이글 프리미어

Eagle Premier
이글 프리미어
1992년 이글 프리미어 ES 리미티드
개요
제조자
라고도 함
  • AMC 프리미어
  • 크라이슬러 프리미어(일본)
  • 닷지 모나코
  • 르노 프리미어(판매되지 않음)
생산.1987년 9월~1991년 12월 17일
연식1988–1992
어셈블리[행사참관기] 캐나다 온타리오주 브램튼, 브램튼 총회
디자이너
차체 및 섀시
학급이그제큐티브 카(E)
바디 스타일4도어 세단
레이아웃종방향 전방 엔진, 전륜 구동
플랫폼크라이슬러 B-바디
관련된
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스106.0인치(2,692mm)
길이192.8인치(4,897mm)
폭70.0인치(1,778mm)
높이53.3인치(1,354mm)
연석중량2,991–3,068 lb(1,357–1,392 kg)
연대기
전임자AMC 마타도르
후계자이글 비전

이글 프리미어는 1980년대 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)이 르노와의 파트너십을 통해 개발한 풀 사이즈의 고급 고급 승용차입니다.이 모델은 당시 캐나다의 새로운 브램턴 어셈블리에서 제조되었습니다.크라이슬러 코퍼레이션은 1987년 AMC에서 르노의 미결제 주식을 인수하면서 프리미어에 대한 권리를 사들였고, 새로운 이글 마크 아래에서 자동차를 판매하기 시작했습니다.

4도어 세단은 1987년 9월부터 1991년 12월까지(1992년 12월(1992년식)까지 생산되었습니다.1990년부터 1992년까지 닷지 모나코라는 이름으로 판매되었습니다.

설계.

1982년 아메리칸 모터스와 1979년부터 AMC의 대주주였던 르노는 1986년 [1]말에 도입하기 위해 코드명 X-58이라는 새로운 소형 프론트 드라이브 승용차에 대한 작업을 시작했습니다.X-59라는 코드명의 동반 2도어 쿠페는 1988년 모델에 [2][3]처음 선보일 예정이었습니다.이 두 가지 차체 스타일은 1978년 AMC Matador 이후 AMC가 판매한 최초의 풀 사이즈 자동차로, [1][2]시장에서 더 광범위한 제품 제공으로 자동차 회사의 입지를 재조정할 예정이었습니다.

Premier를 위해 완전히 새로운 섀시를 설계하는 대신, 당시의 새로운 르노 25의 모노코크 보강재가 기본으로 사용되었고 [4][5][6]신제품에 맞게 개조되었습니다.르노 25[7] 섀시를 사용한 이 서스펜션은 르노 메달리온(Renault 21)[8]에서 파생되었습니다.이 서스펜션은 4륜 독립 시스템으로, 프론트 휠에는 MacPherson 스트럿이, 각 리어 휠에는 2개의 토션 바가, 프론트 및 리어 양쪽에는 스태빌라이저 바가 장착되어 있습니다.

프론트 사이드 범퍼 익스텐션의 "Design Giugiaro" 배지

Giorgetto Giugiaro의 Ital design에 의한 외관은 AMC의 자체 스타일링 부서와 다른 독립적인 회사에서 생성한 다른 개념들보다 선택되었습니다.프리미어 차체의 드래그 계수 0.31은[9] 공기역학적 [10]형상으로 잘 알려진 1986년형 포드 토러스보다 약간 낮습니다(더 효율적입니다).프리미어의 몸은 모든 사용 가능한 색상에 구운 에나멜 클리어 코팅을 사용하여 마무리되었습니다.차체는 7년간 100,000마일(160,934km) 보증이 적용되었습니다.이 차의 트렁크 용량도 커서 16.3컷(462L)의 화물 공간을 제공했습니다.

