쉐보레 볼트

Chevrolet Volt
쉐보레 볼트
2012년형 쉐보레 볼트
개요
제조자제너럴 모터스
라고도 합니다.
  • 뷰익 벨라이트 5
  • 홀든 볼트
  • 오펠 암페라
  • 보크홀 암페라
생산.2010년 12월 ~ 2019년[1] 2월
연식2011–2019
어셈블미국:디트로이트, 미시간 (디트로이트/햄트램크 어셈블리)
디자이너젤라니 알리유
차체 및 섀시
학급소형차 (C)
바디스타일5도어 리프트백
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼GM 델타 II
관련된
파워트레인
엔진
전동기
  • 1x111 kW (149 hp)
  • 1x 55 kW (74 hp)
  • 영구 자석 모터/발전기
변속기1단 볼텍 4ET50 멀티모드 전기 트랜스액슬
하이브리드 드라이브 트레인시리즈 하이브리드/패럴렐 하이브리드(GM 볼텍)[3][4]
건전지
  • 1세대
  • 16.0 kWh 리튬이온 (2011-2012)[5]
  • 16.5 kWh 리튬이온 (2013-2014)[6]
  • 17.1 kWh 리튬이온 (2015)[7]
  • 2세대
  • 18.4 kWh 리튬이온 (2016-2019)[8]
범위
  • 1세대
  • 380마일(610km) EPA(2011-2015)[9]
  • 2세대
  • 420마일(680km) EPA(2016-2019)[8]
전기레인지
  • 1세대
  • 56km(35마일) EPA(2011-2012)[10]
  • 61km(38마일) EPA(2013-2015)[9]
  • 2세대
  • 53마일(85km) EPA(2016-2019)[11]
플러그인 충전
  • 3.3 kW AC (2011–2015)
  • 3.6 kW AC (2016-2019)
  • 7.2 kW AC (2019 옵션)
치수
휠베이스2,685mm (105.7인치)[2]
길이4,498mm (177.1인치)
1,788mm (70.4인치)
높이1,438mm (56.6인치)
연석중량1,721kg (3,794lb)

쉐보레 볼트General Motors에서 제조한 플러그인 하이브리드 모델로, 호주와 뉴질랜드에서는 Holden Volt, 중국에서는 Buick Velite 5로, 영국에서는 Vauxhall Ampera, 유럽의 나머지 지역에서는 Opel Ampera판매되고 있습니다.볼트 생산은 2019년 2월에 종료되었습니다.[1][12]

2011 볼트의 판매는 2010년 12월 중순에 미국에서 시작되었으며, 2011년에는 다양한 유럽 국가 및 기타 국제 시장에서 판매되었습니다.2018년 10월 말까지 전 세계 볼트/암페라 제품군 판매량은 총 177,000대에 달합니다.[13]미국이 2019년 말까지 157,054볼트가 인도되고, 캐나다가 2018년 9월까지 16,653볼트가 판매되는 등 선도적인 시장입니다.2016년 6월 기준으로 유럽에서 10,000대 이상의 오펠/보크홀 암페라 자동차가 판매되었습니다.2018년 12월까지 볼트/암페라 제품군은 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차량이었습니다.쉐보레 볼트는 2019년 12월 기준 미국 시장에서 역대 최고 판매 플러그인 하이브리드 모델로 선정되었습니다.[14]

볼트는 배터리 용량이 만충전 상태에서 사전 설정된 임계값으로 떨어질 때까지 순수 배터리 전기 자동차로 작동합니다.거기서부터 내연 기관이 전기 발전기를 작동시켜 필요에 따라 차량의 범위를 확장합니다.가솔린을 고속으로 구동하는 동안 엔진이 제너레이터 세트에 기계적으로 연결(클러치에 의해)되어 효율이 10%~15%[15] 향상될 수 있습니다.볼트의 회생 제동은 온보드 전기 생성에도 기여합니다.미국 환경 보호국(EPA) 주기에 따라 2013-15MY 볼트의 모든 전기 범위는 38mi(61km)이며, 복합 전기 모드/휘발유 전용 등급은 62mpg‑US(3.8L/100km/74mpg‑imp) 상당입니다.

2세대 볼트(Volt)의 개선된 배터리 시스템과 드라이브트레인은 전장 범위를 53마일(85km)로, EPA 등급의 충전 지속 모드 연비는 42mpg‑US(5.6L/100km/50mpg‑imp)로, 도심/고속도로 복합 연비는 98MPG-e에서 106MPG-e로 늘렸습니다. 미국 내 소매 고객에게 제공됩니다.그리고 캐나다는 2015년 10월에 2016년식 연식으로 시작했습니다.

볼트(Volt)는 2009년 그린 카 비전 상(Green Car Vision Award), 2011년 그린 카 오브 더 이어(Green Car of the Year), 2011년 북미 올해의 차(North American Car of the Year), 2011년 월드 그린 카(World Green Car), 2012년 유럽 올해의 차(European Car of the Year), 2016년 그린 카 오브 더 이어(Green Car of the Year) 등 여러 상을 수상했습니다.

용어.

직렬 하이브리드 차량의 기본 파워트레인 구성, 레인지 익스텐더 차량으로 작동할 때 쉐보레 볼트의 두 가지 모드 중 하나

하이브리드 차량에 대한 SAE(Society of Automotive Engineers)의 정의에 따르면, 차량에는 "둘 이상의 에너지 저장 시스템이 있어야 하며, 둘 함께 또는 독립적으로 추진력을 제공해야 합니다."[16]General Motors는 일부 경우 연소 엔진이 매우 빠른 속도로 보조 기능을 제공한다는 사실을 밝혔음에도 볼텍 디자인을 설명할 때 "하이브리드"라는 용어를 사용하지 않았습니다.가스 엔진으로부터의 이러한 기여는 단지 고속일 뿐입니다.정상적인 주행은 기여가 없고 차는 모두 전기로 움직입니다.[17]대신 제너럴 모터스(General Motors)는 볼트를 "거리 확장" 가솔린 엔진 내연 엔진(ICE)장착전기 자동차로 설명하며, 따라서 볼트를 "거리 확장 전기 자동차"(Extended Range Electric Vehicle) 또는 E-REV(E-REV)라고 부릅니다.[18][19]2011년 1월 인터뷰에서 Chevy Volt의 글로벌 수석 엔지니어인 Pamela Fletcher는 Volt를 "확장된 범위를 가진 전기 자동차"라고 언급했습니다.[20]

SAE(Society of Automotive Engineers)의 정의에 따르면 볼트는 내연기관과 두 개의 전기 모터가 결합된 플러그인 하이브리드 차량이며, 오프보드 에너지를 수용할 수 있는 배터리입니다.[21]플러그인 하이브리드 차량인 볼트는 충전 방전 모드에서 처음 25~50마일(40~80km) 동안 순수 전기 차량으로 작동할 수 있습니다.배터리 용량이 완충 상태에서 사전 설정된 임계값 미만으로 떨어지면 차량은 충전 지속 모드로 전환되고 볼트의 제어 시스템은 추진 시스템 배터리 팩 리저브로 구동되는 두 개의 전기 모터와 연소 발생기로 구동되는 두 개의 전기 모터의 가장 효율적인 조합을 선택합니다.성능을 향상시키고 고속 효율을 높입니다.[21][22]

역사

컨셉트카

쉐보레 볼트(Chevrolet Volt) 콘셉트카는 2007년 1월 북미 국제 오토쇼(North American International Auto Show)에서 첫 선을 보였으며, 주요 자동차 제조업체에서 처음으로 선보인 시리즈 플러그인 하이브리드 콘셉트카가 되었습니다.[23][24]볼트 컨셉트 차량은 4개의 도어에 리어 리프트게이트가 설치되어 있고 4명의 승객이 탑승할 수 있습니다.1990년대의 General Motors EV1과 비교했을 때, 이는 무게를 줄이고 납축 배터리 팩을 위한 공간을 만들기 위해 두 개만 앉힌 것과 비교했을 때, 디자인의 큰 변화였습니다.또한 볼트의 최고 속도는 전자적으로 제한된 시속 80마일(130km/h)에서 시속 101마일(160km/h)로 향상되었습니다.배터리 팩 크기는 EV1의 부피가 약 10.6 컷(300 L)에서 볼트의 부피가 약 3.5 컷(100 L)으로 감소되었습니다.[23][25]

제너럴 모터스의 당시 글로벌 제품 개발 부회장이었던 로버트 러츠(Robert Lutz)는 애플의 아이팟(iPod)과 같은 도약형 제품인 '프리우스 파이터(Prius fighter)'를 찾고 있었습니다.[26]테슬라가 개발 중인 2인승 스포츠카인 테슬라 로드스터(2008년)리튬이온 배터리 기술의 급속한 발전은 그가 2006년 디트로이트 오토쇼 이후 자동차 제조업체가 EV1 전기차 프로그램으로 1990년대 10억 달러의 손실을 본 것을 떠올렸던 내부 반발을 [27][28][29]극복하고 볼트를 개발하도록 압력을 넣도록 영감을 주었습니다.[26][30]Lutz의 초기 아이디어는 전기 자동차를 개발하는 것이었지만, General Motors의 글로벌 프로그램 관리 담당 부사장인 Jon Lauckner는 파워트레인 레이아웃을 재빨리 스케치하고, 차량 무게와 배터리 요구 사항을 추정하여 Lutz에게 값비싼 배터리, 범위 불안 우려 및 공공 충전 인프라 부족을 피할 것을 설득했습니다.물론, 소형 연소 엔진이 장착된 배터리 팩을 사용할 수 있으며, 발전기를 구동하여 범위를 확장할 수 있지만 가솔린 엔진과 구동 휠 사이의 기계적 연결이 없는 경우에는 EV1 경험에서 배운 많은 제약이 없는 순수한 전기 구동 차량이 될 것입니다.[28][31]

쉐보레 볼트 컨셉트카는 2007년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었습니다.

컨셉트카 개발을 위해 정의된 볼트의 초기 설계 매개 변수(아이팟에 경의를 표하기 위해 "iCar"라고 불림)의 대부분은 최종 생산 버전까지 프로세스 내내 유지되었습니다.주요 설계 매개 변수는 배터리 크기를 작고 비용을 낮추기 위해 선택된 전체 전기 범위의 40마일(64km)을 목표로 하였으며, 이는 주로 미국의 일일 통근자의 78%가 40마일 이하를 이동하는 것으로 조사되었기 때문입니다.이 목표 범위는 운전자들이 대부분의 여행을 전기적으로 구동할 수 있도록 하며, 충전이 집에서 하룻밤 동안 이루어진다는 가정하에 이루어질 수 있습니다.배터리의 충전 상태(SoC)가 30%에 도달할 때까지 배터리를 사용한다는 점을 고려하면 이 요구 사항은 에너지 저장 용량이 16 kWh인 리튬 이온 배터리 팩을 사용하는 것으로 해석됩니다.이 SOC에 대한 제한은 광범위한 환경에서 작동 성능을 유지하고, 배터리 열화를 최소화하여 최소 10년의 수명을 허용하기 위해 필요했습니다.가솔린 엔진/제너레이터의 초기 목표 범위는 250~300마일(400~480km)로 설정되었으며, 차량은 4~5명의 승객이 탈 수 있는 가족 단위 크기여야 했습니다.[28][32]

또 다른 핵심 설계 결정은 전기 추진을 위한 새로운 공통 파워트레인 구성 요소 제품군을 기반으로 한 컨셉트 카를 개발하는 것이었는데, 처음에는 E-Flex Systems, "E"는 전기 드라이브를 의미하고 "Flex"는 다양한 전기 공급원을 의미하지만 나중에 Voltec 드라이브 시스템으로 이름이 바뀌었습니다.E-Flex 또는 Voltec 파워트레인은 미래 전기 추진 차량의 많은 구성 요소를 표준화하고 여러 개의 상호 교환 가능한 전기 생성 시스템을 제공하기 위한 시도입니다.E-Flex 파워트레인은 차량을 순수 배터리 전기, 연료 전지 구동 방식 또는 가솔린, 디젤, 바이오 디젤, 에탄올 연료(E100) 또는 플렉스 연료(E85)로 연료를 공급하는 엔진 제너레이터 세트(젠셋)와 같은 기타 여러 에너지원에 맞춰 조정할 수 있습니다.회생 제동은 기내 전기 생산에도 기여할 수 있습니다.[24][33][34]2006년 10월에 E-flex 파워트레인이 새로운 추진 아키텍처로 선정되었으며, General Motors는 볼트라는 이름을 선택했습니다.[33]

Volt 콘셉트카는 전기 모터, 136kW의 피크 파워를 가진 16kWh(58 MJ) 리튬 이온 배터리 팩, 그리고 5기통에 연결된 소형 1.0L 3기통 터보차지 플렉스 연료 엔진으로 구성된 젠셋을 조합한 E-Flex(Voltec) 드라이브 시스템의 첫 번째 적용 모델이 되었습니다.3kW(71마력) 발전기.General Motors는 이 젠셋을 전기 자동차(EV) 레인지 익스텐더라고 불렀습니다.이 차량은 최대 출력 120kW(160hp)의 전기 모터로 구동되어 236lb ⋅ft(320N ⋅m)의 모터 토크를 제공했습니다.컨셉트카에는 GM이 차량 무게를 최대 50%까지 줄이는 데 도움을 준 GE Automotive Plastics의 여러 첨단 소재가 포함되어 있습니다.[citation needed]

Volt 개념은 약 640mi(1,030km)의 총 주행 거리를 제공하는 12US Gal(45L; 10.0imp gal)의 연료 용량을 갖추고 있으며, 이는 약 50mpg‑US(4.7L/100km; 60mpg‑imp)의 가솔린 연비와 40mi(64km)의 모든 전기 범위를 고려한 것입니다.General Motors의 추정에 따르면, 매일 60마일(97km)의 주행과 처음 40번의 전기 주행을 지원하기 위한 하룻밤 충전을 결합하면 150mpg‑US(1.6L/100km/180mpg‑imp)의 효과적인 가솔린 연비를 얻을 수 있습니다.[24][34]또한 General Motors는 가솔린 대신 E85 에탄올을 사용하여 온보드 제너레이터 엔진에 동력을 공급할 경우 볼트를 통해 수입 오일에 대한 의존도를 더욱 낮출 수 있다고 강조했습니다.로버트 러츠(Robert Lutz)는 운전자가 E85를 사용할 경우 휘발유의 15%만 사용되기 때문에 "연비 수치는 석유 갤런당 525마일이 된다" 덧붙였습니다.[35][36]General Motors는 또한 볼트를 실행 가능한 차량으로 만들기 위해 필요한 충전식 배터리가 시장에 존재하지 않고 아직 개발되지 않았기 때문에 실제 볼트 생산은 배터리의 추가 개발에 달려 있다고 지적했습니다.[24][28][36]컨셉트카는 실제로 12볼트 전통적인 자동차 배터리 두 개로 동력을 공급받았는데, 스탠드에서 차량이 저속으로 이동할 수 있는 충분한 동력이었습니다.[37]

