르노 사프란

Renault Safrane
르노 사프란
Renault Safrane a Wissembourg.JPG
개요
제조사르노
생산1992–2000
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일5도어 해치백/노치백
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동/4륜 구동
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,765 mm (1968.86인치)
길이4,768 mm (1997.72인치)
폭1,816mm(71.50인치)
높이1,435mm(56.50인치)
연대기
전임자르노25길
후계자르노 벨 사티스
원래 Safrane의 비즈니스 종료
실내

르노 사프란(Reno Safrane)은 1992년부터 2000년까지 프랑스 제조사인 르노가 설계·구축한 경영용 자동차(E세그먼트 in Europe)이다. 비록 상업적 성공은 제한적이었지만, 그것의 수명 내내 그것은 르노의 가장 비싸고 가장 호화로운 차종으로 남아있었다. 벨 사티스로 대체되었고, 어느 정도는 짧은 두 개의 문인 아반테임이 살고 있었다.

2008년 이후 르노삼성 SM5 세단을 직접 기반으로 한 신모델을 르노 사프란이라고도 부른다.

배경

사프란은 1992년 4월에 출시되었는데, 이는 노후화된 르노 25를 대체하기 위한 것이다. 깔끔하고 공기역학적 스타일링은 상당히 보수적이고 1990년대 초반의 자동차 디자인에 매우 전형적이었으며, 또한 25의 외모를 상당히 연상시켰다.

모든 사프라인은 횡방향으로 장착된 엔진을 장착한 5개의 도어 해치백/노치백이었다. 다양한 가솔린 또는 디젤 엔진과 수동 또는 자동 변속기가 장착된 전륜 구동 및 4륜 구동 버전을 사용할 수 있었다. 모든 가솔린 엔진은 연료가 주입되었고 모든 크기의 엔진에 대해 1993년 이후 유럽에서 요구되는 대로 3방향 촉매변환기가 장착되었다.

사프란도 르노 최초로 에어백을 장착했다.

역사

사프란은 르노 25의 5도어 해치백/노치백 디자인을 이어받아 프랑스에서 폭넓은 고객 호응을 얻었다. 르노는 기존의 임원차 부문에서 살롱바디에 대한 선호에도 불구하고 리어 도어와 스플릿 폴딩 리어 시트(대부분 세단차 경쟁사에서는 구할 수 없음)의 실용성을 더하는 기반과 독창성을 놓고 경쟁하기로 했다.

아우디, BMW, 메르세데스-벤츠의 독일산 살롱에 대한 선호도를 감안할 때 이는 르노가 정면승부를 하기보다는 대안을 찾는 구매자들을 끌어모을 수 있는 좋은 마케팅 전술로 볼 수 있다.

시리즈 2 Safrane는 비록 시장마다 다르지만, 좀 더 고급 모델들의 고유한 지위를 강조하기 위해 버전마다 약간씩(그러나 눈에 띄게) 다른 프론트 엔드를 특징으로 했다.

Safrane의 디자인은 R25의 주요 약점 즉 불충분한 섀시 강성과 불량한 빌드 품질을 극복하기 위한 의도적인 노력이었다. 르노도 소음 감소를 동급 최상으로 받아들이고 싶어했다. 이러한 제약으로 인해 섀시의 강화와 방음재의 자유로운 사용으로 인해 이전 모델보다 훨씬 무거운 (+200–300 kg / 440-660 lb.)이 나왔다.

