애덤 오펠

Adam Opel
차는 오펠 아담에게 가봐
애덤 오펠
Adam Opel.jpg
태어난(1837-05-09)9년 5월 1837년 5월
프로이센 헤세 뤼셀셰임
죽은1895년 9월 8일 (1895-09-08) (58세)
독일 뤼셀셰임
국적독일어
직업비즈니스
로 알려져 있다.오펠의 창시자
배우자소피 오펠
아이들.칼과 빌헬름까지 포함해서 5개
친척들.프리츠 폰 오펠 (손자)
릭키 폰 오펠 (대손자)
군터 삭스 (대손자)

아담 오펠(Adam Opel, 1837년 5월 9일 ~ 1895년 9월 8일)은 독일의 자동차 회사 아담 오펠 AG의 설립자였다.

전기

뤼셀셰임의 오펠마우솔륨.

아담 오펠은 1837년 5월 9일 자물쇠 수리자인 빌헬름과 그의 아내 뤼셀셰임에서 태어났다. 오펠은 여행권을 받은 20세까지 아버지와 함께 공부했다. 이 패스로 그는 벨기에, 브뤼셀 리게, 그리고 1858년 중반에 도착한 파리의 견습생 자물쇠 수리공이 될 수 있었다. 파리에 있는 동안 그는 혁신, 즉 재봉틀에 관심을 가졌다. 1859년, 그는 자세히 보기 위해 재봉틀 제조업자 직장에 갔다. 오펠의 동생 조지 또한 이 새로운 기술을 흡수하기 위해 파리로 왔다. 1862년 아담 오펠은 뤼셀셰임으로 돌아왔다.

오펠의 삼촌은 뤼셀셰임에서 사용하지 않는 소의 노점을 그에게 제안하여 자신만의 재봉틀을 만들 수 있는 작업장을 차렸다. 1863년 조지는 프랑스에서 돌아와 기계들의 느린 생산을 도왔다. 1867년 4월, 오펠은 아버지가 돌아가셨을 때 철도역 근처에 2층짜리 공장을 새로 지을 준비를 하고 있었다. 오펠은 자신의 공장에 새 집을 붙이고 게스트하우스와 양조장 집안의 딸 소피 셸러와 결혼했다. 소피는 오펠 공장에 투자한 상당한 지참금을 가지고 왔다. 소피는 언니 두 명도 투자하도록 설득했고, 스팀엔진을 구입해 회사를 확장하는 데 일조했다. 1870년 오펠의 아내의 이름을 따서 "소피아"라고 불리는 새로운 재봉틀이 도입되었다.

1880년대에, 재봉틀 생산은 발전소의 꾸준한 확장으로 앞섰고, 1899년까지 50만개 이상의 기계가 만들어졌다. 100만 대의 기계의 이정표는 1911년에 도달했는데, 그 때 화재가 발전소의 많은 부분을 파괴했다. 오펠 형제는 재봉틀 생산을 포기하기로 결정했는데, 이때쯤이면 재봉틀 생산은 사업을 시작했을 때보다 훨씬 상품화되었고, 따라서 상업적으로 보상이 되지 않았다. 그들은 제조 노력에서 시장으로 진출하기 위해 자전거와 자동차의 수익성이 더 높은 제품을 생산하기로 결정했다.

아담과 소피아 오펠에게는 다섯 아들(칼, 빌헬름, 하인리히, 프리드리히, 루드비히)이 있었는데, 그들은 온 마음을 다해 바퀴를 달았다. 남편의 죽음으로 주주가 된 소피와 함께 그들은 오펠 기업을 자동차로 조종할 것이다. 아담 오펠의 호기심이 파리에서 본 하이휠 자전거에 의해 휘저어지자 자전거가 사진에 들어왔다. 흥미를 느낀 그는 영국에서 부품 세트를 주문했다. 자전거를 조립한 후에 오펠은 비참한 결과를 가지고 그것을 시도했다. 그는 그 "골절자"들과 더 이상 관련이 없다고 결정했다. 두 가지가 그의 마음을 바꾸었다. 그는 그것들을 팔기 쉽고, 재봉틀로 벌 수 있는 것보다 더 큰 이익을 얻었으며, 그의 아들들은 자신의 자전거를 달라고 무자비하게 애원했다.

1886년까지 Opels는 그들 자신의 자전거를 만들었고, 그 이듬해에 젊은 칼은 새로운 산업을 연구하기 위해 영국에 가서 최신 디자인의 샘플을 가져왔다. 이는 1887년 말까지 저륜형, 삼륜형 등 사이클의 심각한 생산으로 이어졌다. 새로운 이동수단에 대한 열성팬들의 증가하는 무리들은 그들이 독일에서 사이클링에서 가장 최신의 그리고 최고의 아이디어들을 오펠에게 의지할 수 있다는 것을 알고 있었다. 사실, 오펠 형제는 모두 뛰어난 수상 경마 선수였다.

아담 오펠은 자신이 설립한 회사가 만든 자동차를 볼 수 없었다. 그는 1895년에 죽었다. 그의 유언장은 회사를 위해 새로운 조직을 설립했는데, 그 조직에서는 그의 미망인 소피가 1차적 이익을 가지고 있었고 그의 두 장남은 더 적은 지분을 가지고 있었다.

그들의 첫 번째 위기는 1898년 자전거 붐의 갑작스러운 디플레이션이었는데, 이것은 사이클 제조사들 사이의 과도한 팽창에 의해 야기된 붕괴였다. 그들은 용케도 말을 이었다. 1500명 이상의 직원을 대상으로 한 신제품이 소개되었는데, 이들 중 대부분은 오펠과 함께 업계에서 성장했다. 자전거 공장은 확장되어, 결국 20년대 중반에 최대 규모로, 하루 4,000 사이클의 용량으로, 이상적인 청결을 위해 홀의 자동 도장, 도금 장비와 같은 혁신적인 장비들이 가압되어 있었다.

1930년대에는 시대가 바뀌었다. 1929년과 1931년 사이의 일련의 거래에서 오펠 일가는 그들의 사업인 애덤 오펠 AG를 제너럴 모터스 사에 매각했고, 그 중 자회사가 되었다. 1936년 오펠은 (오펠과 거의 동시에 자전거를 만들기 시작한) 넥타르술름의 NSU에 자전거 공장을 매각했다. 이 회사의 많은 다른 이름 아래, 250만 대의 자전거가 모두 생산되었다.

참고 항목

원천