닛산 미크라

Nissan Micra
"마이크"는 여기로 방향을 바꿉니다.기타 용도는 Micra(동음이의)를 참조하십시오.
닛산 미크라
A small five-door car with steel wheels and door mirrors
3세대 모델(K12)
개요
제조자닛산
라고도 합니다.닛산 행진곡
다선 미크라 (1983 ~ 1984)
생산.1982–2022
차체 및 섀시
학급슈퍼미니(B)
연표
선대닛산 체리 (일본)

닛산 행진이라고도 불리는 닛산 미크라(일본어: 日産·マーチ, 햅번: 닛산 마치(, )는 일본의 자동차 회사인 닛산에서 1982년부터 생산하고 있는 초소형 자동차이다.[1]

닛산 미크라는 일본 시장인 닛산 체리를 대체했습니다.1999년 닛산 레드 스테이지에 체리(Cherry) 네트워크가 통합되어 2003년까지 닛산 체리 스토어(Nissan Cherry Store)에 독점적으로 존재했습니다.닛산이 일본에서 케이카를 판매하기 시작하기 전까지, 3월은 닛산의 가장 작은 차량이었고, 다른 일본 닛산 대리점 네트워크에서는 이름이 변경되지 않고 판매되었습니다.

1세대(K10; 1982)

1세대 (K10)
A small three-door car with a two-box body style with steel wheels and door mirrors
원본
개요
라고도 합니다.다선 미크라 (1982 ~ 1984)
닛산 행진곡
생산.1982년 10월 ~ 1992년 12월
연식1983–1992
어셈블일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
디자이너이토 나가노리
차체 및 섀시
바디스타일3도어 및 5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된닛산 피가로
닛산 Be-1
닛산 파오
파워트레인
엔진
변속기4단 또는 5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,300mm (90.6인치)
길이3,785mm (149.0인치)
폭1,560mm (61.4인치)
높이1,395mm (54.9인치)
연석중량635kg (1,400lb)
85.5MY 이전의 테일게이트 디자인을 보여주는 초기형 Micra

오리지널 미크라(섀시명 K10)는 1982년 10월 혼다 시티, 다이하츠 차레이드, 스즈키 컬투스, 도요타 스타렛의 도전자로 일본 시장에 출시되었습니다.유럽에서 팔리는 체리 모델이 이후 세대를 거듭할수록 점차 대형화되면서 닛산 체리를 대체해 슈퍼미니 부문의 경쟁 차종으로 거듭나기 위한 것이었습니다.일본에서는 닛산 체리가 1966년에 출시된 체리를 개발한 프린스 모터 컴퍼니를 인수하면서 기술적 기여를 받아 3월에 체리로 이름을 바꾸면서 닛산 체리 매장에 독점적으로 사용되었습니다.Micra는 Micra에만 사용되는 특수 개발 엔진으로 연료 소모가 매우 적었고, 비범하게 높은 기어를 사용했으며, 초기 유럽 트림의 경우 630kg(1,389lb)에 불과했습니다.[2]무게가 적게 나가는 목표물은 최소한의 단열이 필요했고, 이는 초기 미크라스가 꽤 컸다는 것을 의미합니다.[3]일본인 소유주들은 연간 도로세 납부 시기가 되자 1000cc 미만의 엔진으로 혜택을 받았습니다.

차체 스타일은 원래 피아트 127을 대체하기 위해 피아트를 위해 고안되었지만, 피아트는 그 대신 주기아로 스타일의 우노를 채택했습니다.[4][citation needed]1983년 6월에 유럽 시장에, 1984년에 캐나다에서 1985년형 모델을 출시했습니다.닛산이 다선 이름을 단계적으로 폐지하기 위해 브랜드를 변경하면서 출시되었기 때문에 처음 2년 동안 테일게이트에 작은 "다선"(ダットサン, 다토산)이 등장했고, 일부 유럽 시장에서는 "다선-닛산 미크라"로 불렸습니다.다선 배지는 1984년 말에 완전히 사라졌습니다.Micra는 처음에 매우 세련된 올 알루미늄 MA10S SOHC 엔진을 장착했습니다.유럽 시장의 자동차들은 5단 옵션과 결합된 고압축 버전으로 50 PS(37kW; 49hp) 또는 55 PS(40kW; 54hp)를 개발했습니다.[5]또한 자동 기어박스("닛산매틱"이라고 함), 4단 기어박스 또는 5단 기어박스와 함께 사용할 수 있었습니다.이 시기 초미니에서는 자동변속기와 5단 수동변속기가 모두 특이했습니다.[6][better source needed]Nissanmatic 모델은 원래 1리터 엔진의 60PS(44kW; 59hp) 버전이었습니다.[5]

1983년에 유럽 시장에 출시된 몇몇 중요한 소형차들 중 하나였습니다.피아트 우노, 푸조 205, 복홀 노바(전년에 유럽 전역에서 오펠 코르사로 출시된 영국 전용 모델), 포드 피에스타 2세대도 그 해 출시되었습니다.1983년 6월 영국에서 출시되어 1989년 5만대 이상의 판매고를 기록하는 등 영국에서 잘 팔렸고, 그 시대 가장 인기 있는 수입차 중 하나였습니다.[citation needed]

모델은 1985년 6월에 수정되었으며, 리스타일 테일게이트와 더 큰 리어 램프 클러스터로 식별할 수 있습니다.일본 시장에서는 닛산이 소형 1.0L 엔진에 터보차저를 접목시킨 최초의 Micra Turbo/MA10ET가 출시되었습니다.이 버전은 유럽에서 판매된 적이 없는데, 유럽에서 사용할 수 있는 엔진은 1.0과 1.2 유닛뿐이었습니다.더 큰 MA12 1.2 L 엔진과 57 PS(42 kW; 56 hp)의 전자 제어 카뷰레터를 장착한 1.2는 1987년 말에 출시되었습니다.[7]비촉매 버전은 60 PS를 생성했습니다.1989년 3월에 또 다른 페이스 리프트가 이루어졌는데, 이는 더 깊은 범퍼, 새로운 전면 그릴, 작은 실내 디테일, 헤드라이트 교체와 같은 약간의 업그레이드로 이루어졌습니다.이는 포드가 처음으로 5도어 모델을 제공하는 3세대 피에스타를 출시하기 직전인 유럽에서 5도어 해치백 버전이 선보였을 때이기도 합니다.

Micra의 섀시는 여러 가지 변형을 낳았습니다.1985년 도쿄 모터쇼에서 출시된 Be-1(BK10)은 차체가 좀 더 둥근 한정판 모델로 1만대만 판매되었습니다.1987년에는 パオ(PK10)이 출시되어 1989년에 일반에 판매되었으며, 51,657대가 판매되었습니다.캔버스 상의 피가로 (フィガロ) (FK10) 쿠페는 1989년 같은 쇼에서 공개되었지만 1991년까지 공개되지 않았습니다.피가로에 대한 수요가 제작된 차량 2만대를 초과했기 때문에 닛산은 추첨을 통해 이 차를 판매했습니다. 당첨자는 이 차를 주문할 수 있었습니다.JDM 전용 모델임에도 불구하고, 피가로는 K10 파생 모델 중 가장 수입이 많은 모델 중 하나입니다. 수많은 연예인 소유주들 사이에서 피가로의 인기는 피가로가 컬트의 지위를 얻도록 도왔습니다.K10은 1992년 12월 21일에 생산을 중단했지만, 몇 달 전부터 생산이 중단되었습니다.

생전에 마이크라는 신뢰성과 경제성으로 좋은 평판을 얻었습니다.1995년에는 독일 자동차 협회(ADAC)가 실시한 4~6년 된 자동차의 신뢰도 조사에서 4년 된 미크라스의 경우 1,000대당 고장이 7.5건, 6년 된 자동차의 경우 11.5건으로 소형차 부문에서 1위를 차지했습니다. 이는 4년 된 폴크스바겐 폴로스의 경우 1,000대당 고장이 8.0건, 15.3건과 비교됩니다.r 6세 폴로스 [8](4년차는 피아트 우노로 1,000대당 20.7대, 6년차 우노스는 37.3대의 고장을 기록했습니다.장기적으로 Micra는 다른 경쟁사들보다 훨씬 높은 생존율을 달성할 수 있을 것입니다.[8]

1991년에 닛산이 마이크라를 수입하지 않을 것이라고 발표한 후, 닛산 센트라 B12는 마이크라를 대체하기 위해 캐나다에 진출했습니다.센트라 클래식은 멕시코에서 만들어졌습니다.

  • 5-door pre-facelift Nissan Micra

    5도어 프리페이스리프트 닛산 미크라

  • 5-door pre-facelift Nissan Micra

    5도어 프리페이스리프트 닛산 미크라

  • Facelift version (Europe, 1989–1992)

    페이스리프트 버전 (유럽, 1989-1992)

  • Facelift version (Europe, 1989–1992)

    페이스리프트 버전 (유럽, 1989-1992)

슈퍼 S

미크라 슈퍼S (유럽)

1989년 2차 페이스리프트와 함께 유럽 시장인 Super S 트림이 출시되었습니다.스포티 슈퍼 S에는 공장 차체 키트, 레이싱 시트 및 타코미터가 포함되어 있으며 검은색, 회색, 흰색 및 빨간색으로만 구입할 수 있습니다.겉모습은 K10 미크라와 동일한 MA12 엔진을 장착했지만 촉매변환기는 삭제할 수 없는 기능으로 비캣 차량보다 성능이 약간 떨어졌습니다.

