폰티악 GTO

Pontiac GTO
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폰티악 GTO
1966 & 1969 Pontiac GTO (34841847634).jpg
폰티악 GTO(1966년 및 1969년)
개요
제조원
생산.
  • 1963년[1]~1963년
  • 2003–2006
본체와 섀시
학급
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
연표
전임자

폰티악 GTO는 미국 자동차 회사 폰티악이 1964년부터 1974년까지, GM의 자회사인 홀든이 2004년부터 2006년까지 생산한 자동차입니다.

GTO의 1세대는 1960년대에 [2][3]머슬카 시장 세그먼트를 대중화시킨 것으로 인정받고 있다.폰티악 GTO는 국내 4개 자동차 회사 모두 다양한 경쟁 [4][5]모델을 내놓으면서 이 트렌드를 시작한 것으로 평가된다.

1964년과 1965년식 GTO는 중형 Pontiac Tempest의 옵션 패키지였습니다.1964년 GTO 차량 식별 번호(VIN)는 82로 시작되었으며 1965년 GTO VIN은 237로 시작되었습니다.GTO는 1966년부터 1971년까지 별도의 모델이 되었다(VIN 242...).1972년과 1973년 중간 LeMan의 옵션 패키지가 되었습니다.1974년에 GTO는 콤팩트한 크기의 Ventura에서 옵션 트림 패키지였습니다.

GTO는 1968년 올해의 모터 트렌드카로 선정되었습니다.

GTO 모델은 2004년부터 2006년까지 Holden Monaro의 좌측 드라이브 버전인 Pontiac의 캡티브 수입 모델로서 부활했습니다.

오리진스

1963년 초 제너럴 모터스 경영진은 자동차 경주에 대한 사업부의 참여를 금지했다.이는 1957년 자동차 제조업 [6]협회에 의해 제정된 자동차 경주에 대한 자발적인 금지에 이은 것이다.1960년대 초까지 폰티악의 광고 및 마케팅 접근 방식은 대부분 성과에 기반을 두고 있었다.GM의 공장 주최 경주 금지와 함께 폰티악의 매니저들은 거리 퍼포먼스를 강조하기 시작했다.

사업부의 계약 광고 및 홍보 대행사에서 일했던 폰티악 마케팅 책임자인 짐 윈저스는 자서전 '글로리 데이즈'에서 GTO의 창설을 담당한 존 드로리언, 빌 콜린스, 러스 지라고 밝혔다.신형 폰티악 Tempest(전방 변속기를 장착한 기존 프론트 엔진으로 변경)는 일반 폰티악 카탈리나 및 본네빌에서 389인치(6.4L) 폰티악 V8 엔진을 탑재한 스포티한 자동차로 탈바꿈했다.빅 엔진 옵션을 특별한 고성능 모델로 홍보함으로써, 그들은 청소년 시장에 어필할 수 있었다(당시 포드 팔콘의 2세대 소형 포드 머스탱 변종을 준비하던 포드 자동차 회사의 리 이아코카도 인지했다).

GTO는 A-body 중간 라인을 최대 엔진 배기량 330 cuin(5.4 L)으로 제한하는 GM의 정책을 무시했다.개발팀은 대형 엔진을 [1]옵션으로 제공하는 것을 제한하지 않는 정책의 허점을 발견했다.폰티악의 제너럴 매니저인 엘리엇 "피트" 에스테스는 판매 매니저인 프랭크 브릿지가 초기 생산량을 5,000대로 제한하면서 새로운 모델을 승인했다.

FIA 호몰로게이션

GTO라는 이름은 상징적인 페라리 250 GTO에서 영감을 얻은 DeLorean의 아이디어였다.그란투리스모 오몰로가토(Gran Turismo Omologato)의 이탈리아어 약자로, 그랜드투르 클래스 레이싱에 대해 FIA가 공인한 진정한 생산용 자동차로 최소 100대가 [1]제작됐다.

디트로이트의 마케팅 전략으로는 이례적으로 1964년 FIA에 의해 차량을 호몰로게 하기 위해 실제로 양심적인 폰티악 직원이 적절한 절차를 밟아 가끔씩 GTO가 유럽 스포츠카 [7]경주에서 경쟁할 수 있도록 했다.

제1세대

제1세대
'65 gto.JPG
개요
생산.1964–1967
어셈블리미국:
본체와 섀시
바디 스타일
플랫폼몸통
관련된
파워트레인
엔진
전송
  • 3단 매뉴얼
  • 4단 매뉴얼
  • 2단 자동
  • 3단 자동
치수
휠베이스115.0인치(2,921mm)[8]
길이206.4 인치 (5,243 mm)
폭74.4 인치 (1,890 mm)

1964

첫 번째 Pontiac GTO는 쿠페, 하드탑 및 컨버터블 바디 스타일로 제공되는 Pontiac LeMan의 옵션 패키지로 제공되었습니다.US$295 패키지(2021년 2,580달러 상당)에는 325hp(242kW)의 정격 389cuin(6.4L) V8, 4800rpm, 단일 Carter AFB 4배럴 카뷰레터 및 이중 배기 파이프, 크로밍 밸브 커버 및 에어 클리너, 7-블레이드 클러치 팬, 수동 변속 3단 변속기가 포함되어 있습니다.iameter 프론트 스윙 바, 7.50 × 14 레드라인 타이어가 장착된 와이드 휠, 후드 스쿠프 및 GTO 배지.선택적 장비 4단 수동 변속기, 슈퍼 터빈 3002단 변속의 자동 변속기,"Tri-Power"기화(3two-barrel 로체스터 2G카뷰레터 장착)과 더 강력한 엔진 348bhp(260kW), 금속성 드럼 브레이크 linings,[8]차동 제한 장치가, 튼튼한 냉각, 타고 취급 패키지 뿐만 아니라 등급이 포함되었다. ~하듯이대시보드의 [9]맨 오른쪽 다이얼에 장착된 회전 속도계일부 제한된 전원 기능 및 기타 액세서리를 사용할 수 있습니다.이용 가능한 모든 옵션에서 GTO의 가격은 약 4,500달러(2021년 39,320달러 상당), 무게는 약 3,500파운드(1,600kg)였습니다.

1964 폰티악 GTO 하드탑

Car Life와 같은 자동차 언론에 의한 대부분의 현대 도로 주행 테스트에서는 특히 파워 스티어링이 없는 느린 조향과 부적절한 드럼 브레이크가 일반적인 Tempest와 동일하다고 비판했습니다.Frank Bridge가 당초 예상한 5,000대의 판매량은 부정확한 것으로 판명되었습니다.GTO 패키지의 총 판매량은 32,450대였습니다.

1965

1965년 폰티악 GTO 컨버터블

GTO를 포함한 Tempest 모델 라인업은 1965년식 모델 연도를 위해 재모델링을 실시하여 휠베이스 및 내부 치수는 동일하게 유지하면서 전체 길이에 3.1인치(79mm)를 추가했습니다.폰티악 특유의 쿼드 헤드라이트를 수직으로 쌓아올렸다.전체 중량은 약 100파운드(45kg) 증가했다.브레이크 라이닝 면적이 거의 15% 증가했습니다.강한 전방 안티웨이 바처럼 강한 충격이 표준적이었습니다.대시보드 설계가 변경되었고, 옵션인 랠리 게이지 클러스터(86.08)는 보다 읽기 쉬운 회전 속도계와 오일 압력 게이지를 추가했습니다.추가 옵션은 브레이커리스 트랜지스터 점화입니다.

389 입방인치 엔진은 흡기 통로가 다시 코어화된 실린더 헤드와 하이라이즈 흡기 매니폴드를 사용하여 엔진 공기 흐름을 개선했습니다.기본 4배럴 엔진의 정격 출력은 5,000rpm에서 335hp(250kW)로 증가했습니다. 이제 Tri-Power 엔진의 정격 출력은 5,200rpm에서 360hp(270kW)였습니다.'S' 캠이 장착된 Tri-Power 엔진의 피크 토크 정격은 3,200rpm의 431lb†ft(584Nµm)에 비해 3,600rpm의 기본 엔진보다 약간 낮았습니다.변속기와 차축 비율 선택은 동일하게 유지되었습니다.3단 수동변속기가 기본 장착됐고 4단 수동변속기 2대(광폭 또는 폐쇄비)와 2단 자동변속기는 [10]옵션이었다.

