피아트 두카토

Fiat Ducato
피아트 두카토
개요
제조자세벨
스텔란티스 (2021-현재)
라고도 함시트로엥 점퍼(1994~현재)
시트로엥 릴레이(영국 1994-현재, 오스트레일리아 2004-현재)
시트로엥 디스패치(호주, 2004-현재)
푸조 복서(1994-현재)
램 프로마스터(2014-현재)
오펠 모바노 (2021-현재)
보크홀 모바노 (2021-현재)
푸조 감독 (멕시코; 1994년 ~ 현재)
알파 로미오 AR6 (1981-1986)
탤벗 익스프레스 (1982-1993)
푸조 J5 (1981-1993)
시트로엥 C25 (1981-1993; 호주 1981-2003)
피아트 탈렌토 (1981-1993)
시트로엥 시너지(호주 2004-2009)
시트로엥 C8 (호주 2009-2017)
시트로엥 우주 여행자 (2017-현재 호주)
생산.1981-현재
차체 및 섀시
학급경상용차(M)
레이아웃전륜구동, 전륜구동
연대기
전임자피아트 242
피아트 데일리
Dodge 스프린터(Ram ProMaster용)
푸조J9(푸조J5용)
시트로엥H반(시트로엥C25용)
Dodge Spacevan (탈봇 익스프레스
르노 마스터(오펠/보크홀 모바노용)
알파 로미오(알파 로미오 AR6용)

피아트 두카토는 FCA 이탈리아와 PSA 그룹(현 스텔란티스)이 공동 개발한 경상용차로 1981년부터 양사의 합작사인 세벨이 주로 제작했습니다.1994년부터 시트로엥 C25, 푸조 J5, 알파 로메오 AR6, 탤벗 익스프레스로 판매되었으며, 이후 피아트 듀카토, 시트로엥 점퍼(영국에서 먼저 릴레이한 후 오스트레일리아에서 짧은 변형으로 디스패치), 푸조 복서(멕시코에서 매니저)로 판매되었습니다.2014년 5월 북미 시장에 2015년형 램 프로마스터로 진출했습니다.

유럽에서는 이탈리아의 아테사에 있는 Sevel Sud 공장에서 생산됩니다.브라질 세테 라고스의 이베코 공장, 터키 아크살라르의 카르산 공장, 멕시코 살티요의 피아트 크라이슬러 자동차 살티요 반 조립 공장, 러시아 엘라푸가의 피아트-솔러스 공장에서도 생산되었습니다.1981년 이래로, 260만 개 이상의 피아트 듀카토가 [1]생산되었습니다."Ducato"라는 이름은 두카트를 지칭하는 것입니다; 피오리노 다음으로, 이것은 고대 동전의 이름을 딴 두 번째 피아트 경 상용차였습니다.

2019년 7월, FCA 이탈리아가 개발한 두카토의 전기 버전이 발표되었으며 [2]2020년부터 판매될 예정입니다.2021년식부터 두카토는 르노 마스터를 기반으로 한 이전 모델인 모바노를 대체하여 오펠/보크홀 모바노로 이름이 변경되었습니다.

두카토는 유럽에서 가장 일반적으로 사용되는 모터 홈 베이스입니다. 모터 홈의 약 3분의 2가 두카토 [3]베이스를 사용합니다.

1세대 (1981)

1세대
피아트 두카토
개요
라고도 함
생산.1981–1993
어셈블리이탈리아 아테사 발디 상그로 (세벨 수드)
포미글리아노 다르코, 나폴리, 이탈리아 (세벨 수드)
차체 및 섀시
바디 스타일3도어 밴/미니버스
2도어 픽업
파워트레인
엔진
전동기43kW 르로이-소머 T29CLT250 전기모터 (ELETTRA)
치수
휠베이스2,917–3,659mm(114.8–185.1인치)
길이4,693~5,598mm(185.8~220.4인치)
폭1,920~2,000mm(75.6~78.7인치)
높이2,070~2,668mm(81.5~105.0인치)
연석중량1,590–1,715 kg (3,505.3–3,780.9 lb)
피아트 두카토 리어 뷰

두카토는 1981년에 처음 출시되었으며 1978년에 피아트가 PSA 푸조 시트로엥과 협력하여 차량을 개발한 결과입니다.이탈리아 중부 아테사의 세벨 발 디 산그로 공장과 나폴리 포미글리아노[4] 다르코의 세벨 캄파니아 공장에서 비슷한 알파 로미오 AR6, 시트로엥 C25, 푸조 J5 버전과 함께 제조되었습니다.푸조 J5는 1986년부터 1994년까지 영국에서 탈봇 익스프레스로 판매되었습니다.1974년부터 피아트 242와 시트로엥 C35를 생산해 왔습니다.

