피아트 132

Fiat 132
피아트 132
Fiat 132 GLS 1600.JPG
1974년 재설계 후 피아트 132
개요
제조사피아트
부르기도 한다.피아트 엘리타 (남아공)[1]
생산1972–1981
디자이너마르첼로 간디니
차체 및 섀시
클래스대가족차(D)
보디 스타일4도어 세단
배치FR 배치도
관련시트 132
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 1.6 L 4
    1.8 L I4
  • 2.0 L I4
  • 디젤:
  • 2.0 L I4
  • 2.5 L I4
전송4단 및 5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,557mm(100.7인치)
길이4,405 mm (148.4인치)
폭1,210mm(64.6인치)
높이1,422mm(56.0인치)
연석 중량1120-1170kg(2469-2579lb)
연대기
전임자피아트 125
후계자피아트 아르젠타

피아트 132는 이탈리아의 자동차 회사 피아트가 1972년부터 1981년까지 생산한 대형 가족용 자동차다. 아르헨티나라고 불리는 132호의 최신판은 1981년부터 1985년까지 제작되었다.

피아트 132 (1972–74)

피아트 132 (1972년 - 1974년)

132는 피아트 125의 대체품으로 소개되었으며, 그것과 마찬가지로 트윈 오버헤드 캠(TC) 엔진이 표준으로 제공되었다. 그러나 피아트 132호는 더 큰 최상급 피아트 130에 가까웠다.

125와 마찬가지로 132는 5단 수동 변속 장치를 장착했으며, 일부 시장에서는 옵션으로, 다른 시장에서는 표준으로 선택했다. 이는 1977년 이 등급의 자동차에서는 여전히 상대적으로 특이한 기능이었다.[2] GM '스트라스부르' 자동변속기가 옵션으로 이름을 올렸다.[3]

피아트 132 (1974–77)

전면 중단에 대한 주요 업데이트는 처리와 매우 낮은 지렛대 조향에 대한 비판에 대응하여 1974년 1월에 시행되었다.[2] 당시 언론 보도는 5단 변속기 옵션이 명시된 곳에서도 고속에서의 연료 소비 저하가 계속 부정적인 평가를 이끌어 내긴 했지만, 넓은 타이어의 장착에 의해서도 지지되었던 향상된 핸들링에 찬사를 보낸다.[4] 같은 해에 외부 재설계는[4] 더 큰 옆유리창으로 인해 허리선이 낮아진 느낌을 주었다. 그것은 BMW의 "호프마이스터 꼬임"과 비슷한 외형을 가진 새롭게 단장한 C-필러를[5] 포함했고, 최근에 출시된 BMW 5 시리즈를 일부 상기시켰다.

운전자의 경우 서스펜션 개선과 함께 새 쇼크 업소버가 장착되었다.[5] 1600cc 엔진은 변경되지 않았지만 1800cc 엔진은 실린더 헤드와 카뷰레터를 개조하여 클레임 출력을 107hp(80kW)로 소폭 증가시키고, 유용하게 평탄한 토크 곡선을 만들었다.[5] 내부 개선사항에는 개선된 난방 및 환기 제어와 함께 재설계된 스티어링 휠이 포함되었다.[5]

피아트 132 (1977–81)

피아트 132 (1980)

1977년 4월, 132호는 추가 면모를 받았다.[2] 모델에 새로운 플라스틱 "안전" 범퍼가 도입되었고,[2] 서보 어시스턴스 추가에 의해 지지되는 조향 장치의 기어가 상승되었다.[2] 안에는 새로운 계기반과 좌석 트림이 있었다. 이때 130이 단종되면서 132는 피아트 레인지의 '플랙십'이 되었다.[2]

이 엔진은 다음과 같은 7가지 다른 엔진과 함께 사용할 수 있었다.