Lutz는 처음에 볼트가 기존의 4기통 엔진을 장착한 기존 차량의 가격과 리튬 배터리에 미화 8,000달러를 기준으로 약 3만 달러가 판매될 것으로 예상된다고 말했습니다.[38][39]개발자들은 볼트가 엔진에서 나오는 벨트로 구동되는 파워 스티어링, 파워 브레이크, 에어컨 컴프레서와 같은 GM의 소형차 플랫폼의 부품을 공유할 수 없음을 알게 되었고, 110kW(150hp)의 소형 전기 모터와 에너지를 제어하는 특수 마이크로프로세서의 비용뿐만 아니라 비용이 증가했습니다.모터의 흐름에 따라 GM은 볼트의 기본 가격을 약 미화 40,000 달러에서 결정했습니다.[39]볼트를 개발하는 데 드는 미화 10억 달러는 기존 플랫폼에서 차량 3대를 만드는 것과 맞먹습니다.[39]

1세대(2010~2015년)

생산모델

Chevrolet Volt at the IAA, 2011 생산 버전

2008년 9월 16일 디트로이트의 윈터가든 본사에서 GM(General Motors) 100주년 기념 행사의 일환으로 공식적으로 디자인 모델을 공개했습니다.[40]제작 모델은 기존 콘셉트카와 디자인 차이가 컸습니다.이 회사는 컨셉트카의 높은 항력 계수Cd=0.43을 Cd=0.28로 낮추는 데 필요한 공기역학적 변화를 이유로 들었습니다. 이는 토요타 프리우스 Cd=0.25보다 여전히 높은 수치입니다.또 다른 이유는 General Motors의 새로운 글로벌 소형차 플랫폼 Delta II를 사용하여 합리적인 가격을 유지하고 2010년식 Chevrolet Cruze와 공유한 것입니다.[43]컨셉트카와 또 다른 중요한 차이는 좌석이라는 점입니다. 프로덕션 볼트의 좌석은 5인승이 아닌 4인승이기 때문입니다.이런 변화는 자동차의 T자형 배터리 팩이 들어 있는 앞 콘솔에서 뒷좌석까지 이어지는 중앙 터널이 평소보다 높아졌기 때문입니다.[44]

후면보기

이 개념이 생산 파이프라인에 적용된 후 GM은 볼트의 리튬 이온 배터리 팩을 개발할 파트너를 찾기 시작했습니다.이 회사는 전 세계 약 20여 개의 리튬 이온 배터리 제조업체로부터 약 25개의 배터리 셀 화학 물질과 구조물을 평가했습니다.[45]보다 유망한 셀 기술로 인해 2007년 6월, 모회사인 LG화학이 만든 리튬 망간 산화물24(LiMnO) 을 사용하는 CPI(Compact Power)와 A123시스템즈가 만든 인산철 리튬 기반 원통형 셀을 사용하는 Continental Automotive Systems 두 회사가 선정되었습니다.[45][46][47]2007년 10월 말까지 CPI(LG Chem)는 완성된 배터리 팩 시제품을, A123은 2008년 1월까지 완성했습니다.GM의 테스트 과정은 자동차 제조업체가 GM EV1 프로그램을 위해 만든 실험실에서 진행되었습니다.배터리 팩에는 다양한 주변 온도에도 불구하고 배터리의 냉각 상태를 유지하고 최적의 용량으로 작동하도록 설계된 모니터링 시스템이 포함되어 있습니다.[45][47]배터리 팩이 10년 동안 지속되고 배터리 보증 기간이 예상되는 150,000마일(240,000km)을 보장하기 위해 볼트 팀은 16kWh 용량의 절반만 사용하여 용량 저하율을 줄이기로 결정했습니다. 이 경우 SOC(State of Charge)는 용량의 80%까지 제한하고 배터리를 30%[47][48] 미만으로 소모하지는 않습니다.GM은 또한 배터리가 충전 용량의 10% 이상을 잃지 않고 5,000회의 완전 방전을 견딜 것으로 예상했습니다.[47]GM에 따르면 2016년 8월 현재 열화로 인한 배터리 교환은 없었습니다.[49]

쉐보레 볼트(왼쪽)와 쉐보레 크루즈 에코(오른쪽)

2008년 4월 GM은 광범위한 배터리 테스트를 시작했습니다.2년 안에, 이 자동차 제조사는 배터리 팩을 실제 주행거리 150,000 마일(24만 킬로미터)과 10년 사용에 맞먹는 양으로 만들었습니다.[47]배터리 팩의 내구성은 포트홀과 열 챔버를 시뮬레이션하는 쉐이커 테이블을 포함한 광범위한 극한 주변 조건에서 테스트되었으며, 온도는 남서 사막의 전형적인 116°F(47°C)에서 알래스카 툰드라의 전형적인 -40°F(-40°C)까지 다양했습니다.[45]2008년 4월, 리튬 이온 배터리 팩은 추가 실제 테스트를 위한 테스트 모듈로 사용하기 위해 볼트 파워트레인이 장착된 쉐보레 말리버스에 장착되었습니다.[47][50]2008년 10월, GM은 CPI(LG Chemical)를 선택하여 볼트의 첫 번째 생산 버전을 위한 배터리 시스템을 제공했습니다.[51][52]2008년 7월, GM은 비터보차지 1.4L 4기통 엔진을 레인지 익스텐더로 사용할 것임을 확인하고 미시간주 플린트에 건설할 계획이라고 밝혔습니다.[53]2009년 4월, General Motors는 기자들에게 GM이 미시간주 Warren에 있는 GM Technical Center에서 테스트 모듈로 사용한 Chevrolet Cruze 세단 차체에 사거리 연장 발전기가 장착되지 않은 볼트 파워트레인을 테스트하도록 했습니다.[54]

2009년 6월 미시간주 워렌에서 80V가 제작되었고,[55][56] 2009년 10월까지 다양한 조건에서 테스트를 진행했습니다.[56][57]2010년 3월 31일 디트로이트 햄트램크 조립 공장에서 생산 라인을 테스트하고 품질 관리를 위해 정규 생산이 시작되기 전에 생산된 공구 및 사전 생산 차량 모두를 테스트하기 위해 공장에서 제작된 첫 번째 볼트가 생산되었습니다.[58][59]

Tony Posawatz는 2006년부터 2012년까지 Volt Vehicle Line Director를 맡았으며,[60] 직원 1위로 알려져 컨셉부터 프로덕션까지 팀을 이끌었습니다.[61]

최종 생산 차량인 2011년형 쉐보레

공식 소개 General Motors는 2010년 11월 30일 디트로이트 햄트램크 조립 공장에서 첫 번째 쉐보레 볼트를 조립 라인에서 소개하는 행사를 열었습니다.소매 판매용으로 제작된 최초의 볼트는 미시간주 스털링 하이츠에 있는 GM의 헤리티지 센터 박물관에 전시되도록 지정되었습니다.[62]두 번째 유닛은 공개 경매에서 $50,000에 낙찰되었으며 $225,000를 지불한 Rick Hendrick이 낙찰되었습니다.수익금은 디트로이트 공립학교 재단을 통해 디트로이트에서 수학과 과학 교육에 자금을 대는데 쓰였습니다.[63]2010년 12월 중순부터 미국의 소매 고객들에게 배달이 시작되었습니다.[64]전압 전달은 2011년 9월 캐나다에서 시작되었습니다.[65]쉐보레 볼트의 유럽 첫 인도는 2011년 11월에 이루어졌습니다.[66][67]볼트의 유럽 버전인 Opel Ampera는 2012년 2월 유럽의 소매 고객에게 출시되었습니다.[68]영국에서 우측 드라이브 Vauxhall Ampera의 인도는 2012년 5월에 시작되었습니다.[66]홀든 볼트는 2012년 12월 호주에서 출시되었습니다.[69]

사양서

드라이브트레인

우측: 견인에 사용되는 전기 모터 위에 파워 인버터, 좌측: 배터리를 최소 충전 상태로 유지하기 위해 발전기로 사용되는 1.4L 가솔린 엔진.

2011 Chevrolet Volt는 제공된 SAE J1772 호환 충전 코드를 사용하여 120–240VAC 가정용 전기 콘센트에 차량을 꽂으면 충전할 수 있는 16kWh/45A·h(10.4kWh 사용 가능) 리튬 이온 배터리 팩을 갖추고 있습니다.외부 충전소는 필요 없습니다.[5]볼트는 최대 출력 111kW(149hp)의 전기 모터를 통해 구동되며, 273lb ⋅ft(370N ⋅m)의 토크를 제공합니다.2013년 모델의 경우 배터리 팩 용량이 16.5kWh(사용 가능한 10.9kWh)로 증가하여 전체 전기 범위가 35mi에서 38mi(56~61km)로 증가했습니다.다른 사양은 동일하게 유지되었습니다.배터리 팩 용량은 2015년형 모델의 경우 17.1kWh로 증가했습니다.이러한 점진적 업그레이드는 이전 모델에 비해 범위가 개선된 것으로 보이지만, 2014년 7월 현재 2015년형 볼트는 EPA로부터 재인증을 받지 못했습니다.[7]

주행 중에 Volt 배터리가 만충전 상태에서 사전 지정된 임계값으로 떨어진 후 자연 흡기 1.4L 4기통 가솔린이 내연 엔진(Opel's Family 0[70])에 약 80마력(60kW)을 공급하여 55kW 제너레이터에 동력을 공급하여 Volt 범위를 확장합니다.이 차량에는 회생 제동 시스템도 탑재되어 있습니다.발전기의 전력은 주로 전기 모터로 보내지며, 배터리 팩의 충전 상태(SOC)와 휠에서 요구되는 전력에 따라 초과분은 배터리로 전달됩니다.[2][71]

볼트는 2016년식 이전에 (R+M)/2 옥탄가 91등급[72] 이상의 프리미엄 가솔린을 요구했는데, 옥탄가가 높아 10.5:1 압축비 엔진이 일반 가솔린보다 5~10% 더 많은 점화 타이밍 어드밴스를 사용할 수 있었기 때문입니다.[73][74]대부분 전기 모드로 운전하는 사용자를 위해, 그리고 동일한 휘발유를 수개월 동안 탱크에 보관함으로써 발생하는 유지보수 문제를 방지하기 위해 2011 볼트에는 증발을 방지하기 위해 밀봉 및 가압 연료 탱크가 있습니다.따라서 탱크를 열기 전에 연료 주입구를 감압해야 합니다.또한 엔진 관리 시스템은 엔진이 마지막으로 작동한 이후의 시간을 모니터링하여 가솔린을 소비하기 위해 충전하기 전에 40마일(64km)의 전기 레인지를 통과하도록 운전자에게 지시합니다.운전자가 가솔린으로 주행하지 않으면 시스템이 자동으로 유지 보수 모드를 실행하여 엔진이 노후화된 연료를 일부 소비하고 엔진 내에서 유체를 순환하도록 합니다.[75]E85 플렉스 연료 엔진을 장착한 구성은 개발 중이며 2013년에 출시될 것으로 예상되었습니다.[21]

두 엔진과 배터리 팩이 위치한 바닥 하부 T 형상의 터널을 보여주는 전압의 파워트레인 컷오프
배터리가 차량 중앙을 따라 내려가 리어 벤치를 막으면서 볼트가 4명을 수용할 수 있습니다.

작동주행 모드Voltec 드라이브트레인에는 세 가지 전력 변환 요소가 있습니다.[76]

  • 기본 트랙션 전기 모터/제너레이터는 저속 주행 시 가속력이 좋고 제동 시 회생이 가능하며, 최대 출력은 111kW로 전체 시스템의 최대 출력을 설정합니다.
  • 보조 전기 모터/제너레이터는 주로 55kW를 생산할 수 있는 발전기로 작동하거나 필요한 경우 기본 전기 모터를 보조하는 모터로 작동합니다.[77]
  • 배터리가 미리 설정된 임계값에 도달하면 작동되는 [78]63kW 전력의 내연기관.

이 장치들은 유성 기어와 3개의 전기적으로 제어되는 유압 클러치를 통해 연결되어 다음과 같은 네 가지 프로그래밍된 작동 모드 중 하나에서 추진을 위한 동력 출력을 제공합니다.[76]

  1. 단일 모터 전기 – 기본 모터는 배터리 전력으로만 구동되며, 최대 추진력은 111kW입니다.
  2. 듀얼 모터 전기식 – 차량 속도가 높으면 보조 모터가 유성 기어 위에 맞물려서 기본 모터의 속도가 줄어듭니다.이를 통해 최대 출력을 높이지 않고도 복합 시스템의 효율성과 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다.
  3. 단일 모터 확장 – 배터리가 최소 충전량에 도달하여 연소 엔진을 작동시킵니다.엔진은 충전 전자 장치를 통해 보조 모터를 제너레이터로 구동하여 배터리 충전 수준을 최소로 유지합니다.기본 모터는 111kW의 짧은 가속을 제공할 수 있지만, 지속되지는 않습니다.
  4. 듀얼 모터 확장 – 전기 모터가 다시 듀얼 구성으로 사용되어 고속 주행 시 효율성이 향상됩니다.또한, 가솔린 엔진은 유성 기어를 통해 추진력을 제공합니다.배터리에서 전력이 배출되는 동안 동일한 추진력에 대해 모드 2보다 양이 적으므로 범위가 확장됩니다.

구동 트레인은 배터리 용량이 정의된 수준으로 고갈될 때까지 순수 배터리 전기 자동차로 작동하며, 이때 가솔린 엔진이 제너레이터를 구동하여 배터리를 최소 수준의 충전 상태로 유지하고 전기 모터에 전력을 공급하는 직렬 하이브리드 설계로 작동하기 시작합니다.배터리는 전력망에 장착해야만 충전이 완료됩니다.이 직렬 모드에서는 고속 및 부하가 높을 때(일반적으로 가벼운 부하에서 중간 부하일 때는 48km/h 이상) 가솔린 엔진이 변속기의 출력에 기계적으로 결합할 수 있으며, 양쪽 전기 모터가 휠을 구동하는 데 도움을 줄 수 있으며, 이 경우 볼트는 파워 스플릿 또는 직렬 병렬 하이브리드로 작동합니다.모든 전기 범위가 고갈된 후 시속 30~70마일(48~113km/h)의 속도에서 볼트가 가장 효율적인 구동 모드를 선택하도록 프로그래밍되어 성능이 향상되고 고속 효율이 10~15%[15][21] 향상됩니다.