피아트의 엔진은 2.0리터 4기통 가솔린 또는 1.9 디젤이었습니다.트림 수준은 기본, S 및 SX였습니다.모델 변형 모델의 이름은 운반 용량에 따라 다음과 같이 지정된 이름은 다음과 같습니다.두카토 10(1.0t), 두카토 13(1.3t), 두카토 14(1.4t), 두카토 맥시 18(1.8t).두카토 Mk1은 캠핑카 개조의 기초로 매우 인기가 있었습니다.짧은 휠베이스 버전은 피아트 탈렌토로 판매되었습니다.

1992년 8월 일부 피아트 듀카토는 28개의 밸브 조절 납축 배터리로 구동되는 Ducato Elettra로 명명된 Leroy-Somer의 T29C 전기 DC 모터로 나무 상자(868kg)에 제작되었습니다.이 4765 x 1965 x 2100 mm 수송기(유효한 최대 중량 3190 kg)는 750kg의 차량 탑재량과 최대 70km의 [5]범위를 가지고 있었습니다.

피아트 탈렌토

주요 기사:피아트 탈렌토
피아트 탈렌토

피아트 탈렌토()는 이탈리아의 자동차 회사인 피아트가 생산하는 소형 상용차로 1981년에 두카토의 짧은 휠베이스 버전으로 처음 판매되었습니다.2016년에 르노 트라픽(X82)으로 이름이 바뀌었기 때문에 두 세대 연속으로 출시되지 않았습니다.1994년, 1세대 탤런트는 단종되었습니다.이 이름은 오래된 통화의 이름을 따서 상업용 차량의 이름을 짓는 피아트의 관행을 이어가며, 귀금속에 종종 사용되는 측정 단위인 "탈렌토"를 의미합니다.

알파 로메오 AR6

알파 로메오 AR6
시트로엥 C25

알파 로메오 AR6는 알파 로메오 AR6를 대체하기 위해 알파 로메오가 이탈리아 시장에서만 판매한 배지 엔지니어링 두카토입니다.이 모델은 두 가지 휠베이스 길이, 즉 승객용 밴, 상용 밴 또는 픽업 트럭으로 사용할 수 있습니다.알파 로미오가 판매한 최종 상용차이기도 했습니다.알파 로메오 브랜드 모델은 1986년 1월 1일 알파 로메오가 상업용 차량 사업에서 완전히 손을 떼기 전까지 나폴리 포미글리아노 다르코의 세벨 캄파니아 공장에서 생산되었습니다.피아트 두카토의 생산은 1994년 [6]문을 닫을 때까지 같은 공장에서 계속되었습니다.

시트로엥 C25

시트로엥 C25(Citroen C25)는 1981년부터 1993년까지 생산된 2.5톤 용량의 밴입니다.C25는 1톤 승합차의 뒤를 이었습니다.C25의 엔진은 가로 방향으로 장착되며, 가솔린 엔진은 푸조 504 유닛이고 디젤 엔진은 시트로엥 CX 디젤 엔진입니다.두 장치는 모두 시트로엥 기어박스에 연결되어 있습니다.

1982년 2월, 픽업 트럭과 미니버스를 포함하도록 범위가 확장되었습니다.1991년에, C25 시리즈 2가 확장 그릴과 함께 출시되었습니다.1994년, C25는 점퍼로 대체되었습니다.

푸조 J5

푸조 J5

푸조 J5는 1981년 10월부터 1993년까지 생산된 2.5톤 용량의 밴입니다.시트로엥 C25의 파워트레인은 다음과 같습니다.1991년, J5 시리즈 2는 새로운 프론트 그릴과 헤드라이트를 장착하여 출시되었습니다.1994년에 2세대 피아트 두카토를 기반으로 한 푸조 복서로 대체되었습니다.