다시 스타일링된 그 차는 새로운 모의 후드 스쿱을 가지고 있었다.딜러점에서 거의 볼 수 없는 옵션으로는 금속으로 된 언더후드 팬과 스쿱을 여는 개스킷이 있어 냉기 흡입구가 됩니다.스쿱은 효과가 의심스러울 정도로 낮았지만(경계층 공기 이외에는 아무것도 포착할 수 없을 것 같았지만) 향상된 엔진음을 낼 수 있었습니다.또 다른 외관 변화는 검은색 "계란 상자" 그릴이었다.

Car Life는 1965년 Tri-Power를 사용하여 가장 바람직한 옵션(가까운 비율의 4단 수동 변속기, 파워 스티어링, 금속 브레이크, 랠리 휠, 4.11 제한 슬립 디퍼렌셜 및 "랠리" 게이지 클러스터)을 테스트했으며, 총 스티커 가격은 미화 3,643.79달러였습니다.두 명의 테스터와 장비를 탑승한 이들은 시속 0~60마일(0~97km/h)의 가속 시간 5.8초, 트랩 속도 100마일(160km/h)의 대기 1/4마일(14.5초)을 기록했으며, 엔진의 6,000rpm 레드라인에서 관측된 최고 속도 114마일(182.4km/h)을 기록했습니다.4배럴 모터 트렌드 테스트 카는 2단 자동 변속기와 제한 슬립 디퍼렌셜의 부족으로 인해 더 무거운 컨버터블로 7초 만에 0-60mph를, 시속 89마일(142.4km/h)[citation needed]로 16.1초 만에 주행했습니다.

GTO에 대한 주요 비판은 느린 조향(17.5:1 비율, 4회전 잠금 대 잠금)과 평균 이하의 브레이크에 집중되었다.Car Life는 GTO의 메탈릭 브레이크에 만족했지만 모터 트렌드 및 도로 주행 테스트 결과 유기 라이닝이 적용된 4륜 드럼 브레이크는 고속 주행에 놀라울 정도로 부적합한 것으로 나타났습니다.

노래와 다양한 상품을 포함한 마케팅 및 홍보 캠페인에 자극받은 GTO의 매출은 75,342개로 두 배 이상 증가했다.그것은 다른 GM 사업부와 경쟁사들 둘 다에서 많은 모방자들을 낳았다.

1966

1966년 폰티악 GTO 하드톱 쿠페

GTO는 1966년에 Tempest LeMan의 "옵션 패키지"가 아닌 별도의 폰티악 모델(모델 번호 242)이 되었습니다.그 해 GM "A" 바디 중간 라인 전체가 "Coke-bottle" 룩을 위한 킥업 리어 펜더 라인 및 약간 "터널링" 백라이트로 더욱 곡선적인 스타일을 얻으며 리스타일링되었습니다.후미등은 GTO에서만 볼 수 있는 루버 커버가 달려 있었다.전체 길이는 206.4인치(5,243mm)로 극히 일부 증가했을 뿐이며, 115인치(2,921mm) 휠베이스에서 폭이 74.4인치(1,890mm)로 확장되었습니다.후면 트랙이 2.5cm(1인치) 증가.전체 무게는 거의 그대로였다.GTO는 필러 쿠페, 하드탑(B-필러 없음), 컨버터블 형태로 제공되었습니다.자동차 산업은 초기에 사용된 포트 메탈과 알루미늄 버전을 대체하는 플라스틱 전면 그릴이었습니다.새로운 Strato 버킷 시트는 시트 등받이가 높고 얇아졌으며 안락함과 조절 가능한 헤드레스트를 위해 경사진 쿠션이 새로운 옵션으로 [11]도입되었습니다.점화 스위치가 대시 왼쪽 끝에서 스티어링 휠 오른쪽으로 이동하면서 계기판이 재설계되고 이전보다 통합되었습니다.4개의 팟 악기가 이어졌고, GTO의 대시는 호두 베니어 트림으로 강조되었습니다.

엔진과 카뷰레터 선택은 Tri-Power 옵션이 중반부터 중단되었다는 점을 제외하고는 전년과 동일했습니다.XS 옵션은 새로운 744 하이 리프트 캠이 설치된 공장 램 에어로 구성되었습니다.공장 출하 시 설치된 약 35개의 RAM Air 패키지가 제조된 것으로 추정되지만 대리점에서 설치한 RAM Air 패키지는 300개가 주문된 것으로 추정됩니다.

매출은 96,946으로 증가하여 GTO 연간 생산량 중 가장 높은 수치를 기록했습니다.폰티악은 광고에서 GTO를 'GTO 타이거'라고 열심히 홍보했지만 청소년 시장에서는 '고양이'[12]로 통했다.

1967

1967년 GTO 하드탑

GTO는 1967년에 몇 가지 스타일 변경을 겪었다.루버로 덮인 미등은 양쪽에 4개씩 8개의 테일 램프로 교체되었다.1967년에는 컬러 러그 너트가 달린 랠리 II 휠도 사용할 수 있었습니다.펜더 뒷부분에 위치한 GTO 엠블럼이 크롬 로커 패널로 이동되었습니다.그릴은 순수하게 분할된 그릴에서 크롬을 공유하는 그릴로 변경되었습니다.

1967년식 GTO는 세 가지 차체 스타일로 출시되었습니다.

  • 하드탑 – 65,176대 생산
  • 컨버터블 – 9,517대 생산
  • 스포츠 쿠페 – 7,029대 생산

GTO는 1967년에도 몇 가지 기계적 변화를 경험했다.Tri-Power 카뷰레션 시스템은 단일 4배럴 로체스터 쿼드라제트 카뷰레터로 교체되었습니다.389 cu in (6.4 L) 엔진은 4.12 in (104.6 mm)의 더 큰 실린더 보어를 장착하여 총 배기량이 400 cu in (6.6 L) V8이며, 이코노미, 스탠다드 및 고출력의 세 가지 모델로 제공되었습니다.이코노미 엔진은 로체스터 쿼드라젯이 아닌 2배럴 카뷰레터를 사용했으며, 4,400rpm에서 265hp(198kW), 3,400rpm에서 397lbµft(538 Nµm)의 정격이었다.표준 엔진은 5,000rpm에서 335hp(250kW)의 정격으로 평가되었으며, 3,400rpm에서 441lb†ft(598 Nµm)의 최고 토크로 평가되었습니다.고출력 엔진은 5,100rpm에서 360hp(365PS; 268kW)로 그 해 가장 많은 출력을 냈고 3,600rpm에서 최대 토크는 438lbµft(594Nµm; 61kgµm)[13]였습니다.배출 규제는 캘리포니아에서 판매되는 GTO에 적용되었다.

1967년식은 새로운 안전장비가 필요했다.새로운 에너지 흡수식 스티어링 칼럼에는 에너지 흡수식 스티어링 휠, 패딩된 계기판, 돌출되지 않는 제어 노브 및 4방향 비상 플래셔가 함께 제공되었습니다.또한 숄더 벨트 옵션도 제공되었으며, 브레이크 마스터 실린더는 이제 백업 유압 회로가 있는 이중 탱크 유닛이 되었습니다.

2단 자동변속기도 3단 터보 하이드라마틱 TH-400으로 교체됐다. 이 TH-400은 "그/그들" 시프터라고 불리는 허스트 퍼포먼스 듀얼 게이트 시프터를 장착해 "주행" 시 자동 변속 또는 기어 변속을 통한 수동 변속이 가능했다.1967년에는 [14]프론트 디스크 브레이크도 선택 사항이었다.

1967년 GTO 판매량은 총 81,722대였다.

