이글 메달리온

Eagle Medallion
이글 메달리온
Renault Medallion 2.0 DL 1988 (12783128474).jpg
1988년 르노 메달 2.0 DL
개요
제조원독수리
라고도 불립니다.르노 메달리온 (1988)
생산.1987 - 1989
모델 연식1988 - 1989
어셈블리프랑스: 마우베게(모베게 건설 자동차)
디자이너Giorgetto Giugiaro, 이탈리아 디자인
본체와 섀시
학급중형
바디 스타일
레이아웃종방향으로 장착된 프론트 엔진, 전륜 구동
관련된르노 21
파워트레인
엔진2.2 L 도브린 I4
전송
치수
휠베이스
  • 세단: 102.3인치(2,598mm)
  • 왜건: 108인치(2,743mm)
길이세단: 182.2인치(4,628mm)
왜건: 190인치(4,826mm)
폭67.5 인치 (1,714 mm)
높이세단: 55.7인치(1,415mm)
연석중량
  • 세단: 2,588파운드 (1,174kg)
  • 왜건: 2,736파운드 (1,241kg)
연표
전임자
후계자

르노 메달리온(Reno Maldion)이라고도 불리는 이글 메달리온은 미국 자동차 회사(American Motors Corporation)가 1988년식 르노 브랜드로, 크라이슬러의 지프/이글 사업부가 1989년식 르노 21을 북미 버전으로 개조한 모델이다.

전륜구동, 4도어 D세그먼트 또는 중형 메달리온은 1987년 3월 1일 북미에서 출시되었습니다.메달리온은 프랑스에서 수입되어 르노 [1]21과 플랫폼을 공유합니다.르노는 북미에서 메달리온을 도입한 지 8일 만에 1987년 [2]3월 9일 크라이슬러에 아메리칸 모터스 주식을 매각하기 시작했다.

역사

르노 21은 1987년 VW 파사트와 같은 대형 패밀리 사이즈 시장에서 경쟁하기 위해 유럽에 도입되었습니다.그 깔끔한 디자인은 Giorgetto Giugiaro의 [3]작품이었다.안전 및 배기 가스 배출 요구 사항을 충족하도록 개조되었으며, 메달리온으로 다시 붙여진 이 차는 르노의 법인 파트너인 American Motors Corporation(AMC)의 독점 수입품이 되었습니다.1987년 3월 1일, 1988년형 모델로 판매되기 시작했으며, 르노 18i/스포츠왜건과 AMC 콩코드의 판매 빈도를 메웠다.18i 세단과 콩코드 모두 1983년식 이후 단종되었으며, 18i의 스포트왜건 버전은 1986년까지 판매되었다.따라서 1984년부터 1987년까지 AMC/Renault 딜러들은 소형 C-segment Alliance보다 큰 세단을 제공하지 않았습니다.더 큰 D세그먼트 메달리온 세단은 미국 자동차 딜러들에게 중요했고 출시 당시 제품 라인에 구멍을 메웠다.

메달리온은 "유럽 시장에서 매우 성공적인 차"[4]인 르노 21의 미국화된 버전이었다.Maldion은 4륜 구동 Jeep 유틸리티 차량보다 AMC/Jeep/Renault 딜러의 시장 범위를 확대하기 위한 3개 모델 마케팅 노력의 두 번째 참가 모델입니다.이 계획의 첫 번째 제품은 1983년에 출시된 C-세그 르노 얼라이언스였고, 세 번째 제품은 D-세그먼트 메달리온 이후 10개월 후에 출시된 E-세그먼트 이글 프리미어였습니다.AMC/Renault는 연간 [5]40,000에서 45,000개의 메달을 판매할 계획이었다.

