오펠 올림피아 레코르드

Opel Olympia Rekord
오펠 올림피아 레코르드
2007-06-10 Opel Olympia Rekord, Bj. 1955 (retusch).JPG
개요
제조사오펠
생산1953–1957
조립독일어: 뤼셀셰임
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일문 두 개 달린 살롱
3도어 스테이션 왜건
3도어 밴,
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진1488 cc 4-162 인라인 워터프루프
전송3단 매뉴얼
연대기
전임자오펠 슈퍼 6
후계자오펠 (올림픽) 레코드 P1
오펠 올림피아 레코드(1953/54년)
오펠 올림피아 레코드 카라반(1954년)
올림피아 레코르드 카브리올리무신(1955)
올림피아 레코르드 (1956년)
1956년 오펠 올림피아 레코드 카라반 줌 30. 말 올드티메르타지 베를린-브란덴부르크 2017
올림피아 레코르드 (1957)
뒤에서 올림피아 레코드(1957)
올림피아 레코르드 기반 패널 밴(1956)
1961년 7월 프랑크푸르트 올림피아 레코르드

오펠 올림피아 레코드는 1953년 3월 오펠 올림피아를 대체한 2도어 패밀리 카였다. 혁신에는 미국의 수많은 스타일링 기능과 외부와 내부에 많은 양의 크롬 장식이 통합된 놀랍도록 현대적인 폰톤 형식 바디워크가 포함되었다. 오펠 슈퍼6 차량 단종 이후 오펠의 새 중역 차량이었다.

그 차는 1957년까지 제공되었다. 이례적으로 적어도 유럽어로는 제조사가 디트로이트의 제너럴 모터스(General Motors)의 예를 따랐고, 매년 페이스리프트를 적용했다. 트림에 대한 다른 세밀한 개조와 함께 아주 해 새로운 전면 그릴이 있었다. 연간 페이스리프트 정책은 많은 홍보를 보장했고, 자동차는 상업적인 성공을 거두어 매년 서독 판매 차트에서 2위를 차지했고, 훨씬 더 작고, 비용이 적게 들 뿐이며, 이 때 폴크스바겐은 막을 수 없을 것 같다. 약 58만 개의 올림피아 레코드가 생산되었다. 오펠의 보스 에드워드 즈두넥은 고객에게 '소지알렌 차이렌지에룽'(사회적 차별화)의 가능성을 줬다는 설명으로 연례 페이스리프트를 정당화했다. 그럼에도 불구하고, 논평가들은 디트로이트에서 영감을 받은 연간 얼굴 주름 개선 혜택 받은 소유주들이 올림피아 레코드에 대한 간접적인 가치들을 하락시켰기 때문이라고 지적했다.[1] 올림피아 레코드는 오펠이 수십 년간 따라다닐 패턴을 설정해 대부분의 경쟁업체보다 더 많은 돈을 주고 차를 제공했다.

현대적이고 매년 변형된 차체 구조와는 대조적으로, 1488cc ohc 4기통 수냉식 엔진은 1937년 오펠 올림피아에서 처음 제공된 이후 거의 변화가 없었다. 1953년 올림피아 레코드가 처음 등장했을 때 3800rpm에서 40hp(29kW)의 전력 출력이 청구됐다. 이것은 1956년 모델 연도 동안 1955년 말에 3900 rpm에서 45 hp(33 kW)로 증가되었다. 동시에, 최대 토크의 한계 증가가 있었고, 압축비는 6.5:1에서 6.9:1로 상향 조정되었다. 1950년대는 서유럽에서 점진적으로 최소 연료 옥타인이 상승했던 10년 동안이었다. 제조사는 올림피아 레코드의 "정상" 등급의 연료를 계속 명시했다.

더 네임

이 차는 1936년 올림픽을 앞두고 1935년 구형 모델에 처음 적용된 '올림픽' 이름을 그대로 유지했다. 올림피아는 당시 혁명적인 모노코크 차체 구조를 특징으로 하는 오펠의 정의 모델이었으며, 마침내 국가 경제가 지속적인 상승세를 보이고 있는 것으로 보이는 시점에 엄청난 숫자로 생산될 예정이었다. 1953년 '레코드'라는 이름을 붙인 것은 스포츠 성공을 테마로 건설되었으며, 모델의 시장 성과가 정당화할 수 있는 낙관주의 정신을 반영했다.

