오펠락

Opel-RAK
오펠락
로켓 동력의 오펠 RAK.2, RAK-Motoclub 모터바이크 및 RAK.1 항공기 복제품
원산지독일.
날짜.1928년, 96년전 (1928)
디자이너프리츠 폰 오펠, 막스 발리에, 프리드리히 샌더, 쿠르트 C. 볼하트, 줄리어스 해트리
제조사오펠
어플육상차량, 항공 및 우주비행의 실용적인 추진수단으로서 로켓의 최초 실증 및 대중화
후계자독일의 국가 지원 로켓 프로그램, 미국의 국가 지원 로켓 및 우주 프로그램
상황세계 최초의 로켓 프로그램
로켓 차량
1928년 6월 북부 독일의 Burgwedel 근처에서 로켓 레일 차량 Opel RAK.3 세계 속도 기록 이벤트
로켓 설치. 오른쪽 프리츠 폰 오펠, 왼쪽 프리드리히 빌헬름 산더.

오펠-RAK는 독일의 자동차 제조업체인 오펠 자동차 회사의 [1][2][3]프리츠 폰 오펠이 막스 발리에, 율리우스 해트리, 프리드리히 빌헬름 산더 등과 협력하여 생산한 일련의 로켓 차량입니다.[4][5][6] Opel RAK는 일반적으로 로켓과 항공 기술을 크게 발전시켰을 뿐만 아니라 추진 수단으로서 로켓을 대중화하는 데 중요한 역할을 하는 세계 최초의 대규모 로켓 프로그램으로 여겨집니다. 또한 Opel RAK 시연은 Opel 자동차 회사의 홍보 스턴트로도 매우 성공적이었습니다.[7] 1928년 6월 11일 바세르쿠페의 프리츠 슈타머가 [9]최초의 로켓 추진 글라이더이자[8] 첫 비행을 위해 조종한 리피쉬 엔테([10]독일어로 "오리"라는 뜻)는 오펠 RAK 프로그램의 맥락에서 오펠이 구매하고 운영했지만 공식적으로 오펠 RAK 시리즈 번호로 지정되지는 않았습니다. 또한 기존의 오펠 모터클럽 500 SS를 기반으로 하고 1928년 베를린 모터쇼에서 선보인 로켓 구동식 RAK-Motoclub 모터바이크는 공식적인 RAK 번호를 받지 못했습니다.

  • Opel RAK.1 - 1928년 3월 75km/h(47mph), 같은 해[11] 4월 100km/h 이상을 달성한 로켓 자동차
  • Opel RAK.2 - 1928년 5월 23일에 시험된 로켓 자동차; 24개의 고체 연료 로켓에[11] 의해 238km/h(145mph)의 속도에 도달했습니다.
  • Opel RAK.3 - 로켓 레일 차량(인용 속도는 다양하게 254 또는 290km/h)[12][13][14][15][7] 두 번째 주행에서 차량이 트랙을 뛰어올라 파괴되었습니다.
  • 오펠 RAK.4 - 로켓 레일 차량, 고체 로켓이 트랙에서 폭발하여 다른 모든 로켓을 폭발시키면서 파괴됨. 철도 당국은 더 이상의 운행을 금지했습니다.[15]
  • 오펠 RAK.1 - 9월 30일에 비행한 로켓 비행기 [1]
RAK.3 로켓 트레인 연소 시

Opel RAK 설정 및 목표

맥스 발레어는 로켓 추진 자동차를 만들고 경주를 하자는 아이디어를 폰 오펠에게 제안했습니다. 전쟁이 끝난 후, 발리에는 로켓포에 높은 관심을 갖게 되었습니다. 1927년, 발리에는 로켓 우주 비행을 현실화하는 데 큰 역할을 할 후대의 영향력 있는 과학자들의 모임인 독일의 Verainfür Raumschifahrt, 즉 "우주 비행 협회"의 설립자들 중 한 명이 되었습니다. Valier는 Opel 자동차를 마케팅하는 것보다 로켓을 홍보하는 데 더 관심이 있었지만 성공적인 로켓 추진 자동차를 만드는 것이 두 가지 목표를 모두 달성할 것이라는 결론에 도달했습니다. Von Opel은 Valier의 제안을 실현하는 데 관심이 있음을 확인했습니다. 폰 오펠을 대신하여, 발리에는 결국 1923년에 작살, 신호 장치 및 유사한 장치에 주로 사용되는 흑분말 로켓 제조로 유명한 브레머하븐 회사인 H.G. 코르드를 구입한 독일의 폭약 기술자인 프리드리히 빌헬름 산더와 접촉했습니다. Opel, Sander 및 Valier가 힘을 합쳐 성공에 필요한 자금 조달, 이론적 지식 및 실무 능력을 하나의 개체로 결합했습니다. 게다가, 폰 오펠, 발리에, 그리고 샌더는 처음부터 그들의 자동차 실험은 공기와 우주선을 이용한 더 멋진 실험의 서막일 뿐이라고 말했습니다. 그들은 예상되는 우주 비행 응용의 전제 조건으로 유명한 로켓 자동차를 만드는 동시에 로켓 추진 항공기에서 작업하는 최종 목표에 동의했습니다.