또한 Eagle은 헤드램프 시스템의 발광 효율을 개선하고, 스타일의 자유도를 높이며,[11] 정면이 직사각형인 새로운 기술을 적용했습니다.1988년식 Eagle Premier는 발레오 헤드램프에 비포물선, 광학 [12]렌즈를 장착한 복잡한 표면 반사 헤드램프를 장착한 최초의 자동차 중 하나입니다.

모든 차원에서 확장된 프리미어는 동시대의 그 어떤 것보다 더 많은 실내 공간을 제공했습니다.인테리어는 딕 티그의 지시에 따라 AMC의 사내 직원들이 완전히 새로운 디자인을 했습니다.또한 당시에는 고유한 기능으로 여겨졌던 기능도 포함되어 있었습니다.계기판에는 모든 운전자 제어 장치가 스티어링 휠에서 손끝까지 닿는 거리 내에 장착된 "많은 양의 전자 장치"[13]가 장착되어 있습니다.이 모델은 끝에 얇은 금속 레버가 있는 독특한 대시 장착 기어 셀렉터를 사용했습니다. 대신 기어 셀렉터가 전통적인 방식으로 아래로 이동하면 레버가 장착된 대시 포드 안으로 떨어집니다.실내 온도 조절 시스템은 여러 가지 난방 모드를 순환하는 비정상적인 상향식 버튼을 사용했습니다. 이 버튼은 일련의 조명으로 표시됩니다.이러한 모든 컨트롤은 스티어링 칼럼 우측의 컨트롤 패널에 보관되어 있습니다.칼럼의 왼쪽에는 조명 및 윈드실드 와이퍼 컨트롤이 다른 컨트롤에 포함되어 있었습니다.방향지시등 제어장치도 운전자가 방향전환 신호를 보낸 직후 전자적으로 중앙위치로 복귀했고,[13] 회전을 마친 뒤 징이 취소를 알려줬습니다.옵션인 크루즈 컨트롤은 가죽으로 포장된 스티어링 휠에 내장되어 있습니다.다른 기능으로는 간헐적 와이퍼와 와이퍼 속도를 앞유리에 부딪히는 물의 양에 맞춰 조정하는 자동 가변 속도가 있습니다. 수분이 적을수록 속도가 느려지지만 지나가는 트럭이 앞유리에 많은 양의 [14]물을 튀길 경우 동작이 증가합니다.모든 프리미어의 표준은 전자적으로 튜닝된 스테레오 사운드 시스템이었습니다.

두 개의 파워트레인을 선택할 수 있었습니다.르노 25의 프랑스제 4기통 엔진을 제외하고, 기본 프리미어 LX 트림은 표준 2.5 LAMC 4기통 엔진을 사용했습니다.전자 제어식 스로틀 바디 연료 분사를 통해 1400rpm에서 [15]111hp(83kW; 113PS)의 최대 출력과 142lb⋅ft(193NΩ)의 토크를 개발했습니다.이 엔진은 ZF 프리드리히샤펜이 개발한 새로운 전자 제어식 4단 자동 변속기에 연결되었습니다.기본 모델의 연비는 도시에서 22mpg‑US(11L/100km; 26mpg‑imp), 고속도로에서 31mpg‑US(7.6L/100km; 37mpg‑imp)로 추정되었으며, 17개의 미국 갤(64L; 14 임팔) 가스 탱크와 함께 527마일(848km) 순항 범위를 제공했습니다.LX 및 ES 모델의 표준 사양은 3.0L 버전의 푸조-르노-볼보(PRV) V6 엔진으로, 다중 포트 연료 분사 기능이 장착되어 5000rpm에서는 150hp(112kW, 152PS), [16]3570rpm에서는 171lb⋅ft(232NΩm)의 최고 출력 및 토크 수치를 생성합니다.V6의 연비는 도시의 경우 18mpg‑US(13L/100km; 22mpg‑imp), 고속도로의 경우 27mpg‑US(8.7L/100km; 32mpg‑imp)로 평가되었습니다.정지 상태에서 시속 60마일(97km/h)까지의 공장 가속 추정치는 4기통의 경우 11.5초, 6기통의 경우 10초였습니다.Premier의 파워트레인은 7년 70,000마일(112,654km) 보증이 적용되었으며, 이는 당시 경쟁사가 제공한 것보다 더 길었습니다.