프랑스에서는 상당히 잘 팔렸지만 프랑스 밖에서는 상업적인 성공을 거두지 못했고, 주요 시장에서 더 강력한 상용 차량 딜러망의 지원을 받은 피아트 두카토에 의해 유럽 대부분 지역에서 가려졌습니다.

탤벗 익스프레스

탤벗 익스프레스
탤벗 익스프레스 캠퍼밴

영국에서만 판매되는 탤벗 익스프레스 밴은 구식 닷지 스페이스밴 모델라인을 조용히 계승하여 생산된 마지막 탤벗 배지 자동차였습니다.영국용 배지 엔지니어링 버전의 생산은 1982년에 시작되어 마지막 탈봇 배지 승용차가 철수된 지 거의 8년 후인 1994년까지 계속되었습니다.

시트로엥/푸조 가솔린 및 디젤 엔진은 앞바퀴를 구동하는 가로 방향으로 장착되었습니다.4x4 옵션도 사용할 수 있었지만, 현재는 매우 희귀합니다.

1991년, 시리즈 2 익스프레스는 확장된 그릴과 함께 출시되었습니다.1994년 푸조가 탈봇 행렬을 마침내 폐기하면서 생산이 중단되었습니다.

이 밴은 영국에서 인기가 많았는데, 코치 건설자들이 캠핑용 밴이나 모터 하우스로 새로 개조했습니다.그것들이 잘 유지되고 너무 녹슬지 않는다면, 그들은 20년이 넘었음에도 불구하고 여전히 수천 파운드의 가격을 명령할 수 있습니다.이는 상용 밴 버전의 값과 현저한 대조를 이룹니다.

엔진

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크
가솔린 엔진
1800 PSA 169B 1796cc OHV 8v 카뷰레터 4800rpm에서 69PS(51kW, 68mph) 2300rpm에서 136Nµm(100lb⋅ft)
2000 PSA 170B 1971 cc OHV 8v 카뷰레터 5000rpm에서 75PS(55kW, 74hp) 2500rpm에서 147Nµm(108lb⋅ft)
2000 PSA 170B 1971 cc OHV 8v 카뷰레터 5000rpm에서 78PS(57kW, 77hp) 2500rpm에서 152Nm(112lb⋅ft)
2000 PSA 170C 1971 cc OHV 8v 카뷰레터 4750rpm에서 86PS(63kW, 85mph) 2,500rpm에서 160Nm(118lb⋅ft)
2000 고양이 PSA 170D 1971 cc OHV 8v 연료 분사 4750rpm에서 84PS(62kW, 83mph) 2,500rpm에서 160Nm(118lb⋅ft)
디젤 엔진
1929년 D 피아트 149B1000 1929 cc SOHC 8v 간접 분사 4600rpm에서 69PS(51kW, 68mph) 2,500rpm에서 120Nm(89lb⋅ft)
1929 TD 피아트 280A1000 1929 cc SOHC 8v 간접 분사 4100rpm에서 82PS(60kW, 81mph) 2500rpm에서 181NΩ(133lb⋅ft)
2445 TD 소피 8144.21 2445cc SOHC 8v 직분사 92PS(68kW, 91ph)(3800rpm) 2200rpm에서 216NΩ(159lb⋅ft)
2445 D 소피 8144.61 2445cc SOHC 8v 간접 분사 4200rpm에서 72PS(53kW, 71ph) 2400rpm에서 147NΩ(108lb⋅ft)
2500D 소피 8144.07 2500cc SOHC 8v 직분사 4200rpm에서 75PS(55kW, 74hp) 2200rpm에서 162Nµm(119lb⋅ft)
2500D 소피 8144.67 2500cc SOHC 8v 간접 분사 4200rpm에서 75PS(55kW, 74hp) 2200rpm에서 162Nµm(119lb⋅ft)
2500 TD 소피 8140.27 2500cc SOHC 8v 직분사 3800rpm에서 95PS(70kW, 94mph) 2,000rpm에서 216Nµm(159lb⋅ft)
전기 엔진
엘레트라 르로이-소머 T29CLT250 — DC 자기 션트 28 VRLA 건전지 Pb-Gel 건전지 6V DC 160A 1550rpm에서 58.5PS(43.0kW, 57.7hp) 1550rpm에서 230Nµm(170lb⋅ft)