작동 모드가 자동으로 전환되는 동안 볼트를 통해 운전자는 일반, 스포츠 및 산악의 세 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다.비정상적인 전력 수요 조건에서만 요구될 것으로 예상되는 산악 모드는 최소 배터리 충전 상태(SOC)를 약 45%로 높여 가파른 등급과 긴 등급에서 성능을 유지합니다.운전자는 이 모드를 유지하는 데 필요한 발전 속도가 높아 엔진 소음을 더 많이 듣습니다.[15]스포츠 모드를 사용하면 엔진이 더 높게 회전하고 스로틀 페달에 대한 반응이 더 빠릅니다.[79]암페라에는 '도심 모드' 또는 '배터리 홀드'라는 추가 옵션이 있어 도심이나 제한 구역을 주행할 때 사용할 수 있도록 배터리에 현재 저장된 에너지를 절약할 수 있습니다.[80][81]2013MY 볼트에는 동일한 옵션을 제공할 수 있는 "보류" 옵션이 포함되어 있습니다.[6]

건전지

2011 볼트의 리튬 이온 배터리(Li-ion) 배터리 팩의 무게는 435lb(197kg)이며 "9개의 모듈로 배열된 288개의 개별 셀로 구성되어 있습니다.플라스틱 프레임에는 알루미늄 냉각 핀을 끼우는 리튬 이온 전지 쌍이 들어 있습니다.알루미늄 판의 설계와 시공은 평평한 직사각형 셀 전체에 핫 스팟이나 쿨 스팟이 없는 균일한 온도 분포를 보장하는 데 매우 중요했습니다.배터리 팩에는 엔진 냉각 시스템과 유사하지만 독립적인 자체 냉각 회로가 있습니다."[82]

제조사가 제공한 충전 코드가 있는 쉐보레 볼트 좌측의 전기 충전기 흡입구

2011/2012년 모델의 경우 배터리 팩은 16kWh의 에너지를 저장하지만 이 용량을 10.3kWh만 사용하도록 에너지 관리 시스템을 통해 제어 또는 버퍼링되어 팩의 수명을 최대화합니다.이러한 이유로 배터리 팩은 완전히 충전되거나 방전되지 않습니다. 소프트웨어는 배터리가 65%의 충전 상태(SoC) 윈도우 내에서만 작동할 수 있기 때문에 이후 엔진이 시동되어 낮은 레벨 근처에서 충전 상태를 유지합니다.최소 SoC는 운전 조건에 따라 달라집니다.산악 모드와 같이 차량에 더 많은 동력이 필요할 경우 충분한 동력을 확보하기 위해 SoC의 하한값이 45%로 상승합니다.[71][15]2013년 연식에는 배터리 용량을 16.5kWh로 늘렸고, SOC 창을 늘려 전체 배터리 에너지 중 10.8kWh를 사용했으며, 완충장치를 통해 배터리 수명이 줄어들지 않도록 했습니다.이러한 변화는 볼트의 전체 전기 범위를 증가시키지만 충전 시간은 약간 더 오래 걸립니다.GM은 배터리 셀 케미스트리의 재료 구성에 약간의 변화를 통해 배터리 성능과 내구성을 향상시켰습니다.[6][83]

거의 동일한 에너지(±0.5 kWh)를 함유하고 있음에도 불구하고, 볼트의 배터리 팩은 EV1의 원래 1,310 lb(590 kg) 16.5 kWh AC Delco 납축 배터리 팩보다 70% 이상 가볍습니다. 주로 볼트가 더 높은 특정 에너지 Li-ion 배터리를 사용하기 때문입니다.Li-ion 배터리는 규모의 경제가 시행됨에 따라 가격이 낮아질 것으로 예상됩니다.[84][85][86]

배터리는 온도 변화에 민감하기 때문에 최적의 성능과 내구성을 위해 배터리 셀 온도를 모니터링하고 유지하는 열 관리 시스템을 갖추고 있습니다.볼트의 배터리 팩은 전원을 꽂았을 때 셀 온도가 -13°F(-25°C) 이하이고 122°F(50°C) 이하일 때 안정적으로 작동합니다.[71][87][88]볼트는 배터리 팩을 사용하여 예열 또는 냉각할 수 있습니다.추운 날씨에는 충전 또는 작동 중에 배터리 냉각수를 전기적으로 가열하여 최대의 동력을 제공합니다.더운 날씨에는 에어컨을 사용하여 배터리 냉각수를 냉각시켜 과열 손상을 방지할 수 있습니다.[71][87][89]

General Motors는 볼트의 배터리를 8년 또는 16만km(100,000마일) 동안 보증하며 161개의 배터리 구성 요소를 모두 보장합니다.[87][90]GM은 볼트 배터리가 8년 또는 10만 마일 이후에 10-30% 감소할 것으로 추정하고 있습니다.[91]GM은 기술자들이 열화된 배터리 팩의 성능 일부를 빠르고 저렴하게 복구할 수 있는 특허를 출원했습니다.[92]볼트의 배터리 관리 시스템은 초당 10회로 500개 이상의 진단을 실행하여 볼트의 배터리 팩을 실시간으로 추적할 수 있으며, 이 중 85%는 배터리 팩이 안전하게 작동하고 있으며, 15%는 배터리 성능과 수명을 모니터링합니다.[87]

볼트는 북미의 전기차를 위한 표준 커넥터인 J1772 충전 플러그를 사용합니다.[5]차량 내 설정에 따라 표준 북미산 120V 리셉터클에서 최대 10시간(12A 설정 시)에서 최대 14시간(8A 설정 시)의 충전 시간이 소요됩니다.240V 전원에서 완전 충전은 약 4시간 소요됩니다.볼트에는 판매 국가의 표준 가정용 전원 콘센트에 적합한 20피트(6.1m) 길이의 충전 코드가 포함되어 있습니다.플러그를 꽂으면 스마트폰 애플리케이션을 통해 원격으로 충전을 제어할 수 있습니다.[71]

다른이들

볼트는 에너지 절약을 위해 HVAC 시스템을 통해 가열된 공기를 송풍하는 대신 시트를 가열하는 경우가 있는데, 차량 실내를 가열하면 상당한 전력이 소모되기 때문이며, 때로는 차량 이동에 필요한 수준을 초과할 수도 있기 때문입니다.[93]전력 절약형 스테레오 시스템은 전력을 절약하기 위해 빠르게 켜지고 꺼지는 증폭기를 사용합니다.그것은 에너지를 50% 적게 사용합니다.또한 이 시스템은 고급 네오디뮴 자석을 사용하기 때문에 더욱 가볍습니다.[93]

성능

볼트의 최고 속도는 160km/h(100mph)[21]입니다.Edmunds.com 도로 주행 테스트에 따르면 볼트의 0~60mph(0~97km/h) 가속 시간은 전기 전용 모드에서 9.2초이며 가솔린 엔진을 사용하면 9.0초입니다.모터 트렌드에 따르면 볼트의 쿼터마일(402m) 시간은 시속 84.3마일(135.7km)에서 16.9초이며,[95] 에드먼즈는 전기 전용 작동 시 시속 81.5마일(시속 131.2km)에서 16.8초, 가솔린 엔진 보조 시 시속 85.5마일(시속 137.6km)에서 16.6초라고 합니다.[94]Motor Trend는 60~0mph(97~0km/h)의 제동 거리를 112ft(34m), Edmunds.com 는 124ft(38m)로 보고합니다.

범위

2013년형 쉐보레 볼트의 EPA 연비 및 환경 비교 라벨이 표시된 몬로니 라벨

General Motors에 따르면 배터리가 완전히 충전된 볼트의 모든 전기 범위는 지형, 주행 기술 및 온도에 따라 25~50마일(40~80km)로 다양합니다.[21][96]

2013년식에서는 EPA의 정격 전기 범위를 61km(38마일)로 늘렸습니다.[6][83]2014 및 2015 볼트의 EPA 등급은 동일합니다.[9]

플러그인 하이브리드의 경우 EU가 승인한 UN ECE R101 표준에 따른 Opel Ampera 공식 올 전기 레인지는 83km(52mi)입니다.[97]

연비

미국

2012년형 볼트 EPA/DOT 윈도우 스티커는 연료 비용 절감 가능성을 보여주었습니다.

미국 환경 보호국(EPA)은 2011년식 볼트의 모든 전기 모드에서의 복합 도시/고속도로 연비갤런당 93마일(MPG-e)(2.5L 가솔린 당량/100km/112mpg 가솔린 당량)과 2012년식 94MPG-e로 공식 평가했습니다.[98]

2012년 연식에 대해 EPA는 볼트의 연비 등급을 개정하여 모든 전기 모드에서 복합 도시/고속도로 등급을 93 MPG-e에서 94 MPG-e로 상향 조정했으며, 고속도로 등급은 90 MPG-e에서 93 MPG-e로 상향 조정했습니다.[98] 배터리 팩의 개선으로 2013년 연식 EPA 등급은 복합 도시/고속도로 연비로 상향 조정되었습니다.갤런당 98마일(2.4L 휘발유당량/100km/118mpg 휘발유당량).

유럽 플러그인 하이브리드의 경우 EU가 승인한 UN ECER R101 표준에 따른 Opel Ampera 공식 등가 연료 소비량은 1.2L/100km(196.0mpg‑US, 235.4mpg‑imp)(83.3km/L)입니다.[99]하지만, 주요 Opel 엔지니어는 배터리로 작동하는 동안 169Wh/km(16.9kWh/100km), 가솔린으로 작동하는 20km/L(5L/100km)를 선호합니다.ECER 101 표준은 충전소 파괴 모드를 76%, 가솔린 전용 주행을 24%[100]로 가중치를 부여합니다.

운영비용 및 회수기간

2011년 12월 컨슈머 리포트(Consumer Reports)에 따르면 전기 모드에서 Chevrolet Volt 연료 비용은 3.8 ¢/마일이었습니다.

Edmunds.com 에 따르면, 2012년에 볼트에 대해 지불된 가격 프리미엄은 미국 연방 세액 공제 7,500달러를 할인한 후 소비자가 연료 절감 효과를 회복하는 데 오랜 시간이 걸리며, 보통의 소유 기간보다 더 긴 경우가 많습니다.

테일파이프 배기가스

안전.

Euro NCAP 시험 결과
쉐보레 볼트 (2011)[103]
시험 포인트 %
전체:
성인 탑승자: 30 85%
어린이 탑승자: 38 78%
보행자: 15 41%
안전 지원: 6 86%

볼트는 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)으로부터 최고점인 종합 충돌안전등급 5성을 받았습니다.이 등급은 NHTSA의 2011MY 차량에 대한 신차 평가 프로그램을 통해 획득한 것입니다.[104]

사고구조 처리 2010년 8월, General Motors는 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)와 관련된 구조 작업을 수행할 때 응급 대응자를 위한 교육 프로그램을 시작했습니다.[105]

경고음 저속 주행 시 전기 모드로 주행하는 차량의 전형적인 소음 감소로 인해, 볼트에는 저속 주행 시 보행자에게 차량의 존재를 알리기 위해 수동으로 작동되는 전자 경고음 시스템인 보행자 친화적 경고음 시스템([106]Pedestrian-Friendly Alert System)이 장착되어 있습니다.

2세대(2016~2019)

2018 쉐보레 볼트

2세대 쉐보레 볼트는 2015년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공식 공개되었습니다.[8]2016년 연식으로 2015년 10월 미국과 캐나다에서 소매 배송이 시작되었으며, 그 달에 1,324대가 미국에서 배송되었습니다.[107][108]미국 시장에서의 판매는 캘리포니아와 캘리포니아의 배출가스 제로 차량 규정을 따르는 다른 10개 주로 제한되었습니다.GM은 2016년 초까지 나머지 39개 주에서 2세대를 2017년식으로 출시할 예정입니다.[107]2017년형 MY 볼트의 제조는 2016년 2월에 시작되었으며, 첫 번째 장치는 2016년 2월 말에 대리점에 도착했습니다.2017년형 모델은 엄격한 Tier 3 배출 요건을 준수하며 전국적으로 출시되었습니다.[109]

2세대 볼트는 일반 휘발유를 사용하는 1.5리터 엔진으로 파워트레인을 업그레이드했으며, 18.4kWh 배터리 팩은 전기 에너지를 20% 더 많이 저장하고 셀을 적게 사용하는 새로운 케미스트리를 가지고 있습니다.2014 볼트의 288과 비교하면 192이며, 모터 하우징에 통합된 새로운 전원 컨트롤러를 사용하며, 전기 모터의 무게는 100파운드(45kg) 적고 희토류 금속을 더 적게 사용합니다.GM 엔지니어들은 2세대 볼트가 볼트 소유자들로부터 광범위한 입력을 받아 개발되었다고 설명했습니다.[8][110][111]

이러한 개선을 통해 2016 볼트는 1세대 모델보다 더 나은 EPA 등급을 제공할 수 있습니다.올-전기 레인지는 공식적으로 2015년 볼트에 의해 달성된 38마일(61km)보다 증가한 53마일(85km)로 평가되었습니다.효율성 향상으로 2세대 볼트는 가솔린 전용(충전 지속) 모드에서 복합 연비를 이전 모델의 37 mpg(6.4 L/100 km/44‑imp mpg)에서 42‑US‑US mpg(5.6 L/100 km‑imp/50 mpg)로 향상시킬 수 있습니다.모든 전기 모드에서 도시/고속도로 복합 연비에 대한 공식 2세대 볼트의 등급은 갤런당 106마일(MPGe; 2.2Le/100km)로, 2015년 1세대 모델의 98MPGe(2.4Le/100km)보다 높아졌습니다.[11][112]2016년식 가솔린-전기 복합 연비 등급 볼트는 77mpg‑US(3.1L/100km/92mpg‑imp) 상당이며, 시내 주행에서는 82MPGe(2.9L/100km), 고속도로에서는 72MPGe(3.3L/100km) 상당입니다.[113]모든 전기 범위와 연비 등급은 모두 2017년식 볼트에 대해 동일합니다.[114]

트랙션 전기 모터 위에 2세대 볼텍 1.5L 가솔린 엔진(왼쪽)과 파워 인버터(오른쪽).