크라이슬러의 부사장이었던 밥 러츠는 "빅3의 여동생"인 AMC가 개발한 프리미어 세단은 크라이슬러가 작은 자동차 [17]회사를 인수함으로써 얻은 "인상적인 신제품 연속" 중 하나라고 썼습니다.Eagle Premier는 크라이슬러가 수년간 미래 자동차의 기초로 개발해온 소위 "리버티 자동차"를 대체했지만, 이 주요 [18]프로젝트에서 문제를 겪고 있었습니다.

Eagle Premier는 이탈리아 디자인과 캐나다 [19]조립품으로 국제적인 기원을 가지고 있을 뿐만 아니라 자동차 기자들에게 "세계적인 수준의 자동차"로 묘사되었습니다."크라이슬러 라인업에서 가장 정교한 차로 여겨지는 이글 프리미어는 "유럽식 핸들링"[20]과 함께 "중형 승용차로서는 거의 전례가 없는 122입방 피트의 내부 공간"을 제공합니다.프리미어는 "AMC-르노 결혼의 마지막 자손"이었고, 새 차는 "거의 모든 부서에서 풍부한 자산을 가지고" 시장에 진입했습니다.업계에서 가장 강력한 재래식 엔진과 최초의 기능을 갖춘 최첨단 전자 장치를 갖추고 있으며,[21] 세계에서 가장 최신의 조립 공장에서 만들어집니다."

연식

이글 프리미어

1988

Eagle Premier는 1988년 [22]1월에 출시되었으며 1987년 9월 28일에 최초의 생산 모델이 생산 라인에서 출시되었습니다.비록 이 차는 때때로 르노 프리미어라고 불리지만, 이 차는 세계 어느 곳에서도 르노로 판매되지 않았습니다.사전 생산된 시제품은 그릴과 휠 커버에 르노 엠블럼을 달고 공장을 떠났지만 트렁크 리드에는 이글 명판이, 이글 부서는 딜러 정보 책자와 비디오에 이 차이를 표시해야 했습니다.1988년 1월 출시되기 전에 모든 사전 생산 차량은 그릴과 스티어링 칼럼 경음기 허브 패드에서 르노 엠블럼을 제거했습니다.어떤 스테레오 시스템을 주문했는지에 따라 1989년까지 르노 또는 이글 엠블럼을 차에서 찾을 수 있습니다.4도어 스테이션 왜건과 2도어 쿠페와 함께 3시리즈 중 최초의 차체 스타일이었습니다.크라이슬러가 르노의 AMC 지분(46%)과 기타 모든 미결 재고(54%)를 매입한 후, 웨건과 쿠페 차체 스타일은 5단 수동 변속기가 장착된 프리미어 DL 모델로 계획되었던 대로 취소되었습니다.

LX 내부에는 표준 6인승 시트가 장착되었으며, 리클라이닝 55/45 분할 프론트 벤치 시트와 접이식 센터 팔걸이가 포함된 리어 시트가 장착되었습니다.앞좌석 등받이에는 지도 주머니가 기본으로 장착되어 있었습니다.표준 4단 자동 변속기는 칼럼 시프터를 사용하여 작동되었습니다.ES 모델에는 차체 하부 클래딩, 더 단단한 서스펜션, 더 큰 "투어링" 타이어뿐만 아니라 시스루 헤드레스트가 조정 가능한 개별 프론트 버킷 시트와 중앙 팔걸이가 있는 풀렝스 콘솔이 포함되었습니다.ES 모델에는 성인 5명을 위한 좌석이 있었습니다.LX에서는 프론트 버킷 시트가 선택 사항이었고, LX와 ES에서는 콘솔 장착 기어 변속이 선택 사항이었습니다.