슈퍼 터보

닛산 3월 슈퍼 터보 (일본)

1988년에 닛산은 1989년에 인증을 받은 닛산 Micra Super Turbo(EK10GFR/GAR)를 1만 대 한정 생산하기 시작했습니다.1988년형 Micra R(EK10FR)과 동일한 고급 순차 복합 충전(슈퍼차저 + 터보차저) 엔진은 6400rpm에서 110PS(81kW; 108hp)의 성능을 발휘하는 올 알루미늄 스트레이트 4개의 930cc 8밸브 MA09ERT 유닛에 장착되어 있습니다.이 차는 3단 자동 변속기 또는 5단 수동 변속기와 점성이 있는 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있으며 에어컨 및 전기 미러 등의 옵션이 제공됩니다.Micra Super Turbo는 0에서 100km/h(62mph)까지 7.7초, 1/4마일을 달리는 15.5초의 공장 성능 수치로 여전히 닛산 역사상 가장 빠른 Micra 생산 1위 자리를 지키고 있습니다.최고속도는 180km/h(112mph)로 1991년 12월까지 제작이 계속되었습니다.

2세대 (K11; 1992)

2세대 (K11)
A small five-door car with a two-box body style and steel wheels and door mirrors
프리페이스 리프트 닛산 미크라
개요
라고도 합니다.닛산 행진곡
닛산 베리타(대만/필리핀)
미츠오카 뷰트
무지카1000
생산.1992–2003
1993~2007 (대만)
2000-2007 (필리핀)
어셈블일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
영국:선덜랜드 (NMUK)
대만: Miaoli (율온)
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
5도어 해치백
2도어 카브리올레
4도어 세단 (3월 큐빅)
5도어 스테이션 왜건 (3월 상자)
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된닛산 큐브 (Z10)
파워트레인
엔진 1.0L CG10DEI4
1.3L CG13DE I4
1.4L CGA3DE I4
1.5L TUD5디젤 I4
변속기5단 수동
4단 자동
CVT 자동
치수
휠베이스2,360mm (92.9인치)
길이3,695–3,746mm (145.5–147.5인치)
폭1,585–1,595mm (62.4–62.8인치)
높이1,430–1,440mm (56.3–56.7인치)

Micra K11 (1992)

프리페이스 리프트 닛산 미크라
대만, 페이스 리프트 전 닛산 3월 세단 디자인
닛산 마치 카브리올레

2세대 K11은 영국, 일본, 대만에서 만들어졌습니다.1992년 1월 일본에서 출시되었고, 유럽에서는 4분기에 출시되었습니다.신형 올 알루미늄 1.0 L(CG10DE) 및 1.3 L(CG13DE) DOHC 16밸브 엔진으로 구동되었으며, 각각 55PS(40kW; 54hp) 및 75PS(55kW; 74hp)의 출력을 자랑합니다(DIN/ECE 등급이 아닌 JIS에 따르면 일본에서 더 높은 출력이 요구됨). ECCS(Electronic Concentral Control System) 연료 주입이 포함되어 있습니다.닛산 자동차 제조 영국(NMUK) 공장, 워싱턴 타인 앤드 웨어(Washington Tyne and Wear)에서 영국에서 생산되는 두 번째 닛산 모델 라인입니다.[9]유럽의 1.5L PSA TUD 시장에서는 Micra 1.5 D. CVT 자동변속기와 파워 스티어링이 일부 모델에서 옵션으로 제공되었으며,장비 목록에는 이 시장에서는 일반적으로 사용할 수 없는 안전 기능이 포함되어 있습니다. 강화된 안전 cage과 사이드 impact 도어 빔이 기본적으로 적용되었으며 사전 tension 시트 belts와 운전석 에어백은 옵션으로 제공되었습니다.그러나 Mk2 Micra는 1997년 Euro NCAP 테스트에서 별 두 개를 겨우 받았습니다.[10]에어백, 안티록 브레이크, 전동 윈도우, 중앙 잠금 및 에어컨은 Micra 제품군의 일부 모델에서 표준 장비 또는 옵션으로 제공되었습니다.[11]유럽 모델 범위는 1.0L 및 LX, 1.3LX, SLX 및 Super S로 구성되었습니다.[11]그 차는 곧 1993년 유럽 올해의 차 상을 수상했고, 그렇게 한 최초의 일본 차가 되었습니다.[12]1992년 올해의 차 일본상과 함께 굿 디자인상(일본의 무역 및 산업 디자인상)을 수상하기도 했습니다.1993년에 처음 선보였을 때, 일본에서 올해의 자동차 연구 및 기자 회의 자동차 상을 수상했습니다.닛산은 이 3대 상을 기념하기 위해 V3 Award 에디션 한정 모델 2,000대를 제작했습니다.[13]

1996년 작은 변화를 받은 마이크라는 출시 6년 후인 1998년에 페이스리프트를 받았습니다.

1995년 도쿄모터쇼에서 공개된 카브리올레(FHK11)가 있었지만 1997년 8월까지 전기톱으로 판매되지 않았습니다.이것들은 일본 국내 시장(JDM)에만 한정된 수량으로 생산되었습니다.그러나 닛산 피가로와 마찬가지로 일부는 비공식적으로 영국으로 수입되었습니다.1999년 11월에 공개된 March Box(WK11)라는 에스테이트 버전도 있었고, 이중 접이식 뒷좌석과 자동변속기 4륜구동 모델도 있었습니다.[citation needed]

K11C (페이스리프트; 1997)

1997년 말에 페이스리프트 버전이 도입되었고, 1997년 말부터 2003년 초까지 제작되었습니다.대부분이 1998년에 시작되었기 때문에 1997년에 생산된 유닛은 몇 개에 불과했습니다.

첫 번째 모델부터 누적된 시각적 변화에는 전면 그릴 및 헤드라이트, 전면 및 후면 범퍼 재설계, 둥근 측면 중계기 대신 타원형, 내부 및 대시보드의 주요 변화, 후면 라이트 렌즈 재설계, 우측 A-필러 상단에서 중앙으로 위치가 변경된 라디오 에어리얼 등이 포함되었습니다.지붕, 뒤쪽을 향합니다.

2000년 후반, 원래의 페이스 리프트는 K11C로 알려진 두 번째 버전으로 대체되었습니다. 외부에서 봤을 때는 여전히 비슷했지만, 엔진은 새로운 개별 코일 팩 시스템에서 작동하도록 업데이트되었습니다(이전 모델에는 분배기가 장착되어 있었습니다).이와 함께 보조 촉매변환기를 제거하고 (매니폴드 위의) 1차 촉매변환기를 확대했습니다.그 밖에 범퍼의 새로운 조명, 하부 차체의 변화, 주황색 방향 지시등 및 실내의 사소한 변경 등이 포함되었습니다.추가적인 변경 사항으로는 새로 설계된 리어 와이퍼가 수직이 아닌 수평 방향으로 정지되고, 센터 하이 레벨 브레이크 램프가 크기를 줄여 리어 윈도우 상단에 장착되는 것이 포함되었습니다.

이전 K11에서 제공된 1.3L(1275CC) CG13DE 엔진은 두 번째 페이스 리프트에서 제거되었으며, 1,348cc "1.4" 유닛(CGA3DE)으로 대체되었습니다.1.0리터 CG10DE는 두 번째 페이스리프트 모델에 머물렀지만 출력이 약간 높았습니다. 이전 54마력(40마력)에 비해 60마력(44마력)이 더 높았습니다.

2001년, 일본의 유명한 "비브랜드"인 무지는 온라인으로만 판매되는 1,000개의 무배지와 불만족스러운 닛산 행진을 제한적으로 출시했습니다.자사의 온라인 마케팅 시스템을 테스트하기 위한 행사로 기획되었으며, "무지카 1000"(ムジ·カー 1000)으로 판매되었습니다.뒷좌석은 비닐로 덮었고, 허브캡은 최소이며, 차량은 '마블 화이트'로만 제공되었습니다.무지카 1000은 4단 자동변속기와 1리터 CG10DE 엔진을 탑재했습니다.[14]

2002년 후반까지 새로운 K12가 도입되었습니다. (S와 SE 모델은 여전히 제작 중입니다.)그들은 2003년 초에 K12로 완전히 대체되었습니다.

  • First facelift Nissan Micra (Europe)

    첫번째 페이스리프트 닛산 미크라 (유럽)

  • First facelift Nissan Micra (Europe)

    첫번째 페이스리프트 닛산 미크라 (유럽)

  • Second facelift Nissan Micra (Europe)

    두번째 페이스리프트 닛산 미크라 (유럽)

  • Second facelift Nissan Micra (Europe)

    두번째 페이스리프트 닛산 미크라 (유럽)

  • Second facelift Nissan March (Japan)

    2차 페이스리프트 닛산 행진 (일본)

  • Second facelift Nissan March (Japan)

    2차 페이스리프트 닛산 행진 (일본)

  • Second facelift Nissan March GX (Taiwan)

    두번째 페이스리프트 닛산 March GX (대만)

  • Second facelift Nissan March GX (Taiwan)

    두번째 페이스리프트 닛산 March GX (대만)

  • Second facelift Nissan March LX Cubic (Taiwan)

    두번째 페이스리프트 닛산 3월 LX 큐빅 (대만)

  • Third facelift Nissan March (Taiwan)

    세 번째 페이스리프트 닛산 행진 (대만)

  • Third facelift Nissan March GX (Taiwan)

    세번째 페이스리프트 닛산 March GX (대만)

  • Muji Car 1000 (Japan)

    무지카 1000 (일본)

  • Nissan March Box (Japan)

    닛산 3월 박스(일본)

볼레로

볼레로(Bolero)는 1999년부터 2003년까지 특정 시장에서 구입할 수 있는 고급 모델입니다.외관을 새롭게 디자인했고, 가죽 시트가 있는 내부가 특징입니다.[citation needed]

앞모습이 다른 모델은 대만에서도 닛산 베리타(Nissan Verita)로 출시되었습니다.[15]베리타는 필리핀에서도 팔렸습니다.