로켓 추진 육상 차량

Opel 회사의 상속자이자 이사인 Opel은 독일 Rüsselsheim에 있는 각각의 공장과 테스트 트랙 리소스를 그들의 프로그램에 사용할 수 있도록 했습니다. 세 사람은 표준 오펠 자동차를 사용하여 실험을 시작했습니다. 폰 오펠은 테스트 드라이버가 되고 싶었지만 샌더와 발리에는 그를 설득했습니다. 만약 그에게 무슨 일이 생기면, 그들은 오펠 회사의 지원을 받는 모든 자원이 중단될 것이라고 확신했습니다. 일반 오펠 테스트 드라이버 커트 C. 볼하트는 이 실험 차량을 조종하기 위해 초안을 작성했습니다. 1928년 3월 12일을 자동차의 첫 시험 운행일로 선정하여 저속 테스트를 위해 기존의 스트링 퓨즈로 점화될 로켓 2개만 적용했습니다.

그 그룹은 오펠 경주용 차 "RAK 1"로 갔습니다. RAK 1 시연기는 무게를 줄이기 위해 엔진과 라디에이터를 벗었습니다. 예상되는 빠른 속도로 차의 바퀴를 지면에 유지하는 것을 돕기 위해 그룹은 각 앞바퀴 뒤에 마이너스 공격 각도로 설정된 작은 날개 같은 스터브를 부착합니다. 추진력을 위해, 그들은 각각 3개의 로켓으로 4열로 장착되고 전기적으로 점화되는 12개의 검은 가루 로켓을 사용하기로 결정했습니다. 화약과 유사한 추진제는 초음속 기폭파가 아닌 아음속 기폭파에서 연소됩니다. 1928년 4월 11일 뤼셀하임에서 언론을 위한 시위가 준비되었습니다. 오펠 엔지니어이자 레이스 드라이버 커트 C. 볼하트는 내연기관 대신 샌더 로켓을 탑재한 개조 레이싱카 오펠-RAK 1을 개발해 시험한 최초의 로켓 동력 자동차입니다.[16][17] 1928년 4월 실험에서 RAK 1은 볼하트에 의해 단 8초 만에 100km/h의 상징적인 속도에 도달했습니다.[18]

Von Opel, Sander 및 Valier는 RAK 1의 성과에 만족했으며, 특히 로켓 과학뿐만 아니라 Opel 회사에 대한 긍정적인 홍보를 이끌어냈습니다. 그럼에도 불구하고 RAK 프로그램 지도부에는 분명했고, 최종 고객을 위한 로켓 자동차를 상업적으로 생산할 계획이 없었으며, 로켓 추진 항공기의 개발과 시연이 목표였습니다. 이 그룹은 토지 프로젝트를 계속했고 볼하트가 로켓 자동차로 처음부터 설계한 RAK 2를 만들었습니다.[17] 이전 제품보다 훨씬 크고 간소화되었습니다. RAK 2는 264파운드의 폭발물을 포장한 24개의 로켓에 의해 구동되었습니다. 1928년 5월 23일, 프리츠 폰 오펠은 베를린 근교의 아버스 스피드웨이에서 자동차 오펠 RAK 2를 직접 시연했습니다.[19][20] 시작에 앞서 과학항공학회 회장인 요한 쉬트 교수와 프리츠 폰 오펠은 로켓 기반 항공 및 우주 비행의 미래에 대해 예언적인 연설을 했습니다. 이 소개 발언 이후, 역학자 오거스트 베커(August Becker)와 칼 트레버(Karl Treber)는 오펠 RAK 2에서 방수포를 꺼내 조심스럽게 시작까지 밀어붙였습니다. 결국 로켓이 설치되어 점화 장치에 연결되었습니다. 경찰은 AVUS 트랙을 통과했고 폰 오펠은 RAK 2 차량을 기록적인 속도인 238km/h로 운전하여 이러한 속도에 대한 날개의 힘이 부족하다는 문제를 성공적으로 해결했습니다. RAK 2 로켓은 약 3분 동안 운행되었으며, 3000명의 관중과 세계 미디어가 시청했습니다. 그 중 메트로폴리스와 달 속의 여인의 감독인 프리츠 랭, 세계 복싱 챔피언 맥스 슈멜링, 그리고 많은 스포츠와 쇼 비즈니스 유명인사들은 다음과 같습니다.[21]