프리미어는 크라이슬러의 광범위한 제품군에서 북미에서 제작된 가장 공기역학적인 세단이며 "유럽의 정교함과 [23]핸들링을 갖춘 미국 자동차"를 제공한다는 점에서 "옳은 모양"으로 강조되었습니다.

1989

1989년 이글 프리미어

두 번째 모델인 프리미어는 크루즈 컨트롤이 추가되고 단색 페인트와 차체 색상 [9][15]트림이 특징인 ES Limited 모델이 중간에 출시된 것을 제외하고는 거의 변화가 없었습니다.

마케팅은 프리미어의 완전 독립적인 서스펜션 구성 요소를 "운전자의 자신감을 고취"하기 위해 "독수리의 빠른 반사"에 초점을 맞췄고, 7만 마일에 달하는 이 자동차의 독점적인 보호 계획 [24]외에도 "운전자의 자신감을 고취"하는 데도 초점을 맞췄습니다.1989년 일본 시장에서 크라이슬러 프리미어 ES라는 이름으로 판매가 시작되었으며, 3L V6 엔진과 4단 자동 변속기가 장착된 단일 버전만 판매되었습니다.주장되는 최대 전력은 150PS(110kW)이며,[25] 판매는 1990년에 종료되었습니다.크라이슬러로 판매되고 모델 코드가 E6U인 반면, 이글 배지는 북미 모델과 변함이 없었습니다.눈에 띄는 변화는 프론트 펜더의 표시등과 현지 요구 사항을 충족하기 위해 리어 램프에 황색 방향 지시등이 통합된 것뿐입니다.

Iacocca가 이번 모델을 위해 발표한 "스포티한" 2도어 동반 모델은 새로운 제품과 "독수리의 급상승"과 "독수리만의 독특하고 흥미로운 브랜드 개성"입니다.그리고 upscale"은 [3]공개되지 않았습니다.

1990

1990년 이글 프리미어 LX

1990년에 수상은 실질적으로 재설계되었습니다.4륜 디스크 브레이크와 스테인레스강 배기 시스템이 표준이었습니다.전기 시스템은 원래의 Renix [15]시스템보다 더 신뢰할 수 있는 것으로 입증된 표준 크라이슬러 부품으로 교체되었습니다.외관이 약간 변경되었고, 그 [15]결과 디자인 주기아로 배지가 프론트 펜더에서 제거되었습니다.연료 위기 시기는 사라지고 있었고 대부분의 구매자들은 V6 [26]엔진을 선택했습니다.4기통 엔진은 공식적으로 라인업에서 제외되었고, V6는 [15]유일한 엔진으로 남아 있습니다.

Premier의 배지 엔지니어링 버전은 익숙한 크라이슬러 이름인 Dodge Monaco를 사용하여 추가되었습니다. 이 이름은 1965년 Dodge가 처음 사용했으며 1978년에 풀사이즈 리어 드라이브 [14]세단에서 마지막으로 사용한 별명입니다.

"중간 규모 시장에서 가장 최신의" 디자인 덕분에 프리미어는 이제 크라이슬러의 차세대 [18]자동차의 기반이 되었습니다.

1991

1988년 이글 프리미어 인테리어

1991년식 모델은 캐나다산 닷지 모나코 [27]트윈에도 장착된 새로운 ABS(안티 브레이크 시스템)를 제외하고는 프리미어에게 별다른 소식이 없었습니다.새로운 안전 기능은 ES Limited에 기본으로 제공되었으며 다른 [28]모델에서는 옵션으로 제공되었습니다.리미티드 모델에는 새로운 프론트 그릴 및 리어 테일 램프 어셈블리가 장착되었습니다.