1986년 [6][7]겨울 프레스 출시 당시 르노 메달리온으로 불리던 이 차는 크라이슬러가 1988년 초 모델로 르노의 아메리칸 모터스 지분을 사들이기로 합의하기 불과 8일 전인 1987년 3월 1일에 판매되기 시작했다.1987년 가을 크라이슬러가 지프/이글 사업부를 설립했음에도 불구하고, 1988년 말 크라이슬러 인수 후에도 르노 브랜드는 유지되었다.크라이슬러가 AMC를 인수하고 1955년 이후 크라이슬러의 첫 새 브랜드인 이글 마크를 만들기 전 1988년식 르노 모델로 출시됐기 때문에 크라이슬러는 르노와 이그 양대 브랜드로 메달리온을 판매함으로써 구매자들을 혼란스럽게 하지 않기 위해 1989년식 초반까지 기다렸다.1988년의 [8]명패.

이 차들은 1989년식부터 "이글 메달리온"으로 판매되었고 새롭게 형성된 지프-이글 [9]사업부를 통해 판매되었다.크라이슬러의 자회사인 AMC-Jeep-Renault에 가까운 1200개 딜러 조직은 처음에는 [10]독립 상태를 유지할 예정이었다.이번 매각의 일환으로 크라이슬러는 AMC의 신형 르노 메달리온 미국 판매 계획을 5년간 계속하되 프랑스 [11]수입차 판매량은 제한하기로 했다.

설계.

쪽
배면
전선.

Maldion은 Maubeuge에서 유럽 시장인 르노 21의 플랫폼을 사용하여 제작되었으며 프랑스에서 [1]수입되었습니다.미국 및 캐나다 시장에 맞게 리엔지니어링되었으며, 르노 21과는 다양한 기능, 트림, 프론트 스타일링, 강력한 범퍼 및 안전 기능, 파워트레인 가용성이 다릅니다.옵션과 트림의 최종 조립은 미국 입국항의 한 시설에서 수행되었습니다.

전륜구동인 메달리온은 유럽 르노 25에 동력을 공급한 2.2L I4 엔진을 사용했다.기존의 종방향(전면-후면) 구성으로 장착되었으며, 5단 수동 변속기 또는 3단 컴퓨터 제어 자동 변속기를 통해 앞바퀴를 구동합니다.종방향 엔진 배치는 이 시대의 전륜 구동 차량으로서는 다소 이례적인 것이었는데, 이는 횡방향 엔진 배치가 일반적으로 더 공간 [12]효율적이기 때문입니다.하지만 아우디, SAB, 스바루는 이 시대에도 전륜구동 방식의 세로형 엔진을 사용했다.

르노가 R21을 설계한 것은 이례적으로 모든 메달리온 버전이 포함된 가로형 2리터 미만 엔진과 2리터 이상의 세로형 엔진을 사용했다.Reno는 두 가지 이유로 이 같은 작업을 수행했습니다. 1) 크고 강력한 엔진에는 트랜스액슬 어셈블리에 장착할 수 없는 강력한 변속 장치가 필요했고 2) 종방향 엔진/변속기 레이아웃을 통해 르노는 중앙 장착 변속 장치의 길이가 같은 하프 샤프트를 사용하여 토크를 줄일 수 있었습니다.더 큰 [13]엔진으로 인해 발생하는 출력이 증가하여 발생할 수 있는 링입니다.따라서 종방향 엔진 R21s와 메달리온은 횡방향 엔진 [14]R21s보다 휠베이스가 약간 짧았다.제품 계획에서는 또한 사륜구동 메달리온을 1988년 [15]말에 수입할 것을 요구했다.

모든 메달리온은 Bendix 멀티포인트 연료 분사 기능이 있는 알루미늄 132cu(2.2L) 오버헤드 캠 I4 엔진을 장착했다.엔진은 5000rpm에서 103hp(77kW; 104PS)의 정격과 2500rpm에서 124파운드(168Nµm)의 포스피트로 평가되어 미국 환경보호청(EPA)의 연비 등급을 달성했습니다.