제2세대

제2세대
69 Pontiac GTO (8941756859).jpg
1969년 폰티악 GTO 하드톱 쿠페
개요
생산.1968–1972
어셈블리북미:
본체와 섀시
바디 스타일
플랫폼몸통
관련된
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스112.0 인치 (2,845 mm)
길이
  • 1968 ~ 1970 : 200.5 인치 (5,093 mm)
  • 1971-74: 203.3 인치 (5,194 mm)

1968

1968년 폰티악 GTO 하드톱 쿠페
1968년 폰티악 GTO 후드 장착 회전 속도계

General Motors는 1968년에 A-body 라인을 보다 곡선적인 세미패스트백 스타일로 재설계했습니다.이는 폰티악 스트림라이너에서 보여지듯이 1942년부터 1950년까지 모든 GM 제품에 대한 합리화를 부활시킨 것입니다.휠베이스는 모든 2도어 모델에서 112.0인치(2,845mm)로 단축되었습니다.전장은 5.9인치(150mm) 줄었고 높이는 반인치(12mm) 감소했지만 전체 중량은 약 75파운드(34kg) 증가했습니다.폰티악은 가로로 쌓인 익숙한 헤드라이트를 버리고 가로 레이아웃을 위해 숨겨진 헤드라이트를 추가 비용으로 사용할 수 있게 했다.숨겨진 헤드라이트가 인기 있는 옵션이었다.돌출된 코에서 후방으로 돌출된 후드 돌출부 양쪽에 시그니처 후드 스쿱이 이중 스쿠프로 대체되었습니다.

바디 컬러의 엔두라 프론트 범퍼가 특징이었다.저속에서도 영구 변형 없이 충격을 흡수하도록 설계되었다.폰티악은 이 기능을 광고에서 크게 선전하며 범퍼를 망치로 두드리는 것을 보여주었지만 눈에 띄는 [15]효과는 없었다.GTO는 "Endura delete"와 함께 주문할 수 있습니다. 이 경우 Endura 범퍼는 Pontiac LeMan의 크롬 프론트 범퍼 및 그릴로 교체됩니다.

파워트레인 옵션은 1967년과 거의 동일하지만, 표준 GTO 엔진의 출력 정격은 5,000rpm에서 350hp(260kW)까지 상승했습니다.올해 중반, 램 에어 II로 알려진 새로운 램 에어 패키지가 출시되었습니다.통기성이 뛰어난 실린더 헤드, 원형 포트 배기 및 041 캠이 포함되어 있습니다.'공식' 전력 등급은 변경되지 않았습니다.1967년부터의 또 다른 이월품은 4피스톤 캘리퍼 디스크 브레이크 옵션입니다.그러나 1968년식 모델 대부분은 드럼 브레이크가 달려 있었다.1968년식은 또한 GTO가 별도의 크랭크 작동식 현관 환기구를 제공한 마지막 해였다.

1967년형 폰티악에 처음 도입된 이후, 후드 뒤쪽 가장자리 아래에 숨겨진 깨끗한 외관을 가진 은닉 윈드실드 와이퍼는 GTO 및 기타 1968년형 GM 제품에 표준 장착되었습니다.1967년식부터 실제로 도입된 인기 있는 옵션은 앞유리 앞에 배치되어 야간 시인성을 위해 켜지는 후드 장착 회전 속도계였습니다.대시 내 회전 속도계도 사용할 수 있었다.

레드라인 바이어스-플라이 타이어는 1968년식 GTO에서 표준 장비로 계속 사용되었지만 추가 비용 없이 화이트월 타이어로 교체할 수 있었다.새로운 옵션은 승차감과 핸들링 개선을 위한 레이디얼 타이어였습니다.그러나 공급업체 B.F.가 직면한 제조상의 문제로 인해 레이디얼 타이어와 함께 납품된 경우는 거의 없었습니다. 굿리치.레이디얼 타이어 옵션은 1968년 이후에 중단되었습니다.폰티악은 1974년 모델까지 레이디얼 타이어를 공장 출하 시 옵션으로 제공하지 않았다.

Hot Rod는 표준 엔진을 장착한 4단 GTO를 테스트한 결과 순수 차량 형태의 97mph(156km/h)에서 14.7초의 1/4마일 판독값을 얻었습니다.모터 트렌드는 4단 램 에어 GTO(후방 디퍼렌셜 4.33km), 14.45초(후방 디퍼렌셜 158.0km/h), 터보 유압 및 3.23 리어 액슬 비 15.93초(후방 액슬 비 142.1km/h)를 기록했다.Hot Rod는 핸들링에 대해 의견이 분분했고, Hot Rod는 "지금까지 만들어진 차 중 가장 균형 잡힌 차"라고 평했지만, Car Life는 과도한 콧대, 언더스티어, 부적절한 [citation needed]댐핑에 대해 불평했다.

미시간주 로얄 오크에 위치한 로얄 폰티악은 1968년 GTO를 428/로얄 밥캣으로 개조했다.$650.00에 400 대신 390마력의 428입방인치 엔진이 장착되었습니다.428 CI 엔진은 분해 및 설계되었으며, 공장 출하 시 390마력 이상의 출력과 5,700rpm의 성능을 발휘합니다.자동차 및 운전자는 터보 유압 변속기와 3.55 기어를 장착한 428 CI 동력 자동차를 도로 주행 테스트했습니다.5.2초 만에 0~60MPH, 12.9초 만에 0~100MPH, 104mph에서 13.8초 만에 1/4마일을 달릴 수 있다.이는 RAM Air 엔진, 4단 변속기 및 3.90 기어를 장착한 400 CI 동력 GTO의 자동차 수명 주행 테스트와 비교되며, 6.6초 만에 0~60, 14.6초 만에 0~100, 99.7mph에서 14.53에서 1/4마일을 주행했습니다.Car and Driver는 428 CI로 구동되는 이 자동차는 "교통량 속에서 관광을 하거나 돌아다니기에 좋은 멋진 차입니다.너무 까다롭지 않다.운전은 어렵지 않습니다.잘못된 시기에 너무 많은 가속페달을 하면 차가 회전하거나 도로를 벗어나 농부의 밭으로 날아갈 것이다.그 생각이 마음에 들면 언제든지 자동차 타이어에 AA 연료처럼 불을 붙일 수 있습니다."한편, 카 라이프에 의하면, 램 에어의 동력은 「3,000~6,000 rpm으로 달리는 것을 좋아한다.3,000을 밑돌면 GTO는 평탄하고 약간 거칠었다.시내를 2,000rpm으로 주행하는 것은 어렵고 불쾌했다.4,000rpm의 고속 주행은 결코 쾌적하지 않으며, 열심히 일하는 엔진 부품에 짧은 수명을 약속합니다.또한 축이 깊게 파인 젖은 도로에서 GTO를 운전하는 것은 스릴 만점이었다.리어 타이어 이탈은 가속페달을 살짝 찌르는 것만으로 유발될 수 있으며, 보통 한 차선 이상의 공간을 소모하는 경미한 미끄러짐으로 이어질 수 있습니다."

미국에서 판매된 모든 1968년식 승용차와 마찬가지로, GTO는 이제 전면 선외기 어깨 벨트(1968년 1월 1일 이후에 제조된 자동차)와 사이드 마커 라이트를 갖추고 있다.1968년 연방 자동차 배기 가스 배출 기준을 준수하기 위해, GTO는 현재 배기 가스 배출 규제를 갖추고 있습니다.

이제 GM 내부와 포드, 닷지, 플리머스(특히 저렴한 가격의 플리머스 로드 러너)와의 경쟁에 직면한 GTO는 올해의 자동차(Motor Trend Car of the Year)를 수상했습니다.판매량은 87,684대에 달해, 최종적으로 GTO에 있어서 2위의 판매 연도가 됩니다.