  • March Bolero (Japan)

    3월의 볼레로 (일본)

  • March Bolero (Japan)

    3월의 볼레로 (일본)

슈퍼 S

슈퍼 S 트림은 1993년부터 1997년까지 출시되었으며, 이후 SR(페이스리프트)로 이름이 변경되었습니다.차이점으로는 3.6회 잠금-투-락 랙이 약간 빨라지고, 표준 3.8회 회전이 가능하며, 색상으로 구분되는 프론트 및 리어 범퍼, 색상으로 구분되는 윙 미러 및 범프 스트립, 리어 랩 어라운드 스포일러, 프론트 안개등, 원격 연료 플랩 개방, 175/60/r13 타이어 폭 확대, 리어 재떨이, 타코미터, 보다 튼튼한 시트,분할 접이식 리어 시트 및 리어 스피커 선반(표준).전동 윈도우와 파워 스티어링과 같은 기능은 여전히 선택 사항이었습니다.Super S에 사용할 수 있는 유일한 엔진은 75 bhp(56 kW) CG13DE/ 1.3 트윈 캠 16v 엔진이었습니다.

미크라 챌린지

그리스에서는 대대적으로 성공한 푸조 106 랠리와 피아트 푼토 GT와 경쟁하기 위해 핫 해치 버전이 개발되었습니다.CG13DE 16-밸브 엔진을 기반으로 했지만, 오버헤드 캠이 더 공격적이고 배기 시스템이 완전히 새로워져 20마력이 더 높아졌습니다.에이바흐 코일오버와 카야바 완충 서스펜션을 장착했습니다.Super S와 마찬가지로 175/60/R13 타이어가 장착되었습니다.

3세대(K12; 2002)

3세대 (K12)
Small orange five-door car
프리페이스리프트 닛산 행진 (일본)
개요
라고도 합니다.닛산 행진곡
미츠오카 뷰트
뒤센 바이에른 리츠
생산.2002년2월~2010년6월
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
2도어 쿠페 컨버터블
배치도전륜구동, 전륜구동 또는 전륜구동(닛산 E-4)WD)
플랫폼닛산 B 플랫폼
관련된닛산 티이다/베르사
닛산 노트
닛산 큐브
닛산 쥬크
닛산 NV200
르노 클리오 3세
르노 모더스
뒤센 바이에른 리츠[17]
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,430mm (95.7in) (hatch백)
2,432mm (95.7인치) (쿠페 컨버터블)
길이3,719mm (146.4인치) (hatch백)
3,806mm (149.8인치) (쿠페 컨버터블)
폭1,680mm (66.1인치) (hatch백)
1,668mm (65.7인치) (쿠페 컨버터블)
높이1,540mm (60.6인치) (hatch백)
1,441mm (56.7인치) (쿠페 컨버터블)

Micra K12 (2002)

미크라의 다음 버전인 K12는 2002년 파리 모터쇼에서 공개되었는데, [18]이는 전년도 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였던 닛산 mm.e 컨셉트카의 라인에 이어 나온 것입니다.[19]2002년 2월 일본 시장에, 2002년 말 유럽 시장에 선보였습니다.[20]70mm 길이의 신형 휠베이스(르노와 함께 개발), 높이와 폭의 증가, 윙/펜더로 확장된 눈에 띄는 헤드램프 등이 특징인 자동차의 스타일을 변경했습니다.1999년에 일본 닛산의 대리점 네트워크인 닛산 체리 스토어가 닛산 레드 스테이지(Nissan Red Stage)로 이름을 변경하면서 디자인이 변경되었습니다.다른 기능으로는 슬라이딩 리어 시트와 옵션인 키리스 점화장치가 있습니다.[21]엔진의 종류는 개선된 1.2(CR12DE) 및 1.4(CR14DE) 가솔린 모델과 르노 소싱 1.5 디젤 유닛(K9K)이 포함되었습니다.[22]이전 모델의 CVT 자동변속기는 기존의 자동변속기로 대체되었습니다.

K12는 2010년에 출시되었지만 2011년까지 생산되었습니다.[23][24]

Euro NCAP는 2003년에 Micra 1.2S를 테스트하여 다음과 같은 안전 등급을 얻었습니다.[25]

  • 성인 탑승자:
  • 보행자:
  • 2002–2006 Nissan Micra 3-door (Europe)

    2002-2006 닛산 미크라 3도어 (유럽)

  • 2002–2006 Nissan Micra 3-door (Europe)

    2002-2006 닛산 미크라 3도어 (유럽)

닛산 3월 K12 (2002)

이 차량은 닛산 본사 갤러리와 닛산 긴자 갤러리에서 다양한 색상으로 공개되었습니다.

March Enchante에는 90° 회전하는 회전식 프론트 조수석 시트가 포함되어 있어 출입이 용이합니다.March Driving Helper에는 다리 장애인이 운전할 수 있도록 수동 조작식 드라이빙 컨트롤이 장착되어 있으며, 왼손으로 액셀러레이터와 브레이크를 조작할 수 있는 컨트롤 레버가 장착되어 있습니다.이러한 수동 제어 장치는 원래 Autech Japan이 닛산 차량용으로 개발한 Autech Driving Control 패키지에 포함되어 있습니다.

행진곡 엔칸테는 2004년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다.[26][27]

이 차량은 2002년 3월 5일에 판매되기 시작했습니다.초기 모델에는 14e(5도어), 12c(3/5도어), 10b(3/5도어)가 있습니다.3월 초 엔칸테 모델은 12c(3/5도어)입니다.3월 초 드라이빙 헬퍼 모델은 12c(3/5도어)입니다.[28][29]

  • First facelift Nissan March (Japan)

    첫 페이스리프트 닛산 행진 (일본)

  • First facelift Nissan March (Japan)

    첫 페이스리프트 닛산 행진 (일본)

  • Second facelift Nissan March (Japan)

    2차 페이스리프트 닛산 행진 (일본)

  • Interior

    내부

닛산 March Rafeet 및 4WD 모델 (2002)

닛산 마치 라피트

March Rafeet과 4WD 모델은 2002년 9월 5일에 판매되기 시작했습니다.3월 초 라피트 모델에는 12c와 14c-4가 있습니다.다른 4개의 휠 드라이브 모델에는 March Enchante(14c-4, 14e-4), March Enchante 플립 시트(14c-4), March Driving Helper(14c-4)가 포함되었습니다.[30]

닛산 미크라 R (2003)

2003년에 Nissan UK는 Andros Trophy K11에서 영감을 받아 단발성 미드 엔진 K12인 Micra-R을 공개했습니다.제네바 모터쇼에서 주행 기어와 엔진 없이 전시된 이 차는 나중에 승인을 받았고 닛산은 전시 및 프레스 시연 목적으로 미드마운트 BTCC에서 파생된 프리메라 QG20DE 엔진을 삽입하도록 레이 몰록(Ray Mallock Ltd)[31]에 의뢰했습니다.2005년에 닛산 UK는 350Z에서 VQ35DE로 교체하고 알티마 SE-R 기어박스를 개조하여 도로에서 사용자 편의성을 높였습니다.이 모델은 350SR 세례를 받았으나 판매가 되지는 않았습니다.한동안 EVO 매거진의 "패스트 플리트"에 맡겨져 많은 작가들이 가장 좋아하는 작품이 되었습니다.[32]이 차의 다른 개조품으로는 통풍이 잘되는 리어 아치와 Rays 휠 세트가 있습니다.현재까지 닛산은 이 모델을 생산에 투입할 계획이 없습니다.

2004년 업데이트

닛산 미크라 (2004)

2006 전면 표시등이 선명한 페이스리프트

변경 사항으로는 선명한 전면 표시등, 새로운 디자인의 15인치 휠 커버, 바디 컬러의 전동식 도어 미러 및 도어 핸들, 지지력이 향상된 프론트 시트, CD 오디오 시스템 및 드라이브 컴퓨터의 리모컨 추가 등이 있습니다.2004년에 선명한 표시등이 추가되었지만 모든 모델이 이 램프를 받은 것은 아닙니다.생산된 일부 미크라스는 원래의 표시등을 그대로 유지했습니다.