2013년 4월, CEO Daniel Akerson(다니엘 애커슨)은 GM이 2세대 볼트의 가격이 동일한 기능을 갖춘 2013년식 모델에 비해 7,000~10,000달러 낮게 책정될 것으로 예상한다고 발표했습니다.[115]2016년형 볼트 가격은 정부가 인센티브를 제공하기 전에 미화 33,170달러부터 시작했으며, 목적지의 경우 미화 825달러부터 시작했습니다.시작 가격은 2015년형 볼트보다 미화 1,175달러 낮았습니다.[116]캘리포니아에서는 2015년 5월 28일 볼트 2세대를 위한 주문서가 개설되었습니다.[117]

2014년 7월, 오펠은 판매 부진으로 인해 2세대 볼트 출시 이후 암페라를 중단할 것이며, 2014년에서 2018년 사이에 오펠은 후속 전기차를 유럽에 출시할 계획이라고 발표했습니다.[118]2016년 2월 제너럴 모터스는 전기차인 오펠 암페라-e 해치백이 2017년에 생산에 들어갈 것이라고 발표했습니다.쉐보레 볼트 EV의 유럽 버전입니다.[119][120]

2015년 4월, General Motors는 우측 드라이브 구성으로 2세대 볼트를 제작하지 않을 것임을 확인했습니다.호주에서는 판매가 저조하여 2015년 4월 중순까지 246대만 판매되었으며, 남은 재고를 판매한 후 홀든 볼트를 단종했습니다.[121]

전전기 범위와 연비1 대한 볼트의 1,2세대 EPA 등급 비교
(EPA 5주기 테스트: 다양한 주행 조건 및 온도 조절 장치)
연식 올 일렉트릭
범위
연비
휘발유만
연비
EV모드
(MPG-e)
평.
2011[10][122] 35 mi (56 km) 37mpg‑US (6.4L/100km) 93mpg‑US (2.5L/100km)
동치의
도시와 고속도로를 합한 모든 등급
가솔린-전기연비 종합등급
60mpg‑US(3.9L/100km, 72mpg)당량‑imp(MPG-e)
2012[98] 35 mi (56 km) 37mpg‑US (6.4L/100km) 94mpg‑US (2.5L/100km)
동치의
도시와 고속도로를 합한 모든 등급
EV모드시티 95mpg‑US (2.5L/100km)당량
EV모드 고속도로 93mpg‑US (2.5L/100km)당량
100마일당 36kWh의 에너지 소비.
2015[11][112] 38 mi (61 km) 37mpg‑US (6.4L/100km) 98mpg‑US (2.4L/100km)
동치의
도시와 고속도로를 합한 모든 등급
가솔린-전기연비 종합등급
60mpg‑US(3.9L/100km, 72mpg)당량‑imp(MPG-e)
2016/19[11][112][113] 53 mi (85 km) 42mpg‑US (5.6L/100km) 106mpg‑US (2.2L/100km)
동치의
도시와 고속도로를 합한 모든 등급
가솔린-전기연비 종합등급
77mpg‑US(3.1L/100km, 92mpg)당량‑imp(MPG-e)

주의:

1. ^EPA 주행 테스트는 재현 가능한 방법론을 사용하여 차량과 테스트 현장 간 비교 가능한 결과를 도출했습니다.[123][124]

생산,가격,판매

시장별 쉐보레 볼트 판매가격
(정부 세액 공제 또는 보조금 없이)
나라 연식/버전 판매가격 동치
US$(1)
런칭
미국 2011 볼트 미화 40,280달러[125] 2010년 12월
2012-'13 볼트 미화 39,995달러[126] 2011년9월
2014–'15 볼트 $34,995[127] 2013년8월
2016년 볼트 미화 33,995달러[109] 2015년 10월
2017 볼트 $34,095[109] 2016년2월
캐나다 2012-'13 볼트 CA$41,545[128] 42,135달러 2011년9월
2014 볼트 CA$38,495[129] 미화 37,340달러 2013년9월
European Union 유로존(2) 쉐보레 볼트 €41,950[130] 미화 55,215달러 2011년11월[66]
오펠 암페라 €42,900[80] 미화 56,465달러 2012년2월
영국[131][132] 보크홀 암페라 £37,250 미화 60,225달러 2012년5월
쉐보레 볼트 £33,545 미화 54,235달러
중국[133] 쉐보레 볼트 CN ¥498,000 미화 79,740달러 2011년11월[134]
호주.[135] 홀든 볼트 59,990 호주달러 $63,385 2012년 12월
뉴질랜드[136] 홀든 볼트 8만 5천 뉴질랜드 달러 미화 71,930달러 2012년말
참고: (1) 2012. 12. 16. 기준 환율 (2) 유로존 국가의 가격에는 부가가치세가 포함됩니다.

북아메리카

볼트의 조립은 2007년 계약 협상의 UAW-GM 체결 이후 디트로이트/햄트램크 조립 공장에 할당되었습니다.[137]초기 생산을 위해 가솔린 엔진은 오스트리아 아스페른에 있는 오펠 엔진 공장에서 수입되고 있습니다.[138]2010년 11월, General Motors는 미시간주 플린트에 위치엔진 운영 공장에 1억 3830만 달러를 투자하여 쉐보레 크루즈사용되는 에코텍 1.4L 엔진, 2012년형 쉐보레 소닉쉐보레 볼트에 사용되는 변형 모델의 생산 증가를 지원하기 시작했습니다.플린트 공장은 2011년 초에 하루 400개의 엔진 생산을 시작하여 2011년 말에 하루 800개의 엔진 생산을 늘릴 것이며 2012년 말까지 하루 1,200개의 엔진 생산 능력을 늘릴 것으로 예상되었습니다.[139]2011년 5월, General Motors는 플린트 공장에 미화 8,400만 달러를 추가로 투자하여 1.4L 엔진 생산 능력을 더욱 높이기로 결정했습니다.[140]

General Motors는 2010년에 처음 발표된 30,000대에서 2011년에 10,000볼트, 2012년에 45,000대를 생산할 계획을 세웠습니다.[141]2011년 5월, 볼트와 암페라의 생산 능력이 수출용 3,500대와 미국 대리점용 2,500대, 그리고 나머지는 미국 판매용을 포함하여 1만 6,000대로 증가함에 따라 자동차 제조사는 생산 목표를 다시 상향 조정했습니다.그러나 2011년 11월 GM의 영업 책임자는 2011년 판매 목표인 10,000대를 달성하지 못할 것이라고 발표했습니다.[142]

2012년 생산분 중 General Motors는 유럽에서 10,000대, Opel에서 6,000대, Vauxhall에서 4,000대를 생산할 것으로 예상했습니다.또한 이 지역에는 2,000 볼트의 전압이 사용 가능했습니다.[143]2012년 초까지 GM은 미국에서 45,000 볼트를 공급하겠다는 판매 목표를 포기하고 대신 2012년 생산은 수요에 달려 있을 것이라고 발표했습니다.[144][145]2012년 3월까지 볼트 공장은 연간 60,000대의 차량을 생산할 수 있습니다.[145]

볼트의 배터리 셀은 한국의 LG화학에서 생산된 후 미국으로 운송되며, 배터리 팩은 제너럴 모터스(GM)가 소유 운영하는 미시간주 브라운스타운 차터 타운십(Brownstown Charter Township)의 특수 제작 시설에서 조립됩니다.[146]LG화학의 북미법인인 콤팩트파워는 볼트를 비롯한 자동차 업체들이 연간 5만~20만 개의 배터리 팩을 만들 수 있는 용량의 첨단 배터리 셀을 생산하기 위해 미시간주 홀랜드에 배터리 공장을 짓고 있습니다.[147]3억 3천 3백만 달러 규모의 홀랜드 공장은 50%의 미국 에너지부 매칭 경기 부양 기금에 의해 자금이 지원되었으며 2012년 중반까지 문을 열 계획입니다.[148]

2011년형 쉐보레 볼트는 2010년 11월 30일 Hamtramck 공장에서 공식적으로 출시되었으며, 첫 번째 소매 판매 생산 장치는 조립 라인에서 분리되었습니다.[62]첫 번째 소매 차량은 2010년 12월 15일 뉴저지주 덴빌(Denville)에서 고객에게 인도되었습니다.[149]GM은 2011년 12월까지 총 12,400 볼트를 구축했다고 보고했습니다.여기에는 북미 지역 딜러점의 데모 차량과 유럽 지역 딜러점의 암페라스, 충돌 테스트 차량 및 GM이 소유한 기타 사용 불가능한 볼트가 포함됩니다.[150][151]

GM은 2011년 6월 중순까지 디트로이트/햄트램크 조립 공장에서 약 한 달 동안 생산을 중단하고 공장 전체에 새로운 공구, 장비 및 오버헤드 컨베이어 시스템 설치를 포함한 일부 업그레이드를 완료했습니다.이러한 업그레이드를 통해 GM은 볼트 생산 속도를 3배로 높일 수 있었으며 2012년 볼트 및 암페라 생산을 위해 공장을 준비했습니다.[152]공장을 재정비한 후, 2011년 8월까지 일주일에 4일씩 하루 150대의 생산율을 달성했습니다.[153]또한 2012년 1월에는 캘리포니아의 저공해 버전을 건설하기 위해 볼트 공장의 가동이 중단되었습니다.[144]2012년 3월에서 4월 사이에 판매 부진으로 인한 4주간의 셧다운이 발생했습니다.[154]GM은 약 3,600 볼트의 재고를 보유하고 있으며 생산이 시장 수요를 충족시킬 것으로 예상되어 딜러 재고를 줄일 필요가 있다고 말했습니다.[144][155]GM은 또한 햄트램크 공장에서 2주간의 전통적인 여름 휴가를 추가로 일주일 연장했습니다.[156]GM은 디트로이트 햄트램크 공장을 9월 17일부터 2012년 10월 15일까지 폐쇄했으며, 공장이 2013년식 볼트와 함께 완전히 새로운 2014년식 쉐보레 임팔라를 조립하기 위해 재구성되는 동안 약 1,500명의 근로자가 다운타임에 영향을 받았습니다.GM이 볼트 생산을 중단한 것은 2012년 두 번째입니다.[157]

2013MY 볼트의 생산은 2012년 7월에 시작되었으며 고객 인도는 같은 달에 시작되었습니다.[158]2012년 10월, GM은 디트로이트 햄트램크 조립 공장에서 쉐보레 볼트, 오펠 암페라, 홀든 볼트와 함께 캐딜락 ELR 확장형 럭셔리 쿠페를 생산할 것이라고 발표했습니다.공장에 대한 ELR의 추가 투자는 3,500만 달러의 추가 투자를 의미하며, 2009년 12월 이후 총 제품 투자액은 5억 6,100만 달러에 달합니다.[159]2014년형 ELR은 2013년 5월 말에 생산 라인에서 출시되었습니다.이 제품들은 2013년 말에 소매 고객을 대상으로 생산이 시작되기 전에 테스트용으로 제작된 사전 생산 단위였습니다.[160]2014MY 볼트의 인도는 2013년 8월에 시작되었습니다.[161]2013년 10월 미국에서 판매된 볼트/암페라 제품군 60,000대 중 50,000대 이상이 판매되었습니다.[162][163]2015년식 볼트의 생산은 2015년 5월 중순에 끝났고,[164] 2세대의 사전 생산 장치는 2015년 3월에 생산이 시작되었습니다.[165]2016년 7월, 미국 시장에서 볼트 판매량은 2016년 6월까지 전 세계에서 판매된 약 117,[166][167]000대의 볼트/암페라 제품군 차량 중 100,000대를 돌파했습니다.볼트 생산은 2019년 2월 19일에 종료되었습니다.조립 라인에서 굴러 나온 마지막 볼트는 미시간주 스털링 하이츠에 있는 GM 헤리티지 센터로 넘어갔습니다.[1]

미국

2011 볼트의 정면도
2011년 리어뷰

2011년형 쉐보레 볼트는 제너럴 모터스(GM)가 당초 목표로 삼았던 2011년형 10,000대를 달성함에 따라 초기 생산이 제한되어 일부 시장에서 판매가 시작되었습니다.[168]첫 번째 차들은 워싱턴 D.C., 뉴욕 대도시 지역, 캘리포니아, 그리고 텍사스 오스틴에서 배달되었습니다.[169]2011년 5월에는 코네티컷, 메릴랜드, 미시간, 뉴저지, 버지니아에서도 볼트가 출시되었습니다.[170]델라웨어, 플로리다, 조지아, 하와이, 노스캐롤라이나, 오리건, 펜실베이니아, 사우스캐롤라이나, 워싱턴에서 2011년 3분기부터 배송이 시작되었습니다.[128]2011년 6월, 전국의 쉐보레 딜러들이 2012 볼트를 주문 받기 시작했고, 2011년 11월부터 50개 주에서 모두 인도되기 시작했습니다.[126][171]

2011년형 쉐보레 볼트의 미국 소매가(MSRP)는 미화 40,280달러부터 시작했습니다.이 가격에는 목적지 화물 운송료, 세금, 소유권, 라이센스, 딜러 수수료, 옵션 장비 및 공장 장려금, 세금 공제 또는 적격 구매자에 대한 기타 보조금으로 인한 절감액이 제외되었습니다.[125][172]2012 볼트의 MSRP는 850달러의 도착지 운임을 포함하여 39,995달러부터 시작하며 세금, 타이틀 및 라이센스 비용 또는 기타 정부 보조금은 제외됩니다.기준 가격은 2011년식비해 미화 1,005달러가 적으며, 제너럴 모터스는 이러한 가격 인하가 "전국적으로 판매되는 볼트 생산의 확대에 따른 다양한 옵션과 구성" 때문에 가능했다고 설명했습니다.[126][171]가격은 2014년식의 목적지 요금을 포함하여 34,995달러로 떨어졌습니다.[127]

볼트의 배터리 팩 용량으로 인해 2008년 긴급 경제 안정화법에 명시된 최대 미화 7,500달러의 연방 세액 공제를 받을 수 있습니다.[173]연방 세액 공제는 제조업체가 미국에서 최소 200,000대의 차량을 판매한 이후 1년에 걸쳐 단계적으로 폐지됩니다.[174] 또한 몇몇 주에서는 적격 구매자에 대해 플러그인 전기차에 대해 추가적인 인센티브나 리베이트를 제공하고 있습니다.[125][175]이용 가능한 모든 정기 생산 및 프리미엄 옵션을 포함한 2011년 볼트 가격은 목적지 요금 및 세액 공제 전 또는 보조금을 포함하여 미화 44,600달러입니다.[176]2012년식의 경우 세금 공제 또는 보조금 지급 전에 사용 가능한 모든 옵션이 포함된 볼트의 가격은 미화 46,265달러입니다.[126][171]2018년 10월 기준으로 General Motors의 미국 내 플러그인 전기차 판매량은 총 19만 7천 대에 육박하며 2019년 초에는 20만 대를 돌파할 것으로 예상됩니다.이후 적용세액공제는 2020년 1월 1일부터 단계적으로 완전히 폐지될 때까지 점진적으로 감소합니다.[177]

백악관에서 볼트를 몰고 있는 오바마 대통령.