1969

1969년 폰티악 GTO 하드톱 쿠페

1969년식은 프론트 도어 통풍구 윈도우를 없애고 약간의 그릴과 테일라이트 리비전을 적용했으며, 점화 키를 대시보드에서 스티어링 칼럼으로 옮겼으며(키를 분리하면 스티어링 휠이 잠기고, 연방 요건이 일정보다 1년 먼저 설치됨), 게이지 면이 스틸 블루에서 블랙으로 변경되었다.또한 리어 쿼터 패널에 장착된 사이드 마커 램프는 Pontiac "화살표" 엠블럼 모양의 빨간색 렌즈에서 넓은 GTO 배지 모양의 렌즈로 변경되었습니다.프론트 아웃보드 헤드레스트는 1969년에 제작된 모든 차량에 표준 장비로 제작되었습니다.

기존 이코노미 엔진과 표준 350hp 400cuin(6.6L) V8 엔진은 그대로 유지되었으며, 360hp(270kW) "400 H.O."는 "400 Ram Air"(지금은 "Ram Air III"로 불림)로 업그레이드되었으며, 폰티악은 5100krpm에서 366으로 평가되었습니다.최고의 옵션은 람 항공 4세 5,500rpm에서 370마력(375추신;276kW)과 특별한header-likehigh-flow 배기 manifolds,high-flow 실린더 헤드, 특정한 고층 알루미늄 흡입 매니폴드, 더 큰 로체스터 Quadrajet4-barrel 기화기high-lift/long-duration camshaft, 특징 torque,[16]의 2012년까지 rpm에서 445lb⋅ft(603년 N⋅m)에서 평가되었다.복수보다 높은 엔진 속도와 출력에 견딜 수 있는 다양한 내부 구성 요소.램 에어 IV는 최고 rpm의 쉐비 빅 블록 및 헤미 엔진과 달리 유압 리프터를 사용했다.

이때까지 두 Ram Air 엔진의 총 출력 정격은 발전된 동력과의 관계가 적고, Corvette를 제외한 모든 자동차를 연석 중량 10파운드(4.5kg) 당 광고 마력 이하로 제한하는 내부 GM 정책과 관련이 있다는 점이 매우 의심스러웠다.Ram Air IV의 고회전 전력 피크는 실제로는 5,000rpm으로, 저전력 Ram Air 400보다 100rpm 낮았습니다.

"판사"라고 불리는 새로운 모델이 소개되었다.이 이름은 로완 & 마틴의 러프인 TV 쇼에서 반복적으로 사용된 코미디 루틴인 "Here Come de Judge"에서 따왔다.코미디언 플립 윌슨이 유명하게 만든 심판 루틴은 오랜 버들스크 연예인 듀이 "돼지고기" 마크햄의 연기에서 차용되었다.광고는 "판사를 위해 일어나라", "판사를 매수할 수 있다"와 같은 구호를 사용했다.당초 구상한 대로, 심판은 저비용의 GTO가 되어, 플리머스 로드 러너와 경쟁할 수 있는 기능이 없어졌습니다.이 패키지는 표준 GTO보다 332달러[17] 비쌌으며, 램 에어 400 엔진, 트림 링이 없는 랠리 II 휠, 허스트 시프터(독특한 T자형 핸들 포함), 폭이 넓은 타이어, 다양한 스티커, 리어 스포일러 등이 포함되어 있었다.폰티악은 스포일러가 고속에서는 일부 기능적 효과가 있어 작지만 측정 가능한 다운포스를 발생시켰지만 법정 속도에서는 거의 가치가 없다고 주장했다.심판은 처음에는 회전목마 레드로만 제공되었지만, 연식 중반부터 다른 색상의 제품을 구입할 수 있게 되었습니다.

GTO는 쉐보레 쉐벨 SS396과 플리머스 로드 러너에 의해 판매량에서 추월당했지만 1969년식은 7만2287대가 팔렸고 이 중 6833대가 저지 패키지를 탑재했다.

1970

1970년 폰티악 GTO "판사"

Tempest 모델 라인은 1970년식 모델 연도를 위해 다시 한 번 외관을 개조했습니다.숨겨진 전조등은 좁은 그릴 개구부의 4개의 노출된 원형 헤드램프 선외기에 적합하도록 삭제되었습니다.코는 튀어나온 수직 뱃머리의 테마를 유지했지만 눈에 띄지는 않았다.표준 Tempest 및 LeMan은 크롬 그릴을 사용했지만, GTO는 헤드램프와 그릴 주위에 Endura 우레탄 커버를 유지했습니다.

서스펜션은 Oldsmobile 442 및 Buick Gran Sport에 사용된 바와 기본적으로 동일한 리어 안티롤 바를 추가하여 업그레이드되었습니다.전면 안티롤 바는 약간 더 딱딱했다.그 결과 차체의 기울기를 차례대로 줄이고 언더스티어를 약간 줄였다.

핸들링과 관련된 또 다른 개선 사항은 옵션 가변 비율 파워 스티어링이었습니다.고정 비율 17.5:1이 아닌 4회전 잠금 대 1에서 18.9:1로 변경되어 3.5회전 잠금 대 1이 필요했습니다.회전 직경은 40.9피트(12.5m)에서 37.4피트(11.4m)로 감소하였다.

1970년 폰티악 GTO 엔진

1970년 기본 엔진은 변경되지 않았지만, 저압축 경제 엔진은 삭제되었고 "400 Ram Air" (일명 "Ram Air III")와 "Ram Air IV"를 사용할 수 있게 되었다.

폰티악의 D 포트 455 HO 엔진(1971-72년식 자동차의 라운드 포트 제품과는 다름)은 GM이 400입방인치 이상의 엔진을 탑재한 중간 기종에 대한 이전의 금지를 철회했기 때문에 새로운 옵션이 제공되었다.롱 스트로크 엔진인 455는 폰티악이 360hp로 평가했는데, 이는 기본 350hp 400CID보다 약간 강하고 366hp(273kW) "람 에어"보다는 덜 강력했다.폰티악 브로셔에는 그랑프리 모델에 장착된 것과 동일한 455마력의 정격 출력이 370마력(280kW)이라고 나와 있습니다."Ram Air" 400과 GTO 455 HO에 사용된 캠축은 동일했습니다.예를 들어 수동 변속기 455 HO는 "Ram Air" 400과 동일한 288/302 지속 시간 캠을 사용했습니다.455는 360hp(270kW)의 정격 4,300rpm으로 평가되었습니다.장점은 토크: 2,700rpm에서 500파운드 피트(678 Nµm)였습니다.램 에어 스쿱을 사용할 수 있었지만, 장착 시 공식 마력 및 토크 정격은 변경되지 않았습니다.차량과 운전자는 4단 변속기와 3.31 액슬을 갖춘 옵션 455 HO를 테스트했으며 트랩 속도는 96.5mph(155.3km/h)로 1/4마일 시간 15.0초를 기록했습니다.카 라이프 테스트 카는 3.55 리어 디퍼렌셜이 장착된 터보 유압 455를 장착했으며, 14.76초의 1/4마일 시간을 기록했으며, 가속 시간은 동일한 6.6초 0~60mph였다.두 모델 모두 4단계의 "람 에어" GTO보다 약 4.8km/h(3mph) 느렸다. 램 에어 엔진은 공회전 속도가 거칠고 저속 주행이 어려웠다.배기량이 작은 엔진은 9mpg‑US(26L/100km; 11mpg‑imp) 미만을 기록했고, 455는 [citation needed]10mpg‑US(24L/100km; 12mpg‑imp)-11mpg‑US(21L/100km; 13mpg‑imp)보다 적었다.

