프린스 G 엔진
Prince G engine |
| 프린스 G 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조원 | 프린스 자동차 |
| 생산. | 1955-1975 |
| 레이아웃 | |
| 배열 | 인라인 4 및 인라인 6 |
| 변위 | 4기통: 1.5 L (1,484 cc) 1.6 L (1,593 cc) 1.8 L (1,815 cc) 1.9 L (1,862 cc) 2.0 L (1,990 cc) 6기통: 2.0 L (1,988 cc) 2.5 L (2,494 cc) |
| 실린더 보어 | 75 mm (2.95 인치) 80 mm (3.15 인치) 82mm(3.23인치) 84mm(3.31인치) 89mm(3.5인치) |
| 피스톤 스트로크 | 63 mm (2.48 인치) 70.2mm(2.76인치) 80 mm (3.15 인치) 84mm(3.31인치) 85mm(3.35인치) |
| 밸브트레인 | OHV(GA30, GA4, GB30) SOHC(GR-8, GA30, GA4, GB30 제외) DOHC(GR-8) |
| 압축비 | 8.3:1, 9.3:1, 9.7:1, 11.0:1 |
| 연소 | |
| 연료 시스템 | SU 또는 Weber 카뷰레터 기계식 연료 분사 |
| 연료 종류 | 가솔린, 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉 |
| 산출량 | |
| 출력 | 46 ~ 223 PS (34 ~164 kW, 45 ~220 bhp) |
| 토크 출력 | 10 ~ 19.9 kg µm (98 ~195 Nµm, 72 ~144 lb µft) |
| 연표 | |
| 전임자 | FG4A |
| 후계자 | L16(G-16) L18(G-18) L26(G-20) S20(GR-8) |
프린스 G시리즈 엔진은 1955년에 생산을 시작한 이 회사의 유일한 직진 4, 직진 엔진이었다.OHV와 OHC 헤드 모두 여러 가지 변형이 있었다.1.9L(1862cc) 디젤 4기통 D-6도 제작됐다.G시리즈는 1950년대부터 1970년대 초반까지 스카이라인, 로렐, 글로리아에서 사용되었다.
닛산은 프린스와의 합병에 앞서 G시리즈 엔진도 만들었다.이들은 관련 없는 엔진이며 Nissan G 엔진 페이지에 설명되어 있습니다.
기재되어 있는 정보의 출처는 일본어 위키피디아에 게재되어 있는 대응 기사입니다.
스트레이트 4
FG4A-10
1.5 L (1,484 cc) 직경 X 스트로크: 75 mm × 84 mm (2.95 인치 × 3.31 인치), OHV
- 최대출력(총출력) 46PS(34kW, 45bhp) @ 4,000rpm
- 최대 토크(총) 10 kg µm (98 Nµm, 72 lb µft) @ 2,000 rpm
- 1952년-1955년 프린스 세단 아이시
- 1952-? 프린스 트럭 AFTF
FG4A-20
1.5 L (1,484 cc) 직경 X 스트로크: 75 mm × 84 mm (2.95 인치 × 3.31 인치), OHV
- 최대출력(총출력) 53PS(39kW, 52bhp) @ 4,000rpm
- 최대 토크(102 Nµm, 75 lbµft) @ 2,000 rpm
- 1955-1957 프린스 세단 아이시
FG4A-30
1.5 L (1,484 cc) 직경 X 스트로크: 75 mm × 84 mm (2.95 인치 × 3.31 인치), OHV
- 최대출력(총출력) 61PS(45kW, 60bhp) @ 4,000rpm
- 최대 토크(총합) 10.75kgµm(105Nµm, 78lbµft) @ 2,000rpm
1957년 GA-30으로 명칭 변경
응용 프로그램:
- 1957년 프린스 세단 AISH-6
GA-30
1.5 L (1,484 cc) 직경 X 스트로크: 75 mm × 84 mm (2.95 인치 × 3.31 인치), OHV
- 최대출력(총출력) 61PS(45kW, 60bhp)(4400rpm)
- 최대 토크 (총) 10.75 kg µm (105 Nµm, 78 lb µft) @ 3,200 rpm
