르노 캐러벨

Renault Caravelle
르노 캐러벨
Renault Caravelle 001.JPG
르노 카라벨 카브리오레
개요
제조사르노
부르기도 한다.르노 플로라이드
생산1958–1968
생산량 11만7000명
조립불로뉴 빌랑쿠르와 프랑스 크레일
디자이너피에트로 프루아 카로세리아 기아
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
로드스터
보디 스타일2도어 쿠페[1]
2도어 카브리오레[1]
2도어 컨버터블[1]
배치RR 레이아웃
관련르노 다우핀
파워트레인
엔진
전송4단 수동 올싱크로메시
치수
휠베이스2,265mm(89.2인치)
길이4,265mm (1968.9인치)
1,575mm(62.0인치)
높이1,320mm(52.0인치)
연석 중량822kg(1,812lb) (대략)

르노 카라벨르노 다우핀의 플로어팬과 엔진을 이용해 카로제리아기아피에트로 프루라가 디자인한 리어엔진 오픈 2/4인승으로 1958~1968년 르노가 제조·판매한 스포츠카다.

북아메리카와 영국을 벗어나 1962년까지 르노 플로라이드라는 이름으로 판매되었다.[2]

이름

르노는 폴크스바겐 버그/비틀의 북미지역에서의 성공이 증가하는 것을 부러워했고, 폴크스바겐의 성공과 자신의 르노 다우핀의 성공에 필적할 수 있는 방법을 찾고 있었다. 플로리다에서 열린 북미 유통업체 컨벤션에서 르노의 미국 딜러들은 중요한 미국 시장에서 르노의 이미지를 향상시킬 수 있는 다우핀 쿠페/카브리오레 신설을 요구했다. 르노의 Pierre Dreyfus 회장은 이에 동의했고, 플로리다에서 열린 컨벤션에서 컨셉트가 탄생했기 때문에 이 차는 즉시 회사 내에서 "Renault Floride"[3]로 알려지게 되었다. 그러나 플로라이드라는 이름은 플로리다 이외의 주에 대한 불경심을 암시할 수 있기 때문에 미국 50개 주 중 49개 주에게 적합하지 않은 것으로 여겨졌다. 이러한 이유로, "캐러벨"이라는 대체 명칭은 처음부터 북미와 주요 언어가 영어인 다른 주요 시장(영국 포함)에서 사용되었다.[4]

르노 플로라이드 S 컨버터블(하드톱 포함)
르노 카라벨 쿠페. 경사진 후면 지붕 라인은 뒷좌석 헤드룸을 개선하기 위해 부분적으로 "사각형"을 만들었다.
르노 카라벨 카브리오레

발사하다

플로라이드는 1958년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 피에트로 프루아가 카로제리아 지아에서 디자인한 소형 리어엔진 디자인으로 르노 다우핀 세단의 바닥판과 엔진을 사용했다.

플로라이드는 유럽에 선보인 지 1년 만에 미국과 캐나다에서 르노 카라벨로 출범했다.

사양

이 차는 2+2 쿠페, 2+2 카브리오레, 컨버터블로서 제공되었고, 후자는 탈착식 하드톱이 있는 카브리오레로 제공되었다.[1] 2,265mm(89.2인치)의 휠베이스는 르노 다우핀과 공유되었지만 오버행이 길다는 것은 플로라이드가 전체적으로 320mm(12.6인치)나 더 길었을 뿐 아니라 약간 더 낮고 매우 넓다는 것을 의미했다.[5]

엔진

출시 당시 플로라이드는 그 기반이 된 다우핀과 마찬가지로 차량 뒤쪽에 845cc(51.6cu in)의 4기통 수냉식 엔진을 장착했다. 그러나 플로라이드의 동력장치는 다우핀의 소렉스 카뷰레터의 지름 28mm에 대해 소렉스 32mm 카뷰레터를 사용하여 급유되었다. 1958년 파리 모터쇼에서 프랑스 쇼에 데뷔한 플로리데스는 37마력(28kW)의 전력 생산량을 자랑했다.[5][6] 납품 개시 시점인 1959년 초여름에는 고객이 흡기 다지관과 캠축에 대한 다양한 개조를 통해 40 hp(30 kW) SAE를 생산한 Amédé Gordini가 설계한 성능 버전과 7.6:1에서 8.0:1로 상승된 압축 비율을 명시하는 것도 가능했다.[7]

전송

동력은 3단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달되었으며, 싱크로메쉬는 상위 두 비율에 있었다. 200 New Fran의 추가 요금으로, 고객들은 그 대신에 조금 더 무거운 쿠페 버전의 자동차에 4단 변속기를 명시할 수 있다. 자동차의 중량 대비 출력 비율을 고려하여 대부분의 고객들은 4단 기어 박스에 추가 요금을 지불하기로 선택했다.[8]

하도급생산

이탈리아의 프루아가 설계했지만, 차체는 파리 북쪽 가장자리에 있는 아스니에르수르세인에 본사를 [9]둔 자동차 차체 제조업체인 소시에테가 차우손에 의해 현지에서 제작되었고, 프랑스에서는 시골 지역의 어린이 수송에 사용되는 많은 스쿨버스 차체의 생산자로 알려져 있다.