1970년의 새로운 단명 옵션은 진공 작동식 배기 장치(VOE)로, "배기"라고 표시된 언더 대시 레버를 통해 진공 작동됩니다.VOE는 배기 배압을 줄이고 출력과 성능을 높이도록 설계되었지만 배기 소음도 상당히 증가했습니다.VOE 옵션은 1969년 11월부터 1970년 1월까지 제공되었습니다.폰티악 경영진은 1970년 1월 11일 CBS 슈퍼볼 IV에서 방영된 GTO TV 광고에 이어 GM 고위 경영진으로부터 VOE 옵션을 취소하라는 명령을 받았다.딱 한 번 방송된 '험블러'(인쇄 광고용 태그라인 폰티악)라는 제목의 이 광고에서는 한 청년이 새로운 GTO를 타고 음악소리와 배기음이 인상적인 드라이브인 레스토랑에 차를 세우고 배기 손잡이를 당겨 VOE를 작동시킨 뒤 차를 출발시켰다.스트리트 레이싱 상대를 찾지 못한 후.그 특정 광고 또한 GM [18][19]경영진의 명령에 의해 취소되었다.4단 수동 또는 터보 하이드라-매틱 변속기를 장착한 212대의 하드탑 쿠페와 21대의 컨버터블을 포함하여 약 233대의 1970년식 GTO가 이 옵션으로 공장에서 제작되었습니다.1970년 Pontiac Accessorizer Book에 따르면 모두 표준 GTO "YS" 400ci 350hp V-8 엔진을 장착했지만 VOE는 455 V-8에서 사용할 수 있었습니다.악세사리저 책에는 램에어를 탑재한 400입방인치 엔진에서는 VOE를 사용할 수 없었다고 기재되어 있습니다.다만, 옵션의 램에어 인덕션 컴포넌트를 탑재한 경우, 455에 VOE를 사용할 수 없는지는 명시되어 있지 않습니다.광고에서 특히 GTO는 검은색 버킷 시트 인테리어의 팔라듐 실버였다.또한 VOE 노브 바로 오른쪽에 대시 아래의 "람 에어" 노브가 있고 "69 Judge" 줄무늬가 있어 여러 가지 점에서 이례적이었다. 70년대 초 GTO 몇 대를 주문할 수 있었다.램 에어 IV 400 V-8 엔진, 4단 수동 변속기, 원격 미러, 랠리 II 휠, A/C, 후드 타코미터, 1970년형 포뮬러 스티어링 휠도 장착됐다.광고에서 특정 차량은 1969년 5월에 제작된 1970년식 GTO 시범 차량이다.

판사 패키지는 GTO의 옵션으로 이용 가능했다.판사는 "람 에어" 400 V-8을 표준 기종으로 제공했고, 램 에어 IV는 옵션 기종이었다.455 HO V8은 전체 연식 동안 표준 GTO의 옵션으로 제공되었지만, 455 HO는 그 해 말까지 심판에게 제공되지 않았다.Orbit Orange(실제로 밝은 스쿨버스 노란색 색상)는 1970년 심판의 새로운 특징 색상이 되었지만, GTO 색상은 사용할 수 있었다.1969년 Firebird에 도입된 1970년식 GTO의 새로운 스타일링 특성인 휠 웰 위의 주름 위로 아치 스트라이핑을 재배치했습니다.또한 Judge 패키지에는 짙은 아젠트 그릴 서라운드, 검은색 페인트칠된 후드 공기 흡입구 장식품 및 개량된 더 높은 리어 에어포일이 포함되어 있습니다.

이 새로운 스타일은 자동차 보험 회사가 부과한 징벌적 할증료에 힘입어 현재 모든 근육차에 대한 구매자들의 관심 감소로 타격을 받고 있는 판매 감소에 거의 도움이 되지 않았고, 이는 때때로 일부 운전자들에게는 자동차 보험료보다 더 높은 보험료를 지불하게 했다.판매량은 40,149명으로 줄었고, 그 중 3,797명이 심사위원이었다.Judge 트림 레벨에서 제작된 3,797대 중, 컨버터블 형태로 주문한 차량은 RA 400(147대), RA IV(18대), 455 HO(3대)뿐이었다.'69/'70 '라운드 포트' RA IV 엔진은 PMD에서 제공하는 엔진 중 가장 이국적인 고성능 엔진으로 GTO 또는 Firebird에 공장에서 장착되었습니다.1969년 버전은 1970년 10.5:1에 비해 압축률이 10.75:1로 여전히 낮았기 때문에 약간의 이점이 있습니다.RA IV GTO와 Firebird를 만들 때마다 PMD가 1,000달러씩 손실을 입었고, RA IV 엔진은 370hp(280kW)의 낮은 정격으로 평가되었습니다.1970년에 제작된 RA IV GTO 컨버터블은 4단 24대, 자동 13대 등 총 37대였습니다.1970년 제작된 13대의 GTO RA IV/자동차 컨버터블 중 6대만 심판 옵션을 받았다.GTO는 쉐보레 체벨 SS 396/454와 플리머스 로드 러너에 이어 세 번째로 많이 팔린 중형 머슬카였다.

1971

1971년 폰티악 GTO
엔듀라 프론트 범퍼는 1971년식 이후부터 등장

1971년식 GTO는 와이어 메쉬 그릴, 그릴 개구부 양쪽에 있는 수평 범퍼 바, 보다 촘촘한 간격의 헤드램프, 그리고 그릴 위쪽으로 멀지 않은 앞쪽 가장자리로 듀얼 스쿠프를 재배치한 새로운 후드를 장착하는 등 또 다른 약간의 표면 개조가 이루어졌습니다.전장은 203.3인치(5,164mm)로 약간 커졌다.스포츠 미러는 표준 폭을 74.5인치에서 76.5인치로 2인치 늘렸다.

GM이 무연휘발유에 대비하기 위한 새로운 법령이 시행되면서 압축비율을 전면적으로 낮출 수밖에 없었다.람에어와 람에어 IV 엔진은 1971년까지 돌아오지 않았다.표준 GTO 엔진은 여전히 400 CID V8이었지만 현재는 8.2:1의 압축비입니다.출력은 4,800rpm에서 300hp(220kW) SAE 총출력, 3,600rpm에서 400lb†ft(542Nµm)의 토크로 평가되었습니다.GTO에서는 255hp(190kW)의 SAE 네트가 4,400rpm으로, Firebird에서는 250hp(190kW)의 SAE 네트가 탑재되어 있었습니다.

엔진 옵션은 4배럴 카뷰레터, 8.4:1 압축비 및 4,400rpm에서 325hp(242kW)를 갖춘 455 CID V8로, 터보 하이드라-매틱 TH-400 변속기에서만 사용 가능했습니다.GTO에서는 4,000rpm의 260hp(190kW) SAE 네트와 Firebird에서는 255hp(190kW) SAE 네트가 탑재되어 있었습니다.이 엔진은 RAM Air 인덕션에서는 사용할 수 없었습니다.

1971년 최고급 GTO 엔진은 8.4 압축의 새로운 455 HO로, 4,800rpm에서는 335hp(250kW), 3,600rpm에서는 480lbµft(651 Nµm)의 정격입니다.GTO에는 4,400rpm의 310hp(230kW) SAE 네트와 Firebird Trans Am 또는 RAM 공기 유도(Formula; Trans Am의 쉐이커 후드 입구)를 갖춘 포뮬라 455에 305hp(227kW) SAE 네트가 장착되었습니다.1971년 Pontiac 팜플렛은 이 엔진이 역사상 그 어떤 엔진보다 더 많은 NET 마력을 생산한다고 선언했습니다.이는 400 CID V8 Ram Air 엔진의 순출력 310hp 미만임을 의미합니다.

1971년의 경우, 표준 리어 엔드는 오픈 10 볼트였습니다.400 CI 엔진이 장착된 GTO의 경우 양전 10 볼트 후단을 옵션으로 사용할 수 있는 반면, 455 CI GTO는 모두 12 볼트 오픈 또는 옵션인 12 볼트 양전 후단을 사용할 수 있습니다.

Motor Trend는 4단 변속기와 3.90 액슬의 1971년 GTO를 테스트하여 164km/h(102mph)에서 0~60mph 가속 시간 6.1초, 1/4마일 가속 시간 13.4초를 얻었습니다.

판사는 마지막 1년 동안 복귀했고, 마운틴 퍼포먼스 패키지가 표준 장비인 455 HO였습니다.컨버터블 17대를 포함해 357대만 팔렸다.1971년 2월 11일 폰티악은 1971년 3월 1일 이후로는 판사의 새로운 명령이 받아들여지지 않을 것이라고 발표했다.1971년에는 10,532대의 GTO만 판매되었으며, 그 중 661대가 재판관이 아닌 컨버터블이었습니다.