- 1957년 프린스 스카이라인 ALSI-1
- 프린스 스카이라인 ALSI-2
- 1957-? 프린스 트럭 ALPE
- 1958-1959 밀러 왕자 ARTH-1
GA-4
1.5 L (1,484 cc) 직경 X 스트로크: 75 mm × 84 mm (2.95 인치 × 3.31 인치), OHV
- 최대출력(총출력) 71PS(52kW, 70bhp) @ 4,000rpm
- 최대 토크(총합) 11.5kgµm(113Nµm, 83lbµft) @ 2,000rpm
1959년 GA-30 개량, 일명 FG4A-40
응용 프로그램:
- 프린스 스카이웨이 ALVG
- 1959-1963년 밀러 왕자 ARTH-2
- 1957-? 밀러 반 ARVF
- 프린스 스카이라인 ALSI-2
- 프린스 스카이웨이
- 1962-1964 프린스 라이트 밀러 T430
GB-30
1.9 L (1,862 cc) 직경 X 스트로크: 84 mm × 84 mm (3.31 in × 3.31 in), OHV
- 최대출력(총출력) 81PS(60kW, 80hp) (4800rpm)
- 최대 토크(총합) 14.9kgµm(146Nµm, 108lbµft) @ 3600rpm
일명 FG4B-30
응용 프로그램:
- 밀러 반 BRVF
- 1959-1960 프린스 글로리아 BLSIP-1
- 프린스 글로리아 BLSIP-2
GB-4
1.9 L (1,862 cc) 직경 X 스트로크: 84 mm × 84 mm (3.31 in × 3.31 in), OHV
- 최대출력(총출력) 95PS(70kW, 94bhp, 4800rpm)
- 최대 토크 (총) 15.6 kg µm (153 Nµm, 113 lb µft) @ 3600 rpm
일명 FG4B-40
응용 프로그램:
- 1961-1963 프린스 글로리아 BLSIP-3
- 프린스 스카이라인 BLSI-3
- 1961-1963 프린스 밀러 BRTH-2
- 1961년 프린스 스카이라인 스포츠 BLRA-3 쿠페 & 컨버터블
- 1962년 프린스 스카이라인 S21
- 프린스 슈퍼 밀러 T431
- 1963년 프린스 스프린트 컨셉
G-1
프린스 G-1은 개량된 GA-4로, 1.5L의 정격이었지만 75x84mm(2.95x3.31인치)의 보어와 스트로크 덕분에 1.5L, 90.6cu in(1484cc)로 대체되었다.이 언더스쿼어 배열은 우연의 일치일 수도 있지만 닛산이 오스틴 자동차로부터 허가받은 디자인과 유사하다.이 엔진은 또한 OHV 설계로 출력이 73hp(54kW; 74PS) 및 12kgµm(118Nµm; 87lb†ft)로 닛산 G와 유사했습니다.
응용 프로그램:
- 1958-1963 프린스 클리퍼 AQTI
- 1961-1968 호머 T64/T640
- 프린스 클리퍼 T630
- 프린스 스카이라인 S50
- 1963~1968년 프린스 스카이웨이 V51(1966년 닛산과의 합병 후 '닛산 프린스 스카이라인 밴'으로 개명)
- 1965-1966 프린스 라이트 밀러 T440
G-2
G-2는 Prince가 사용하는 113.6 cuin(1862cc) 버전입니다.보어와 스트로크는 84mm(3.31인치)의 정사각형이었고 출력은 2배럴 카뷰레터로 96hp(72kW; 97PS)와 15.7kgµm(154Nµm; 114lb†ft)이었다.GB-4의 개량형으로 1962년에 도입되어 S40 Prince Gloria에 탑재되었습니다.G-2는 OHV 설계였다.
응용 프로그램:
- 1962~1965년 글로리아 왕자 S40
- 프린스 클리퍼 T631
- 1964-1967 프린스 슈퍼 밀러 T441
G-15
SOHC G-15는 1967년에 스카이라인을 위해 생산된 1.5 L, 90.5 cu in (1,483 cc) 엔진이었다.보어와 스트로크는 80mm x 70.2mm(3.15인치 x 2.76인치)였습니다.2배럴 카뷰레터를 장착한 엔진은 94hp(70kW; 95PS) 및 13.3kgµm(130Nµm; 96lb†ft)의 출력을 냈습니다.닛산 G15 엔진은 프린스 엔진과 관련이 없으며 닛산 버전은 OHV로 배기량이 약간 작았다.