42 mpg‑US(5.6 L/100 km; 50 mpg‑imp) 고속도로, 27 mpg‑US(8.7 L/100 km; 32 mpg‑imp), 33 mpg‑US(7.1 L/100 km; 40 mpg‑imp), 수동 변속기 및
33 mpg‑US(7.1 L/100 km; 40 mpg‑imp) 고속도로, 22‑US mpg(11 L/100 km; 26‑imp mpg), 26 mpg(9.0 L/100 km; 31 mpg) 시내, 26 mpg‑US(9.0 L/100 km; 31 mpg‑imp)의 고속도로, 자동.[16]

메달리온은 4륜 독립형 서스펜션이 특징이며, 프론트에는 맥퍼슨 스트럿이 음의 오프셋과 경사 로어 위시본이 장착되어 있어 다이브 방지 효과를 발휘하며, 리어 서스펜션은 4개의 횡방향 토션 바 및 경사 충격 흡수 [4]장치가 장착된 V-섹션 크로스 멤버에 의해 제어됩니다.

1986년 오리지널 유럽 르노 21 모델이 공개되었을 때, 그들은 더 직선적인 전통적인 디자인으로 당시의 현대 자동차와 비교하여 다른 디자인을 특징으로 했습니다.신형 르노 21 디자인은 1983년에 출시된 Audi 100 모델의 공기역학적 외관과 가장 흡사합니다.메달리온은 "현대적인 웨지/공기역학 [4]스타일링의 크리스피룩"으로 묘사되었다.스테이션 왜건 버전은 한 자동차 기자에 의해 "분명히 시장에서 [17]가장 스타일리시한 소형 왜건"으로 평가되었다.

메달리온은 AMC가 비교한 소형차종에 비해 실내가 넓었다.이 세단의 총 체적 지수는 115입방피트(3,256l)[16]로 평가되었다.따라서 메달리온은 EPA 시장 부문([18]승객 및 수하물 공간 110~120cuft(3,115~3,398l))에 따라 중형차급에 속하게 되었다.그 세단은 또한 꽤 넉넉한 트렁크로 유명했다.

스테이션 왜건은 세단보다 휠베이스가 길다는 점에서 전형적인 프랑스식 디자인이었다.왜건은 2열 좌석 [16]뒤의 100 cuft(2,832 l) 승객 면적과 42 cuft(1,189 l) 화물 체적에서 평가되었습니다.메달리온 스테이션 왜건에는 화물 [17]구역 벤치 시트(옵션)와 함께 "성인 5명이 편안히 탑승할 수 있으며 추가로 어린이 2명을 추가로 수용할 수 있습니다.이것은 Oldsmobile Vista Cruiser나 Ford Freyle과 같은 정면 3열 [19]시트입니다.

모델 연식

1988

메달리온 세단은 1988년식부터 기본 DL 및 고급 LX 세단과 DL 왜건에서 제공되었습니다.모든 메달의 표준 장비에는 회전 속도계, 디지털 시계, AM/FM 스테레오, 틴트 글라스, 틸트 스티어링 휠, 파워 스티어링 및 브레이크, 리클라이닝 프론트 [17]시트용 운전석 높이 조절 장치가 포함되어 있습니다.스테이션 왜건에는 잠금 보관함뿐만 아니라 조절 가능한 루프 랙과 리어 [17]윈도우 와이퍼도 포함되어 있습니다.조지 C. 스콧은 그 당시 르노 제품의 대변인이었으며 1988년 르노 메달 광고에 크게 등장하여 새롭고 더 큰 크기와 경쟁력, 인테리어 룸 및 보증 [20][21]범위를 선전했습니다.

외부 스타일링은 살짝 스퀴즈된 뒷바퀴 아치, 숨겨진 스퀴즈형 액추에이터가 있는 고정된 크롬 도어 핸들, 리어 펜더 상단을 감싸는 데크리드 등 특이한 점이 많았다.프론트에는 AMC 차량으로는 처음으로 플러시 그릴 양쪽에 수평으로 검은색 바 3개와 눈에 띄는 르노 다이아몬드 로고가 장착된 복합 헤드램프가 장착되었습니다.메달리온 DL 세단은 고급 LX 세단과는 다른 후미등 렌즈 패턴을 제공했으며, 메달리온의 후진등에서 안쪽으로 이어지는 스모크 투명 반사 렌즈가 데크리드에 장착된 리어 번호판 움푹 패인 부분을 둘러싸고 있었다.대신 LX 세단은 이 부분에 빨간색 렌즈를 장착했다.LX 모델의 전원 선루프 옵션은 1988년 후반에 제공되었습니다.메달리온 스테이션 왜건은 휠베이스가 5.9인치(150mm) 더 길었고, 리어 도어가 세단보다 훨씬 길어서 세 번째 시트 입출력이 개선되었습니다.북미 시장에서의 등급으로는 이례적인 반면, 왜건의 휠베이스는 독특하게 길었고 (더 큰 이글 프리미어보다 2인치(51mm 이상 긴)는 승객이나 [22]화물을 위한 실내 공간을 최대화하기 위해 프랑스 스테이션 왜건의 전통과 일치했다.이 디자인은 경쟁사 푸조 504와 505에도 사용되었습니다.