진화

1953/54

오펠 올림피아 레코드는 1953년 3월 넉넉하게 비례하는 새로운 차체와 낡은 1,488cc 엔진으로 도입되었다. 단연 1위는 두 개의 문으로 된 살롱이었다. 1953년 8월부터 오펠은 또한 2도어 카브리오레("Cabrio-Limouisine")를 제공했는데, 이 카브리오레("Cabrio-Limouisine")는 추가 DM 300의 비용이 들었지만 아주 적은 숫자로 팔렸다. 오펠이 오펠 올림피아 레코드 카라반으로 낙인찍은 3도어 부동산도 8월부터 이용할 수 있었다. 그 결과로 나온 11음절의 이름은 많은 후속 오펠 부동산 모델에서 "캐러밴" 이름이 사용되었기 때문에 시장에서 분명히 아무런 핸디캡이 없었다. 이 스타일링은 제너럴 모터스가 디트로이트에서 생산하고 있는 디자인을 따랐으며, 특히 눈에 띄는 입을 벌린 전면 그릴은 해설자들에게 상어의 입(더 "하이피슈마울-쿠엘허그릴")[1]을 연상케 했다. 일부 고객들은 애프터마켓 휠 트림이 가능했음에도 불구하고 원가절감 접근방식으로 차체의 색상과 상관없이 모든 차량이 검정색으로 칠해진 채 표준형 강철 휠로 배송된 것에 대해 짜증을 냈을 것이다.[2]

독일에서 광고된 가격은 2도어 '리무진'(sedan)의 경우 DM 6,410, '카브리오리무진'과 '캐러밴'(부동산)의 경우 DM 6,710이었다. 1954년 7월까지 오펠은 113,966대의 "리무진"(sedan) 또는 "카브리오-리무진" 올림피아 레코르드를 1만5,804대의 "캐러밴"(부동산) 버전과 6,258대의 올림피아 레코드 패널 밴과 함께 생산했다.[2]

1954/55

최초의 올림피아 레코드의 생산은 1954년 7월에 끝났고 1954년 늦여름에는 온화한 얼굴을 한 1955년형 자동차가 선보였다. 1,488 cc 엔진의 광고 출력량은 압축비가 6.3:1에서 6.5:1로 약간 증가했음에도 불구하고 40 hp(29 kW)로 변동이 없었다. 뒷유리창은 크기가 커졌고 전면 그릴은 "입이 트인" 그릴을 가로질러 두꺼운 수평 막대 하나를 추가했다. 이 새로운 장식은 1956년 모델에서 녹색으로 칠했을 때, 수브리케트 "구르케나스펠" ("쿠버 그레이터")[1]를 위해 벌어들인 것이다.

시장을 선도하는 폴크스바겐보다 가격이 1000원 이상 비싼 DM 5850에서 새로운 베이스 모델이 나왔다. 오펠의 새로운 엔트리급 패밀리 카도 단순히 오펠 올림피아로 오딩되는 등 축소된 명칭을 받았으며, 레코드의 이름으로 레코드 사거리에 있는 다른 차종들도 계속되었다. 1955년식 모델도 라이트 패널 밴 버전이 도입되었다.

1955/56

1955년 말에 도입된 1956년형 모델은 오버라이더가 사라진 단순화된 범퍼를 특징으로 했다. 지금까지 "입이 트인" 그릴은 이제 촘촘히 채워진 얇은 수직 막대들로 채워져 있었다. 이러한 추세에 따라 추가 가격 인하가 이루어졌으며 1950년대 중반 다른 독일 자동차 회사들도 그 뒤를 따랐으며 1956년 모델의 독일 시장 광고 가격은 5,410에서 6,560 포인트까지 다양했다. 기존 1,488cc 엔진도 압축비가 더욱 증가하면서 업그레이드되어 현재는 6.9:1로, 광고상 최대 출력은 45 hp(33 kW)로 증가하였다. 다른 점에서는 엔진이 거의 바뀌지 않았다.

1956년 7월 2도어 카브리오레 버전이 철회되었다. 그것은 잘 팔리지 않았다: 반세기 후에 몇 안 되는 생존자들은 열렬한 지지자들과 수집가들에 의해 많은 사랑을 받는다.[1]

1956/57

1957년 모델은 1956년 7월에 등장했다. 그릴을 개조하고 지붕을 약간 평평하게 만들었으며 외부는 훨씬 더 크롬 장식을 획득했다. 비록 그 회사는 이전에 매년 업그레이드를 할 때 상당한 기계적 변화를 피했었지만, 지금은 올 싱크로메쉬 기어박스를 도입했다.