이 자동차는 2004년 파리 모터쇼에서 공개되었습니다.[33]

볼레로 라피트

닛산 마치 볼레로 (일본)

닛산 소유 회사인 아우텍은 볼레로와 라피트라고 불리는 대체 모델을 공개했습니다.볼레로는 오텍의 K11 버전과 마찬가지로 일반적인 복고풍 프론트 엔드(표준 미크라 헤드라이트를 사용하면 Lancia Ypsilon과 유사함)를 갖추고 있으며, 라피트는 검은색 또는 흰색 가죽 인테리어와 함께 BMW MINI와 유사한 보다 현대적인 접근 방식을 갖추고 있으며,[34] 볼레로는 부분적인 목재 패널과 전용 시트를 갖추고 있습니다.[35]

닛산 미크라 C+C (2005)

닛산 미크라 C+C

2005년, K12 섀시는 닛산 미크라 C+C라고 불리는 쿠페 컨버터블 모델을 탄생시켰습니다.2005년 프랑크푸르트 모터쇼에 이어 2006년 제네바 모터쇼에서 공개되었습니다.[36][37][38][39]런던에 본사를 둔 새로운 닛산 디자인 유럽 스튜디오에서 설계되었으며, 베드퍼드셔 크랜필드에 있는 닛산 테크니컬 센터 유럽에서 개발되었으며, 선덜랜드 공장에서 이전 모델과 마찬가지로 건설되었습니다.1991년 미크라 기반의 닛산 피가로를 현대적으로 해석하여 제작되었으며, 캔버스 탑 대신 컨버터블 하드 탑이 적용되었습니다.전동 접이식 유리 지붕은 카르만 코치웍스에서 제작한 것으로 2+2 좌석 배치를 갖추고 있습니다.이 차는 1.4L 또는 1.6L 가솔린 엔진 또는 유럽 버전에서만 구입할 수 있는 1.5L 디젤 엔진으로 구동됩니다.[40]2007년 7월 23일에 일본 모델(HR16DE 엔진, 5단 수동식 또는 4단 전자식 자동변속기 포함)이 한정 수량(1500대)으로 출시되었습니다.[41][42]

원래 트림 레벨은 다음과 같이 4가지 트림 레벨은 다음과 같습니다.Urbis, Sport, Essenza 및 Active Luxury.[43]

2013년 10월, Top Gear 잡지는 Micra C+C를 "지난 20년간 최악의 자동차 13대" 목록에 올렸습니다. "만약 우리가 여기에 포함되는 것을 정당화해야 한다면, 당신은 잘못된 잡지를 읽고 있을 뿐만 아니라 [...] 당신의 눈에 칠리가 주입된 이쑤시개를 꽂는 것만큼 재미있습니다."[44]라는 근거로 말입니다.

2005년 업데이트

2005년 페이스리프트
내부

닛산 3월의 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 전면 그릴 재설계, 전면 범퍼, 14인치 풀 휠 커버, 후면 콤비네이션 램프, 후면 범퍼
  • 새 시트 천, 모양 변경된 시트
  • 바닥트림 천 추가
  • 재설계된 계량기
  • 헤드램프 수동 레벨라이저(제논 헤드램프 자동 레벨라이저 포함)
  • HR15DE 엔진으로 변경

Micra 12SR은 닛산 March의 버전으로, 다음과 같습니다.

  • CR12DE 엔진(스테인레스 배기 매니폴드 포함), 실린더 헤드 포트 폴리쉬
  • 재설계된 서스펜션, 파워 스티어링 어시스트
  • 확대된 프론트 브레이크 로터
  • 테일 크로스바
  • SR 전용 프론트 스포일러, 리어 언더 프로텍터, 대형 루프 스포일러, 차체 하부 공기역학 부품
  • 전용 스포츠 시트, 미터기, 알루미늄 페달, 등급 및 검은색 실내 색상 구성

2005년 8월 25일에 일본 모델이 판매되기 시작했습니다.[45]

닛산 미크라 160 SR (2005)

2005년 닛산 유럽은 K12의 퍼포먼스 모델을 출시했습니다.160 SR로 명명된 이 엔진은 1.6L HR16DE 엔진을 장착하여 113PS(83kW, 111hp)와 업그레이드된 스포츠 서스펜션을 제공합니다.2006년에 닛산은 K12의 명칭 변경에 따라 160 SR을 스포츠 SR로 이름을 변경했습니다.그러나 이 리브랜딩은 짧은 기간 동안 이루어졌습니다. 성능 모델은 2007년 말에 160 SR이라는 이름으로 되돌아갔습니다.[46]

160 SR의 출시는 K12의 개정과 동시에 이루어졌습니다.라디에이터 그릴은 중앙을 관통하는 크롬 스트립이 제공되었고 원래의 황색 표시등은 선명한 표시등으로 교체되었습니다.리어 범퍼는 (프랑스 주차 습관에 따라) 스타일이 변경되고 더욱 견고해졌습니다.또한 실내는 더 많은 지지 좌석과 두꺼운 유리, 방음 기능을 갖춘 개조가 이루어졌습니다.[47]

K12의 트림 레벨은 6개였으나 2006년에 3개로 단순화되었습니다.이니티아, 스피리타, 스포르트.또한 6개 엔진의 출시 라인업이 가장 인기 있는 4개로 축소되었습니다.[48]이 차량은 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었습니다.[36][37]

Micra K12C (2007)

닛산 미크라 (호주)

2007년 말, 닛산 미크라는 또다시 얼굴을 들어 올렸습니다.[49]모든 모델에는 K12 160 SR에서 가져온 표준 레이싱 그릴이 적용되었고, 전면 헤드라이트는 정돈(연청색 사이드라이트 포함)되었으며, 표시기를 수용하는 그릴은 크롬으로 테두리를 두었습니다.내부에는 새로운 시트 패브릭 디자인이 들어 있었고 대시보드에는 다른 닛산 제품에서 가져온 부품이 포함되어 있었습니다.새 장비에는 청각적 속도 경고, 차량과의 블루투스 연결 및 후진 센서가 포함되었습니다.[43][50]모든 모델(엔트리 레벨 제외)에는 측면과 후면에 스포츠 범퍼와 스포일러가 장착되었습니다.일부 모델에는 더 큰 윙 미러도 추가되었습니다.[51]

보급형 Visia의 1.2리터 엔진은 65PS(48kW; 64hp) 장치였으며, 다른 등급의 80PS(59kW; 79hp) 버전과는 대조적이었습니다.또한 비시아는 1.4L 엔진 옵션이 없었습니다.1.6L 엔진은 160 SR용으로, 액티브 럭셔리 등급의 옵션으로 예약되었습니다.[51]

2007년부터 닛산은 호주에서 K12를 판매하기 시작했습니다.일본에서 수입한 것은 모두 5도어 해치백으로, 1.4리터 가솔린 엔진과 자동변속기가 장착되었습니다.유일한 공장 옵션은 업그레이드된 6디스크 사운드 시스템, 6스포크 알로이 휠, 사이드 및 커튼 에어백이 포함된 시티 컬렉션 팩이었습니다.호주 사양은 헤드램프에 표시등이 통합된 일본식 페이스리프트를 채택했습니다.

2009년에는 일본에서 총 31,600대, 전 세계적으로 약 122,000대가 판매된 것으로 보고되었습니다.[52]

  • Nissan Micra Visia (UK)

    닛산 미크라 비시아(영국)

  • Nissan Micra Visia (UK)

    닛산 미크라 비시아(영국)

  • Nissan Micra N-Tec (UK)

    닛산 미크라 엔텍(영국)

  • Nissan Micra N-Tec (UK)

    닛산 미크라 엔텍(영국)

4세대(K13; 2010)

4세대 (K13)
A small five-door car with hubcaps over steel wheels
2012 Nissan Micra ST 해치백(K13, 프리페이스리프트, 호주)
개요
라고도 합니다.닛산 행진곡
르노 펄스 (인도)
생산.2010년 3월 ~ 현재
어셈블
디자이너야마모토 켄지, 오다기리 토오루, 고지마[58] 유스케
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전 엔진, 전륜 구동 레이아웃 또는 4륜 구동(닛산 E-4)WD)
플랫폼닛산 V 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동
CVT
치수
휠베이스2,450mm (96.5인치)
길이3,780–3,870mm (148.8–152.4인치)
폭1,665–1,690mm (65.6–66.5인치)
높이1,495–1,525mm (58.9–60.0인치)
연석중량925–1,040 kg (2,039–2,293 lb)

2009년 10월 1일, 4세대 닛산 미크라의 첫 스케치가 공개되었으며, 내부적으로 개발 코드는 W02A, 모델 코드는 K13으로 불렸습니다.[61][62][63]이 차는 제 80회 제네바 국제 모터쇼에서 처음으로 전시되었습니다.[64][65]

2010년 3월부터 태국, 2010년 7월부터 인도, 2010년 11월부터 유럽, 2010년 12월부터 인도네시아 등 160여 개국에서 판매됐습니다.이 세대는 미국에서 판매 실적이 없었지만 북미 공장에 처음으로 3월/마이크를 건설했습니다.그러나 K13은 2014년 봄 이후 캐나다에서 사용할 수 있었습니다.[66]

새로운 1.2리터 HR12DE(XH5) 59kW(79hp) 108N ⋅m(80ft ⋅lbf), 3기통 엔진(March/Micra 최초)을 탑재한 V 플랫폼을 기반으로 합니다.2011년 말에 닛산은 유럽에서 Micra 1.2 DIG-S로[68] 불리는 슈퍼차지 버전 1.2(HR12DDR)를 출시했고 남미, 아시아 및 호주 시장에서 다른 엔진은 1.5(HR15DE)와 1.6(HR16DE)입니다.이 차는 휘발유 1리터당 18km의 연비를 제공할 것으로 예상됩니다.새로운 공회전 정지 시스템은 연비를 2.0km/L 향상시키는 것으로 보고되었습니다.교류발전기(제동에너지가 있는 회생충전기능 포함)로 발전용 전압을 가변 제어하는 것이 특징입니다.

미크라의 항력 계수는 매끈한 루프 라인에 의해 부분적으로 0.32에 불과하며, 리어 엔드가 상승되어 도어 미러, 대형 프론트 스포일러 및 언더바디 구성과 같은 공기 저항을 줄이도록 설계된 차체의 다른 요소와 후방으로의 공기 흐름을 최적으로 조절합니다.경량 루프 패널은 무게를 915kg(2,017lb)까지 유지하는 데 도움이 됩니다.