가정용 충전기의 가격은 미화 490달러에 설치비를 더한 금액입니다.볼텍은 SPX가 볼트 소유자를 위해 제작한 가정용 충전 장치입니다.General Motors에 따르면 240V AC 충전기이며, 볼트의 배터리를 약 4시간 만에 보충할 수 있다고 합니다.컨슈머 리포트는 미국 국가 전기 법규에 따라 충전기에 자체 전용 240볼트, 30암페어 회로가 있어야 하므로, 많은 노후 주택에서 상당한 전기 업그레이드가 필요할 수 있으므로 구매자들에게 최대 미화 2,000달러의 예산을 책정할 것을 권고했습니다.[178]초기 구매자는 충전 장비에 대해 사용 가능한 연방 세액 공제 혜택을 받을 수 있습니다.[179]

2011 볼트는 캘리포니아 항공 자원 위원회(CARB)의 청정 차량 리베이트 프로젝트에 신청하기 위해 제출되지 않았으며, 따라서 고급 기술 부분 배출 제로 차량(enhAT-PZEV)에 대한 10년 150,000마일(240,000km) 배터리 보증 요구 사항을 충족할 필요가 없었습니다.볼트 팀은 General Motors가 출시를 위해 8년간 10만 마일(16만 km) 배터리 보증을 포함한 공통 국가 패키지를 선택했다고 설명했습니다.[125][180]이러한 이유로 2011년식 볼트 소유자는 혼자 여행할 때에도 캘리포니아의 리베이트카풀 차선을 자유롭게 이용할 수 있는 자격을 얻지 못했습니다.[181]2013년으로 예정된 세 번째 패키지는 E85 플렉스 연료 엔진으로 개발 중입니다.[21][125]General Motors 엔지니어링 팀은 "완전히 새로운 기술 세트와 플랫폼을 동시에 두 세 개의 패키지를 도입하는 것은 선택 사항이 아니었습니다."[125]라고 말했습니다.

쉐보레 볼트와 캘리포니아 HOV 차선 접근 녹색 스티커

2012년 2월, General Motors는 2012년형 Chevrolet Volt를 고급 기술인 부분 배출 제로 차량(enhAT-PZEV)으로 인정받고 캘리포니아의 고점용 차량 차선(HOV)에 접근할 수 있는 새로운 저배출 패키지를 탑재한 저배출 모델을 캘리포니아로 배송하기 시작했습니다.[182]새로운 표준 버전의 캘리포니아 볼트는 엔진 및 배기 구성 요소가 변형된 것이 특징입니다.촉매변환기는 "주변 공기를 배기 스트림으로 유입시켜 오염 물질 제거 능력을 향상시키는" 보조 공기 주입 펌프를 추가하도록 개조되었습니다.배기 가스 배출이 적은 2012 볼트를 소유한 고객은 캘리포니아 AT-PZEV 자격을 갖춘 차량에 발급되는 40,000개의 HOV 차선 스티커 중 하나를 신청할 수 있습니다.허가증은 선착순으로 배부됩니다.또한, 새로운 저배출 패키지를 통해 2012 볼트는 주정부의 CVRP(Clean Vehicle Rebate Project)를 통해 최대 미화 1,500달러의 주정부 리베이트를 받을 수 있습니다.이 인센티브는 연방정부의 7,500달러 세액공제에 추가된 것입니다.[183][184]2012년 2월 6일 이후에 제조된 2012 볼트만 저공해 패키지에 장착되어 캘리포니아에서 표준 모델로 판매됩니다.[185]볼트가 HOV 차선에 단독으로 접근할 수 있는 다른 주들은 플로리다, 조지아, 뉴욕 및 버지니아입니다.[182][186]

2013년형 쉐보레 볼트의 EPA 연비 및 환경 비교 라벨이 표시된 몬로니 라벨

2010년 12월에 출시된 2011 볼트는 2012년 2월에 2012년 포드 포커스 일렉트릭에 추월당하기 [10]전까지 가솔린-전기 복합 연비가 60mpg‑US(3.9L/100km/72mpg‑imp) 상당으로 [187]소형 클래스에서 미국 시장에서 판매된 가장 연비가 좋은 차였습니다.[188][189]그럼에도 불구하고 2014년 [190]5월 BMW i3 REX가 가장 효율적인 EPA 인증을 받은 현년도 차량을 가솔린 엔진으로 대체하고 가솔린-전기 복합 연비가 88mpg‑US(2)이 될 때까지 볼트는 미국에서 사용 가능한 내연 기관을 갖춘 가장 연료 효율적인 자동차로 남아 있었습니다.7 L/100 km, 106 mpg‑imp)당량(MPG-e).[113][191]

2012년 12월, General Motors는 Volt 납품이 시작된 이후 OnStar 텔레매틱스 시스템을 통해 수집된 데이터에 근거하여, Volt 소유자가 충전 시간 사이에 약 900마일(1,400km)을 주행한다고 보고했습니다.[192]GM은 2014년 6월 중순까지 정기적으로 충전하는 볼트 소유자 중 일반적으로 충전 시간 사이에 970마일(1,560km) 이상을 주행하고 한 달에 한 번도 안 되는 거리를 주유소를 방문한다고 보고했습니다.[193]2014년 10월 초, General Motors가 북미의 Volt 소유자들이 주행한 주행 거리를 실시간으로 집계한 결과, 이 회사는 총 10억 마일(16억 킬로미터)의 주행 거리를 누적했으며, 이 중 약 62.5%가 전기 모드로 주행했다고 보고했습니다.[194]GM이 2016년 8월에 발표한 유사한 보고서에 따르면 볼트 소유자는 EV 모드에서 주행한 거리가 약 15억 마일(24억 킬로미터)로 전체 주행 거리의 60%에 달한다고 합니다.[167]

EPA의 2015년 연례 보고서 "Light-Duty Automotive Technology, 이산화탄소 배출량 연비 동향"은 2015MY 플러그인 하이브리드에 대해 다음과 같은 유틸리티 요소를 추정하여 전기만 사용하거나 혼합된 모드에서 평균 운전자가 전기를 사용하여 주행하는 주행 거리의 백분율을 나타냅니다.볼트의 유틸리티율은 66%로 BMW i3 REX의 83%, 포드 에너기 모델45%, 맥라렌 P1의 43%, BMW i8의 37%, 토요타 프리우스 PHV의 29%와 비교됩니다.[195]

미국 매출

2010년 12월 판매를 시작한 이래 2019년 12월까지 국내에서 총 157,[14][196]054볼트가 판매되었습니다.볼트는 2015년 3월 전기차 닛산 리프에 추월당하기 전까지 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 이름을 올렸습니다.[197]2016년 3월에 누적 볼트 판매량이 리프 판매량을 통과하여 미국에서 다시 한번 가장 많이 팔린 플러그인 자동차가 되었습니다.[198]2016년 7월, 미국 시장에서 볼트 판매는 10만 대 돌파라는 대기록을 달성했습니다.[166][167]

2018년 12월, 볼트는 여전히 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 꼽혔지만, 2019년 2월에는 전기차 테슬라 모델 3에 추월당했습니다.[196][199]2019년 12월 기준으로 볼트는 미국 시장에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 차량으로 선정되었으며, 테슬라 모델 3(약 30만 대)와 모델 S(약 158만 대)에 이어 세 번째로 많이 팔린 플러그인 차량으로 선정되었습니다.[14]

재판매가액
워싱턴 D.C.에서 열린 시승 행사에서 생산 볼트

2011년 5월 Kelley Blue Book(KBB)은 36개월 후 2011년형 쉐보레 볼트의 재판매 가치를 US$17,000으로 예상했는데, 이는 일반적인 리스 기간인 US$41,000 제안 소매 가격(MSRP)의 42%에 해당합니다. KBB는 잔존 가치가 낮은 것처럼 보이지만, 이 예측이 최초 200,000 볼트가 판매된 qu를 고려했다고 설명합니다.US$7,500의 연방 세액 공제에 대한 alliated는 MSRP를 US$33,500로 효과적으로 감소시켜 US$17,000이 세액 공제 후 원래 가치의 51%를 나타내도록 합니다.이에 비해 KBB는 2011년형 토요타 프리우스의 경우 36개월 후 46%의 예상 잔존율을 기록하고 있다고 지적했습니다.KBB의 추정치는 2014년 휘발유 가격이 갤런당 4달러 정도라고 가정했습니다.[200][201]2012년 Kelly Blue Book에서는 볼트가 3년 후에는 42%, 5년 후에는 27%의 원래 가치를 유지할 것으로 예상했습니다.이러한 수치를 바탕으로 2011년 11월 KBB는 2012년 최고의 재판매 가치상(Plug-in Electric Car 부문)을 수상했습니다.[202]볼트의 잔존가치는 미화 7,500달러의 연방정부 세액공제로 인해 시장 평균 35.5%보다 낮아져 거래가격이 낮아지고 잔존가치가 낮아진다는 게 KBB의 설명입니다.[203]

Consumer Reports의 분석 결과에 따르면 소유한 지 3년이 지나면 구매 가격의 약 절반을 잃게 되며, 볼트가 같은 가치를 떨어뜨릴 경우 미화 17,000달러가 합리적인 추정치인 것으로 나타났습니다.그러나 컨슈머 리포트는 연료 효율이 높은 하이브리드 및 디젤 모델의 경우 대부분의 차량보다 가치가 훨씬 낮게 떨어지는 경우가 많으며, 이로 인해 볼트의 재판매 가치는 3년 후 17,000달러로 예상치를 상회할 수 있다고 지적했습니다.여기에 휘발유 가격이 계속 오르거나 세액공제 혜택이 소멸되면 중고 쉐보레 볼트 수요가 급증해 시장가치를 높일 수 있습니다.반면, General Motors가 주장한 것처럼 차세대 볼트의 배터리 용량이 두 배이고 비용이 적게 든다면 2015년에 새로운 볼트가 출시되면 1세대 볼트는 더 이상 사용되지 않게 될 것입니다.이러한 가정을 고려할 때, 컨슈머 리포트는 "현 시점에서 볼 때 전압이 어떻게 작동할지는 여전히 불확실하다고 생각합니다."[201]라고 전했습니다.

피칸 스트리트 실증 프로젝트

제너럴 모터스(General Motors)는 텍사스(Texas) 오스틴(Austin)의 뮬러(Mueller) 지역에서 피칸 스트리트(Pecan Street) 시연 프로젝트를 후원하고 있습니다.프로젝트 목표는 플러그인 전기차 소유자들의 충전 패턴을 학습하고, 모든 소유자들이 동시에 충전하려고 할 경우 전기차 거주 차량이 어떻게 전력망에 무리를 줄 수 있는지 연구하는 것입니다. 이것은 플러그인 차량이 저녁에 집으로 돌아올 때 예비 모니터링에서 발견된 것입니다.2013년 6월 현재 이 커뮤니티에는 GM이 연방 정부의 7,500달러 리베이트 인센티브를 충족시켜 볼트 구입 가격을 절반으로 낮춘 덕분에 거의 60명에 가까운 쉐보레 볼트 소유자가 있습니다.[204]

캐나다

2세대 볼트는 미국과 캐나다에서만 판매되고 있습니다.

쉐보레는 2011년[128][205] 5월부터 주문을 받기 시작했으며 주요 도시에서만 2011년 9월부터 인도가 시작되었습니다.[65][206]2012년 한 해 동안 볼트는 캐나다에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였으며, 다른 모든 PEV를 합친 것보다 더 많이 팔렸습니다.[129]볼트는 2012년 판매량에서 24% 감소했음에도 불구하고 2013년과 2014년 캐나다 시장에서 PEV 판매량 1위를 이어갔습니다.[207][208]2018년 9월 현재, 볼트는 캐나다에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차로 계속해서 1위를 차지하고 있습니다.[166]2011년 9월 이후 2018년 10월 말까지 캐나다에서 총 16,653개의 새로운 볼트가 인도되었습니다.[209]월간 판매 기록은 2018년 5월에 731건의 배송으로 수립되었습니다.[209]2016년 판매량은 3,469대로 역년 최다 기록을 세웠습니다.[209]

2012 Chevrolet 볼트의 권장 소매 가격(MSRP)은 $41,545(2011년 6월 $42,423)부터 시작되었습니다.여기에는 모든 요금, 수수료 및 선택적 장비가 포함되지 않으며, 적격 구매자에 대한 보조금이나 인센티브가 제공되기 전에 해당됩니다.캐나다 시장에서는 프리미엄 트림 패키지리어 카메라, 파크 어시스트 패키지 등 두 가지 옵션 패키지와 함께 하나의 표준 트림 레벨로 볼트를 제공하고 있습니다.[128]온타리오,[210][211] 퀘벡[212] 등 일부 주에서 정부 인센티브를 제공하고 있으며(모두 8,500 캐나다 달러로 8,680 캐나다 달러) 브리티시 콜롬비아는 쉐보레 볼트가 충전 장비에 대해 500 캐나다 달러뿐만 아니라 5,000 캐나다 달러의 인센티브/리베이트를 받을 수 있는 새로운 LiveSmart BC 프로그램을 발표했습니다.[213]

오펠 암페라 (유럽)

오펠 암페라

볼트의 유럽 버전인 오펠 암페라(영국에서는 보크홀 암페라로 알려져 있음)[214]는 2009년[215] 3월 제네바 오토쇼에서 공개되었으며 2009 프랑크푸르트 오토쇼에서도 전시되었습니다.[216]Opel은 독일 마인츠-카스텔에 있는 Opel Alternative Propulsion Center Europe에서 Ampera용 배터리 제어 모듈을 개발했습니다.[217]2011 제네바 모터쇼에서 암페라의 생산 버전이 공개되었습니다.[80]암페라는 미시간 주 디트로이트/햄트램크 조립 공장에서 조립되었습니다.[170]

볼트와 암페라의 주요 차이점은 스타일에 있습니다.Ampera는 프론트 및 리어 페시아가 독특하며, 리어 범퍼가 크게 절개되어 있습니다.오펠 암페라는 알로이 휠을 더욱 스타일화한 것이 기본이며 사이드 스커트는 검은색이 아닌 바디 컬러입니다.내부에는 사소한 차이만 있을 뿐 두 버전 모두 정확하게 동일한 파워트레인과 배터리 팩을 공유합니다.[81][218]주요한 작동 방식의 차이는 Ampera가 2011/12MY의 Volt보다 하나 많은 4가지 구동 모드를 가지고 있다는 점입니다.추가 옵션은 시티 모드(City Mode)로, 통근자의 이동 요구에 따라 배터리 관리 기능을 조정합니다.시티 모드 또는 "배터리 홀드"는 레인지 익스텐더를 즉시 작동시켜 현재 배터리에 저장된 에너지를 절약할 수 있으며, 전원을 끄면 레인지 익스텐더가 멈추고 Ampera는 배터리에 저장된 에너지를 순수 전기 주행에 사용할 수 있습니다(예: 도심 지역 또는 제한 구역 주행).유럽의 저공해 지역이나 암페라가 런던의 혼잡 통행료[80][81][219] 면제 혜택을 받을 수 있도록 허용하는 것과 같은 2013년식 볼트에는 "Hold Drive" 버튼이 포함되어 있어 운전자가 선택한 특정 시간에 사용할 수 있도록 배터리 팩 에너지를 절약할 수 있습니다.[6]

판매의

General Motors의 2012년 생산 목표는 유럽에서 판매되는 10,000대의 Ampera, 6,000대의 Opel 및 4,000대의 Vauxhall을 영국에서 생산하는 것이었고, 추가적으로 2,000 볼트를 이 지역에서 사용할 수 있게 되었습니다.이 자동차 제조업체는 오펠이 강력한 고객 기반을 가지고 있는 비즈니스 플리트 시장과 지방 정부 기관을 대상으로 하는 암페라를, 볼트는 소매 고객을 대상으로 하고 있습니다.[143]Opel에 따르면 2011년 6월까지 유럽 전역에서 약 5,000명의 고객이 Ampera를 예약했으며, 플리트 또는 비즈니스 고객이 예약의 60%를 차지했으며,[220] 2012년 3월까지 총 7,000건의 주문이 접수되었으며, 베네룩스, 독일 및 영국이 주문량 면에서 가장 높은 시장을 차지했습니다.[221][222]

유럽에서 쉐보레 볼트의 첫 인도는 2011년 11월 30일에 프랑스 주재 미국 대사관으로 이루어졌습니다.[66][67]오펠 암페라는 2011년 12월부터 대리점에 배포되기 시작했지만, 오펠은 충돌 후 NHTSA가 볼트의 배터리 화재 위험에 대한 조사를 완료할 때까지 기다리기로 결정하여 2012년 2월까지 고객에게 배달이 지연되었습니다.[66][68]2012년 5월부터 런던, 브리스톨, 캠브리지, 옥스포드집카 카셰어링 클럽을 통해 복홀 앰페라를 이용할 수 있습니다.[223]

영국 시장으로 향하는 앰페라스는 보크홀 배지를 달고 있습니다.