1992년 출시 당시 Safrane는 디젤 1대를 포함한 6개의 엔진을 제공했다. (모든 가솔린 모터는 촉매변환기를 가지고 있다)

가솔린:

  • 2.0 L(1995 cc), J7R-Q732/Q733, 주입, 8v I4, 107 PS(79 kW, 106 hp) (엔진 크기가 연간 등록 비용의 한 요소였던 시장)
  • 2.2 L (2165 cc), J7T-R760/S761, 주입, 8v Douvrin I4, 107 PS (79 kW; 106 hp) (기타 시장)
  • 2.0 L(1995 cc), J7R, 분사, 12v I4, 133 PS(98 kW, 131 hp)(2.0 L 이상의 엔진에 과세가 많이 부과되는 시장)
  • 2.2 L (2165 cc), J7T, 주입, 12v Douvrin I4, 137 PS (101 kW; 135 hp) (기타 시장)
  • 3.0L(2963cc), Z7X-B722/B723/P722/P726/C723/B753, 주입 12v PRV V6, 167PS(123kW, 165 hp)

디젤:

Safrane의 출시는 르노 25의 명성을 망친 빌드 품질 문제에서 벗어났다. 평론가들은 이 차의 편안하고 넓은 실내 공간, 뛰어난 방음, 그리고 날카로운 핸들링에 대해 찬사를 보냈다.

그러나 수동 변속기의 케이블 작동식 시프터(르노에 최초로 탑재된)는 운전 경험을 망친 무뚝뚝하고 비언어적인 느낌으로 거센 비난을 받았다. 이는 판매된 자동차의 80% 이상이 매뉴얼인 유럽 시장에서 중요한 문제였다. 비평가들은 또한 차량의 무게에 비해 엔진의 상대적인 출력 부족과 토크를 지적하면서 자동차의 가속도와 연비가 경쟁사의 기준에 미치지 못한다고 결론내릴 것이다.

그 결과 (국민 선호도가 좋은 결과를 보장한) 프랑스 외에서의 판매는 제한적인 상태를 유지했고, 사프란도 독일인들의 중역차 시장 잠금을 깨지 못했다.

1993년 말 115 PS 2.5 L 터보디젤이 추가되어 사프란의 매력이 높아졌지만, 몇 달 후 아우디 100에서 도입된 같은 크기의 140 PS(103 kW, 138 hp) 직분사 디젤과는 치열한 경쟁에 직면했다. 르노 사프란은 자크 시라크 전 프랑스 대통령이 가장 자주 이용하는 공용차로 꼽혔다.

사프란 비투르보

사프란 비투르보 바카라

1994년에 르노는 RXE와 Baccara 모델로 제공되는 고성능 Biturbo 버전을 출시했다. 이 모델은 독일의 튜닝 회사인 하르트게와 옴셰어의 도움을 받아 개발된 알프스 A610의 3.0 L V6의 트윈터보, 262 PS (193 kW; 258 hp) 진화를 4륜 구동과 결합한 것이 특징이다.

그러나 AWD로 그 마력의 횡방향으로 장착된 엔진의 경우 세계 어느 곳에도 자동 변속 장치가 존재하지 않았기 때문에 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.

비투르보가 경쟁했던 가격대에서는 자동변속기와 V8엔진이 강하게 선호되는 점을 감안하면 806개의 비투르보만 만들어진 것은 놀라운 일이 아니다. 생산은 1996년 9월에 끝났다. 같은 해 프랑스의 코치 빌더인 훌리에스는 사프란 롱 쿠르스를 선보였는데, 이것은 호화로운 바카라 트림에 사프란 비투르보를 스테이션 왜건 버전으로 만든 것과 같은 것이었다.

페이스리프트

2단계 르노 사프란
2단계 르노 사프란

르노는 1996년 7월 세일즈를 살리기 위해 사프란사에 대대적인 업그레이드를 실시했다. 차의 앞부분과 뒷부분은 훨씬 더 현대적인 패션으로 다시 장식되었고 장비 수준은 업그레이드되었다. 모든 트림 레벨이 약간 다른 프런트 엔드를 갖는다는 개념은 유지되었다.

수동 변속기 케이블 액추에이터의 재설계는 변속 품질 문제를 해결했고, 새로운 아이신 워너 자동 변속기는 사전 경고 없이 일반적으로 변속기 오일을 도로에 버리는 것으로 잘 알려진 다소 신뢰할 수 없는 르노 유닛을 대체했다. 그러므로 시리즈 1의 자동화는 아마도 간접적으로 피하는 것이 최선일 것이다.

엔진 라인업은 완전히 갱신되었다.