2010 방콕 국제 모터쇼에서 닛산 행진곡이 공개되었고,[69] 2010 베이징 국제 자동차 전시회와 [70][71]닛산 글로벌 본사 갤러리가 그 뒤를 이었습니다.[72]

  • Rear view

    후면보기

  • Interior (pre-facelift)

    내부(면전리프트)

생산.

닛산은 이 모델을 소개하면서 최소 5개국에서 제작할 것이라고 밝혔습니다.[52][73][74]2010년 3월 12일, 닛산 자동차 태국(NMT)에서 3월의 생산을 시작했습니다.에코카 세제 혜택을 받을 수 있는 첫 번째 차량입니다.[75][76][77][78]태국에서 제작된 March는 2010년 7월부터 일본에서 판매되기 시작했습니다.[79]

2010년 5월 24일, 닛산 자동차 인도(NMIPL)는 르노 닛산 인도(RNAIPL) 제조 공장에서 닛산 미크라의 생산을 공식적으로 시작했습니다.인도 내수 판매는 2010년 7월에 시작되었고 수출은 2010년 9월에 시작되었습니다.[80]미크라의 유럽 수출은 2010년 10월에 시작되었습니다.[81][82]2011년 6월 16일, 첸나이 공장은 100,000번째 닛산 미크라를 생산했습니다.[83]르노 펄스 역시 첸나이 공장에서 만들어졌습니다.인도의 미크라 생산은 바라트 6단계 배출 기준 미준수로 인해 2020년 4월에 종료되었습니다.[84]

2010년 10월 인도네시아 푸르와카르타에서 행진의 집회가 시작되었습니다.[85]내수 공급과 별도로 인도네시아 닛산자동차(NMI)도 마이크라라는 배지를 달고 3월을 호주로 수출했습니다.[86]국내 March가 1.2L HR12DE 엔진을 사용하는 반면, 호주행 Micra는 1.5L HR15DE 엔진을 장착합니다.2013년 태국에서 수입된 제품을 사용하기 위해 생산이 중단되었습니다.[87]

행진곡의 제작은 2011년 2월 멕시코의 아과스칼리엔테스에서 시작되었습니다.[88][89]

둥펑닛산의 중국 행진곡 생산은 2010년부터 시작해 2015년 판매 부진으로 끝났습니다.[90]

2011년 5월 말, 닛산 Micra/March의 전세계 판매량은 600만대를 돌파했습니다.[91][92]

2011년 10월, K13 미크라가 브라질에서 생산되기 시작했습니다.2020년 9월에 생산이 종료되었습니다.[54]

2022년 7월, 닛산 행진은 태국에서 생산을 종료했습니다.[93]

2022년 현재, K13 미크라/마치는 멕시코에서 계속 생산되고 있습니다.

시장

닛산 마치 볼레로 (일본)

일본 모델은 2010년 7월 13일 태국에서 판매되기 시작했습니다.[94]초기 모델에는 1.2L 3기통 HR12DE 엔진, 보조 2단 변속기가 장착된 Xtronic CVT, 아이들링 스톱([94]12X 및 12G 표준) 등이 있습니다.

캐나다 모델은 2014 몬트리올 오토쇼에서 발표되었습니다.멕시코에서 수입한 이 모델에는 뒷좌석 난방용 덕트, 60/40 분할 접이식 뒷좌석, 열선내장 사이드 미러, 서스펜션용 전후방 스웨이바가 장착되어 있습니다.2015년식 연식 차량으로 판매되기 시작했습니다.초기 모델에는 베르사의 1.6리터 4기통 엔진, 4단 자동 또는 5단 수동변속기, 15인치 및 16인치 휠 등이 있습니다.[95][96][97]미크라는 2019년 모델을 끝으로 캐나다에서 단종되었습니다.[98]

안전.

라틴 아메리카 행진곡은 앞 디스크 브레이크를 환기시켰습니다.[99]

라틴 NCAP

행진은 2011년 라틴 NCAP로부터 성인 탑승자에게는 2개의 별을, 유아에게는 1개의 별을 2개의 에어백으로 가장 기본적인 라틴 아메리카 구성으로 받았습니다.[100]

행진은 2016년 라틴 NCAP로부터 성인 탑승자의 경우 별 3개, 유아의 경우 별 2개를 받았으며, 2개의 에어백, ABS 및 ESC가 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 구성으로 이루어졌습니다.[101]

행진은 2018년 라틴 NCAP로부터 성인 탑승자의 별 1개, 유아의 별 2개를 받은 바 있으며, 2개의 에어백, ABS 및 ESC가 없는 가장 기본적인 라틴 아메리카 환경에서 행군했습니다(이전과 같이 한 단계 높은 수준).[102]

페이스리프트

2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 미크라의 페이스리프트가 공개되었습니다.[103]Nissan Micra의 변경 사항에는 전면 및 후면의 새로운 외부 스타일링이 포함됩니다(크롬화된 확장 V자 모양 모티브에 닛산 배지가 '보유'된 새로운 그릴, 새로운 보닛, 날개, 헤드램프 및 프론트 범퍼, 프론트 포그 램프 및 크롬 서라운드, 새로운 범퍼, 새로운 LED 테일 램프 및 테일게이트 하단의 새로운 인필 패널). 새로운 15인치 알로이 휠 d디자인(기계식 finished 16인치 알로이 휠 옵션), 운전자 전방의 계기판 그래픽이 개선되어 더욱 선명해졌습니다. 리스타일링된 통풍구가 장착된 새로운 센터 콘솔, 센터 콘솔의 글로스 블랙 마감, 기어 셀렉터 피니셔의 은색 외관, 질감이 있는 도어 암레스트, 새로운 시트 및 도어 패드 원단.

  • 2014 Nissan Micra (Western Europe and UK; global 2013 facelift)

    2014 Nissan Micra(서유럽 및 영국, 글로벌 2013 페이스리프트)

  • 2016 Nissan Micra SV (Canada; global 2013 facelift)

    2016 닛산 Micra SV (캐나다, 2013년 글로벌 페이스리프트)

  • 2015 Nissan Micra SV interior (Canada)

    2015 닛산 미크라 SV 인테리어 (캐나다)

  • 2014 Nissan Micra interior (Europe; global model)

    2014 Nissan Micra 인테리어 (유럽, 글로벌 모델

  • 2013 Nissan March 1.2X V Selection (Japan; Asian 2013 facelift)

    2013 닛산 3월 1.2X V 셀렉션 (일본, 아시아 2013 페이스리프트)

세컨드 페이스 리프트

2021년 1월 29일 멕시코와 다른 라틴 아메리카 시장에서 2차 리스타일링이 도입되었습니다.변경 사항으로는 전면 및 후면 스타일 변경, LED 헤드램프 및 테일램프 업데이트, 휠 디자인 업데이트, 실내 디자인 변경 등이 있습니다.멕시코 시장에서는 ABS, EBD, 5개의 안전벨트, 6개의 에어백 등 업그레이드된 표준 안전 기능을 받았습니다.Sense, Advance 및 Exclusive 트림 라인에서 제공됩니다.[104]

  • 2021 Nissan March Advance (Colombia; Latin American 2021 facelift)

    2021 닛산 March Advance (콜롬비아, 2021 라틴 아메리카 페이스리프트)

  • 2021 Nissan March Advance (Colombia; Latin American 2021 facelift)

    2021 닛산 March Advance (콜롬비아, 2021 라틴 아메리카 페이스리프트)

  • Interior (Latin American 2021 facelift)

    인테리어 (중남미 2021 페이스리프트)

3월 니스모

March Nismo는 2013년 12월 일본에서 판매되기 시작했으며 2014 도쿄 오토 살롱에서 Nismo S를 공개했습니다.[105][106][107][108]

March Nismo에는 프론트 및 리어 범퍼, LED 하이퍼 주간 주행등, 16인치 알루미늄 휠 등 특수 외관 디자인 기능이 포함되어 있으며 VDC(Vehicle Dynamic Control)가 포함되어 있지만, 79bhp(59kW, 80PS)의 표준 1.2L 엔진이 그대로 적용됩니다.Nismo S 버전에는 HR15DE 1.5L 엔진에 114bhp(85kW; 116PS)의 튜닝이 추가로 포함되어 있으며,[109] 특수 튜닝 컴퓨터(ECM), 배기 시스템, 맞춤형 서스펜션(스테이블라이저) 브레이크 시스템 및 퀵 스티어링 기어비가 포함되어 있습니다.