1950년대 프랑스가 경험한 급속한 경제성장에 이어 최근 출시된 다우핀 르노의 성공으로 4CV에 대한 수요 감소와 프레게이트의 시장 실적 부진에도 불구하고 10년 후반기에도 생산능력이 심각하게 부족하다는 것을 알게 되었다. 한가운데 있는 세긴 섬에 건설된 [10]주요 빌랑코트 공장은 특히 더 확장하기에 적합하지 않았다. 1952년에 플린스새로운 공장이 문을 열었고, 1964년에 르 하브르 근처를 뒤따랐지만, 이 둘 중 어느 것도 플로라이드를 1958년에 조립할 장소를 찾아야 하는 과제를 해결하지는 못했다.

철도용 롤링 스톡 제조업체로 더 잘 알려진 브리슨노와 로츠의 중공업 회사는 1956년에 소형 카브리오레 스포츠카를 출시했다. 르노 4CV의 기계적인 밑그림을 바탕으로 브리슨노 쿠페는 잠정적인 프로젝트였고 200여 대밖에 팔리지 않았다.[11] 르노는 이제 브리송노를 설득해 자신들의 자동차 프로젝트를 포기하고 플로라이드 조립을 위한 시설을 개조하도록 했다.[9] 철도 기관차에 대한 브리슨노의 오랜 상설 경험은 운영 및 인력 수준에서 풍부한 관련 경험을 제공했고, 르노는 많은 투자를 했는데, 1958년과 1959년 사이에 41,280㎡가 덮인 19만㎡의 브리슨노의 주요 크레일 공장을 생산 시설로 개조했다.R the Floride: Floride는 1968년에 철수할 때까지 Brissonneau와 Lotz에 의해 계속 조립될 것이다.[9][11]

업그레이드

1959년 10월, 1960년 연식을 앞두고 르노 다우핀과 함께 플로라이드가 등장하여 상당한 발전이 있었다.[12] 거의 전설적인 자동차 엔지니어인 장 알버트 그레고어가 새로운 정지를 구상했고 르노 "서스펜션 에로스티블"이 세례를 해주면서 자동차의 승차감과 도로 유지력을 향상시키기 위한 것이었다.[12] 프론트 축소 롤에 고무 스프링을 추가로 장착하고, 리어에 보조 에어 스프링 장치(기존 코일의 인보드 장착)를 장착하여 리어 휠에 음의 캠버를 약간 더하고 코너링 그립을 증가시켰다.[13]

1962년 3월 캐러벨은 신형 956cc[2] 엔진을 공급받았는데, 이 엔진은 6월부터 신형 르노 8에서도 사용될 예정이다. 새로운 "Sierra" 시리즈 5베어링 엔진은 기존 845cc Dauphine 엔진과 어떠한 구성 요소도 공유하지 않았지만, 개념적으로 매우 유사했다. 즉, 프랑스의 5CV 자동차세 대역의 상단 아래로 (약간) 들어오기 위해 엔진 크기를 선택했다는 것이다.[2] 밀폐된 냉각 시스템과 함께 새로운 전면 서스펜션, 새로운 후방 형상, 새로운 조향 및 새로운 기어 연결 장치를 갖추고 있었다. 엔진 뒤쪽으로 라디에이터를 움직이면 앞좌석 뒤쪽에 12cm의 공간이 추가로 확보된다.[14] 최대 출력은 48hp(36kW)로 증가했다.[2] 일부 수출 시장에서는 이미 추가 비용 없이 가격에 포함된 4단 변속기는 바닥 기어가 싱크로메쉬 없이 작동하긴 했지만, 이제는 프랑스 바이어들에게도 새로운 엔진의 표준의 일부로 제공되었다.[2] 1962년 제네바 모터쇼에서 처음 선보였던 업그레이드된 자동차들은 이제 네 개의 바퀴 모두에 디스크 브레이크가 적용되었다. 플로라이드는 프랑스 최초로 이 강화의 혜택을 받아 약 6kg의 무게를 줄였다.[2] 캐러벨이라는 이름도 1962년부터 모든 시장에서 플로라이드라는 이름을 대신했다.