Opel/Vauxhall Ampera는 2012년 5,268대로 유럽에서 가장 많이 판매된 플러그인 전기차로, 이 지역의 플러그인 전기 승용차 부문에서 21.5%의 시장 점유율을 차지했습니다.[224][225]2013년 10월 기준으로 Ampera는 2011년 이후 플러그인 전기차 유럽 등록의 거의 10%를 점유하고 있습니다.네덜란드는 40%, 독일은 10%의 시장 점유율을 기록했습니다.[226]암페라 판매량은 2013년 3,184대로 40% 감소했으며,[227] 플러그인 하이브리드 부문에서는 2013년 미쓰비시 Outlander P-HEV(8,197대), 볼보 V60 플러그인(7,437대), 프리우스 플러그인(4,314대)이 암페라를 앞질렀습니다.2013년에 암페라는 유럽에서 가장 많이 판매되는 플러그인 전기차 중 8위를 차지했으며 시장 점유율은 약 5%[228][229]로 떨어졌습니다.2014년 5월까지 판매된 물량은 332대로 2013년 같은 기간보다 67% 감소했습니다.[227]2014년 7월, Opel은 판매 둔화로 인해 2세대 볼트 출시 이후 암페라를 중단할 것이며, 2014년에서 2018년 사이에 유럽에서 후속 전기차를 선보일 계획이라고 발표했습니다.[118]암페라 판매량은 2014년 939대에서 2015년 9월까지 215대에 불과했습니다.

2016년 6월 기준으로 Opel/Vauxhall Ampera 판매량은 2011년 이후 총 10,000대를 조금 넘었으며,[230][231] 네덜란드가 5,031대의 Ampera를 등록하며 선두 시장으로,[232][233][234] 독일이 1,542대,[235][236][237][238][239] 영국이 2015년 6월 말까지 1,250대를 등록했습니다.[240]또한 네덜란드는 2014년 12월까지 1,062대가 등록되어 유럽에서 가장 많이 판매되는 볼트 시장이기도 합니다.[232][233][234][240]

가격결정

2011년 2월, 오펠은 유로 42,900 유로(한화 56,920 달러)의 균일한 가격에 부가세를 포함하여 유로존 전역에 암페라를 제공할 것이라고 발표했습니다.시장마다 트림 수준이 달라 국가별 가격은 여전히 차이가 있었습니다.[80][241]또한 쉐보레 볼트의 균일가는 부가세를 포함하여 €41,950(2012년 5월 미화 55,660달러)부터입니다.[130]Opel Ampera는 여러 유럽 국가에서 플러그인 전기차에 사용 가능한 보조금세금 감면 혜택을 받을 수 있습니다.[242][243]

영국에서 Vauxhall Ampera는 £37,250(2012년 5월 US$60,400)부터 시작하여 £5,000 플러그인 자동차 보조금[131][244] 할인합니다. Chevrolet Volt는 정부 보조금 이전에 £33,545(2012년 5월 US$54,400)에 영국에서 구입할 수 있었습니다.영국의 올 볼트(All Volt)는 가죽 내장으로 기본 제공되었습니다.[132]

중국

General Motors는 2010년 9월 중국 상하이에서 沃蓝达(Wo Land Da)라는 이름으로 쉐보레 볼트를 공개했습니다.10대의 차량으로 구성된 시범 차량 중 첫 번째 볼트는 2011년 12월 말까지 중국에 도착했습니다.시연 프로그램은 베이징, 텐진, 상하이에서 진행되고 있습니다.[247]

쉐보레 볼트 인 안팅, 상하이.

볼트는 2011년 말 중국에서 판매되기 시작했으며 가격은 CN ¥498,000(2012년 8월 기준 약 $78,300)부터이며 판매는 중국 8개 도시로 제한됩니다.베이징, 상하이, 항저우, 쑤저우,[133] 우시, 광저우, 선전, 포산.GM은 8개 도시에서 13개 대리점이 선정됐는데, 이들이 "새로운 기술을 시도하고 패션 트렌드를 주도하려는 성향이 있는 엘리트들이 더 많기 때문"이라고 설명했습니다.[248]

뷰익 벨라이트 5는 중국 시장에 맞춘 2세대 쉐보레 볼트를 개조한 모델입니다.

하지만 General Motors에 따르면, WTO 규정에 따라 불법적인 조치로, 중국 정부는 GM이 중국 자동차 회사와 합작하여 지식 재산권을 이전하기로 합의하지 않는 한, Chevrolet Volt 소유자들이 플러그인 차량에 사용 가능한 최대 19,300 달러정부 보조금에 접근하는 것을 허용하지 않았습니다.핵심기술: 전기모터, 복합전자제어장치, 배터리든 연료전지든 전력저장장치.제너럴 모터스는 기술 이전 없이 볼트가 보조금을 받을 수 있도록 중국 정부와 협상했지만, 2011년 11월 현재 보조금은 중국 자동차 회사가 만든 전기 자동차에만 제공됩니다.[249]General Motors는 2012년 8월에 수입 관세가 높기 때문에 판매량이 매우 적은 자동차에 비해 적은 편이라고 보고했습니다.[250]LMC Automotive에 따르면 2012년 6월까지 중국에서 총 18V가 판매되었습니다.[251]

2012년 3월, General Motors는 중국 자동차 기술 연구 센터(CATARC)와 베이징의 볼트 데모 함대를 관리하고 1년 동안의 함대 사용에 대한 피드백을 수집하기 위한 협약을 체결했다고 발표했습니다.데모 볼트는 2012년 4월에 인도될 예정이었습니다.[252]

뷰익 벨라이트 5는 중국 시장에 맞춘 2세대 쉐보레 볼트를 개조한 2017 상하이 오토쇼에서 선보였습니다.벨라이트 5는 중국에서 생산되었습니다.[253]

기타시장

호주.

홀든 볼트

호주 시장에서 홀든 볼트의 인도는 2012년 12월에 시작되었고, 첫 번째 볼트는 캔버라 주재 미국 대사에게 인도되었습니다.[69][254]가격은 59,990 호주 달러(약 62,598 미국 달러)부터입니다.[135][255]2011년 11월, 첫 번째 홀든 볼트는 일련의 평가 테스트를 위해 호주에 도착했습니다.Holden은 테스트 차량이 여전히 좌측 주행이었지만 볼트가 호주 도로에 더 적합하도록 여러 가지 수정을 거쳤다고 말했습니다.[256]

홀든 볼트는 빅토리아 18개, 뉴사우스웨일스 11개, 퀸즐랜드 9개, 웨스턴오스트레일리아 7개, 사우스오스트레일리아 4개 등 호주 대도시와 시골 지역의 49개 홀든 대리점에서 구입할 수 있었습니다.[257]홀든 볼트는 2012년에 총 80대,[258] 2013년에는 101대가 판매되었습니다.[259]2015년 4월 중순까지 국내에서 총 246대가 판매되었으며, 1세대 재고는 거의 비어 있습니다.General Motors는 2세대 볼트를 우측 드라이브 구성으로 제작하지 않을 것이라고 발표하여 남아있는 재고가 매진되자 호주에서 볼트를 단종시켰습니다.[121]

브라질 General Motors do Brasil은 시위의 일환으로 2011년 1학기 동안 브라질에 5~10V를 수입할 것이며 또한 연방 정부가 친환경 자동차에 대한 재정적 인센티브를 제정하도록 로비할 것이라고 발표했습니다.성공할 경우 General Motors는 대부분의 브라질 신차가 플렉스 연료이기 때문에 전압을 에탄올 연료로 작동하도록 조정하게 됩니다.[260][261]

일본 General Motors 2010년 12월, General Motors는 기술 및 시장 테스트 목적으로 2011년에 제한된 수의 볼트를 일본에 도입할 계획을 발표했습니다.소매 판매를 위한 수출은 이 시험의 결과에 달려 있습니다.[262]

멕시코 2세대 볼트(Volt)는 2015년 12월에 소매 고객을 위해 출시되었습니다.가격은 638,000페소(~36,880달러)부터이며, 멕시코 시티, 몬테레이, 과달라하라, 케레타로, 푸에블라에서 구입할 수 있습니다.[263]판매량은 2017년 36대, 2018년 34대입니다.[264]

뉴질랜드 홀든 볼트는 오클랜드, 크라이스트처치, 웰링턴 등 3개 대리점을 통해 뉴질랜드에서 출시됐습니다.[265]배송은 2012년 말부터 시작되었으며 가격은 85,000 뉴질랜드 달러( $71,930)부터입니다.[136]2015년 중반까지 NZ$75,000까지 가격이 떨어졌음에도 불구하고 16대만 등록되었습니다.1세대 모델의 판매가 저조하여 뉴질랜드에서는 2세대 볼트를 구입할 수 없었습니다.[266]

전세계매출액

2015년 10월, 전 세계 볼트/암페라 판매량 합계가 100,000대 돌파라는 대기록을 달성했습니다.[240]볼트/암페라 제품군은 2012년에 31,400대가 판매된 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차였습니다.[267]Opel/Vauxhall Ampera는 2012년 유럽에서 가장 많이 판매된 플러그인 전기 자동차로 5,268대가 판매되었으며, 이는 유럽 플러그인 전기 승용차 부문의 21.5%의 시장 점유율을 차지합니다.[224][225]그러나 2013년 암페라 판매량은 40% 감소했고 2014년과 2015년에도 하락세가 지속되었습니다.[227]

2018년 10월 기준, 전 세계 볼트/앰페라 제품군 판매량은 2010년 12월 출시 이후 약 177,000대이며, 이 [13]중에는 2015년 12월까지 유럽에서 10,000대 이상 판매된 Opel/Vauxhall Ampera도 포함되어 있습니다.[230][268]2018년 말까지 볼트/암페라 제품군은 미쓰비시 Outlander P-HEV(2019년 3월까지 20만 대)를 제치고 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드 모델로 선정되었습니다.[14]

2019년 12월 기준 쉐보레 볼트 판매는 미국이 157,054대를 인도하고 있으며,[14] 캐나다가 2018년 9월까지 16,653대,[209] 네덜란드가 2015년 12월까지 1062대를 등록하고 있습니다.[232][233][234]2015년 12월까지 유럽에서 판매된 Opel/Vauxhall Amperas 9,989대 중 2015년 9월 말까지 네덜란드에서 5,031대,[232][233][234] 독일에서 1,542대,[235][236][237][238][239] 영국에서 1,279대가 등록되어 Ampera 판매의 78%를 차지했습니다.[224][227][269][270]

다음 표는 2010년 12월에 납품이 시작된 이후 연도별로 가장 많이 판매된 전국 시장에 대한 2015년 12월까지의 볼트 및 암페라 모델의 소매 판매를 보여줍니다.대리점에 할당된 시연 차량은 시승용으로 사용되지만 소매 판매 보고서에는 포함되지 않습니다.

쉐보레/홀든볼트 차량 등록/판매
2010년에서 2015년 12월 사이에 상위 국가 시장별로
나라 누적
2010–2015
2015 2014 2013 2012 2011 2010
미국[271][272][273][274][275] 88,750 15,393 18,805 23,094 23,461 7,671 326
캐나다[209] 5,415 1,463 1,521 931 1,225 275 n.a.
네덜란드[232][233][234] 1,062 0 6 745 306 5
호주.[258][259][276][277] 246(1) 7(1) 58 101 80 n.a.
스위스[278] 229 2 38 71 92 26
영국[270][279][280][281][282][283] 125(2) 1(2) 34 23 67 n.a.
독일.[235][236][237][238][239] 73 0 0 25 23 25
프랑스.[284][285][286][287] 57 0 0 15 42 n.a.
벨기에[288][289][290][291] 40 0 3 37 n.a.
스웨덴[292][293][294][295] 40 0 0 7 33 n.a.
총 10대 시장 96,038 16,865 20,462 25,015 25,366 8,004 326
참고: (1) 호주에서 2015년 9월까지 홀든볼트 판매. (2) 쉐보레 볼트 2015년 6월 말 영국에서 등록.
Opel/Vauxhall Ampera 차량 등록/판매
2011년에서 2015년 12월 사이에 상위 국가 시장별로
나라 누적
2011–2015
2015 2014 2013 2012 2011
네덜란드[232][233][234] 5,031 80 41 2,207 2,695 8
독일.[235][236][237][238][239] 1,542 21 117 335 828 241
영국[270][279][280][281][282][283] 1,279(1) 110(1) 535 175 455 4
스위스[278] 474 56 72 73 258 15
프랑스.[284][285][287][296] 373 6 120(2) 57 190 n.a.
노르웨이[297][298][299][300] 249 2 18 88 141 n.a.
오스트리아[301][302][303] 238 3 28 42 165 n.a.
벨기에[288][289][290][291] 217 3 13 31 170 n.a.
스웨덴[292][293][294][295] 147 16 22 21 88 n.a.
유럽 총매출액[224][227][269] 9,989 300 933 3,184 5,268 304
참고: (1) Vaxhull Amperas는 2015년 9월 말에 영국에 등록되어 있으며, (2) 2014년 6월까지 프랑스에서 판매.