  • Nissan March Nismo S (Japan)

    닛산 3월 니스모 S (일본)

  • Nissan March Nismo S (Japan)

    닛산 3월 니스모 S (일본)

  • Interior

    내부

르노 펄스

"Renault Pulse"가 여기로 리디렉션됩니다.피아트 펄스와 혼동하지 마십시오.
2012년 르노 펄스

르노 펄스(Renault Pulse)는 인도 시장을 위해 르노 인디아 프라이빗 리미티드(Renault India Private Limited)에서 판매하는 미크라의 한 버전으로, 뭄바이의 르노 디자인 센터에서 디자인했습니다.변경 사항으로는 새로 디자인된 프론트 엔드, 새로운 헤드라이트 및 테일 라이트, 새로 디자인된 리어 범퍼 등이 있습니다.RXZ 모델에는 듀얼 에어백, 자동 실내 온도 조절 장치, 엔진 시동/정지 버튼, 잠금/잠금 해제 감지, 폴딩 아웃사이드 백미러 등이 장착되어 있습니다.[110]인도 오토 엑스포(Auto Expo India)에서 2012년 1월부터 판매에 들어갔습니다.초기 모델에는 1.5 dCi 디젤 엔진이 있습니다.[111]펄스는 판매 부진으로 인해 2017년에 단종되었습니다.[112]

엔진

엔진 종류 코드 파워/rpm 토크/rpm
1.0L (999cc; 61쿠인) I4 D4D 5850에서 75PS(55kW, 74hp) 4350에서 98N ⋅m(72lb ⋅ft)
1.2L (1,198cc; 73cuin) I3 HR12DE 6000에서 79PS(58kW, 78hp) 4400에서 106N ⋅m(78lb ⋅ft)
6000에서 80PS(59kW, 79hp) 4,000에서 110N ⋅m(81lb ⋅ft)
1.2L(1,198cc; 73쿠인) 과급된 I3 HR12DDR 5600에서 98PS(72kW, 97hp) 4400에서 142N ⋅m(105lb ⋅ft)
1.5L (1,498cc; 91쿠인) I4 HR15DE 6000에서 99PS(73kW, 98hp) 4800에서 137 N ⋅m(101lb ⋅ft)
1.6L (1,598cc; 98쿠인) I4 HR16DE 5600에서 107.5PS(79kW, 106hp) 4000에서 142N ⋅m(105lb ⋅ft)

변속기

K13 미크라에는 5단 수동변속기가 있습니다.수동변속기는 운전 조건과 운전 스타일에 따라 Xtronic CVT보다 연료 사용량이 최대 15% 적습니다.내구성도 뛰어나고 마력과 토크도 더 많이 지원할 수 있습니다.수동 변속기 기어의 수동 변속기 비율 및 최대 속도(태국 사양)[113]

안전.

EuroNCAP은 닛산 미크라의 이 모델을 2010년에 등록된 표준 장비 LHD, 5도어 해치백으로 테스트했습니다.그에 따라 점수를 매겼습니다.

  • 전체적으로
  • 성인 탑승자 84%, 30점
  • 어린이 탑승자 79%, 39점
  • 보행자 58%, 21점
  • 안전 보조 장치 57%, 4점

마이크라는 테스트에서 좋은 점수를 받아 5점 만점에서 별 4개를 받았는데, 이 차는 "비현실적인 방식으로 더미를 적재"하고 운전자와 동승자의 가슴 손상을 증가시켜 벌점을 받았습니다.그럼에도 불구하고 해치백에 비해 좋은 결과를 얻었으며 측면 및 프론트 엔드 충격에 대해 좋은 보호 기능을 제공합니다.[114]

5세대 (K14; 2016)

5세대 (K14)
A small five-door car with alloy wheels
2017 닛산 미크라 N-Connecta (영국)
개요
생산.2016년 12월 ~ 2022년[115] 12월
어셈블프랑스: 플린쉬르센 (플린스 르노 팩토리)[116]
차체 및 섀시
바디스타일5도어 해치백
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼닛산 V 플랫폼
관련된
파워트레인
엔진
변속기5/6단 수동
엑스트로닉 CVT
치수
휠베이스2,525mm (99.4인치)
길이3,999mm (157.4인치)
폭1,743mm (68.6인치)
높이1,455mm (57.3인치)
연석중량1,052–1,530 kg (2,319–3,373 lb)
연표
선대닛산 노트 (유럽)

5세대 미크라, K14는 2016 파리 모터쇼에서 공개되었습니다.완전히 새로운 외부 및 내부 디자인을 갖추고 있으며 이전 모델과 동일한 플랫폼을 공유합니다.[117][118][119]

5세대 미크라는 유럽과 남아프리카공화국, 이스라엘, 터키, 모로코 등 엄선된 시장에서만 구입할 수 있습니다.유럽에서의 판매는 2017년 3월에 시작되었습니다.[116]남아공에서는 5세대 미크라가 4세대 미크라 액티브와 함께 판매되고 있으며 2018년 6월부터 판매가 시작되었습니다.2022년까지 마이크라 액티브는 남아프리카 공화국에서 더 이상 판매되지 않았고 5세대 "뉴" 마이크라만 여전히 사용할 수 있었습니다.라틴 아메리카에서 마이크라를 판매하려던 계획은 모델이 너무 비싸기 때문에 취소되었습니다.[citation needed]5세대 신형 미크라를 캐나다에 들여오려는 비슷한 계획도 모델의 주요 판매 포인트가 1만 달러를 조금 넘는 가격이었기 때문에 폐기되었습니다.[120]

다양한 엔진이 르노 클리오 IV와 공유됩니다.기본 엔진은 70마력(52kW, 71PS)을 생산하는 엔트리 레벨 1.0리터 가솔린 엔진이며, 90마력(67kW, 91PS)을 생산하는 1.5리터 디젤 엔진과 오버부스트 기능으로 90마력(67kW, 91PS)을 생산하는 0.9리터 가솔린 엔진도 제공됩니다.K14 미크라에는 브레이크를 부드럽게 꼬집어 언더스티어를 방지하는 트레이스 컨트롤(trace control)이라는 시스템이 포함되어 있습니다.

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    후면보기

  • Interior

    내부

페이스리프트

2020년 11월 16일, 미크라의 약간의 리스타일링이 발표되었습니다.[121][122]

국가별 마케팅

호주.

영국에서 제작된 Micra K11은 1995년부터 3개 모델 라인업, 베이스 3도어 LX, 5도어 SLX, 3도어 Super S로 호주 시장에 잠시 수출되었습니다. (그 중 호주에서 판매된 모델은 303대에 불과하며 다른 모델에 비해 높은 가격 프리미엄을 요구합니다.)현대 엑셀, 대우 씨엘로, 포드 페스티바와 같은 한국의 경쟁 차종들과 비교했을 때, 동급 최고의 성능, 잘 정돈된 서스펜션, 넓은 실내 공간, 평균 이상의 빌드 품질 등이 Micra의 강점이었습니다.영국과 호주간의 낮은 환율은 미크라의 가격이 다소 비싸다는 것을 의미했고 호주의 구매자들은 가격이 싼 한국인들과 스즈키 스위프트와 다이하츠 샤레이드와 같은 일본산 슈퍼미니스가 더 좋은 가격을 제공한다고 여겼습니다.또한, 미크라는 호주 충돌 테스트에서 가장 낮은 등급(별 1개)을 받았습니다.미크라는 1997년에 호주 닛산의 라인업에서 탈락했습니다.

닛산은 2007년에 5도어 해치백으로만 판매된 [123]미크라를 호주에 재도입했고 영국이 아닌 일본에서 들여왔습니다.4세대 미크라는 2010년 10월 호주에 도입돼 태국에서 수입됐습니다.2016년 4월 29일, 닛산은 호주 시장에서 마이크라를 출시했습니다.

캐나다

캐나다판 Micra K10
2019 닛산 미크라 인테리어 (캐나다; 필수 백업 카메라 및 자동차 스테레오 장착)

캐나다에서 K10-J는 닛산 미크라라는 브랜드로 판매되었습니다.더 큰 MA12S 인라인 4기통 OHC 1.2L(1235cc) 엔진이 기본 탑재되었습니다.닛산 미크라는 1991년에 마침내 캐나다에서 단종되었고, 닛산 센트라 클래식으로 대체되었습니다.

2007년 닛산은 캐나다 라인업에 상당히 큰 Versa를 새로운 엔트리 레벨 모델로 도입했습니다.

2014년 1월 9일, Nissan Canada Inc.는 21년간의 공백 끝에 Micra의 캐나다 시장 복귀를 발표했습니다.판매는 2014년 봄에 판매가 시작되었고, 판매가 느린 베르사 세단을 대신하여 2015년형 모델이 되었습니다.[124]그 차는 미국에서 팔리지 않았습니다.[125][126]

이 회사는 지난 2월 2014 캐나다 국제 오토쇼에서 기본 5단 수동변속기 모델의 시작 가격을 C$9,998로 발표한 바 있습니다.이 가격으로 인해 이 나라에서 가장 저렴한 신차가 되었습니다.[127]

사용 가능한 세 가지 트림 레벨은 S, SV, SR입니다.

가장 기본적인 구성의 베이스 S 트림에는 플라스틱 도어 핸들, 수동 도어 잠금 장치, 수동 윈도우, 수동 블랙 미러와 함께 5단 수동 변속기가 기본으로 제공되지만 에어컨과 크루즈 컨트롤이 모두 없습니다.또한 허브캡 커버가 있는 15인치 스틸 휠, 간헐적인 리어 와이퍼, 대형 컵홀더, 60/40 분할 접이식 리어 시트, 플로어 매트, 보조 잭이 기본 장비인 2스피커 AM/FM/CD 플레이어 등이 포함되어 있습니다.S 트림의 4단 자동 변속기(옵션)는 에어컨, 스티어링 휠 컨트롤이 포함된 크루즈 컨트롤, USB 포트를 비롯하여 변속 노브와 스티어링 휠에 은색 액센트를 부여합니다.[128]

SV는 바디 컬러의 도어 핸들과 미러, 리어 스피커 2개, 블루투스 핸즈프리 폰 시스템, 리어 뷰 모니터, 파워 히터블 미러, 에어컨 및 크루즈 컨트롤, 키리스 엔트리가 포함된 파워 도어 잠금 장치, 파워 윈도우, 암레스트, 높이 조절이 가능한 운전석 시트, 조수석 그립 핸들, chr 등이 추가된 미드 트림 모델입니다.세련된 실내 도어 손잡이와 업그레이드된 스포티한 트림 천.SV 스타일 패키지에는 15인치 알루미늄 알로이 휠과 차체 색상의 리어 스포일러에 LED 센터 하이마운트 스톱라이트가 추가되었습니다.