시장은 침체되었고 모든 자동차 회사들은 재고 이동을 위한 인센티브를 제공하기 시작했습니다.연초에 이글 프리미어의 공급은 222일까지 증가했고 크라이슬러는 4차 판매 [29]후 송장 가격에 대해 딜러에게 1,000달러를 할인하고 구매자에게 1,500달러를 환불하며 딜러에게 2,000달러의 인센티브를 제공했습니다.19,978달러의 ES Limited 모델 목록은 마케팅 [29]인센티브를 받은 후 15,478달러에 불과했습니다.연말까지 지프-이글 딜러들의 프리미어 재고는 28일에 불과했지만, 쉐보레 [30]카프리스와 같은 재고 과잉 차량의 경우 119일에 비해 저조했습니다.

1992

1992년 이글 프리미어 ES

이글 [15]프리미어와 배지 엔지니어링 모델인 닷지 모나코는 1991년에 한정된 그릴과 테일 램프를 받은 것을 제외하고는 1992년에도 [31]기본적으로 변경되지 않았습니다.크라이슬러는 또한 올해가 프리미어의 마지막 해가 될 것이라고 발표했는데, 이는 크라이슬러가 브라말리아 조립 [31]공장에서 모든 LH 모델을 출시할 준비를 하고 있기 때문입니다.브래멀리는 1991년 [32]12월 17일 닷지 모나코와 이글 프리미어의 생산을 종료했습니다.

생산 수치:

이글 프리미어 프로덕션[33] 수치
연간 총계
1988 45,546
1989 41,349
1990 14,243
1991 11,634
1992 4,730
총 117,502

레거시

이글 브랜드는 일반적으로 미국 세단을 구매하는 것을 포함하지 않고 "그 대신 볼보나 [34]아우디를 찾는" 소비자들을 목표로 했습니다."고급" 프리미어는 크라이슬러의 새로운 이글 사업부의 주력이었고, "아우디 5000과 같은 차들과... 넓고, 절제되고 [9]우아하게 생산되었습니다."

Popular Science는 4량 도로 주행 테스트에서 Premier를 미국 [35]시장에서 가장 스포티한 세단 중 하나로 평가했습니다.랙 및 피니언 스티어링 설계와 마찬가지로 모든 휠에 완전히 독립적인 서스펜션이 장착되어 승차감과 핸들링 특성이 개선되었습니다."프리미어는 당시 크라이슬러가 제작한 [출하중량 2,999파운드(1,360kg)]의 가장 가벼운 자동차로 당시 사용 가능했던 모든 크라이슬러 자동차의 4.5인치에 비해 바퀴 이동 거리가 거의 8.7인치(221mm)로 가장 뻣뻣합니다.수십 년간 전륜구동을 해온 르노의 경험에서 이득을 얻었으며,[36] 오늘날에도 여전히 좋은 예가 인상적일 것입니다."프리미어에서 달성된 엔지니어링 수준은 거의 틀림없이 당시 AMC 또는 크라이슬러에서 생산된 세단 중 가장 정교합니다.

원래의 예상은 연간 150,000개의 [37]프리미어를 생산하는 것이었습니다.Magna International은 1986년에 프리미어를 위한 차체 패널 공급 계약을 체결했습니다.그 결과, 이 자동차 공급업체는 캐나다와 온타리오 정부로부터 [37]온타리오 밀턴에 있는 금속 스탬프 공장을 확장하기 위해 1천만 달러의 보조금을 받았습니다.그러나 프리미어는 1989년의 역년 생산량이 32,[38]720개에 불과할 정도로 판매 목표를 달성하지 못했습니다.

비평가들은 크라이슬러가 프리미어를 제대로 마케팅하지 않아 의도된 시장을 혼란스럽게 했다고 주장해 왔습니다.ES 모델은 Audi 80, Acura Legend 및 유사한 '수입' 세단과 직접 비교되었고, LX 모델은 Ford Taurus 및 GMA 플랫폼 자동차(Buick Century, Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera)와 경쟁하는 하위 시장을 목표로 했습니다.크라이슬러도 AMC를 인수한 뒤 4배에 달했던 [39]GM보다 1개 적은 6개 브랜드를 보유하게 됐습니다.크라이슬러는 각각의 브랜드를 제대로 홍보하고 광고할 여유가 없었을 뿐만 아니라,[39] 미국에서 프랑스 자동차에 의해 실패하는 유산에 직면했습니다.