… 그럼에도 불구하고 AVUS 트랙에서 시위를 목격한 수천 명의 구경꾼들 중 우리가 새로운 시대의 시작에 서 있다고 느낄 수밖에 없는 사람은 거의 없을 것입니다. 1928년 6월 9일 P. Friedmann, Das Motorrad No. 12/1928

베를린의 AVUS 트랙을 달리는 오펠의 로켓의 놀라운 점은 단지 대담한 위업 그 자체가 아니라 그 여파입니다: 대중과 학계 모두 마침내 빛을 보았고 새로운 급속 수송 장치의 엔진으로서 로켓의 미래를 믿기 시작했습니다. 1928년 라이프치히의 일러스트레이터 자이퉁 오토 윌리 게일

1928년 6월 23일 RAK3로 철도 차량 세계 기록에 도달했으며, 하노버 근처의 직선 트랙 5km 구간에서 시속 256km의 최고 속도를 달성했습니다. 약 2만 명의 관중들이 RAK 3호가 기존의 레일카 세계 속도 기록을 시속 40km 가까이 경신하는 것을 지켜보았습니다. RAK2와 RAK3의 시연 이후 국제적인 홍보가 이루어지면서 로켓 과학이 큰 힘을 얻게 되었습니다. RAK 2 로켓 추진 자동차의 복제품이 뤼셀하임의 오펠 박물관에 전시되어 있으며,[22] 또 다른 복제품은 뮌헨의 "도이체 박물관"에 전시되어 있습니다.

오펠 RAK 로켓 비행기

Alexander Lipisch 디자인의 범선인 "Raketen-Ente"의 복제품으로, Opel이 구입하고 Friedrich Sander의 Opel RAK 로켓 두 대를 장착했습니다. 바세르쿠페에 있는 Deutsches Segellugmuseum에 전시되어 있습니다.
세계 최초의 특수 제작 로켓 비행기 오펠 RAK.1의 복제품

1928년 6월, 바세르쿠페에서 테스트를 한 후, 프리츠 폰 오펠은 알렉산더 리피쉬가 설계한 항해기 엔테를 구입하고 로켓을 장착했습니다.[23] 프리츠 스타머(Fritz Stamer)는 리피쉬의 디자인으로 오펠락(OPELRAK) 실험을 하는 동안 조종사였습니다. 그러나 오펠은 두 번째 시험 비행에서 엔진 폭발로 항공기가 파괴되었기 때문에 비행할 기회를 얻지 못했습니다. 날개폭이 40피트 미만이고 길이가 약 14피트인 엔테는 카누와 같은 동체, 카나드 표면 및 직선 직사각형 날개 위에 선외기에 장착된 방향타를 특징으로 합니다. 이 항공기의 44파운드짜리 로켓 엔진 두 개는 각각 약 8파운드의 검은 가루로 단단히 채워져 있었습니다. 순차적으로 발사되도록 설계된 로켓은 조종사에 의해 전기적으로 점화되었습니다. 로켓 연료가 소모됨에 따라 항공기의 무게 중심을 조정하는 자동 평형 시스템이 설정되었습니다. 탄성 발사 로프를 사용하여 엔테를 공중으로 끌어 올렸습니다. 한 번의 잘못된 출발 후, 그 항공기는 이륙하여 와세르쿠페 착륙 스트립의 1,500 미터(4,900 피트) 서킷을 날았습니다. 두 번째 비행에서 이 팀은 더 짧은 기간 동안 추진력을 높이기 위해 두 로켓을 함께 발사하기로 결정했습니다. 그러나 뭔가 잘못되었고, 제대로 타기 보다는 로켓 중 하나가 폭발하여 양쪽 날개에 구멍을 내고 항공기에 불을 붙였습니다. 그럼에도 불구하고 스탬퍼는 인양의 희망을 초월하여 불에 탄 엔테호를 서둘러 버리기 전에 약 20미터(65피트) 높이에서 그것을 끌어내릴 수 있었습니다.