고급 트림인 SR 모델은 리어 스포일러와 사이드 스커트를 추가하여 더욱 스포티한 외관을 제공할 뿐만 아니라 안개등, 광택이 나는 센터 콘솔 대시, 후진 카메라와 USB 포트를 갖춘 4.3인치(109mm) 컬러 디스플레이 오디오 시스템, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 시프트 노브, 크롬 배기 피니셔,그리고 16인치 알루미늄 블랙 painted 알로이 휠.

캐나다 사양의 모든 트림 레벨에는 5단 수동 변속기와 전륜 구동, 6,000rpm에서 109마력, 4,400rpm에서 107lb-ft의 토크로 평가되는 DOHC 1.6L 4기통 엔진이 기본 사양으로 제공됩니다.

2018년 중반부터 시행된 캐나다 교통국의 새로운 규제법으로 인해 2019년 닛산 미크라 트림 모델에는 모두 백업 카메라가 장착되었습니다.[130][131]

2019년식 이후 미크라는 다시 한번 단종되었는데, 이는 미크라가 "예산 친화적이지 않기" 때문입니다.[132]대신 새로운 3세대 베르사로 다시 교체되었습니다.[133]

중국

2010년 8월 30일, 둥펑 닛산은 미크라 K13을 출시했습니다.[134]1.5리터 엔진(HR15DE)이 장착된 4개의 트림을 이용할 수 있으며 가격은 69,900위안에서 92,900위안 사이입니다.[135]그 이후로 단종되었습니다.

인디아

Nissan Micra K13을 생산하는 4개의 공장 중 하나가 인도에 있습니다.

Nissan Micra는 4가지 가솔린 및 2가지 디젤 모델로 인도에서 구입할 수 있습니다.닛산 미크라의 4가지 가솔린 모델은 닛산 미크라 XE, 닛산 미크라 XE 플러스, 닛산 미크라 XL, 닛산 미크라 XV입니다.4가지 모델은 모두 1.2L, 1198cc 가솔린 엔진과 5단 수동 변속기로 구동되며, 6000rpm에서 76PS(56kW; 75hp), 4000rpm에서 104N ⋅m(77lb ⋅ft)의 토크를 제공합니다.이러한 변형 모델은 실내의 안락함, 고급스러움 및 안전성에 따라 서로 다릅니다.눈에 띄는 특징은 ABS가 최상위 모델에서만 사용할 수 있음에도 불구하고 전체 제품군에 표준 에어백이 포함되어 있습니다.

닛산 미크라의 디젤 모델은 닛산 미크라 디젤 XV와 닛산 미크라 디젤 XV 프리미엄입니다.Nissan Micra 디젤에는 1.5리터, 4기통, 8밸브, SOHC, 1461cc 커먼레일 파워트레인이 탑재되어 있으며, 4000rpm에서는 64PS(47kW; 63hp)의 최대 출력을, 2000rpm에서는 160N ⋅m(118lb ⋅ft)의 최대 토크를 낼 수 있으며, 동일한 5단 속도로 최대 토크를 낼 수 있습니다.

'펄스(Pulse)'라는 이름의 미크라(Micra) 브랜드를 새롭게 바꾼 모델이 인도 르노에서 판매되고 있습니다.미크라와 동일한 인테리어이지만 외관의 스타일링은 약간 변형되었습니다.마이크라와 동일한 사양, 기능, 엔진을 갖추고 있어 가격이 비슷합니다.

인도에서는 르노에서 생산하는 65마력(48kW) 1.5 dCI K9K의 디젤 유닛을 공급받았습니다.2020년 5월 11일 인도 시장에 출시된 GT-R은 인도에서 생산된 킥스와 마그나이트 크로스오버 SUV이다.[136]

멕시코

닛산 미크라 K13을 생산하는 4개 공장 중 하나는 멕시코에 있습니다.

닛산 미크라 K13은 멕시코에서 닛산 행진으로 불리며 2011년 3월 말 판매에 들어갔고, 3월 초 아과스칼리엔테스 공장에서 생산을 시작했습니다.

Nissan March는 Drive, Sense, Advance 및 SR의 4가지 트림 레벨로 판매됩니다.

기본 구동 트림 레벨에는 에어컨 및 리어 윈도우 와이퍼가 장착되어 있지 않으며 검은색 미러가 장착되어 있습니다. 이 트림 레벨에는 라디오도 없고 휠 커버가 있는 14인치 스틸 휠이 포함되어 있습니다.

센스 트림 레벨에는 에어컨, MP3 라디오 플레이어, 컬러 코드 미러 및 리어 윈도우 와이퍼가 추가됩니다.이 모델은 바퀴 덮개가 있는 14인치 강철 바퀴도 함께 제공됩니다.

어드밴스 트림 레벨에는 옵션인 4단 자동 변속기를 장착할 수 있는 15인치 알로이 휠이 추가되고 운전자와 조수석을 위한 프론트 에어백도 2개 추가됩니다.

SR 트림에는 사이드 스커트와 리어 스포일러가 추가되어 더욱 스포티한 외관을 구현하며, 동일한 알로이 휠과 더 어두운 색상만 적용됩니다.

모든 트림 레벨에는 5단 수동 변속기와 106마력(79kW, 107PS)의 1.6L 엔진이 기본 장착됩니다.

조립 공장과 라인업에서 닛산 플라티나를 대체하였으며, 이전 세대의 미크라는 멕시코에서 미크라라는 이름을 사용하여 판매되었습니다.비록 행진이 플라티나 세단을 대체하기 위한 것이었지만, 2011년식 이후에 쥬크(같은 미크라 플랫폼을 사용하는)가 미크라의 멕시코 자리를 차지했습니다.

타이완

대만에서는 1993년부터 2007년까지 K11 행진곡이 판매되었습니다.[137]그것은 3대에 걸쳐서 팔렸습니다.마지막 세대는 슈퍼 행진이라고 불리는 얼굴을 들어올리고 개선된 버전이었습니다.디지털 계기판, LED 후미등판, 사이드 미러 표시등, 크리스털 헤드라이트가 적용된 프론트 엔드 업데이트 등을 적용했습니다.또한 세미 가죽 인테리어에 리어 헤드레스트를 적용했습니다.닛산 베리타(Nissan Verita)로 알려진 또 다른 고급형 K11 모델이 생산되었습니다.복고풍 스타일링이 안팎으로 돋보였습니다.눈에 띄는 차이점으로는 둥근 헤드라이트와 후미등, 독특한 프론트 엔드, 크롬 및 인조 목재로 다듬어진 인테리어 등이 있습니다.모든 대만 K11들이 CG13과 함께 왔습니다.DE 엔진.닛산 율론이 대만 시장만을 위해 고안한 '행진 큐빅'이라고 불리는 3박스 세단도 있었습니다. 그 차의 미등, 트렁크 리드, 리어 범퍼는 일본 시장 버전과 달랐습니다.

2011년 말, 닛산 행진은 K13으로 대만 시장에 복귀했습니다.HR15DE는 현재 사용 가능한 유일한 엔진입니다.4단 자동변속기도 유일한 변속기입니다.[138]K13 행진은 2019년에 중단되었습니다.[139]

태국.

닛산 미크라 K13을 생산하는 4개 공장 중 하나는 태국에 있었습니다.

태국에서는 2010년 3월 26일 방콕 국제 모터쇼에서 375,000 바트(11,600 달러)에서 537,000 바트(537,000 바트)의 가격으로 출시되었습니다.[140]2010년 7월 초까지 회사는 약 8,000건의 판매 주문을 받았고 새로운 구매자들은 5개월 동안 기다려야 할 것이라고 말했습니다.이 회사는 2010년에 90,000대를 생산할 것으로 예상하고 있습니다.[141]

2013년 4월에는 3월의 페이스 리프트 버전이 공개되었으며, LED 리어 램프, 재설계된 그릴, 헤드램프, 휠, 내부 개선 및 모든 버전에 프론트 에어백이 추가되었습니다.K13 행진은 2022년 7월에 중단되었습니다.[93]

영국

1992년부터 영국 선덜랜드, 타인, 웨어의 NMUK 공장에서 Micras가 생산되었으며, 2010년 7월에는 총 2,368,704대가 생산되었습니다.[142]

K10

Micra K10은 1983년 여름에 영국에서 처음 판매되었으며, 즉시 판매 성공을 거두었습니다.최고의 해였던 1990년에는 영국에서 가장 인기 있는 신차로 5만대를 조금 밑돌았습니다.운전이 용이하고 견고한 구조와 내구성이 뛰어난 기계 부품 덕분에 운전 강사와 까다로운 운전자들에게 인기 있는 선택이었습니다.거의 10년 만에 343,411대가 팔렸습니다.마지막 사례들이 판매된 지 거의 15년이 지난 2007년 초까지만 해도 96,421건의 사례들이 여전히 유통되고 있는 것으로 [143]알려졌으며, 4년이 지난 지금도 영국의 도로에 남아있는 사례들의 수는 여전히 5개의 수치로 크게 늘어날 것으로 보입니다.이 차는 영국에서 가장 인기 있는 소형차, 특히 오스틴 메트로와 이탈리아 피아트 우노와 비교가 잘 됩니다.

K11

미크라의 두 번째 화신인 K11은 1992년 말 영국에서 출시되었으며 생산은 일본이 아닌 선덜랜드 공장에서 영국에서 이루어졌습니다.1.0 및 1.3 가솔린 유닛으로 한정된 범위의 엔진을 사용할 수 있었습니다.2000년 여름에 페이스리프트를 통해 1.3은 1.4 유닛으로 교체되었습니다.이 업그레이드는 1998년 이전의 개조 후에 미크라의 매력을 높였고 2002년 12월의 후속 모델 출시 때도 여전히 꽤 인기가 있었습니다.