프리미어는 크라이슬러가 AMC의 디자인을 인수한 지 한참 후에 AMC와 르노의 엔지니어링에 대한 많은 흔적을 남겼습니다.예를 들어, 1988년식 전체 생산에 대한 차량 식별 번호는 AMC [40]형식을 유지했습니다.AMC 로고는 생산이 끝날 때까지 자동차의 많은 구성 요소에 사용되었습니다.

Dodge Monaco 배지 엔지니어링 변형 모델

Dodge Monaco라는 이름의 리배지 모델의 도입은 Renault로부터의 AMC 인수 조항인 5년 동안 26만 개의 PRV 엔진을 사용해야 하는 계약상 의무에서 비롯되었습니다.모나코는 낮은 숫자로 팔렸고, 1992년에 모나코와 프리미어는 모두 취소되었습니다.지프-이글 딜러들은 매우 성공적이고 수익성이 높은 지프 모델을 판매하는 데 집중했기 때문에 프리미어에 대한 마케팅 지원이 거의 없었습니다.게다가, 결국 지프-이글과 크라이슬러-플리마우스 딜러를 결합하기로 한 결정은 이글 브랜드를 단계적으로 폐지하는 장기적인 기업 목표를 요구했습니다.139,051개의 프리미어와 모나코가 브라말레아에 지어졌습니다.크라이슬러는 르노로부터 [39]V6 엔진을 구매하지 않은 모든 자동차에 대해 위약금을 지불했습니다.

새로운 "고도로 발전된" 공장(브라말리아 어셈블리라고 함)이 브라말리아에서 [9]프리미어를 제조하기 위해 건설되었습니다.이것은 캐나다 온타리오주 브램튼에 있는 기존 AMC 공장 근처였습니다.이 최첨단 공장은 1986년에 문을 열었으며 크라이슬러에 관심이 있었던 AMC의 자산 중 하나였습니다.그것은 인수 후 브램턴 어셈블리로 이름이 바뀌었습니다.브램튼 어셈블리는 1992년 가을에 출시된 크라이슬러 LH 자동차의 생산을 위해 재조정되었습니다. 여기에는 프리미어의 대체품인 비전과 비전의 자매 차량인 닷지 인트레피드와 크라이슬러 콩코드가 포함됩니다.

프리미어는 LH 플랫폼의 많은 설계 기능에 영감을 주었습니다.전 AMC의 제품 엔지니어링 및 개발 부사장이었던 Francois Castaing은 1988년 크라이슬러의 차량 엔지니어링 부사장이 되었고, 그 결과 프리미어는 크라이슬러의 새로운 LH 세단의 출발점이 되었습니다.캡 포워드 스타일은 상당히 달랐지만, 좌측 차량의 엔진은 프리미어와 마찬가지로 세로 방향으로 장착되었습니다.이것은 "르노의 전륜구동 디자인의 특징"이었고 크라이슬러가 그 [41]당시까지 만든 다른 자동차들과는 다릅니다.LH 플랫폼의 전용 변속기인 A606도 4기통 프리미어에 탑재된 전자 제어식 자동 변속기와 디자인이 상당히 유사했습니다.프리미어의 차체는 LH 시제품 개발 모듈에 사용되었으며, 이 모듈 아래에서 LH 드라이브트레인이 [42]테스트되었습니다.

비록 4도어 세단에 불과하지만, 자동차 저널리스트인 Dan Roth에 따르면 프리미어는 "지난 20년 동안 최고의 미국 자동차 중 하나이며, 호화로운 유럽 행진에 대항할 수 있고, 마지막 AMC 자동차(지프는 자동차가 아닙니다!)[4]의 관리인이 되는 것은 우리가 좋아할 책임이 될 것입니다."라고 말했습니다.

메모들

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