응용 프로그램:
- 프린스 스카이라인 S57
- 1968-1972 닛산 스카이라인 1500(C10)
G-16
1.6L(1,593cc) 내경 x 스트로크: 85mm × 70.2mm(3.35인치 × 2.76인치) mmin, SOHC
- 최대출력(총출력) 100PS(74kW, 99bhp) @ 6000rpm
- 최대 토크(총) 13.8kgµm(135Nµm, 100lbµft) @ 4,000rpm
G-15 엔진의 내경 3mm(0.12인치) 증가, 1.6L로 증가, 스카이라인(C110)에 사용.1975년 주요 기계 변경으로 닛산 L16 엔진으로 대체되었습니다.
응용 프로그램:
- 1972~1975년 닛산 스카이라인 1600(C110)
G-18
5베어링, 쇼트 스트로크, V형 밸브 어레인지먼트, 멀티볼형 연소실, G18은 알루미늄 실린더 헤드와 엔진 성능을 사용합니다.
G-18은 1.8L, 110.8cuin(1,815cc)이었다.85mm(3.35인치)의 보어가 제품군에서 가장 컸으며 80mm(3.15인치) 스트로크가 뛰어난 오버스퀘어 치수를 제공했습니다.G-15와 같은 SOHC 크로스 플로우 실린더 헤드 설계로 105hp(78kW; 106PS)와 15.9kgµm(156Nµm; 115lb†ft)를 생산했습니다.
이 엔진은 1975년 배기 가스 규제 강화로 인해 단종되었으며 L18로 교체되었습니다.
응용 프로그램:
- 1968~1972년 닛산 스카이라인 1800(PC10)
- 1968-1972 닛산 로렐 C30
- 1972~1975년 닛산 스카이라인 1800(PC110)
- 1972~1975년형 닛산 로렐 C130
G-20
2.0 L (1,990 cc) 내경 x 스트로크: 89 mm × 80 mm (3.50 인치 × 3.15 인치), SOHC
트윈 배럴 단일 카뷰레터
- 압축비 8.3:1
- 최대출력(총출력) 110PS(81kW, 108bhp, 5600rpm)
- 최대 토크 (총) 16.5 kg µm (162 Nµm, 119 lb µft) @ 3,200 rpm
- 압축비 8.3:1
- 최대출력(총출력) 120PS(88kW, 118bhp, 5800rpm)
- 최대 토크 (총) 17 kg µm (167 Nµm, 123 lb µft) @ 3600 rpm
트윈 SU 카뷰레터 고옥탄 가솔린
- 압축비 9.7:1
- 최대출력(총출력) 125PS(92kW, 123bhp, 5800rpm)
- 최대 토크 (총) 17.2 kg µm (169 Nµm, 124 lb µft) @ 3600 rpm
이 엔진은 1968~1975년형 C30 및 C130 Laurel에만 사용되었으며, 1975년 배기 가스 규제 강화로 인해 단종되고 L26 엔진으로 교체되었습니다.
스트레이트 6
프린스는 그들의 유명한 스카이라인 자동차에 G 패밀리의 스트레이트 6 버전을 사용했습니다.프린스 스트레이트-6 엔진은 모두 단일 오버헤드 캠헤드를 사용했습니다.엔진 배기량은 2000cc 미만으로 유지되어 일본 정부의 기타 의무비용과 더불어 연간 도로세 납부액을 제한하였다.