1972

1972년 폰티악 르망 하드톱 쿠페(GTO 옵션 포함)

1972년 GTO는 별도의 모델에서 르만 및 르만 스포츠 쿠페용 353.88달러 옵션 패키지로 전환되었습니다.기본 LeMans 라인에서 GTO 패키지는 저렴한 가격의 필러드 쿠페 또는 하드톱 쿠페와 함께 사용할 수 있습니다.두 모델 모두 천과 비닐 또는 올비닐 벤치 시트, 고무 바닥 매트를 필러 쿠페에 장착하고 하드톱에 카펫을 깔아 저렴한 GTO를 구현했다.하드탑 쿠페로만 제공되는 LeMans Sport는 Strato 버킷 시트가 비닐로 덮여 있고 바닥과 하부 도어 패널에 카펫이 깔린 상태, 비닐 도어 풀 스트랩, 커스텀 페달 트림 및 쿠션 스티어링 휠이 이전 GTO와 유사합니다.다른 옵션 장비는 1971년 이전 모델과 유사했다.1972년 GTO 옵션으로 계획된 것은 폰티악 파이어버드의 덕테일 리어 스포일러였지만, 이 옵션으로 몇 대의 차량을 제작한 후 스포일러를 제작하기 위해 사용된 금형이 파손되어 취소되었다.랠리 II 및 벌집형 휠은 모든 GTO에서 옵션으로 선택되었으며, 현재 벌집형 휠은 중앙 캡에 빨간색 폰티악 화살촉 엠블럼이 부착되어 있으며, 랠리 II 휠은 이전과 같은 캡으로 계속 "PMD"(폰티악 자동차 사업부의 경우)라는 글자가 붙어 있습니다.

현재 SAE 순hp로 정격이 되어 있는 출력은 더 낮아져 베이스 400 엔진의 경우 4,400rpm에서 250hp(190kW)까지, 3,200rpm에서 325lbµft(441 Nµm)까지 떨어졌습니다.옵션인 455는 정격 출력은 동일하지만(최대 3,600rpm이지만), 토크는 상당히 높아졌습니다.하락의 대부분은 새로운 등급 시스템(현재 머플러, 액세서리 및 표준 흡입구가 장착된 상태의 엔진을 반영)에 기인합니다.엔진은 1971년부터 비교적 거의 변경되지 않았다.

옵션인 455 HO 엔진은 기본적으로 트랜스암에 사용되는 엔진과 유사했습니다.새로운 SAE 네트워크 수치에서도 4,000rpm에서는 300hp(220kW)로, 3,200rpm에서는 415lbµft(563Nµm)로 평가되었습니다.8.4:1의 적당한 압축에도 불구하고, 이 엔진은 이전의 많은 엔진과 마찬가지로 높은 총출력 정격을 자랑하지만, 다른 모든 1972년형 엔진과 마찬가지로 저옥탄 일반 납, 저연 또는 무연 가솔린에서도 작동합니다.이 엔진을 장착한 차는 646대만 팔렸다.

판매량은 45% 급감한 5,811대(일부 업체에서는 1대의 컨버터블과 3대의 변칙 왜건을 할인해 총 5,807대로 기재하고 있습니다).폰티악은 1972년에 GTO 컨버터블을 생산하지 않았지만, 구매자는 3개의 GTO 엔진과 다른 스포티/퍼포먼스 옵션을 갖춘 LeMans Sport 컨버터블을 주문할 수 있었다.LeMan/Sport 모델에는 GTO의 Endura 범퍼도 옵션으로 제공되었으며, 운전석 그릴에는 "GTO"가 아닌 "PONTIAC"로 표기되어 있습니다.

제3세대

제3세대
Car-usa-american-muscles (23958443499).jpg
개요
생산.1973
어셈블리북미:
본체와 섀시
바디 스타일2도어 하드톱 쿠페
플랫폼몸통
관련된
파워트레인
엔진
전송

1973

GTO는 LeMan의 옵션 패키지였으며, "Colonnade" 하드톱 스타일링으로 가죽을 다시 벗긴 A 차체를 특징으로 하며, 루프 필러가 추가되어 진정한 하드톱 디자인을 없앴지만 프레임이 없는 도어 윈도우는 그대로 유지했습니다.뒷면 창문은 열 수 없는 고정된 디자인으로 삼각형 형태로 되어 있었다.1973년의 새로운 연방법은 차체에 손상을 주지 않고 시속 5마일(8km/h)의 충격을 견딜 수 있는 프론트 범퍼를 요구했다(5mph 후방 범퍼는 1974년에 표준이 되었다).그 결과 전면과 후면에 크고 무거운 크롬 범퍼를 사용했습니다.1973년식 폰티악 A-body 중간체(LeMan, Luxury LeMan, GTO, Grand Am)의 전체적인 스타일은 일반적으로 일반 대중들에게 좋은 평가를 받지 못했다.

1973년 폰티악 GTO

반면 폰티악 그랑프리와 쉐보레 몬테카를로 역시 중간 A-바디에서 파생된 시보레는 사각형의 스타일과 수직 창문이 있는 포멀한 루프라인 때문에 훨씬 좋은 평가를 받았다.폰티악의 자매 사업부인 올즈모빌은 비슷한 차체의 Cutlass로 자동차 언론과 자동차 구매 대중들로부터 더 나은 평가를 받았다.

1973년식 GTO 옵션은 기본형 르만 쿠페 또는 르만 스포츠 쿠페를 포함한 두 가지 모델에 제공되었습니다.기본형 르만 쿠페는 천과 비닐로 된 벤치 시트 또는 올비닐로 된 럭셔리한 르만 스포츠 쿠페는 스트라토 버킷 시트 또는 접이식 팔걸이가 있는 노치백 벤치 시트를 특징으로 했습니다.르만 스포츠 쿠페는 또한 기본 르만의 표준 삼각 창 대신 그랜드암에서 루버로 된 리어 사이드 윈도우를 가지고 있었다.

1973년 GTO의 표준 400 CID V8은 압축이 8.0:1로 더욱 감소하여 230hp(170kW)로 떨어졌다.400 엔진은 표준 3단 수동 또는 옵션인 4단 또는 터보 하이드라 매틱을 포함한 세 가지 변속기를 모두 사용할 수 있었다.455 CID V8은 옵션 사양이었지만 250hp(186kW)로 낮아져 터보 하이드라-매틱 변속기가 장착된 경우에만 사용할 수 있습니다.455 HO 엔진은 다시 등장하지 않았지만, GM은 Super Duty 455 엔진(현대의 폰티악 트랜스암 SD455와 공유)의 출시를 발표했으며, 그러한 차량 몇 대를 테스트에 사용할 수 있게 되어 그 힘과 유연성으로 리뷰어를 감동시켰다.그럼에도 불구하고 슈퍼듀티는 실제로 GTO에서 공매에 제공된 적이 없다.8개의 시제품이 테스트를 위해 제작되었지만,[20] 그 후에 파괴되었다.

1973년의 새로운 변화는 NACA 덕트로 악센트를 붙인 후드였다.이 덕트는 램 공기 유도 시스템에 공기를 주입하도록 설계되었습니다.이러한 시스템은 생산 GTO에서는 제공되지 않았습니다.

판매량은 4,806으로 떨어졌는데, 그 이유는 부분적으로 새로운 그랜드 암과의 경쟁과 GTO에 대한 홍보 부족 때문이었다.연식이 끝날 무렵, 신흥 석유 위기는 머슬카에 [21]대한 소비자의 관심을 꺾었다.