  • 1.6L 가솔린 생산 98PS(72kW, 97hp), 1592cc(1977년 이후 1585cc)
  • 105 PS(77 kW, 104 hp), 1756 cc(1972–74)의 1.8L 가솔린
  • 111 PS(82kW, 109 hp), 1756 cc(1974–77)의 1.8L 가솔린
  • 2.0L 가솔린, 112PS(82kW, 110hp), 1995 cc(1977년부터)
  • 연료 분사를 통해 122PS(90kW, 120hp), 1995 cc(1977년부터)를 생성하는 2.0L 가솔린
  • 60PS(44 kW, 59 hp), 1995 cc의 2.0L 디젤 엔진
  • 2.5L 디젤 엔진 72PS(53kW, 71hp), 2445cc

해외집회

132개는 이탈리아 밖에서 제조하는 것이 124개에 비해 제한적이었다. 이 자동차는 1973년부터 1982년 사이에 판매된 버전의 SEAT에 의해 스페인에서 제작되었다. 그것은 또한 남아프리카에서도 로슬린의 피아트 지역 조립자들에 의해 조립되었다. 1977년 업데이트 후 132호는 남아프리카공화국에서 "엘리타"로 이름이 바뀌었고, 피아트 공장의 용량 부족으로 경쟁사인 알파 로미오 남아프리카공화국에 의해 조립되었다.

132는 또한 유고슬라비아에서 자그레브에 있는 자스타바에 의해 조립되었다. 자동차가 사실상 완전히 완성되어 그곳에 도착했고, 유고슬라비아에서 자동차가 조립되었다는 것을 확인하는 바퀴, 배터리, 그리고 판과 같은 부품들이 놓여 있었다('자스타바 132'라는 이름 아래). 이탈리아제 모델과 다른 점은 없었다. 총회는 1974년부터 1981년까지 계속되었으며, 약 2-3,000개의 예가 건설되었다. 특히 감독들과 임원들 사이에서 인기가 높았다. 132는 자스타바의 라인업에서 피아트 아르젠타가 계승했다.

폴란드에서 132는 1973년부터 폴스키 피아트 132p로 제공되었다. 이 자동차는 FSO에 의해 조립된 것으로 설명되었지만, 실제로는 이탈리아에서 거의 완성되었다.[6] FSO는 와이퍼, 배터리, 시트, 휠, 로고 같은 사소한 부품들을 장착하면서 최종 조립만 했다. 폴스키 피아트 132p는 정부 고위 관리들과 보안 서비스들이 즐겨 찾는 곳이었다. 내부 시장에서는 페벡스 매장의 하드 화폐에만 사용할 수 있었다.[6] 1981년까지 4461명이 모였다.[6] 또한 1985년 FSO에 의해 270개의 아르헨티나가 이런 방식으로 조립되었다.[citation needed]

기아차는 1979년 CKD 키트로 132개 중 4759개를 국내에 생산했다.[7][8]

참조

  1. ^ Wright, Cedric, ed. (September 1978). "Fiat Elita 2000: the new flagship". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 54.
  2. ^ a b c d e f "Fiat's new flagship". Autocar. Vol. 146, no. 4197. 16 April 1977. pp. 44–45.
  3. ^ "Autotest: Fiat 132 1800 Special". Autocar. Vol. 138, no. 4003. 15 February 1973. pp. 12–17.
  4. ^ a b "Fiat 132 GLS". L'Auto-Journal: Le Salon de l'Auto 1974. Numero Special: 61. September 1974.
  5. ^ a b c d "Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor, dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat...". Auto Motor u. Sport. Vol. Heft 3 1974. February 1974. pp. Seite 23.
  6. ^ a b c 포드비엘스키, 즈지스와프(2019년). Samochody montaże z 제라니아, "Auto świat Classic" Nr 4/2019, 페이지 132-137(폴란드어)
  7. ^ "Kia history". Kia UK. Retrieved 2020-07-27.
  8. ^ "Rising out of Asia". thehyway.com. Archived from the original on October 22, 2007. Retrieved 2010-11-02.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Fiat 132 관련 매체