생산종료

2018년 제너럴 모터스는 2019년 3월 생산을 종료하기로 결정했습니다.가장 큰 이유는 볼트가 세단이고 전통적인 세단의 판매가 감소했기 때문입니다.자동차 판매원들은 자동차가 어떻게 작동하는지 설명하는 것이 더 복잡하기 때문에 (그들의 시간이 더 많이 걸렸기 때문에) 자동차를 파는 것에 저항력이 있다는 것을 증명했습니다.[304]마케팅 동향에 따르면 쉐보레 볼트와 같은 전기차로 눈을 돌리는 고객이 늘어나면서 하이브리드 차량의 판매가 감소하고 있는 것으로 나타났습니다.배터리 기술의 향상으로 인해 모든 전기 자동차와 관련된 범위 불안이 감소했고, 대부분의 하이브리드 운전자들은 가스 엔진을 덜 켜고 있었습니다.볼트를 위해 개발된 배터리 기술은 이미 볼트에 포함되어 있었습니다.[305]

관련 컨셉카

2009 북미 국제 오토쇼에서 공개된 캐딜락 Converj는 볼트의 볼텍 파워트레인을 공유합니다.

캐딜락 컨버지

캐딜락 컨버즈(Cadillac Converj)는 2009년 북미 국제 오토쇼(North American International Auto Show)에서 처음 공개된 플러그인 하이브리드 콘셉트카입니다.[306]볼텍 파워트레인을 포함해 쉐보레 볼트의 추진 시스템을 통합했습니다.2011년 8월 제너럴 모터스는 Converj를 캐딜락 ELR로 생산할 것이라고 발표했습니다.[307]2014년형 ELR은 2013년 5월 말에 생산 라인에서 출시되었습니다.이 제품들은 2013년 말부터 소매 고객을 대상으로 테스트 목적 및 생산을 위한 사전 생산 단위였습니다.[160][308]ELR은 2013년 12월 미국의 소매 고객들에게 출시되었습니다.[309]

볼트 MPV5 2010 오토 차이나 쇼에서 제너럴 모터스(General Motors)는 쉐보레 볼트 MPV5 컨셉을 공개했습니다.볼트 MPV5는 플러그인 크로스오버 하이브리드로 최고 속도는 160km/h(100mph), 전기 레인지는 32마일(51km)입니다.MPV5는 볼트의 디자인 요소가 통합되어 있으며, 차체 스타일은 쉐보레 올랜도와 매우 유사하며, 이전 모델인 쉐보레 HHR보다 4인치 더 큽니다.[310][311]

오펠 몬자 콘셉트 오펠 몬자 콘셉트(Opel Monza Concept)는 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 걸리윙 도어가 장착된 4인승 쿠페 플러그인 하이브리드 자동차입니다.이 컨셉은 쉐보레 볼트 및 오펠 암페라와 동일한 기본 플러그인 하이브리드 구성을 공유하지만, 현재 제너럴 모터스의 1.4L 가솔린 엔진 대신 터보차지 1L 3기통 천연가스 엔진을 레인지 익스텐더로 사용합니다.Opel에 따르면 이 개념은 차세대 Opel 자동차의 롤모델이며, 모듈식 섀시 디자인 때문에 이를 기반으로 한 미래의 자동차는 가솔린, 디젤 또는 전력을 수용할 수 있을 것이라고 합니다.[312][313]

논란과 비판

EPA 연비시험

쉐보레 볼트(위)와 같은 확장형 전기 자동차 및 블렌디드 또는 직렬 병렬 플러그인 하이브리드(아래)를 위한 일반적인 EPA의 새로운 연비 라벨

2008년 General Motors는 미국 환경 보호국(EPA)이 볼트를 테스트하여 공식 연비 등급을 결정하는 방법에 대해 우려했습니다.논란은 가솔린 엔진을 포함해 제너럴모터스(GM)가 주장하는 전기차가 아닌 하이브리드 차량으로 볼트를 분류해야 하는지에 초점이 맞춰졌습니다.다른 하이브리드에서 사용하는 동일한 EPA 테스트로 테스트할 경우, 하이브리드에 대한 현재 EPA 테스트로 인해 저장된 배터리 전력을 사용하여 차량의 mpg 등급을 높이는 것이 불가능하기 때문에 볼트의 EPA 연비 등급은 약 48mpg‑US(4.9L/100km; 58mpg‑imp)가 됩니다.제너럴 모터스(General Motors)는 EPA의 현재 연비 테스트가 요율에 적합하지 않은 완전히 새로운 유형의 차량이며, 새롭게 등장하는 하이브리드 전기에 대해 새로운 테스트를 고안해야 한다고 밝혔습니다.[314]또한 제너럴 모터스는 플러그인 하이브리드의 범위를 고려하여 보다 단순화된 mpg 계산 방법을 제안했습니다.볼트는 배터리만으로 64km(40마일)를 주행할 수 있기 때문에 GM은 매일 출퇴근 거리가 그 이하인 대부분의 운전자들이 직장이나 집에서 밤새 차량을 충전하는 한 전기 모드로만 주행할 것이라고 주장했습니다.[315]

2010년 11월에 발표된 EPA 공식 등급에는 올 일렉트릭 모드와 가솔린 전용 모드에 대한 별도의 연비 등급이 포함되었으며, 전체 복합 도시/고속도로 가솔린-전기 연비 등급은 60mpg‑US(3.9L/100km; 72mpg‑imp) 상당치입니다.[10][122][316]또한 EPA는 충전 간 주행 거리에 따라 연비 결과가 달라지는 문제를 해결하기 위해 볼트의 연비 라벨에 만충전과 무충전 시나리오 사이에서 주행하는 다섯 가지 시나리오의 연비와 전기 소비를 보여주는 표를 포함했습니다.[10]이 표에 따르면 볼트의 연비는 만충전 상태에서 45마일(72km) 주행할 경우 168mpg‑US(1.40L/100km, 202mpg‑imp) 상당의 연비(MPG-e)가 됩니다.[122]또한 2013년식부터 미국에서 의무적으로 적용될 새로운 연비환경 라벨에 대해 플러그인 하이브리드를 구성할 수 있는 다양한 작동 모드(올 일렉트릭, 블렌디드 및 가솔린 전용)를 고려하여,EPA와 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)은 플러그인 하이브리드를 위한 별도의 연비 라벨을 두 개 발행했습니다.하나의 라벨은 Chevy Volt와 같은 확장형 전기 자동차를 위한 것으로, 두 가지 모드는 All-Electric 및 Gasoline Only이며, 다른 하나는 기존 하이브리드 차량과 마찬가지로 All-Electric, Gasoline 및 Electric Operation 및 Gasoline Only의 조합으로 구성된 블렌디드 모드를 위한 두 번째 라벨입니다.[317][318]

EPA 연비 등급

2009년 8월, General Motors는 EPA가 제안한 플러그인 하이브리드 평가 방법을 사용하여 230mpg‑US (1.0 L/100 km; 280mpg‑imp)의 휘발유와 25kWh/100 mi (160 Wh/km)의 전기에 대한 도시 연비 추정 등급을 발표했습니다.[57][319]미국 환경보호국(EPA)은 성명을 내고 "EPA는 쉐비 볼트를 테스트하지 않았기 때문에 GM이 주장하는 연비 값을 확인할 수 없다"[57]고 해명했습니다. 2010년 7월,GM은 이들의 추정치가 공식적으로 승인되지 않은 공식에 근거한 것이며 플러그인 하이브리드의 동등한 연비를 어떻게 추정할 것인지에 대한 EPA의 결정을 기다리고 있었다고 설명했습니다.[320]

EPA의 공식 등급은 2010년 11월에 발표되었으며, 플러그인 하이브리드에 대한 본 기관의 첫 번째 연비 라벨이 되었습니다.EPA는 2011년형 볼트 복합 연비를 전기 모드에서는 93mpg-e(36kWh/100mi, 230Wh/km), 가솔린 전용 모드에서는 37mpg‑US(6.4L/100km/44mpg‑imp)로 평가했으며, 이는 60mpg‑US(3.9L/100km/72mpg‑imp)와 동등한 수준입니다.이 라벨은 또한 전통적인 에너지 소비 단위로 표시된 모든 전기 모드에서 도시-고속도로 복합 연비를 보여주며, 볼트의 등급은 36kWh/100mi(220Wh/km)입니다.[10][316]

생산원가 및 판매가격

2009년, 자동차 산업 관련 대통령 태스크 포스(TF)는 "GM은 첨단 친환경 파워트레인 개발에 있어 도요타보다 적어도 한 세대 뒤쳐져 있습니다.GM은 도요타를 뛰어넘기 위한 시도로 "쉐비 볼트"에 상당한 자원을 쏟아 부었습니다. "쉐비 볼트는 가능성이 있지만, 현재 휘발유를 사용하는 동급 차종보다 훨씬 더 비싸질 것으로 예상되며, 상업적으로 실행 가능해지려면 제조 비용을 대폭 절감해야 할 것입니다."[321]2009년 카네기 멜론 대학의 연구에 따르면 PHEV-40은 배터리의 비용과 무게로 인해 고려된 모든 시나리오에서 HEV 또는 PHEV-7보다 비용 효율성이 떨어집니다.[322]General Motors의 부사장인 Jon Lauckner는 이 연구가 7마일(11km) 전기 레인지의 불편함을 고려하지 않았으며, 볼트의 배터리 팩에 대한 이 연구의 비용 추정치인 kWh당 미화 1,000달러가 "오늘날 만드는 비용보다 킬로와트 시간당 수백 달러가 더 높다"[323]고 응답했습니다.

버락 오바마 미국 대통령이 미시간주 햄트램크의 제너럴 모터스 자동차 공장을 시찰하는 동안 신형 쉐비 볼트의 운전대를 잡고 있습니다.

2010년 초, General Motors는 적어도 처음 몇 세대 동안 볼트에 대한 손실을 볼 것이라고 보도되었지만, General Motors는 이 차가 Prius에 필적할 수 있는 녹색 이미지를 만들어 내기를 희망했습니다.[324]

2010년 7월 볼트의 판매 가격이 발표된 후, 볼트의 출시 가격과 볼트의 경제성 및 그에 따른 인기에 대한 우려가 있었으며, 특히 24억 달러의 연방 보조금이 자동차 개발에 반영되었을 때 더욱 그러했습니다.[325][326]

General Motors CEO Edward Whitacre Jr.는 볼트의 가격이 너무 비싸다는 "말도 안 되는" 비판을 일축했습니다.그는 "매우 정당한 가격이라고 생각합니다.전기를 꽂지 않고 해안에서 해안으로 가는 유일한 차인데, 아무도 가까이 오지 못합니다."[327]2009년 정부 주도의 자동차 회사 파산으로 인해 연방 정부가 GM의 주요 주주임에도 불구하고, 재무부 관계자는 백악관에서 열린 언론 브리핑에서 연방 정부가 2011년식 쉐보레 볼트의 가격에 대해 어떠한 의견도 가지고 있지 않다고 밝혔습니다.[328]

또한 권장 가격보다 US$5,000에서 US$12,000 사이의 2010년 제한된 가격과 적어도 한 경우에는 캘리포니아에서 US$20,000의 가격 인상으로 인해 가격 인상에 대한 불만이 있었습니다.[329][330]GM이 딜러들에게 차량 가격을 지시할 수는 없지만, GM은 딜러들에게 회사가 제시한 소매 가격과 일치하는 가격을 유지할 것을 요청했다고 말했습니다.[329]

2011년 5월, National Legal and Policy Center는 일부 Chevrolet 딜러들이 다른 딜러들에게 볼트를 판매하고 있으며, 7,500달러의 연방 세금 공제를 청구하고 있다고 발표했습니다.그러면 볼트를 구입한 딜러들은 더 이상 신용카드를 받을 자격이 없는 개인 구매자들에게 주행거리가 낮은 중고차로 판매합니다.제너럴 모터스는 쉐보레 딜러들 사이에서 10건의 딜러 대 딜러 볼트 판매가 이루어졌다는 사실을 인정했지만, 자동차 제조사는 그러한 관행을 권장하지 않는다고 말했습니다.[331][332]

2012년 9월, 로이터 통신은 General Motors가 출시된 지 거의 2년 만에 제작한 볼트 하나당 미화 49,000달러의 손실을 보고 있다는 의견/논설 기사를 발표했습니다.[333]이 기사는 볼트가 "과도하게 설계되었으며 가격도 과도하게 책정되었다"고 결론지었으며, 볼트의 기술적 복잡성으로 인해 많은 잠재 구매자들이 이 자동차를 신뢰할 수 없을 수도 있다는 우려 때문이라고 전했습니다.[334]GM 경영진은 로이터의 추정치에 상당한 결함이 있다고 답했는데, 그들은 또한 차량의 연구 개발 프로그램 비용을 모델 전체의 수명에 걸쳐 전체 비용을 확산시키는 대신 미국에서 판매된 볼트 수(2012년 8월 기준)에 대해서만 할당했기 때문이라고 말했습니다.유럽 및 기타 국가에서 판매되는 유닛을 포함할 뿐만 아니라.GM은 볼트의 혁신적인 기술이 현재와 미래의 여러 제품에 적용되면 투자가 성과를 거둘 수 있을 것이라고 설명했습니다.[335]

배터리 팩 화재 위험

2011년 6월 폴 테스트 후 불이 난 쉐보레 볼트.상단: NHTSA의 폴 테스트 전.아래: 화재 후.