독일 시장 광고 가격은 현재 DM 5,510에서 6,560 사이였다. 비교하자면 1957년은 폴크스바겐이 마침내 보급품인 비틀의 가격을 DM 4000 바로 아래까지 낮출 수 있었던 해였다.

오펠 올림피아 레코드는 1957년 8월 처음으로 4개의 문이 제공될 새롭고 더 크고 더 고도로 스타일화된 레코드 P1에 의해 대체되었다. 1937년형 오펠 올림피아 엔진은 1965년까지 보급형 오펠 레코드 모델에 계속 동력을 공급할 것이다.

상업적

1953년에서 1957년 사이의 4년 동안, 오펠은 582,924개의 올림피아 레코르드의 생산을 기록했고, 1957년에는 그 비율이 현저하게 가속화되었다.[1] 그것은 여전히 폴크스바겐 비틀의 절반 정도의 비율로 제작되었지만, 그것은 반복적으로 독일의 두 번째 베스트셀러였고, 독일과 유럽의 주요 수출 시장에서 포드의 경쟁 차량들을 앞지르는 긴 계열의 오펠의 첫 번째 제품이었다. 1952년부터 1958년까지 6년 동안 포드는 가격 면에서도 반반 하락하고 (적어도 12M 버전의 경우) 전력 면에서도 반반 하락했지만 여러 면에서 중급 오펠에 버금가는 56만4,863 Taunus 12Ms와 15Ms의[1] 생산량을 기록했다.

기술자료

오펠 올림피아 레코르드 1953-1957
1953/54 1954/55 1955/56 1956/57
모터: 4행 인라인 4행시
변위: 1,488 cc
보어 × 스트로크: 80mm(3.1인치) × 74mm(2.9인치)
최대 전력 @ rpm: 29 kW(40 hp) @ 3800 rpm 33 kW(45 hp) @ 3900 rpm
최대 토크 @ rpm: 94 N⋅m (69lbft) @ 1900 98 N⋅m(72lbft) 2300
압축 비율: 6,3 : 1 6,5 : 1 6,9 : 1
연료 공급: 30mm ø의 Opel 다운드래프트 카뷰레터(라이센스 카뷰레터)
밸브 기어: 로커 암 및 푸시로드가 있는 사이드 캠축에 연결된 오버헤드 밸브
냉각: 물
전송: 3단 수동, 칼럼 장착 레버 포함
서스펜션 글꼴: 코일 스프링이 있는 더블 위시본
서스펜션 리어: 반엘리틱 리프 스프링이 있는 견고한 리어 액슬
브레이크: 유압 제어식 드럼 브레이크, ø 200mm(캐러밴(부동산) 리어 230mm)
차체 구조: 스틸 보디드 모노코크
전방/후방 트랙: 1200/1268 mm
휠베이스: 2487 mm
길이: 4210–4245 mm (Caravan: 4230–4260 mm)
공차 중량: 920–930kg(캐러밴: 1000kg)
최고 속도: 118–118km/h(73 - 76mph)
0–100km/h: 35-40초 30-35초 26-30초
연료 소모
리터/100km
mpg
(기본 등급 연료): 		10.0 - 10.5

22.4 - 24.0mpg(미국)
26.9 - 28.0mpg(imp)		 9.5 - 10.5

22.4 - 25.0mpg(미국)
26.9 - 30.0mpg(imp)
광고 시작 가격(DM): 6,410 5,850 5,410 5,510

참고 항목

원천

  • "Auto-Und Motorrad-Welt", Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, Köln, Heft 6/1953
  • 아서 웨스트럽: 마인 에르파룽겐 미트 뎀 오펠-올림피아 레코르드 58(=마인 에르파룽겐 미트 뎀 ...., 밴드 8). 빌레펠트: 델리우스, 클라싱, 1958년, 47 세이텐.
  • Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
  1. ^ a b c d e f "Oldtimer Katalog". Nr. 23. Königswinter: HEEL Verlag. 2009: Seite 260–261. ISBN 978-3-86852-067-5. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ a b 오스왈드, 페이지 179

외부 링크