가솔린:

  • 2.0 L(1948 cc), N7Q, 16v Volvo B4204S I4, 136 PS(100 kW, 134 hp)
  • 2.5 L (2435 cc), N7U, 20v Volvo B5244S I5, 165 PS(121 kW, 163 hp)
  • 3.0 L(2946cc), L7X, 24v ESL V6, 190PS(140kW, 187hp)

디젤:

  • 2.2 L (2188 cc), G8T, 12v I4 Turbaidesel, 113 PS (83 kW, 111 hp)

4기통, 5기통 가솔린 엔진은 볼보 설계였고, 사프란 라인업에 포함시킨 것은 르노가 1990년대 초 스웨덴 자동차 회사와 단기간 동맹한 결과였다(B41도 라구나에 장착되었다). V6는 PSA 르노의 완전히 새로운 설계로, 독일인들이 같은 변위량에서 10~20bhp를 더 제시했음에도 불구하고 풍부한 중저가 토크로 큰 찬사를[citation needed] 받았다. 터보 디젤은 주택 디자인에서 완전히 새로운 것이었다.

그러나, 볼보 엔진 설계는 외부적으로는 국내 볼보처럼 보이지만, 사소한 차이가 있다. 엔진 마운트는 오일 필터 마운팅, 파워 스티어링 펌프, ECU, 타이밍 벨트 커버 및 기어박스 설정과 함께 하나의 예다. 캠축 풀리는 르노가 볼보 타이밍 마크를 중복으로 만들어 뒤집었다.

이제 엔진은 타이밍을 설정하기 위해 전문 정렬 도구를 사용해야 하지만 이 공구는 동일한 정품 Volvo 엔진에서도 사용될 수 있다. 2.5엔진은 2435cc로 2.4엔진이지만 르노가 반올림했다. 현대화는 판매 실적에 큰 돌파구를 가져오지 못했고, 이 모델은 교체한 르노 25보다 판매량이 적었던 2000년 12월에 마침내 단종되었다.

2002년 4월, 훨씬 더 급진적인 스타일의 벨 사티스로 대체되었고, 원래의 "큰 두 개의 문"인 아반타임을 동반했다. 벨 새티스 역시 잘 팔리지 않은 반면, 에이반타임의 디자인은 시장에서 널리 받아들여지지 않았고 모델은 빠르게 단종되었다. 영국에서는 비평가와 평론가의 호감을 사면서도 매수하는 대중은 떼를 지어 멀리했다.

마무리

  • 가솔린
    • 2.0 RN
    • 2.0 RT
    • 2.0 RXE
    • 2.0i RTE
    • 2.0i RXE
    • 2.0i RXT
    • 2.2si RN
    • 2.2si RT
    • 2.2si RXE
    • 2.2si PALME D'OR
    • 2.5i RXE
    • 2.5i RTE
    • 2.5i INTERENTE
    • V6i RT
    • V6i RXE
    • V6i RXE 쿼드라
    • 비투르보 바카라
    • V6 RXE
    • V6 RXT
    • V6 이니셜E
    • V6 바카라
  • 디젤
    • 2.1dt RN
    • 2.1dt RT
    • 2.2dt RTE
    • 2.2dt RXE
    • 2.2dt RXT
    • 2.5dt RN
    • 2.5dt RT
    • 2.5dt RXE

트림 수준

[1][2]

RN

가장 낮은 트림 수준. 사용 가능한 엔진: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, 2.2Si. 외부: 미러를 차체 색상으로 도장하고 차량에 간단한 허브캡 디자인이 적용됨

내부: 전면 전동 윈도우, 전동 미러(수동 미러를 사용하는 모델도 일부 있음) 이 트림 레벨은 원격 중앙 잠금(적외선) 기능을 제공한다. 앞쪽 팔걸이에 장식된 천이 덜 화려하다. 에어컨 없음, 듀얼 존 난방

RT

중간 트림 수준. 사용 가능한 엔진: 2.1 dT 2.5dT, 2.0i, V6 외부: 검은색으로 칠해진 거울; "허니콤" 스타일의 "엘리세" 바퀴가 나타난다.