2011년 6월, 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)에서 32km/h(20mph)의 측면 폴 충돌 테스트를 받은 볼트가 충돌 후 전복된 후 3주 후 테스트 센터 주차장에서 화재가 발생하여 주변 차량을 태웠습니다.배터리가 화재 원인으로 밝혀졌습니다.화재 후 쉐보레와 NHTSA는 충돌 테스트와 후속 차량 회전 절차를 독립적으로 수행하여 유체 누출 여부를 테스트했지만, 첫 번째 시도에서 배터리 팩이 점화되는 조건을 재현하지 못했습니다.NHTSA는 "충돌 테스트로 볼트의 리튬이온 배터리가 손상됐고, 이 손상으로 차량 화재가 발생해 개발에 몇 주가 걸린 것으로 결론을 내렸다"고 밝혔습니다.[336][337][338]2011년 11월 NHTSA가 수행한 볼트의 배터리에 대한 추가 테스트에서 세 가지 테스트 중 두 가지 테스트에서 열 이벤트가 발생했습니다.배터리 팩 1개는 충격을 받은 지 몇 시간 만에 180도 회전했고 회전 후 연기가 나고 불꽃이 튀기 시작했습니다.나머지 한 건은 일주일 전에 추락 시험을 했고, 시험이 시작된 이후부터 모니터링을 해온 배터리 팩이었습니다.NHTSA는 2011년 11월 25일 이례적인 조치를 취해 쉐보레 볼트의 배터리 팩 침입 손상으로 인한 잠재적 위험성을 조사하기 위해 "실제 사고 데이터 없이" 공식적인 안전 결함 조사를 시작했습니다.[336][339][340]최초 볼트 화재 이후 NHTSA는 닛산 리프와 다른 플러그인 전기차를 검사했으며 "쉐비 볼트 외에 다른 차량에 대한 안전 우려를 제기하지 않았다"고 밝혔습니다.[341]

쉐보레 볼트는 2011년 5월 12일 MGA리서치 시험시설에서 NCAP 폴 테스트를 받은 후,

이 조사 결과 GM은 연방 조사가 진행되는 동안 우려가 있는 볼트 소유주에게 GM 신차를 제공하겠다고 발표했습니다.[342][343]2011년 12월 회사 측은 필요하다면 화재 원인을 파악해 차량을 모두 회수하고 수리할 준비가 돼 있다고 밝혔고, 차주가 화재 가능성을 너무 두려워하면 차량을 다시 사겠다고 밝혔습니다.[342][344]GM의 CEO는 또한 연방 정부 관계자들의 권고에 따라 배터리 팩을 다시 디자인하거나 변경할 필요가 있을 수도 있다고 말했습니다.[342][345]1일 현재 미국의 December Volt 소유주 33명과 캐나다의 3명이 렌터카를 요청했습니다.[342][346]12월 5일자로 제너럴 모터스(GM)는 볼트 소유주 수십 명이 자동차 제조업체에 차량 재구매를 요청했으며 회사는 이미 12대 정도를 재구매하기로 합의했다고 보고했습니다.GM이 각각의 차량을 다시 구입하기로 동의하기 전에 GM이 주로 렌터카를 제공하기를 원하기 때문에 다른 옵션들이 검토되고 있지만, "만약 우리가 그들을 행복하게 해줄 수 있는 유일한 방법이 그것을 다시 구입하는 것뿐이라면, 그렇게 할 것입니다"라고 GM 대변인은 말했습니다.제너럴 모터스는 매입 가격에는 볼트 구입 가격과 세금 및 수수료, 자동차가 몇 마일을 주행했는지에 따라 사용료를 차감한 금액이 포함된다고 설명했습니다.[347][348][349]2012년 1월 5일 기준으로 GM은 약 250V의 소유자가 대여 차량 또는 바이백 가능성을 요청했다고 보고했습니다.[150]

NHTSA는 또한 모든 자동차 회사들과 함께 전기 자동차의 탑승자들과 충돌 장면에 대응하는 응급 요원들을 안전하게 보호하기 위한 충돌 후 절차를 개발하고 있다고 말했습니다.또한, NHTSA는 충돌 후 상당 시간 화재가 발생할 수 있음을 유의할 것을 당부했습니다.제너럴 모터스는 GM이 충돌 후 배터리를 비활성화하기 위한 규약을 따랐다면 첫 화재는 피할 수 있었을 것이라고 말했습니다.[350]이러한 프로토콜은 2011년 7월부터 GM에 의해 사용되었지만 2011년 11월까지 NHTSA와 공유되지 않았습니다.[351]다른 성명서에서 자동차 제조사는 "산업 전반에 걸친 프로토콜을 적용하기 위해 다른 자동차 제조사, 응급 구조사, 견인 트럭 운전사 및 인양 협회와 협력하고 있습니다."라고 말했습니다.[350]

볼트의 배터리 팩에 대한 NHTSA
2011년 11월 24일 포스트 수동 롤오버 중 아크 발생으로 볼트의 배터리가 충돌했습니다.

유럽에서 오펠 암페라의 고객 인도는 NHTSA가 차량의 안전을 확인하기 위해 볼트의 배터리 화재 위험성에 대한 조사를 완료할 때까지 지연되었습니다.[66]그러나 유럽 최초의 쉐보레 볼트는 2011년 11월 프랑스에서 인도되기 시작했습니다.[66][67]영국 보크홀 암페라의 인도는 2012년 5월 예정대로 계속되었습니다.[66]오펠 암페라는 2012년 2월에 배달을 시작했습니다.[68]

배터리 개선 2012년 1월 5일, General Motors는 심각한 사고 후 며칠 또는 몇 주 후에 배터리 팩에 불이 붙을 가능성을 줄이기 위해 Chevrolet 볼트를 수정하는 고객 만족 프로그램을 제공할 것이라고 발표했습니다.자동차 제조사는 이러한 변경 사항을 자발적인 개선 사항으로 설명하고 자동차와 배터리 모두 리콜되지 않는다고 밝혔습니다.제너럴 모터스는 6월 화재가 차량 일부에서 배터리 팩의 측면 섹션으로 경미하게 침입한 결과라고 판단했습니다.이 침입으로 인해 배터리 내부에서 약 50mL(1.8 imp floz; 1.7 US floz)의 작은 냉각수 누출이 발생했습니다.차량을 슬로 롤(slow roll)에 넣고 90도씩 회전한 후 각 위치에서 약 5분간 유지하자 1리터(0.22 imp gal; 0.26 U.S. gal)의 냉각수가 추가로 누출되었습니다.차량이 180도(상향하향) 위치에 있을 때 냉각제가 배터리 팩 상단의 인쇄회로기판 전자소자에 접촉하여 나중에 결정화되었습니다.3주 후 이 상태는 충전된 배터리와 결합하여 충돌 후 화재로 이어진 단락으로 이어졌습니다.[352][353]

제너럴 모터스는 이번 개조를 통해 배터리를 둘러싸고 있는 차량 구조와 배터리 냉각수 시스템을 강화해 심각한 충돌 후 배터리 보호 기능을 향상시킬 수 있을 것이라고 설명했습니다.안전 강화 기능은 심각한 측면 충돌 시 배터리 팩을 더욱 보호하기 위해 볼트의 차량 안전 구조를 강화하고, 배터리 냉각수 시스템의 탱크에 센서를 추가하여 냉각수 레벨을 모니터링하며, 배터리 냉각수 탱크 상단에 변조 방지 브래킷을 추가하여 보호합니다.잠재적 냉각수 과충수.[352][353]부가적인 측면 안전 구조물은 총 중량이 2~3 lb(0.91~1.36 kg)이며, 그 기능은 심각한 측면 충격의 하중을 배터리 팩으로부터 멀리 분산시켜 팩에 침입할 가능성을 줄이는 것입니다.[151]

2011년 12월 동안 GM은 강화강 및 업그레이드된 냉각 시스템을 사용하여 볼트의 충돌 테스트를 네 차례 실시하여 배터리에 침입하지 않고 냉각제 누출도 발생하지 않았습니다.2011년 12월 22일, NHTSA는 원래 화재로 이어졌던 것과 동일한 테스트를 수정된 볼트에도 적용되었으며, 손상의 원인으로 추정되는 흔적은 없었습니다.NHTSA는 "충돌 테스트의 예비 결과는 제너럴 모터스가 오늘 제안한 배터리 침입 문제를 해결해야 한다는 것을 보여준다"고 말했습니다.제너럴 모터스는 개조 비용이 얼마인지에 대해서는 말을 아꼈습니다.[352][353]

2011년 12월까지 생산된 12,400대의 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)는 유럽 대리점에 재고가 있는 모든 Ampera를 포함하여 안전 강화 조치를 받을 예정이었습니다.연휴 동안 생산이 중단되었기 때문에, 2012년 초에 생산이 재개되었을 때 개선이 이루어졌습니다.판매는 계속되었고 딜러들은 재고가 있는 볼트를 수정했습니다.General Motors는 2012년 3월 마지막 주부터 배터리 보호를 위한 서비스 약속을 잡을 수 있다는 내용의 편지를 볼트 소유자들에게 보냈습니다.[150][151][354]General Motors는 또한 2010년 말 이후 판매된 거의 10,000 볼트에 달하는 대부분의 120 볼트 충전 코드를 교체하기로 결정했습니다.새로운 코드는 내구성을 더하기 위해 향상되었고, 2월 5일 이후에 만들어진 일부 충전기는 새로운 코드를 가지고 있습니다.[354]

NHTSA 조사 결과 2012년 1월 20일, 미국 도로교통안전국은 충돌 후 화재 위험과 관련된 볼트의 안전 결함 조사를 종결했습니다.이 기관은 "눈에 띄는 결함 추세는 없다"는 결론을 내렸고, 제너럴 모터스가 최근 개발한 수정 사항이 측면 충격으로 인한 배터리 침입 가능성을 줄이기에 충분하다는 것도 발견했습니다.NHTSA는 또한 "이용 가능한 데이터를 바탕으로 NHTSA는 쉐비 볼트나 다른 전기 자동차가 가솔린 차량보다 더 큰 화재 위험이 있다고 생각하지 않는다"고 말했습니다.기관은 또한 긴급 대응 공동체, 법 집행관, 견인차 운영자, 보관 시설 및 소비자를 위한 전기 자동차에 대한 인식을 높이고 적절한 안전 조치를 파악하기 위한 중간 지침을 개발했다고 발표했습니다.[355][356]

하원 청문회 규제업무, 경기부양감독 및 정부지출 소위원회 위원장인 짐 조던 미국 하원의원은 6월 첫 번째 충돌 후 배터리 화재가 발생한 지 불과 5개월 만에 NHTSA가 공식적인 조사를 시작한 이유를 조사하기 위해 2012년 1월 25일 청문회를 열었습니다.하원의 감독 및 정부 개혁 소위원회는 NHTSA를 포함한 정부 관리들이 정치적인 이유로 볼트 화재에 대한 정보를 의도적으로 보류했는지 여부를 판단하고자 했습니다.[357][358]제너럴 모터스 CEO 다니엘 애커슨과 데이비드 L.스트릭랜드 NHTSA 관리자는 어떠한 위법 행위도 부인했습니다.[359][360][361]

접수처

수상 및 수상경력

볼트는 여러 기관으로부터 상을 받았습니다.

미국 단체들

쉐보레 볼트(Volt)는 2011년 올해의 모터트렌드 자동차 상을 수상했습니다.
  • 2011 모터트렌드 올해의 차.이 잡지는 "61년 올해의 차 상 역사에서 쉐보레 볼트만큼 과장되거나 논란의 여지가 있는 후보는 거의 없었습니다."[364]라고 언급했습니다.
  • 그린카 저널이 선정한 2011 그린카 올해의 차.잡지 편집자들은 "이번 상은 볼트가 최초로 최고상을 수상한 전기차로 소비자 시장에 새로운 장르의 양산형 전기차를 환영한다"고 설명했습니다.[365]
  • 2011 자동차 매거진이 선정한 올해의 자동차편집자들은 볼트가 "... 가장 단순한 의미에서 뿐만 아니라 볼트가 지금까지 우리가 운전했던 어떤 자동차와도 다르다는개념에서 볼 때 정말로 완전히 새로운 차입니다."라고 평했습니다.[366]
  • 2011 북미 국제 오토쇼에서 발표된 2011 북미 올해의 차.49명의 미국과 캐나다 자동차 작가들이 볼트를 선택했습니다.후보자들은 "혁신성, 디자인, 안전성, 핸들링, 운전자 만족도, 가치"를 기준으로 심사를 받았습니다.[367]
  • 미국 에너지 효율 경제 위원회(American Council for a Energy-Efficient Economy)가 선정한 2011년 올해의 가장 친환경적인 차량에 선정되었습니다.[368][369]
  • Mother Earth News가 선정한 2011년 최고의 그린카에 이름을 올렸습니다.[370]
  • 2011 Edison Award – 교통 부문 금상, 개인 교통 부문.[371][372]
  • 켈리블루북 전기차 [202]부문 2012 베스트 재판매 가치상
  • 2011년 Customer Reports가 발표한 2011년 연례 자동차 설문 조사에 따르면, 고객 만족도 1위를 차지한 볼트는 93%의 응답자가 반드시 같은 차량을 다시 구입할 것이라고 답했습니다.잡지는 볼트가 조사 당시 판매된 지 불과 몇 달 밖에 되지 않았다고 언급하고, 볼트의 배터리 화재 위험과 관련하여 도로교통안전국의 조사 전에 조사가 이루어졌다는 점도 분명히 했습니다.[373][374]
  • Kelley Blue [375]Book이 전기차 부문에서 최초 5년의 소유 기간 동안 가장 낮은 예상 비용으로 수여하는 2012 Total Cost of Ownership Award 수상
  • 2012년형 Volt는 Consumer Reports가 2012년 연례 자동차 설문조사를 기반으로 실시한 고객 만족도 조사에서 2년 연속 1위를 차지했으며, 92%의 응답자가 반드시 동일한 차량을 다시 구입할 것이라고 답했습니다.[376]
  • Green Car Journal 2016 올해의 그린카(2세대 볼트 수상)이 상을 두 번 이상 받은 모델은 쉐보레 볼트가 처음입니다.[377]

국제기구

제네바 모터쇼에서 2012 유럽 올해의 차 로고가 새겨진 오펠 암페라 전시회

유럽 단체들

  • 2011년 What Car 종합 우승자는?영국 잡지가 복스홀 암페라(Vauxhall Ampera)에 수여하는 그린 어워드([382]Green Awards
  • 2011 탑 기어의 "2011 올해의 그린카"[383]에서 복스홀 암페라로
  • 덴마크에서 2012년 올해의 차.2011년 10월, 18명의 덴마크 모터 저널리스트들이 오펠 암페라를 "2012 올해의 차"로 선정했습니다. 이 상은 일반적으로 받는 승용차보다 더 비싸지만 말이죠.[384][385]
  • 쉐보레 볼트와 오펠/보크홀이 공유하는 2012 유럽 올해의 차.[386]암페라/볼트는 이 유럽상을 수상한 미국에서 개발된 첫 번째 자동차가 되었습니다.[222][387]
  • 2013년 그린 모빌리티 트로피.독일의 아우토 자이퉁 독자들은 오펠 암페라에 트로피를 수여하고 중형 세단을 최고의 전기차로 선정했습니다.[388]

세계의 다른 조직들

  • 2012 Drive's Green Innovation Award for the Holden Volt,[389] 호주 올해의 드라이브 카 어워드 수상

참고 항목

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