2세대 (1993)

2세대
피아트 두카토
개요
라고도 함푸조 복서
푸조 매니저(멕시코)
시트로엥 점퍼
시트로엥 릴레이(영국)
생산.1993–2006
2000~2016년(브라질)
어셈블리이탈리아 아테사 발디 상그로 (세벨 수드)
폴란드 Tychy(피아트 오토폴란드)
터키 아크살라르(카르산)
러시아 Elabuga(피아트-솔러)
브라질 세테 라고스 (이베코)
차체 및 섀시
바디 스타일3도어 밴/미니버스
4도어 밴/미니버스
2/4도어 픽업
관련된히노 폰초 (1세대)
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
4단 자동 변속기
치수
휠베이스2,850~3,700mm(112.2~145.7인치)
길이4,521~5,682mm(185.0~223.7인치)
폭1,943~2,026mm(76.5~79.8인치)
높이2,087~2,860mm(82.2~112.6인치)
연석중량1,600–1,799 kg (3,527.4–3,966.1 lb)

두카토 2세대는 1993년에 도착했고 여전히 세벨에 의해 생산되었습니다.푸조는 이름을 J5에서 Boxer로 바꾼 반면 시트로엥은 C25를 점퍼(영국과 아일랜드에서는 "릴레이"로 판매)로 다시 이름을 바꿨습니다.한 가지 엔진 옵션은 1998년에 2.8L Liveco/Sofim 엔진으로 교체된 피아트 2.5L 디젤이었습니다.

Ducato Goods Transport는 12m³의 적재량을 가지며 2.0 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD 16v 또는 2.8 JTD의 네 가지 엔진을 선택할 수 있습니다.이 모든 것이 유로 3 표준을 준수하고 프로그래밍된 유지보수 관리 기능을 제공했습니다.이 모델에는 두 가지 유형의 기어박스가 포함되어 있었는데, 5단 수동 + 후진 기어박스와 4단 자동 변속기, 4단 + 후진 기어박스는 4단 + 후진 기어박스였습니다.

Ducato Passenger Transport는 6명에서 9명의 승객을 수용할 수 있으며 2.3L JTD 16v 엔진이 장착되어 있으며, 이 엔진은 다시 유로 3을 준수하며 110 bhp를 제공합니다.

두카토 콤비는 화물 운송과 여객 운송을 혼합한 것입니다.사람과 물건을 모두 운반하는 데 이상적이며, 최대 9명의 탑승자를 수용할 수 있습니다.모델명은 Ducato 10(1톤), Ducato 14(1.4톤) 및 Ducato Maxi 18(1.8톤)입니다.

  • Fiat Ducato II

    피아트 두카토 2세

  • Fiat Ducato II rear view

    피아트 두카토 II의 후면

  • 1st generation (original) Citroën Jumper

    1세대(오리지널) 시트로엥 점퍼

  • 1st generation (original) Peugeot Boxer

    1세대(오리지널) 푸조 복서

2002년 페이스리프트

두 번째 시리즈는 2002년 2월에 리어 및 사이드 범프 몰딩과 수정된 프론트 그릴을 추가하여 재스타일링되었습니다.엔진 범위는 2.0 JTD, 2.3 JTD 16v 및 2.8 JTD, 2.5 디젤 엔진이 떨어졌습니다.모델 명칭이 최대 총 중량을 반영하도록 변경되었습니다.두카토 29(2.9t), 두카토 30(3.0t), 두카토 33(3.3t), 두카토 맥시 35(3.5t).[7]

  • Fiat Ducato II facelift

    피아트 두카토 II 페이스리프트

  • Fiat Ducato II facelift rear view

    피아트 두카토 II 페이스리프트 리어 뷰

  • Facelifted (2nd generation) Citroën Relay (Dispatch in Australia)

    페이스리프트(2세대) 시트로엥 릴레이(호주 파견)

  • Facelifted (2nd generation) Peugeot Boxer

    페이스리프트 (2세대) 푸조 복서

2005년 12월 15일, 300만 번째 차량이 생산되었고, 그 결과 하루에 9대의 차량이 생산되었습니다.이 세대는 또한 피아트 오토 폴란드 티치 공장, 브라질 세테 라고스의 이베코 공장, 터키 알카사르의 카르산 공장, 그리고 러시아 엘라부가(Fiat-Sollers)의 2006년 이후로 완전히 [8]녹다운된 상태로 생산됩니다.