내부: 전동 윈도우 및 미러 외에도 볼륨 조절 루프 장착 센서, 잠금식 글로브 박스, 벨러 트림 프론트 팔걸이, (옵션) 듀얼 존 자동 에어컨, 리어 헤드폰 잭(리어 스피커 아이솔레이터 스위치 포함), 합성 음성 컨트롤 Safrane RT는 "Trocadero" 벨루어로 다듬어져 있다.

RXE

프리미엄 수준의 마감. 사용 가능한 엔진: 2.5dT Safrane RXE 및 V6

이 단계에는 파워 스티어링, 전동 미러, 모든 원형 전동 윈도우, 리어 헤드폰 잭, 전동 조절이 가능한 스쿼브와 등받이가 있는 열선내장 전면 시트, 팽창식 허리 조정, 3개의 메모리 위치가 있었다. 선택 가능한 가죽은 고객들에 의해 널리 선택되었다. 후진 시 미러 근사, 듀얼 존 에어컨, 리어 가죽 전기 시트(1995년까지 사용 가능), 공압 서스펜션, 필립스 스테레오, 음성 합성기, "이미지" 휠, 트윈 스크린 디지털 디스플레이(소비, 잔여 범위)[clarification needed]

RN RT RXE
합금 바퀴 O X X
안개등 O O ?
전기와 열선내장 거울 O X X
운전석 에어백 O O ?
ABS O X X
라디오 k7 6000 O O X
음성 합성 X X X
온보드 컴퓨터 X X X
가죽을 씌우다 O O O
뒷유리. X O X
뒷좌석용 독서등 두 개 X X X
웅덩이의 불빛 X X X
전동유리 선루프 O O ?
기후 조절 O O X
열선내장 시트 X O X
파워 시트 X O X
리어 헤드레스트 O X X
2.5dT의 BVA – O ?
2.0i의 BVA O – –
2.2에 BVA가 있는 경우 – O –

퀘스터

르노는 2단계 세이프란과 함께 퀘스터라는 세이프란 변종도 제시했는데, 이 변종 역시 위에서 언급한 볼보 파워플랜트에 의존했다. 퀘스터는 적외선 리모컨이 장착된 필립스 캐린 520 위성항법장치를 공장에서 장착하는 것만으로 차이가 난다. 이 모델은 적어도 영국 시장에서는 여전히 옵션이었던 열선내장 윈드스크린을 제외하고 자동차에서 사용할 수 있는 모든 옵션을 표준으로 하여 장착되었다.

2008년 (A34R)

주요 기사: 닛산 티아나(J31)와 르노삼성 SM5(EX1)
삼성 SM5 기반 르노 사프란(2008~2010)

2008년 8월, 르노는 걸프 지역의 몇몇 시장에 대해 세이프란 이름을 부활시켰다. 르노삼성 SM5 세단 2세대(DF)를 직접 기반으로 국내 르노삼성이 제조했으며, 2009년 2월 멕시코에서도 선보였다.[3]

르노는 영국(전통 살롱 시장의 쇠퇴로)은 아니지만 유럽에 르노 위도를 매각했다. 이것은 라구나(Laguna)의 연장되고 확장된 버전으로, 매우 유사한 엔진을 가진 플랫폼이다. 멕시코와 페르시아만 주에서는 위도가 사프란으로 팔렸다.[4]

참조

  1. ^ "Les Renault séries spéciales". aebergon.perso.neuf.fr. Retrieved 2016-07-17.
  2. ^ "site d'informations sur la renault safrane: motorisations, finitions, sellerie, biturbo, initiale, volvo, baccara,v6, palme d or". webdesigner34.perso.sfr.fr. Retrieved 2016-07-17.
  3. ^ "New 2009 Renault Safrane ?!". Autoworld. 2008-08-26. Retrieved 2008-10-19.
  4. ^ "Renault Safrane". Renault México. Retrieved 2011-09-28.