제4세대

제4세대
74 Pontiac Ventura Custom GTO (8748492763).jpg
개요
생산.1974
어셈블리미국:
본체와 섀시
바디 스타일
플랫폼X-바디
관련된
파워트레인
엔진350 cu in (5.7 L) Pontiac V8
전송
치수
휠베이스111.0 인치 (2,819 mm)[22]
길이199.4 인치 (5,065 mm)[22]
폭72.5 인치 (1,842 mm)[22]

1974

폰티악은 유로 스타일의 폰티악 그랜드암과의 내부 경쟁을 피하고 플리머스 더스터360, 포드 매버릭 그래버, AMC 호넷X 등 콤팩트 머슬 시장 진출을 노려 1974년형 GTO 옵션을 폰티악 벤추라로 이전했다.va.[23]

1974년 폰티악 Ventura 커스텀 GTO 후면도

GTO 옵션은 베이스 Ventura 및 Ventura 커스텀 라인 모두에서 사용할 수 있습니다.기존의 별도 트렁크 또는 개방 일체형 리어 백라이트 및 화물 구역에 접근할 수 있도록 유압 스트럿이 있는 데크를 갖춘 2도어 쿠페 버전으로 제공되었으며, 접이식 리어 시트백이 포함되어 있습니다.두 차체 스타일은 프로필이 달랐고 리어 쿼터 글라스 [24]디자인도 뚜렷했습니다.

기본 Ventura 인테리어는 벤치 시트와 고무 플로어 매트로 구성되어 있으며, 버킷 시트는 132달러(코드 A51)에 추가할 수 있으며, Ventura Custom은 카펫, 쿠션 스티어링 휠 및 커스텀 페달 트림과 함께 벤치 시트 또는 Strato 버킷 시트를 업그레이드했습니다.

461달러짜리 GTO 패키지(코드 WW3)는 허스트 플로어 시프터가 장착된 3단 수동 변속기, 프론트 및 리어 안티롤 바가 장착된 튼튼한 서스펜션, 셰이커 후드, 특수 그릴, 윙 미러, 휠, 다양한 GTO 엠블럼을 포함했다.유일한 엔진은 압축비가 7.6:1인 350 cu in (5.7 L) V8과 Rochester 4MC Quadrajet 카뷰레터였습니다.엔진은 4,400rpm에서 200hp(150kW)의 정격 및 2,800rpm에서 295lbµft(400Nµm)의 토크로 평가되었습니다.옵션 변속기에는 207달러(코드 M20)에 허스트 시프터를 탑재한 4단 변속기와 3단 터보 히드라-매틱이 포함됐다.파워 스티어링은 $104 옵션(코드 N41)과 $71(코드 JL2)[25]의 파워 프론트 디스크 브레이크였습니다.

바이어스 벨트 타이어는 표준 장비였지만 레이디얼 튜닝 서스펜션 옵션이 업그레이드된 서스펜션과 함께 레이디얼 타이어를 추가했습니다.

Motor Trend가 1974년 2월호에서 "핫 스포츠 콤팩트"를 테스트했을 때, 직원들은 0~60mph 가속 시간 9.5초와 1/4마일 트랩 시간 16.5초(84.0.3mph)만 사용할 수 있었기 때문에, 이 개선된 모델은 충성파들의 골칫거리가 되었다.Cars Magazine은 옵션인 4단 수동 변속기를 사용하여 1974년식 GTO를 테스트하여 88mph(142km/h)에서 0~60mph 가속 시간 7.7초, 1/4마일 시간 15.72초를 달성했습니다.하이 퍼포먼스 폰티악 잡지의 제리 히슬리는 1983년 8월호 [26]스페셜 GTO에서 이 차를 "벤추라 컴팩트하고 못생기고 멍청해 보이는 농담"이라고 표현했다.

1973년식 판매량은 7,058대로 개선되었지만, GTO 옵션 패키지의 계속적인 마케팅을 정당화하기에는 충분하지 않았습니다.1974년식 문제는 석유 수출 금지와 가스 [26]배급 문제였다.GTO의 중단을 초래한 다른 요인으로는 고성능 자동차에 대한 관심이 감소하고 무연 연료 [23][24]및 촉매변환기를 사용하기 위한 엔진 압축률이 낮아진 배기 가스 배출 요구 사항이 있었습니다.

1999년형 콘셉트카

1999년 디트로이트 모터쇼에서, 전통에서 영감을 받은 "코크병" 모양, 그릴, 그리고 후드 스쿱을 가진 GTO 컨셉트카가 세상에 소개되었습니다.그것은 단지 디자인 연구만을 위한 것이었고 엔진이 없었다.1967년식 폰티악 GTO를 연상시키는 리어 쿼터 윈도우, 후드에 장착된 타코미터 포드, 스플릿 그릴, 테이퍼형 테일 라이트, 트윈 후드 스쿠프, 독특한 21인치 휠 [27]등 폰티악 GTO의 모든 세대에 경의를 표하는 스타일링을 구현했습니다.

제5세대

제5세대
2006 Pontiac GTO.jpg
개요
라고도 불립니다.
생산.2003년 후반~2006년 6월 14일
모델 연식2004–2006
어셈블리엘리자베스, 사우스오스트레일리아, 호주
디자이너홀든의[28] 토니 스톨포
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
플랫폼V-바디
관련된
파워트레인
엔진
  • 5.7 L LS1 V8 (2004)
  • 6.0 L LS2 V8 (2005년 및 2006년
출력
  • LS1:
  • 350hp(260kW), 5,200rpm
  • 4,000rpm으로 495Nm(365lb-ft)
  • LS2:
  • 5,200 rpm으로 400hp(300kW)
  • 542 N µm (400 lb µft)
전송
치수
휠베이스109.8 인치 (2,789 mm)
길이189.8 인치 (4,821 mm)
폭72.5 인치 (1,842 mm)
높이54.9 인치 (1,394 mm)
연석중량3,725파운드 (1,690kg)[29]
연표
전임자폰티악 그랑프리 쿠페
폰티악 파이어버드
다음 항목도 참조하십시오.홀든 모나로(3세대)

2004

2003년 말 2004년식 폰티악 GTO는 3세대 홀든 모나로를 개조한 형태로 미국 시장에 다시 출시되었습니다.

VZ Monaro에 기반을 둔 GTO는 1988-1993년 폰티악 르망 이후 폰티악이 처음으로 수입한 것이다.V2/VZ 모나로는 호주에서 개발한 VT/VX 홀든 코모도어의 2도어 쿠페 모델이다.모나로는 영국에 보크홀 모나로, 중동에 쉐보레 루미나 SS로 수출되기도 했다.

2000년 경에 발표된 '홀든 코모도어 SS'의 자동차 및 드라이버 리뷰를 읽고 홀든 코모도어 기반의 차량을 수입할 생각을 가진 밥 러츠 전 GM 회장이 부활을 주도했다.Car and Driver는 V8 동력 후륜구동 Holden Commodore SS의 성능을 높이 평가했지만, 당시 GM이 제공한 최고의 차량 중 하나였지만 미국에서는 구매할 수 없었다고 언급했다.북미 GM의 퍼포먼스 상품으로 후륜구동 Holden을 수입한다는 생각은 점차 모나로를 수입하는 것으로 바뀌었다.루츠는 다른 GM 임원들과 함께 나중에 호주 출장 중에 홀든 모나로를 운전했는데, 이것은 그들에게 자동차를 수입하는 것이 수익성 있는 [30]모험이 될 수 있다는 것을 확신시켰다.

러츠는 GM이 북미지역과 해외사업부 간의 지역자치를 촉진하는 기업문화를 극복하고 수입하도록 GM 임원진을 설득해야 했다.이것은 Lutz의 표현대로 "불필요하게 긴 임신 기간"을 초래했고, 예상보다 훨씬 더 많은 비용이 들었다.모나로 디자인은 2001년에 도입되었지만 2003년에 미국에서 출시되었을 때 "날짜"로 나타났다.이 차는 원래 약 25,000달러에 판매될 계획이었지만, 미국에서 출시되었을 때, 미국 달러화에 대한 호주 달러화의 성장은 이 차의 가격을 34,000달러 이상으로 부풀려 놓았다.이 두 가지 요소 모두 일반 [31]대중이 이 차를 미온적으로 받아들이는 데 한몫했다.