유럽에서 알려진 미크라 K11은 선덜랜드, 타인, 웨어의 닛산 NMUK 공장에서 생산된 닛산 블루버드와 프리메라에 이은 세 번째 모델입니다.

1998년 선덜랜드 공장은 백만 번째 Micra를 생산하여 유럽에서 이 이정표를 달성한 첫 번째 일본 제조업체가 되었습니다.[144]

2013년 1월 16일, 인기 유튜브 스타 브이소스와 패스트퓨리어스앤Funny는 180개의 고무줄이 달린 Nissan Micra K11을 들었습니다.그들은 나중에 차를 부쉈습니다.[145]

K12

이전 버전의 미크라와 마찬가지로 3세대 모델인 K12는 선덜랜드 공장에서 만들어졌습니다.1.2 가솔린 및 르노 1.5 직분사 디젤 발전소를 포함하여 더욱 다양한 엔진을 갖추고 있으며, 향상된 주행 경험을 제공합니다.이 차대는 2005년에 출시되었지만 여전히 프랑스에 건설된 차기 르노 클리오의 기초가 될 것입니다.Nissan은 이 스타일리시한 완전히 새로운 Micra를 통해 이전 모델의 수명 중 마지막 1~2년 동안 감소해 왔던 초미니 부문의 시장 점유율을 높이는 데 기여를 했습니다.비록 SMMT가 영국에서 공식적으로 가장 많이 팔린 10대 차에 포함된 적은 없지만, 사실상 생산 기간 내내 개인 구매자들 사이에서 영국에서 가장 많이 팔린 10대 차 중 하나였습니다.

2003년 BBC의 Top Gear 프로그램은 9,000파운드에 구입할 수 있는 사양을 강조하면서, 돈에 가치를 주는 자동차에 대한 부분을 특징으로 삼았습니다.발표자 리처드 해먼드(Richard Hammond)는 Micra K12를 선택하여 테스트했으며, 그는 긍정적인 평가를 내렸습니다.이것은 미크라가 "모든 장난감을 가지고 있다"는 결론을 내린 보잉 737과의 품질을 비교했음에도 불구하고 일어난 일입니다.[146]하지만, 해먼드가 2006년에 Micra C+C를 테스트했을 때, 그는 별로 열성적이지 않았습니다.왜냐하면 그의 모델은 분홍색이었고, 그 결과, 그는 대부분의 세그먼트를 종이 가방을 머리 위에 두고 운전하는데 소비했기 때문입니다.[147]

핑크색 C+C는 2005-06년 닛산이 C+C TLC 투어를 후원하기 위해 특별히 제작된 단 5대 중 하나입니다.[148]닛산이 뒤이어 미크라 C+C 핑크를 100대 한정 출시한다고 발표한 것은 대중의 반응이었습니다.[149]이 차들은 빠르게 매진되었고 2006년 8월에 또 다른 생산이 발표되었는데, 이번에는 175대로 제한되었습니다.[150]

2004년 7월, 닛산은 코랄 블루 K12 미크라가 영국 시장에서 100만 번째 자동차가 되었으며, 선덜랜드 공장은 모델 출시 이후 25만 대 이상의 K12를 생산하여 최대 45개 시장에서 판매하고 있다고 발표했습니다.[151]

2006년 8월, K10은 인상적인 내구성으로 여전히 인정을 받고 있었습니다.Auto Express의 조사에 따르면 1983년에서 1992년 사이에 영국에 등록된 340,000대의 K10 Micras 중 96,000대가 여전히 주행 중이며, 이는 14년 동안 생산이 중단된 자동차로서 인상적인 수치입니다.이로 인해 피아트 우노와 오스틴 메트로보다 훨씬 높은 평가를 받았습니다. 둘 다 3% 미만으로 감소했습니다.

2007년, Micra K12C는 나머지 닛산 UK 제품군인 Visia, Acenta, Tekna, 160 SR 및 Active Luxury와 함께 모델 등급을 조정했습니다.[46]

Micra C+C 컨버터블은 Visia, Acenta, Tekna 및 Active Luxury 등급으로 구입할 수 있었습니다.[152]그러나 1.6리터 엔진은 Visia를 제외한 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.[153]

명성과 인기

K10/K11 세대의 Micra는 신뢰성, 우수한 빌드 품질 및 사용자 친화성으로 알려져 있었습니다.K12 모델은 지속적으로 좋은 평가를 받아왔는데, 뒷좌석의 헤드룸과 짐칸이 부족하다는 점이 주된 지적이었습니다.[24][154][155][156]

보험사인 국민삼은 1988년부터 1995년 사이에 생산된 차종을 대상으로 추돌사고 발생 시 위험한 차로 평가했습니다.[157]하지만 후속 모델로 안전 사양이 향상되었습니다.Micra의 Euro NCAP 등급은 K11의[10] 경우 별 2개, K12의 경우 별 4개입니다.[158]

K12 Micra는 2003년 What Car? 잡지의 Security Supertest에서 진입 테스트와 주행 테스트를 모두 통과하고 잠금 시스템과 이모빌라이저에서 최고 점수를 획득하며 동급 1위를 차지했습니다.[159]

2005년 영국의 자동차 보험 연구 전문가 Thatcham은 키리스 바둑에 대한 표준을 도입하여 차량으로부터 10cm 이상 떨어진 거리에서 장치를 작동할 수 없도록 요구했습니다.독자적인 테스트에서 마이크라가 가장 안전한 것으로 확인된 반면 일부 BMW와 메르세데스 모델은 이론적으로 소유자가 주유하는 동안 차를 몰아낼 수 있는 것으로 나타났습니다.[160]

2007년 What Car?의 신뢰성 수퍼테스트에서 닛산은 26개 제조업체 중 6위를 차지했으며, K11 Micra(1998-2002)가 가장 신뢰할 수 있는 모델이었습니다.[161]

모터스포츠

닛산은 지난 3월 슈퍼터보 R로 미크레인 모터스포츠에 처음 진출했습니다.1987년에 소개된 이 희귀한 프리 페이스 리프트 K10은 무게가 740kg(1,631lb)에 달하며 절반의 내부, 롤 케이지 및 공구 키트를 장착했습니다.1600cc 미만의 신형 그룹 A 클래스를 위해 제작되었으며, 1988년 닛산은 3월 슈퍼터보를 로드카로 출시했습니다.

일본 랠리 챔피언십에서 3월은 드라이버들에게 인기가 있었지만 베테랑 스웨덴 랠리 드라이버 페르 에클룬드는 1988년 RAC 랠리를 21위로 마쳤고 1989년 아크로폴리스 랠리 그리스는 10위로 마쳤습니다.

독일 작센 랠리에서 선보인 미크라 K11C
캐나다 몬트리올에 있는 닛산 미크라 컵(K13C)

K11의 제작 생활 동안, 유럽 전역에서 미크라 챌린지라고 불리는 일련의 전국 랠리 우승 트로피가 열렸습니다.이는 모두 동일한 1.3L 경주용 엔진을 장착했기 때문에 랠리에 저렴한 가격으로 도입하기 위한 것이었습니다.영국 시리즈는 1995년에서 1999년 사이에 방영되었습니다.이 모델은 클럽과 전국 집회에서 여전히 사용되고 있습니다.프랑스에서는 1.3 L 모델이 유명인 운전자들을 위한 서킷 레이싱 원메이크 컵인 닛산 스타즈 컵의 기본으로 사용되었습니다.포르투갈에서, 미크라는 초보자를 위한 전국 랠리 챔피언십과 함께 원메이크 트로피를 낳았습니다.

K10과 K11 모델은 모두 초보자용 오토크로스로 매우 인기가 많지만, K10은 점점 더 드물어지고 있기 때문에, 현재는 K11이 더 많이 사용되고 있습니다.[citation needed]K11은 영국에서 '마이크로' 뱅거로도 큰 인기를 끌고 있으며, 1200cc 엔진 리미트 클래스에서 성공적으로 경쟁하고 있습니다.

2005년에 Little Bandit라는 별명을 가진 K11 모델이 튜닝된 SR20DET로 제작되었으며, 이 모델은 여러 모터스포츠 경기에서 경쟁한 약 400 bhp(298 kW; 406 PS)를 생산했습니다.[citation needed]

1990년대 후반, K11은 프랑스 아이스 레이싱 시리즈인 트로페 안드로스에서 경주하기 위해 VQ30 미드 엔진 4WD 구성으로 개조되었습니다.에릭 코마스, 필리프 가슈, 스테판 피터핸셀, 엠마누엘 콜라드 등이 이 차와 경쟁했습니다.

닛산은 K10 도입 때부터 운영해 온 March Cup이라는 원메이크 시리즈를 일본에서 후원하고 있습니다.일반적으로 JGTC 지원 레이스는 서일본 시리즈와 동일본 시리즈로 불리는 두 개의 5라운드 챔피언십과 동시에 진행되는 레이디스 시리즈로 진행됩니다.시즌이 끝나면 양쪽에서 가장 좋은 성적을 거둔 자동차들이 시즌이 끝날 때 챔피언스컵 결승전을 위해 모입니다.

2015년 초, 닛산 캐나다는 닛산 미크라 컵을 후원했습니다.퀘벡에서는 5개의 주말에 걸쳐 10개의 경주로 이루어졌습니다.각 경주 주말에는 30분간의 트라이얼, 30분간의 예선, 그리고 두 번의 30분간의 경주가 있었습니다.[162]

참고문헌

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외부 링크

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