첫 번째 로켓 비행기를 잃었음에도 불구하고, 폰 오펠은 즉시 줄리우스 해트리와 전문 로켓 항공기를 계약했습니다. 오펠을 위한 해트리의 디자인은 엔테보다 오히려 우아했습니다.[24] 날개 길이가 36피트이고 길이가 16피트인 새로운 항공기 오펠 RAK.1은 전형적인 돛대 날개를 가지고 있었는데, 그 아래에 조종사와 샌더의 고체 로켓 엔진 16개를 각각 50파운드의 추진력을 가진 포드가 매달려 있었습니다. 꼬리 비행기는 날개 뒤쪽 붐대에 장착되어 로켓 배기를 방해하는 높은 곳에 있었습니다.

1929년 9월 30일 로켓 추진 항공기의 세계 최초 공개 비행인 오펠 RAK.1.

첫 번째 공공 비행은 1929년 9월 30일에 이루어졌습니다. 프랑크푸르트 밖에 많은 군중이 모이기 전에, 용감무쌍한 폰 오펠은 약 150 km/h의 최고 속도에 도달하며 거의 3.5 km를 75초만에 성공적으로 비행했습니다. RAK.1은 경착륙을 했지만, 로켓 항공과 엄청난 추진 수단으로서 로켓의 대중화에 중점을 두었습니다. 이른바 전 세계적인 "rocket 럼블"을 일으킵니다. 이 항공기는 각각 제작사 또는 엔진 공급업체의 인정을 받아 오펠-해트리 RAK.1 또는 오펠-샌더 RAK.1로 불리기도 합니다. 다른 참고 문헌에서는 오펠의 이전 RAK.1 및 RAK.2 로켓 자동차와 구별하기 위해 RAK.3이라고 부릅니다. 마침, 세 이름인 오펠(Opel), 샌더(Sander), 해트리(Hatry)가 모두 항공기에 그려졌고, RAK.1 지정도 마찬가지였습니다.

만하임 기술 박물관 테크노세움은 세계 최초의 전용 로켓 비행기로서 RAK.1의 복제품을 전시하고 있습니다. 오펠 RAK.1의 원래 항공기 설계자인 줄리어스 해트리(Julius Hatry)가 직접 항공기 복제품의 제작을 감독했습니다.

액체 연료 로켓 개발, 시험 발사 및 영국 해협 횡단 비행 계획

워싱턴 DC에 있는 국립 항공 우주 박물관의 큐레이터인 프랭크 윈터(Frank H. Winter)에 따르면, 오펠 그룹은 액체 연료 로켓(SPACEFLY, Vol. 21,2, 1979년 2월)도 연구하고 있었다고 합니다.[25] 1929년 9월 30일자 뉴욕타임즈지에 실린 케이블에서, 폰 오펠은 "샌더와 저는 이제 액체 로켓을 실험실에서 실용적인 용도로 옮기고 싶습니다. 액체로켓으로 저는 영국해협을 횡단하는 첫 번째 사람이 되기를 희망합니다. 나는 그것을 성취할 때까지 쉬지 않을 것입니다." 도이치 박물관에 RAK 2 복제품을 기증하는 연설에서 폰 오펠은 오펠 엔지니어 요제프 샤베르거도 핵심 협력자로 언급했습니다.[26] 폰 오펠은 "그는 샌더와 같은 열정으로 우리의 작은 비밀 단체에 속해 있었습니다. 그 임무 중 하나는 아버지로부터 모든 준비를 숨기는 것이었습니다. 왜냐하면 그의 아버지에 대한 염려로 인해 그는 로켓 연구원보다 더 나은 무언가를 위해 제가 잘려 나갔다고 믿었기 때문입니다. 샤베르거는 (로켓 자동차의) 건설과 조립에 관련된 모든 세부 사항을 감독했고, 제가 수백 파운드의 폭발물을 뒤에 싣고 운전대에 앉아 첫 접촉을 할 때마다, 완전히 안전하다는 느낌으로 그렇게 했습니다. [...] 빠르면 1928년, 샤베르거 씨와 저는 액체 로켓을 개발했습니다. 폭발물이 연소실로 주입되고 펌프를 사용하여 동시에 냉각된 최초의 영구적으로 작동하는 로켓이었습니다. 폰 오펠은 이어 "우리는 연료로 벤졸을 사용했습니다. 그리고 산화제로 사산화질소를 사용했습니다. 이 로켓은 뮐러-그리스하임 항공기에 설치되어 70kg (154lb.)의 추력을 개발했습니다. 1929년 5월까지 엔진은 200kg (440lb.)의 추력을 생산했습니다. "15분 이상 동안, 1929년 7월, 오펠 RAK 협력자들은 300kg (660lb.)의 추력에 대해 30분 이상의 동력 위상을 얻을 수 있었습니다.) 막스발리에의 설명에 따르면, 뤼셀하임에 있는 오펠의 작품에서.