새로운 르노 메달리온 스테이션 왜건은 키플링거의 퍼스널 파이낸스 잡지에 의해 "상대적으로 저렴한 10,693달러의 기본 [6]가격에 많은 표준 기능을 갖추고 있어 놀라울 정도로 편안하다"는 평가를 받았다."강력한 엔진으로 시내 교통을 쉽게 통과할 수 있습니다." 그리고 왜건의 내부는 "스파탄"이었지만 "스파탄하고 편안합니다."

밀워키 센티넬의 1988년형 자동변속기 메달에 대한 일주일간의 리뷰는 "컴팩트한 4도어 세단을 구매하는 사람들에게 매력적인 대안"으로 도시와 고속도로에서 부드러운 주행감을 제공하면서 "고속에서 연속적으로 퍼지는" 엔진과 함께 "페피" 성능을 제공한다고 묘사했다.실제 합산 연비는‑US 23mpg(10L/100km‑imp; 28mpg)이지만, 2,420파운드(1098kg)의 가벼운 중량은 바람이 부는 탁 트인 도로에서 너무 가볍고 도로 소음을 줄이기 위한 단열재가 [19]불충분하다는 지적을 받았다.EPA는 시내 21mpg‑US(11L/100km; 25mpg‑imp), 고속도로 30mpg‑US(7.8L/100km; 36mpg‑imp), [23]24mpg‑US(9.8L/100km; 29mpg‑imp)로 스테이션 왜건의 연료 효율을 추정했다.

Popular Mechanics의 장기 테스트 결과, 특히 뉴욕의 장거리 여행과 험난한 도로를 따라 "플래시가 낮고 편안함이 높다"는 결과가 나왔으며, 편집자들은 이 차를 "예쁘고 멋진 차"[24]로 간주하게 되었다.다른 자동차 가이드들은 편안한 승차감과 실내 편의성을 위해 메달리온을 추천했으며 크라이슬러는 "[7]이 카테고리에 매우 좋은 국산 모델이 없다"고 요약했다.

American Motors는 1988년식 모델인 Maldion에만 한정되는 특별한 옵션 보증 프로그램인 Ultra Plan을 제공했는데, 여기에는 예정된 유지보수 서비스가 포함되어 있습니다.크라이슬러는 아메리칸 모터스 인수 이후 1988년식까지 르노 메달리온의 마케팅을 맡아 크라이슬러 크레디트 코퍼레이션을 통한 자금 조달을 지원했다.

1989

1989년 크라이슬러는 Eagle [25]모델에 통합된 첨단 기술에 초점을 맞췄다.1989년형 메달은 크라이슬러의 새로운 "7/70 보호 계획"에도 포함되었습니다. 이 계획은 7년간 또는 11만 [26]km (70,000 마일)의 전체 차량에 대한 포괄적인 보증입니다.1989년식 메달의 후면에는 "이글을 위한 수입" 배지가 부착되어 있고 AMC 인수 조건에는 르노 제조 자동차의 미국 [27]내 판매가 포함되어 있습니다.그러나 크라이슬러는 1989년식 말에 르노로부터의 메달의 수입을 중단하기로 결정했습니다.이것은 또한 4륜 구동 이글 스테이션 [28]왜건의 부활 가능성을 종식시켰다.

마케팅.

