닛산 치마

Nissan Cima
닛산 치마
Nissan Cima HGY51 VIP.jpg
2012년 닛산 시마 하이브리드 VIP(HGY51, 일본)
개요
제조사닛산
부르기도 한다.
생산
  • 1988–2010
  • 2012-현재
조립일본: 가미노카와, 도치기
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일

닛산 치마(일본어: 日本産·シー, 닛산 슈마)는 닛산이 일본 시장을 위해 생산하는 고급 세단이다. 그 차의 이름은 스페인어에서 유래되었다. 초기 세대들은 아칸투스 잎의 이미지가 새겨진 후드 장식을 설치했다. 아칸투스 잎은 고대 그리스인들이 왕관으로 사용하기 위해 화환을 만들기 위해 흔히 사용하였다.

일본에서는 전통적으로 시마가 닛산의 라이벌이었던 도요타 크라운 로얄 살롱G와 이후 마제스타가 경쟁해왔다. 첫 두 세대 치마는 세드릭과 글로리아를 더욱 고급스럽고 큰 버전으로, 앞서 대표주자인 닛산의 도요타 세기의 대안인 V8 엔진을 시마가 공유했다. Cima는 1988년에 도입되었으며 길쭉한 Cedric/Gloria 섀시를 기반으로 했다. 첫 해 약 6만4000대가 팔렸고 4년 만에 12만대가 팔리는 경이로운 판매량으로 이 자동차는 "거품 경제"의 상징이 되었다.

세드릭 시마는 닛산 자동차 스토어에서, 글로리아 시마는 닛산 프린스 스토어에서 판매되었다. 이후 시마의 세대들은 대통령과 같은 플랫폼을 공유했고, 시마는 더 짧은 버전이기 때문에 닛산은 닛산 프린스 스토어 입점에서 시마를 계속 제공할 수 있었다. 이후 Cima의 반복은 인피니티 Q45로 미국에 수출되었다. 2006년 이후 Q45가 중단됐지만, Cima와 President는 2010년 8월까지 생산을 계속하여 Puga는 유일한 주력 기종이 되었다. 2012년 4월, Cima 명패가 부활하였고, 더 긴 휠베이스 버전의 Puga Hybrid로 일본에서 "플랙십"의 지위를 재개했다.

닛산은 2021년 1월 시마가 2020년 말 생산이 중단되는 등 두 번째로 취소 검토됐다고 발표했고, 현 닛산 재팬 홈페이지에는 여전히 하이브리드 파워트레인만 3단계의 신규 주문이 가능한 것으로 기재돼 있다.[1] 도치기 닛산 공장 웹사이트에 따르면, 시마는 2021년 10월에 갱신되었다.[2]

닛산 치마 로고

1세대(Y31; 1988)

1세대(Y31)
Nissan Cima FPY31 001.JPG
닛산 세드릭 치마
개요
부르기도 한다.닛산 세드릭 치마
닛산 글로리아 시마
생산1988–1991
차체 및 섀시
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련
파워트레인
엔진
전송4단 자동
치수
휠베이스2,735 mm (1967인치)
길이4,890mm (1968.5인치)
폭1770mm(69.7인치)
높이1,380mm(54.3인치)
연석 중량1,610kg(3,616lb)
닛산 세드릭 치마

1989년까지만 해도 일본 과세표준은 길이 4700mm(185.0인치) 너비 1700mm(66.9인치)에 2L 엔진으로 구분했다. 세드릭/글로리아와 최대 라이벌인 도요타 크라운은 모두 이 한계에 다다랐으며, 더 큰 엔진 버전도 이용할 수 있었다. 대형버전은 외부 치수 제한이 없다는 점을 이용해 대형 범퍼를 공급받았지만 차체 자체가 좁아 여전히 다소 반쪽짜리 조치였다.