Friedrich Sander, Opel RAK 기술자 August Becker 및 Opel 직원 Karl Treber(오른쪽에서 왼쪽으로) 시험 운영 중 Opel 액체 연료 로켓 비행기 시제품 앞

Max Valier는 또한 1929년 4월 10일과 12일에 Sander에 의한 두 개의 실험적인 액체 연료 로켓의 발사를 보고했습니다. 그는 저서 "Raketenfahrt"[27]의 서문에서 로켓의 크기를 지름 21cm, 길이 74cm로 설명하고 있으며, 무게는 7kg, 연료는 16kg입니다. 최대 추력은 45~50kp, 총 연소 시간은 132초였습니다. 이러한 특성은 가스 압력 펌핑을 나타냅니다. 첫번째 미사일이 너무 빨리 떠올라 샌더는 그것을 보지 못했습니다. 이틀 후, 두 번째 부대가 출발할 준비가 되었고, 샌더는 4,000미터 길이의 밧줄을 로켓에 묶었습니다. 2000m의 밧줄이 풀린 후, 줄이 끊어졌고 이 로켓도 이 지역에서 사라졌는데, 아마도 "레넌반"(Rüsselsheim)의 오펠 증명장과 경마장 근처일 것입니다. 이 테스트의 주요 목적은 영국 해협을 횡단하기 위한 항공기의 추진 시스템을 개발하는 것이었습니다. 따라서 이 두 로켓의 비행은 (비행기와 비교하여) 발표되지 않았습니다. 항공기 로켓 엔진을 사용한 연소 테스트는 성공적인 것으로 입증되었습니다. 불행하게도 비행기는 오펠 공장 부지에서 트럭을 타고 밤에 운송되는 동안 파괴되었는데, 수석 사장 빌헬름 폰 오펠은 엔진 소음으로 인해 혼란을 느꼈고 그의 아들의 이 새로운 "위험한 광기"를 멈추기를 원했기 때문입니다.[28]

Opel RAK 해체와 유산

이러한 활동과 1929년 9월 RAK.1의 비행 직후, 오펠 로켓 실험은 대공황으로 인해 막을 내렸고 오펠 회사는 차량 개발에 엔지니어링 역량을 집중했습니다. 폰 오펠은 1930년 이전에 독일을 떠났고, 처음에는 미국으로, 결국에는 프랑스와 스위스로 가서 사망했습니다. 그는 오펠 RAK까지 거슬러 올라갈 수 있는 성공적인 아폴로 임무로 그의 꿈이 실현되는 것을 볼 수 있을 만큼 오래 살았습니다. 그의 여동생 엘리노어 폰 오펠은 1935년 이혼에 대한 법적 다툼, 특히 두 아들의 양육권에 대한 씁쓸함, 그리고 그녀의 전 남편 윌리 삭스의 친구들인 나치 지도력에 대한 공개적인 혐오 때문에 그녀의 아들들인 에른스트 빌헬름 삭스 폰 오펠과 군터 삭스 폰 오펠과 함께 독일을 떠나야 했습니다.[29] 엘리노어의 독일 자산은 독일 제국 정부에 의해 봉쇄되고 몰수되었습니다.