GTO는 남호주 엘리자베스에 있는 GM의 홀든 자회사에 의해 조립되었다.2004MY용 5.7L LS1 V8 엔진이 장착되었으며, 6단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있는 동시 모델인 쉐보레 콜벳과 동일한 엔진입니다.호주에서 제작된 모나로의 변경사항에는 미국 충돌 기준에 맞게 차체에 버팀대를 추가했고, "회사 폰티악" 전면부, 새로운 배지, 앞좌석의 "GTO" 스티칭, 그리고 개선된 배기 시스템이 포함되었다.GM엔지니어스는 시스템 튜닝을 위해 배기 벤더와 협력하면서 폰티악의 역사 컬렉션에서 열린 1964년식 GTO의 소리와 다른 LS1 동력 차량을 벤치마킹했습니다.일부 주에서 요구하는 소음 임계값을 [32]충족하면서 새로운 GTO가 원래 GTO와 동일한 소리를 발생시키도록 노력하였다.2004년식 GTO 배기 시스템은 원래 Monaro 배기 경로를 따르는 진정한 이중 시스템이었고, 따라서 두 개의 테일 파이프가 모두 차량의 운전석 측에서 배출되었습니다.General Motors는 몇 가지 자동차 잡지 테스트를 통해 정밀하게 검증된 0-60mph의 성능을 5.3초,[33] 13.8초 1/4마일이라고 주장했습니다.

처음에 2004년에 이 차는 7가지 색상으로 제공되었습니다: 바베이도스 블루 메탈릭, 코스모스 퍼플 메탈릭, 퀵실버 메탈릭, 팬텀 블랙 메탈릭, 임펄스 블루 메탈릭, 토리드 레드, 옐로우 재킷.

2004년 폰티악 GTO

GM은 1만8000대 판매에 큰 기대를 걸었지만 미국에서의 미온적인 반응이 목표치를 줄였다.이 스타일은 GTO의 유산이나 현재의 자동차 성능에 걸맞지 않게 너무 "보수적이고" "익명"이라는 비판에 종종 조롱을 받았습니다.새롭게 부활한 머슬카 기후를 감안할 때, 쉐보레 몬테카를로, 크라이슬러 300, 닷지차저, 닷지 매그넘, 포드 머스탱 등 전통적인 머슬카 미학이 돋보이는 차들도 눈에 띄지 않았다.비평가들은 또한 이 차의 높은 판매 [34][35]가격을 지적했다.판매도 처음에는 큰 가격을 매기고 차량의 시승 요청을 거부하는 등 대리점의 전술로 인해 제한되었습니다.연말까지 2004년형 모델은 대폭 할인 판매되었습니다.2004년 수입차 15,728대 중 13,569대가 판매됐다.

원래 2005년에 생산될 예정이었던 후드 스쿠프는 일반 판매용 스포츠 어피아런스 패키지의 일환으로 생산되었다.2004년 스포츠 외관 패키지에는 더 높고 더 각진 리어 스포일러와 더 깊은 프론트 그릴이 포함되어 있습니다.

2004년식은 펄스 레드(Pulse Red)라고 불리는 전용 페인트 색상, 검은색 무연탄 시트에 빨간색 "GTO" 자수, 회색 게이지 클러스터가 적용된 W40 패키지로 마무리되었습니다.2004년식 GTO의 마지막 794대에는 W40 [36]패키지가 장착되었습니다.

2005

2005년 폰티악 GTO

2005MY는 표준 후드 스쿠프, 리어 페시아가 수정된 분할형 리어 배기 파이프, 그리고 연내 옵션인 18인치(45.7cm) 휠로 계속 이어졌습니다.2005년의 주요 변경은 LS1 엔진을 LS2 엔진으로 교체한 것입니다.이 5,967cc(364.1cuin) 엔진은 각각 400lb†ft(542Nµm)의 출력과 토크를 증가시켰습니다.다른 변경 사항으로는 콜벳의 더 큰 프론트 로터와 캘리퍼 하드웨어, 더 큰 "지우보"와 더 큰 디퍼렌셜 플랜지를 가진 구동축이 추가된 강화된 드라이브트레인 및 수정된 하프축이 있습니다.대시보드 게이지 그래픽이 수정되었습니다.딜러점에서 설치한 스포츠 외관 패키지는 다른 하부 리어 페시아, 쿼드 크롬 배기 팁이 장착된 애프터마켓 머플러, 수정된 스포일러, 프론트 하부 페시아 익스텐션, 오목한 그릴 및 수정된 로커 패널로 시각적으로 차별화되었습니다.이 패키지는 GM에서 빨간색, 은색, 검은색 또는 프라이머 색상의 액세서리로 제공되었습니다.생산대수는 연식 단축으로 1만1069대.바베이도스 블루와 코스모스 퍼플은 그 해 동안 떨어졌지만, 사이클론 그레이와 미드나잇 블루 메탈릭이 추가되었다.후드 스쿠프(RPO 코드 BZJ) 없이 GTO를 주문할 수 있는 옵션도 있었지만, 이 옵션을 사용하여 생산된 차량은 24대뿐이었습니다.GM은 개선된 발전소를 통해 이 자동차가 4.7초 만에 97km/h(0~60mph)까지 가속할 수 있으며, 169km/h(105mph)(자동변속기)로 13.0초 1/4마일[37](시간)까지 가속할 수 있다고 주장했다.자동차 및 운전자 매거진은 BFGoodrich g-Force T/A KDWS, 245/45ZR-17 95W 프론트 및 리어 타이어 a를 사용하여 172km/h(107mph)에서 0~60mph 가속 시간 4.8초와 1/4마일 시간 13.3초를 측정했습니다.0-100mph와 0-130mph의 속도는 [38]각각 11.7과 19.6이었다.모터위크는 2005년 GTO도 테스트했다.

2006

2006년 폰티악 GTO

2006년에는 Spice Red Metalic과 Pleasy Orange Metalic 두 가지 색상이 추가되었으며 Midnight Blue Metal과 Yellow Jacket은 제외되었습니다.2006년의 변경 사항에는 블랙아웃된 테일 램프, 점등된 스티어링 휠 라디오 컨트롤, 더 빠른 이동 파워 시트 모터 및 내부 파워 도어 잠금 스위치가 포함됩니다.또한 A/C의 실내 온도 조절 버튼에는 400hp(300kW)[39] 6.0L 엔진과 함께 2005년식 이월 모델인 "Defog"라는 단어가 표시되었습니다.

2006년 2월 21일, Buick-Pontiac-GMC 제너럴 매니저 John Larson은 딜러들에게 GM이 9월에 GTO의 수입을 중단한다고 발표함으로써 2006년은 새로운 GTO의 마지막 연식이 되었습니다.그 이유는 2007년의 [40]새로운 에어백 전개 기준을 충족할 수 없다는 것이었다.2006년식 폰티악 GTO의 최종 생산대수는 1만3948대로 전년 동기(1만1069대)보다 늘었다.

마지막 [41]폰티악 GTO는 모나로를 기반으로 한 쿠페로 2006년 6월 14일 호주에서 생산되었다.3년간 총 생산량은 [41]4만808대에 달했다.GTO의 5세대는 프로그램 [42]시작부터 3년간 한정 생산차로만 사용되었습니다.

성능

폰티악 GTO 6.0

  • 최고 속도 - 180mph
  • 0~60mph~4.8초
  • 0-100mph - 11.2초
  • 4분의 1 주행 - 13.1초

[43]

모터스포츠

제품 번호

1964년부터 1970년까지의 폰티악 GTO의 생산 번호.

389-4 389-6
1964 24,205 8,245
1965 54,805 20,547
1966 77,901 19,045
400-2 400-4 400 HO 400 RA 400 RA II 400 RA (II) 400 RA IV 455 HO
1967 2,697 64,177 13,827 751
1968 3,273 72,793 10,564 1,054 246
1969 1,461 61,576 8,491 759
1970 30,549 4,644 804 4,146

레퍼런스

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외부 링크

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