G-7
G-7은 2.0 L, 121.3 cuin (1,988 cc)의 스트레이트 6 버전입니다.이 엔진은 GT 모델인 프린스 스카이라인의 엔진으로, 주로 OHV 제품군과 달리 OHC 엔진이었다.보어와 스트로크는 75mm(2.95인치)의 정사각형이었고 카뷰레터를 장착한 상태에서 출력은 다양했습니다.일반 버전은 106hp(79kW; 107PS) 및 16kgµm(157Nµm; 116lb†ft)에 2배럴 카뷰레터와 8.8:1의 압축이 특징인 반면, 1965년식 스카이라인 GT-B는 127hp(95kW; 129PS) 및 17kgm(17kgµm)에 3개의 트윈배럴 웨버 카뷰레터와 9.3:1 압축이 사용되었습니다.메르세데스-벤츠 M180 스트레이트 식스 [1]엔진의 영향을 받았다.흡기 및 배기 매니폴드는 일본 운전자가 우측에 앉아 스티어링 칼럼이 방해되기 때문에 엔진의 좌측에 있는 반면, 메르세데스-벤츠 엔진은 좌측 주행 조건으로 인해 흡기 및 배기 매니폴드를 우측에 배치합니다.
응용 프로그램:
- 1963~1967년 글로리아 왕자 S41
- 프린스 스카이라인 2000 GT-A S54AE
- 1965~1968 Prince Skyline 2000 GT-B S54BE (3Weber 40 DCE 카뷰레터)
- 1967~1969 닛산(프린스) 글로리아 PA30
G7B-R
2.0 L (1,988 cc) 내경 x 스트로크: 75 mm × 75 mm (2.95 인치 × 2.95 인치)
크로스플로우 실린더 헤드를 사용하여 G7을 개량하여 1965~1966년 경주에 사용된 S54 Skyline GT에서 경주용으로 개조.상업적으로 구할 수 없었습니다.
GR-8
2.0 L (1,996 cc) 내경 x 스트로크: 82 mm × 63 mm (3.23 인치 × 2.48 인치), DOHC[2]
- 압축비 11.0:1
- 최대출력(총출력) 200PS 이상(147kW, 197bhp) (8400rpm[3])
- 최대토크(총토크) 17.5kgµm(172Nµm, 127lbµft) (6400rpm시[3])
| R380-I 1965 | R380A-I 1966 | R380A-II 1967 | R380A-II 1968 | R380A-II 1969 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 연료[2] 공급 | 3×Weber 42 DCOE | 3×Weber 45 DCOE | 루카스 연료 분사 | ||
| 전력(총)[2] | 200 PS (147 kW, 197 bhp, 8000 rpm) | 8000rpm에서 200PS(147kW, 197bhp) 이상 | 220 PS (162 kW, 217 bhp, 8500 rpm) | 245 PS (180 kW, 242 bhp) (8400 rpm) | 250 PS (184 kW, 247 bhp, 8400 rpm) |
프린스 R380과 닛산 R380-II에 사용되는 레이싱 엔진으로, G7 [3]엔진을 기반으로 합니다.실린더당 4개의 밸브와 DOHC, 3개의 Weber 카뷰레터 모델 42DCOE-18을 사용하여 R380의 경우 200hp(149kW; 203PS),[2] R380-II의 경우 220hp(164kW; 223PS)를 생산했습니다.R380-III에 사용된 GR-8은 기계식 연료 [2]분사를 특징으로 했다.
G-11
G-11은 2.5 L, 152.2 cuin (2,494 cc)를 대체하는 또 하나의 스트레이트 6 OHC 버전입니다.보어는 G-2 4기통처럼 최대 84mm(3.31인치)인 반면 스트로크는 G-7과 마찬가지로 75mm(2.95인치)로 유지되었습니다. 4배럴 카뷰레터를 사용한 출력은 134hp(100kW; 136PS), 토크 19.9kgµm(195Nµm; 144파운드피트)였습니다.
응용 프로그램:
- 1964~1967 프린스 그랜드 글로리아 S44P
「 」를 참조해 주세요.
참조
- ^ "A brief History of the Nissan Skyline and GT-R -Everything you need to know". Silodrome Gasoline Culture. Silodrome. Retrieved 10 January 2021.
- ^ a b c d e "The R380's international speed records". Nissan Global. Retrieved 19 April 2021.
- ^ a b c "Prince R380A-I (1966: R380)". Nissan Heritage Collection. Retrieved 19 April 2021.
- ^ Lee, Ken (September 8, 2016). "Motorsport: The Prince R380". Japanese Nostalgic Car. Retrieved 19 April 2021.