Valier는 Opel RAK 해체 후에도 자체적으로 로켓 개발을 계속했습니다. 헤일란트 베르케와 협력하여 그는 액체 연료 로켓에도 힘을 쏟고 있었습니다. 1930년 1월 25일, 헤이랜트 공장에서 액체 연료를 사용한 첫 시험 발사(5분)가 성공했습니다. 발레리에는 한 달도 채 지나지 않아 베를린에 있는 자신의 시험대에서 알코올 연료 로켓이 폭발하면서 사망했습니다. 그는 새벽 우주 시대의 첫 번째 치명적인 사건으로 여겨집니다. 그의 제자인 아서 루돌프(Arthur Rudolph)는 계속해서 발리에(Valier)의 엔진의 개선되고 안전한 버전을 개발했습니다.

Sander는 결국 1930년대에 발터 R 장군 휘하의 독일 군사 프로젝트에 참여했습니다. 도른베르거는 나치에 의해 반역죄로 투옥되어 사업을 매각하도록 강요받았지만 1938년 구금 상태에서 사망했습니다.

해트리는 그의 항공기 개발 작업을 계속하려고 노력했지만, 유대인 할아버지가 있었기 때문에 나치에 의해 소외되었습니다. 그는 새롭게 시작해야 했고 시나리오 작가와 다큐멘터리 영화 제작자가 되었습니다. 해리는 연극과 소설에 빠져들었고, 마침내 그의 어머니는 아버지가 죽은 후 그에게 가족의 부동산 사업을 인수하라고 설득했습니다.[30]

오펠 RAK의 영향은 나중의 우주 비행 개척자들에게 즉각적이고 오래 지속되었습니다. 오펠, 샌더, 발리에, 해트리는 무거운 짐을 실은 항공기에 제트 지원 이륙을 직접 사용하게 된 프로그램에 참여했습니다. 독일제국은 1929년 8월 고체 로켓 추진체로 이루어진 포대가 융커스 Ju-33 수상기를 공중에 띄우기 위해 지원했을 때 처음으로 이 접근법을 시험했습니다. 오펠 RAK 실험은 리피쉬에게 엄청난 영향을 미쳤고, 리피쉬는 로켓 추진체인 "엔테"를 사용한 경험으로 마침내 최초의 작전용 로켓 전투기인 메서슈미트 Me-163으로 가는 길을 열었습니다. 오펠 RAK 실험은 포병을 대체할 로켓의 추가 개발을 위한 자금을 제공한 독일군의 관심을 불러일으켰습니다. 이로 인해 여러 가지 군사적 응용이 이루어졌는데, 그 중에는 세계 최초의 탄도 미사일인 독일의 V-2 테러 무기가 포함되어 있습니다. 제2차 세계대전 이후, 이 독일의 로켓과 미사일 과학자들과 기술자들은 미국의 미사일과 우주 프로그램에 엄청난 영향을 미쳤을 것입니다. 워싱턴 DC의 국립항공우주박물관장 월터 J. 보인은 "함께 일하는 폰 오펠, 발리에, 그리고 샌더는 과학의 방앗간 연못에 홍보의 큰 바위를 던졌습니다. 파문은 아직 그치지 않고 있습니다."[1]

필름 영상

1937년 독일 영화 Weltraum Schiff I Startet Eine Technische Fantasie에는 다양한 RAK 차량의 짧은 클립이 있습니다. 436피트(약 04:47)에서 11초, 447피트(약 04:58)에서 2초, Max Valier가 RAK에 앉았습니다."RüCKSTOSS VERSUCHS WAGEN"이라고 표시된 2대의 차량; 451피트(약 05:00)에서 2초, RAK.2 차량에 앉은 프리츠 폰 오펠; 460피트(약 05:06)에서 11초, 프리츠 폰 오펠은 1928년 5월 23일 베를린의 아버스 트랙에서 RAK.2 차량을 운전합니다.1928년 6월 23일 3대의 로켓카가 철도 궤도를 달렸고; 475피트에서 19초 (05:16 ~ 05:35) 오펠-샌더 RAK.1 로켓 글라이더 1928년 9월 준비 및 발사; 536피트에서 6초 (05:57 ~ 06:03) 막스발리에가 RAK.6 자동차에 앉아 이야기를 나누고 있습니다.[31]

참고문헌

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