도요타가 4000 로열 살롱 G로 불리는 크라운을 더 크고 더 넓게 확장하고 있다는 소문이 돌자 닛산은 세드릭과 글로리아를 풀 사이즈로 추가하기 위해 성급하게 행동했다. 그러나 닛산은 1987년 6월 좁은 버전의 출시에 대비해 넓은 버전을 준비하지 못했다. 그러나 반년 간의 개발 격차는 디자인에 많은 변화를 가져왔다. 더 넓은 버전은 어떤 판매 채널이 사용되고 있는지에 따라 원래 Cedric Cima 또는 Gloria Cima로 판매되었다. 이 세대는 전면과 후면 유리창 사이에 B 필러가 없는 4도어 하드톱 전용으로 제작됐다. 실내 곳곳의 정품 옻나무 인서트를 사용한 인테리어가 매우 화려했고, 업스튜어리는 코놀리 가죽과 실크 울 혼방 중 선택이었다. 앞서 닛산 레오파드 GT 쿠페에 설치된 소니 CD 체인저와 후지쓰 텐이 제공하는 기후·항법·음향 시스템 기능을 위한 컬러 CRT 인터랙티브 디스플레이와 터보차지 엔진이 탑재된 타입 I-S 또는 타입 II-S 또는 타입 II 리미티드 AV로 제공되었다. 스티어링 휠은 중앙 허브가 고정되어 있는 반면 스티어링 휠은 그 주위를 회전하여 스티어링 휠이 어디에 있든 상관없이 허브의 스테레오 및 크루즈 컨트롤 버튼을 제공한다. 팔걸이 콘솔에 선택적으로 사용할 수 있는 휴대폰이 설치되어 있었고 센터 허브는 휴대폰 버튼과 함께 전화 걸기, 연결 또는 연결을 끊을 수 있었다.

닛산 글로리아 시마

Y31 Cima는 200PS(147kW) VG30DE 또는 255PS(188kW) 터보차지 VG30DET와 함께 사용할 수 있다. 특히 터보차지 버전이 인기를 끌면서 일본 언론은 '시마 현상'이라는 용어를 동점으로 만들었다. 세드릭 시마는 일본에서 로렐을 찾을 수 있는 닛산자동차 대리점에서, 글로리아 시마는 스카이라인을 판매한 닛산 대리점 닛산 프린스에서 판매됐다. Cima는 다중 오디오 및 비디오 및 실내 온도 조절 기능을 위해 전자 제어식 에어 서스펜션과 센터 콘솔 색상 CRT 디스플레이를 사용할 수 있었다.

일본 여배우 이토 가즈에가 원래 24세에 이 세대를 구입하여 계속 차를 소유하고 운전했다. 닛산은 25만km(15만5342.8mi) 이상 누적된 반면, 그녀에게 비용 없이 마모된 모든 부품을 복원하고 교체해 주겠다고 제안했다. 이 과정은 2021년 4월부터 약 8개월이 걸려 같은 해 12월 7일 완료됐다. 이 차는 도쿄 닛산 긴자 쇼룸에서 이토에게 선물했으며, 생일과 겹친 같은 날짜 닛산 보도자료에서도 발표됐다. 총 복구비용은 1990년 500만 달러였던 원래의 시마(Cima) 비용을 4만4000달러(2020년 8만7159달러에 상당)를 초과한 것으로 알려졌다.[3]

2세대(Y32; 1991년)

2세대(Y32)
Nissan Cima 1991.JPG
1991년 닛산 시마
개요
생산1991–1996
차체 및 섀시
배치
관련
파워트레인
엔진
전송4단 자동
치수
휠베이스2,815mm(110.8인치)
길이4,930 mm (1991.1인치)
폭1780mm(70.1인치)
높이1,210mm(55.9인치)
연석 중량1,740 kg(3,836 lb)
닛산 치마(프리페이스리프트)

Y32 Cedric/Gloria의 1991년 6월 출시 이후, Cima는 1991년 8월에 재설계되어 도입되었다. 이 차는 단순히 Cima로 알려져 있으며, Skyline, Gloria와 나란히 닛산 프린스 스토어의 주요 상품으로 남아있다. 올해 말 도요타는 스포츠 중심의 트림 수준과 경쟁하는 독립 크라운 마제스타를 출시했다. 일본 자산가격 거품 붕괴는 닛산의 기존 Y31 모델과 도요타의 S130 모델인 크라운 로열 살롱G에 비해 두 차종의 판매가 저조한 결과를 낳았다.

처음에 Cima는 첫 번째 Infiniti Q45에서 발견된 VH45DE의 짧은 스트로크 버전인 VH41DE 시리즈 V8에서만 사용할 수 있었다. 이전 세대에 도입된 에어 서스펜션이 미국 사양 Q45에서 사용하던 풀액티브 서스펜션으로[4] 대체됐다. 외관은 안팎으로 영국인의 외모를 더 잘 반영한다고 한다. 같은 기간 대부분의 미국 사양 인피니티에서 발견된 아날로그 시계도 이 차량에 등장했다. AWD와 V6 엔진도 옵션 목록에 추가되었다.