당초 리뷰는 호의적이었지만 AMC의 마케팅 [13]자원이 한정되어 있어 북미 시장에서의 출시는 저조했다.업계에서는 AMC에 문제가 있다는 소문이 돌았고 크라이슬러의 회사 인수는 메달리온의 도입을 무색하게 했다.키플링거 퍼스널 파이낸스지는 크라이슬러의 AMC 인수 이후에도 메달리온에 대한 지속적인 헌신과 봉사에 의문을 제기하며 크라이슬러와 르노 간의 의향서에 대해 크라이슬러가 최소 [6]5년간 차량을 지원할 것이라고 밝혔다.

Madallion은 경쟁이 치열한 시장 부문에서 확고한 진입점이었다.미국의 총 판매량은 3년간 [29]25,672건이었다.이는 르노가 미국 시장에서 철수하기 직전에 출시된 메달리온 라인과 크라이슬러가 지프 [30]모델만 계속하기를 원하기 때문에 수많은 난관에 봉착한 것이다.이 차는 "대단히 좋은 차"로 선정되었습니다. 수많은 상을 받았고 [30]미국 밖에서 9년 동안 운행된 모델을 즐겼습니다.크라이슬러는 AMC를 [31]구입한 후 "사실 운전하기에 아주 좋은 차였다"고 말했지만 곧 메달리온을 포기했다.

Eagle의 이름은 혁신적인 4륜구동 AMC Eagle 제품 라인에서 유래했지만, Maldion은 표준 승용차였고 마케팅 실수로 [32]인해 판매에도 차질을 빚었다.크라이슬러는 [28]또한 1990년까지 메달리온 세단을 단계적으로 퇴출시키고 4륜 구동 왜건을 채택할 계획이었다.그러나 미국 이글 사업부는 1992년 이글 서밋 왜건이 출시되기 전까지 4륜 구동 스테이션 왜건 모델을 사용하지 않았다.캐나다에서는 1989년부터 1991년까지 4륜 구동 왜건이 이글 비스타로 제공되었습니다.

당시 크라이슬러의 대표였던 로버트 러츠는 2003년 저서 '구츠(Guts)'에서 메달리온과 더 큰 라인메이트인 프리미어(Premier)는 아무리 매력적이고 경쟁력 있는 차라 할지라도 성공을 보장할 수 있을 만큼 많은 고객들이 관심을 갖지 않을 것이라고 말했다.실제로 크라이슬러는 독자 르노와 협력하는 대신 1971년 이후 일본 미쓰비시자동차가 [9]생산한 엔지니어링 자동차로 이글 모델을 바꿨다.당시 크라이슬러는 다이아몬드-스타 자동차 제조 합작사에 투자하고 일리노이주 노멀에 연간 약 25만 대의 [33]차량을 생산할 수 있는 새 공장을 짓고 있었다.1986년 혼다는 아쿠라 레전드와 아쿠라 인테그라와 함께 명품 브랜드 아쿠라를 출시하여 붐비는 시장에서 더욱 경쟁을 벌였습니다.

미쓰비시가 만든 작은 이글 서밋도 지프 이글 딜러들이 주로 거래하는 지프 이글 딜러들에 의해 판매되었지만, 메달리온은 "[34]르노와의 법적 문제로 인해 몇 년 동안 꼼짝달싹 못했다.

수입된 메달리온은 크라이슬러의 수많은 국내 모델인 [13]닷지, 플리머스, 크라이슬러와도 경쟁했다.이는 또한 회사 내에서 메달리온과 [32]더 큰 수상의 적절한 마케팅에 대한 열의 부족에 기여했을 수 있습니다.1세대 서밋과 훨씬 큰 프리미어 모두 교체되었지만, Optima 및 Jazz와 같은 여러 D-segment 중형 컨셉이 주기적으로 등장했음에도 불구하고 메달리온 라인은 미국 시장에서 후계자가 없었다.캐나다에서는 메달리온이 미쓰비시 갤런트에 본사를 둔 이글 2000GTX로 대체되었다.

레퍼런스

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외부 링크

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