1964년에 또 다른 1108 cc의 R8 유래 엔진이 캐러벨에 도입되어 55 hp (41 kW)를 생산하였다. 이 모델은 1965년 11월 영국 '오토카' 잡지에 의해 시험되었다. 이 차는 최고속도가 143km/h 89mph로 17.8초 만에 97km/h(0~60mph)에서 가속됐다. 제국 갤런 당 30.2마일(9.4 L/100 km, 25.1 mpg‑US)의 "전체" 연료 소비량이 기록되었다. 캐러벨의 연기는 비록 스피트파이어가 최고 속도에서 몇 mph 앞섰지만, 대부분의 헤딩에서는 현대의 트라이엄스 스피트파이어 4와 밀접하게 일치했다. 당시 영국 자동차 시장은 여전히 관세에 의해 보호되고 있었지만 르노가 이 회사에서는 비싼 것처럼 보이도록 허용하고 있다. 캐러벨은 영국 추천 가격인 1039파운드로 스핏파이어 4의 666파운드에 비해 가격이 올랐다.[15]

상업적

1959년에는 3,777대만이 완성될 정도로 생산은 느리게 진행되었다. 그러나 1960년 중요한 "에어로스터블" 서스펜션 업그레이드에 이어 르노는 3만6,156 플로리데스를 생산했다.[12]

1960년대 중반까지, 출시 당시 유행처럼 스타일링되었던 캐러벨은 구식이 되어 보였고, 공용 시장 내에서의 내부 관세 인하와 철폐는 특히 이탈리아에서 온 값싼 스포츠카 구매자들을 위한 프랑스에서의 경쟁 심화로 이어졌다.[16] 1966년과 1967년 사이에 연간 생산량은 4,880명에서 2,991명으로 급감했다. 1968년 생산량은 1438개에 불과했고 르노가 캐러벨레를 철수시킨 것은 그해 여름이었다.[16]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars, 1945-1970, (1986), 160페이지
  2. ^ Jump up to: a b c d e f Bellu, René (2001). "Toutes les voitures françaises 1962 (salon Paris oct 1961)". Automobilia. Paris: Histoire & collections (19): 57.
  3. ^ 플로라이드는 플로리다를 뜻하는 프랑스어다.
  4. ^ AutoPlus n°1182, 페이지 62, "Il y a 52 ans, 르노 랜스 la Floride au long cours"
  5. ^ Jump up to: a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Page 49. 2002.
  6. ^ 유럽의 자동차회사들이 출력을 계산하는 방식의 변화는 하루아침에 이루어지지 않았으며, 1950년대 후반에서 1960년대 초반에 제공된 자동차회사들의 데이터는 물론 그 때 도출된 출처들은 보통 마력(hp)을 인용할 때 사용되는 계산기준에 대해 기술하지 않는다. 프랑스(및 영국)에서의 1945년 이후 관행은 "SAE" 전력을 측정하는 북미 관행을 따르는 경향이 있었으며, 측정 전에 엔진에 필터, 소음기/머플러, 펌프, 동력원/대체기 및 변속기와 같은 "보조 요소"가 제거되었다. 엔진 동력이 구동축에 접근하기 전에 엔진 동력을 흡수하는 요소들을 대부분 제거함으로써 말동력 수치를 극대화할 수 있었다. 1950년대 말에 프랑스와 영국의 자동차 회사들은 엔진에서 "보조 요소"를 제거하지 않고 구동축에 도달하는 전력을 측정하는 DIN 표준을 향해 움직였다. 실제로 이 단순화된 요약이 허용하는 것보다 마력을 측정하고 인용하는 방법이 훨씬 더 다양했으며, SAE 마력 수치를 DIN 마력 수치로 변환하는 범용 공식은 없지만 대부분의 경우 DIN 수치로 전환할 때 인용되는 전력 수치가 15% 감소하면 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 타당한 근사
  7. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: 55. 2002.
  8. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1958). Paris: Histoire & collections. Nr. 21: Page 56. 2002.
  9. ^ Jump up to: a b c Bellu, René (2002). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris Oct 1959). Paris: Histoire & collections. 21: 14.
  10. ^ Renault.com Wayback Machine에 2009-09-23 보관
  11. ^ Jump up to: a b "Usine de Creil: Brissonneau & Lotz, Historique" [Creil Factory: Brissonneau & Lotz, History]. Floride Caravelle Club de France (in French). Archived from the original on 2017-08-15.
  12. ^ Jump up to: a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1960 (salon Paris Oct 1959). Paris: Histoire & collections. Nr. 15: Page 46–47 & 50–51. 2000.
  13. ^ "1956-1968 Renault Dauphine". How Things work.
  14. ^ Blunsden, John (March 1962). "Genèvesalongen" [The Geneva Show]. Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 3. Lerum, Sweden. p. 8.
  15. ^ "Road Test Renaul Caravelle 1108 cc". Autocar: Pages 970–974. November 1965.
  16. ^ Jump up to: a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1968 (salon Paris Oct 1967). Paris: Histoire & collections. Nr. 29: Pages 64–65. 2004.

외부 링크