3세대(Y33; 1996)

3세대(Y33)
NISSAN Cima Grand Touring FY33.jpg
닛산 시마 그랜드 투어링(FY33)
개요
부르기도 한다.인피니티 Q45(1997–2001)
생산1996–2001
차체 및 섀시
배치
관련
파워트레인
엔진
전송4단 자동
치수
휠베이스2,830 mm (1968.4 in)
길이4,970 mm (1967인치)
폭1,820mm(71.7인치)
높이1,445mm(56.9인치)
연석 중량1,870 kg(4,123 lb)
닛산 시마 그랜드 투어링(FY33)

이전의 일본 전용 모델과는 달리, 이 3세대 Cima는 2세대 Q45로 해외에 판매되었다. 그러나 닛산은 VH45DE 엔진 대신 연간 도로세 의무감축으로 VH41DE를 계속 사용하는 한편 배기량이 작은 터보차지 V6도 제공하기로 했다. 1999년 시마는 닛산 일본 대리점 닛산 레드 스테이지의 개편을 전담했고, 대통령은 닛산 블루 스테이지 입점을 전담했다. 이 세대는 미국 사양 Q45로 출시되었다. AWD는 여전히 일본에서만 판매되고 있었으며 사이드 에어백을 표준 장비로 일본에서 판매된 최초의 자동차였다. 스타일링은 당시 판매된 메르세데스-벤츠 차량을 닮은 듯했다. 이 버전의 주요 경쟁자는 V8 엔진을 장착한 크라운 마제스타다. 이 세대가 스카이라인 옆 일본 닛산 대리점에서 판매되면서 씨마는 퍼포먼스 카 등장을 받아 스카이라인의 인기를 활용했다.

1999년, Cima는 레이저 적응형 크루즈 컨트롤을 가진 최초의 닛산이 되었다.[5]

4세대(F50; 2001)

4세대(F50)
2008 Nissan Cima 01.JPG
개요
부르기도 한다.인피니티 Q45(2001-2006)
생산2001–2010
차체 및 섀시
배치
플랫폼닛산 LL 플랫폼
관련닛산 사장(F50)
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 자동
  • 5단 자동
치수
휠베이스2,870 mm (1980.0 in)
길이4,995–5,120 mm (1998.7–180.6인치)
폭1,845mm(72.6인치)
높이1,490–1,505mm(58.7–59.3인치)
연석 중량1,792–1,920 kg(3,792–4,233 lb)

4세대 시마는 2001년 1월에 도착했다. 닛산 부흥계획의 시기상조였기 때문에, 시마는 스카이라인의 FM 플랫폼을 가지고 있지 않았다. 대신, 그것은 최신 버전의 구 대통령 플랫폼을 특징으로 하며, 후방 정지를 업데이트한다. 하지만 닛산의 업데이트된 디자인 아이덴티티는 외관과 내부를 모두 철저히 살렸다. 이 Cima는 독특한 7-반사 헤드라이트로 유명해졌다. Cima는 미국에서 Q45로 팔렸다. 이 모델은 닛산의 크라운 마제스타의 경쟁자 역할을 이어갔고, 일본 유일한 미쓰비시 프라우디아와 3년간 고객 경쟁을 벌이기도 했지만 미쓰비시는 앞바퀴 구동 방식을 택했다.

닛산 치마 VIP(F50)

VK45DD 직접주입 V8은 일본 Cima에서 VQ30DET와 함께 280PS(206kW)를 생산한다. 인피니티 버전의 V8은 340 hp(254 kW, 345 PS)를 생산한다. BOSE 사운드 시스템은 2002년 6월에 제공되었다. 이 세대의 LHD 버전은 2003년 4월 상하이 오토쇼에서 중국에서 판매되었다. 배기 가스 규제 강화로 인해 터보차지 차량은 2005년 7월부터 V6 엔진에서 더 이상 제공되지 않았다. Q45는 2006년 MY 이후 더 이상 미국으로 수출되지 않았다. 이 시마 세대는 대통령과 매우 비슷하다.

닛산은 2010년 8월 같은 섀시를 공유하는 시마와 프레지던트 양사의 생산을 중단했다고 발표했다. 두 모델은 최신 안전 규정을 준수하기 위해 안전 업그레이드가 필요했지만, 판매 부진으로 인해 회사는 비용을 회수할 수 없을 것으로 나타났다. 닛산이 시마·사장의 후임으로 개발을 중단한 점에 비춰, 푸가는 라인업의 대표주자가 됐다.

푸가가 2010년 8월 닛산 재팬의 플래그십 세단 역할을 맡았을 때, 닛산이 일본에서 프리미엄 럭셔리 V8 세단을 판매하지 않은 것은 이번이 처음이며, 푸가의 북미 사촌인 인피니티 M56은 인피니티 QX56과 V8을 공유하여 제공한다.

5세대(Y51; 2012)

5세대(Y51)
Nissan HGY51 CIMA(M35hL).jpg
개요
부르기도 한다.
생산2012-현재
차체 및 섀시
배치전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼닛산 FM-L/"향상된 FM" 플랫폼
파워트레인
엔진
전기 모터50 kW(67 hp; 68 PS) HM34
전송7단 자동
하이브리드 드라이브트레인병렬 하이브리드
치수
휠베이스3,050mm(120.1인치)
길이5,095mm(200.6인치)[6]
폭1,845mm(72.6인치)
높이1,210mm(59.4인치)
연석 중량1,930–1,620 kg (4,620–4,620 lb)
닛산 치마 VIP(HGY51)

닛산은 푸가 하이브리드의 롱 휠베이스 버전으로 시마 명판을 부활시켰다. Instead of a V8 engine, the HGY51 Cima is a hybrid sedan equipped with the 3.5L V6 hybrid VQ engine with maximum power of 225 kW (302 hp; 306 PS) at 6800 rpm and maximum torque of 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 5000 rpm) with an advanced ‘HM34’ electric motor with maximum power output of 50 kW (67 hp; 68 PS) and maximum torque of 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) and 급속 충전/배터리 기능을 갖춘 고출력 리튬 이온 배터리 1모터 2클러치 병렬 하이브리드 시스템인 닛산의 '인텔리전트 듀얼 클러치 제어'도 함께 제공돼 직격 반응과 탁월한 주행감, 낮은 연료 소비량을 제공한다. 이 플래그십 하이브리드 세단의 일본 판매는 2012년 5월 21일에 시작되었다.[7] 1960~70년대 스타일링 트렌드 '코크병 스타일링'의 부활이다.

일본 고객들에게 Cima를 재도입한 것은 Cima가 현재 직접적인 대안이 되고 있는 Century와 S210 시리즈 Crown Majesta라는 도요타의 리무진에 대한 대안을 제시하기 위해서였다.

2014년 4월 16일, 현재의 Cima가 2015년 모델 연도를 시작으로 북미에서 인피니티 Q70L로 제공된다고 발표하였다. 몇몇의 시마는 병행 수입으로 싱가포르와 같은 다른 아시아 국가에 수출되었다.[8][9]

  • 닛산 치마 대시보드

  • 닛산 치마, 뒷좌석

  • 싱가포르의 닛산 Cima 3.5L 하이브리드 VIP G.

미쓰비시 품격

주요 기사: 미쓰비시 품격

2012년 4월 26일부터 2016년 11월 30일까지 미쓰비시 자동차는 HGY51 Cima의 리바이드 버전을 '품격' 명판 아래 판매했다.[10][11] 오소리나 몇 가지 사소한 세부 사항들을 제외하면, 품격은 시마와 똑같았다.

참조

  1. ^ administrator (2021-01-15). "日産シルフィ／シーマが生産終了と報道。日産セダンはV37スカイラインとフーガの2車種のみ…更に2021年9月には新型エクストレイル登場との噂" [Nissan Sylphy / Cima reportedly discontinued]. Creative Trend (in Japanese). Retrieved 2021-01-15.
  2. ^ "Vehicles currently produced". Nissan Tochigi Plant. Nissan. Retrieved 18 December 2021.
  3. ^ Hsu, Ben. "The Nissan Cima of actress Kazue Itoh has been factory restored". Japanese Nostalgic Car. Japanese Nostalgic Car. Retrieved 18 December 2021.
  4. ^ Aoyama, Y.; Kawabata, K.; Hasegawa, S.; Kobari, Y.; et al. (September 1, 1990). "Development of the Full Active Suspension by Nissan". SAE.org. SAE Technical Paper Series. SAE International. 1. doi:10.4271/901747. Retrieved May 13, 2016.
  5. ^ Inoue, Hideaki. "Autonomous Driving: Creating a New Relationship Between Humans and Cars". On the Research Front Lines. Nissan Research Center, Nissan Motor Corporation. Archived from the original on December 30, 2014. Retrieved May 13, 2016.
  6. ^ "MITSUBISHI DIGNITY VIP". carfromjapan.com. Retrieved April 6, 2021.
  7. ^ "Nissan Releases All-New Cima". Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2012-04-25.
  8. ^ Turkus, Brandon. "Infiniti Q70 adds long-wheelbase model, fresh looks for 2015". Autoblog.com. Retrieved April 17, 2014.
  9. ^ "Nissan Cima Hybrid 3.5A VIP G". sgcarmart.com. Retrieved March 29, 2021.
  10. ^ "三菱自、高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売". autoc-one.jp. 2012-07-04.
  11. ^ "Mitsubishi Dignity New 2016 Model Export from Japan". batfa.com. Batfa Japan Inc. Retrieved May 13, 2016.

외부 링크