두카토, 점퍼, 복서는 2016년 [9]12월까지 브라질에서 생산되었습니다.

엔진

1993–1999

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 몇 해
가솔린 엔진
2.0. PSA RFW 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 109PS(80kW, 108hp) @ 5,500rpm 168 N⋅m(124 lb⋅ft) @ 3,400rpm 1994–1999
2.0.2 PSA RFW 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 109PS(80kW, 108hp) @ 5,500rpm 168 N⋅m(124 lb⋅ft) @ 3,400rpm 2004
디젤 엔진
1.9D1 피아트 230A2000 1,929cc SOHC 8v 간접 분사 69PS(51kW, 68mph) @ 4,600rpm 2,500rpm에서 120N⋅m(89lb⋅ft) 1994–1999
1.9D2 PSA D8C 1,905cc SOHC 8v 간접 분사 69PS(51kW, 68mph) @ 4,600rpm 2,000rpm에서 120N⋅m(89lb⋅ft) 1994–1999
1.9 TD1 피아트 230A3000 1,929cc SOHC 8v 간접 분사 4,200rpm에서 82PS(60kW, 81mph) 2,500rpm에서 180NΩ(133lb⋅ft) 1994–1999
1.9 TD cat1 피아트 230A4000 1,929cc SOHC 8v 간접 분사 4,200rpm에서 80PS(59kW, 79hp) 175 Nµm(129lb⋅ft) @ 2,500rpm 1994–1999
1.9 TD2 PSA D8B 1,905cc SOHC 8v 간접 분사 92PS(68kW, 91ph) @ 4,000rpm 196 NΩ(145lb⋅ft) @ 2,250rpm 1994–1999
2.5D1 이베코 8140.67 2,500cc SOHC 8v 간접 분사 4,200rpm에서 84PS(62kW, 83hp) 164 N⋅m(121lb⋅ft) @ 2,400rpm 1994–1998
2.5D2 PSA T9A 2,446cc SOHC 12v 간접 분사 86PS(63kW, 85hp) @ 4,350rpm 153 N⋅m(113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm 1994–1999
2.5 TD2 PSA T8A 2,446cc SOHC 12v 간접 분사 4,200rpm에서 103PS(76kW, 102hp) 2,200rpm에서 230N⋅m(170lb⋅ft) 1994–1998
2.5 TD2 PSA THX 2,446cc SOHC 8v 직분사 4,000rpm에서 107PS(79kW, 106hp) 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm 1998–1999
2.5 TDI1 이베코 8140.47 2,500cc SOHC 8v 직분사 116PS(85kW, 114hp) @ 3,800rpm 245 N⋅m(181 lb⋅ft) @ 2,000rpm 1994–1998
2.5 TDI 고양이1 이베코 8140.47R 2,500cc SOHC 8v 직분사 109PS(80kW, 108hp) @ 3,800rpm 256Nµm(189lb⋅ft) @ 2,200rpm 1994–1998
2.8D1 이베코 8140.63 2,800cc SOHC 8v 간접 분사 87PS(64kW, 86hp) @ 3,800rpm 2,000rpm에서 180N⋅m(133lb⋅ft) 1998–1999
2.8 i.d. TD 이베코 8140.43 2,800cc SOHC 8v 직분사 122PS(90kW, 120hp) @ 3,600rpm 285 N⋅m(210 lb⋅ft) @ 1,800rpm 1998–1999

1 피아트 두카토만 해당
2 시트로엥 점퍼와 푸조 복서만 해당

2000–2001

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 몇 해
가솔린 엔진
2.0. PSA RFW 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 109PS(80kW, 108hp) @ 5,500rpm 168 N⋅m(124 lb⋅ft) @ 3,400rpm 2000–2001
2.0.1 PSA RFW 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 109PS(80kW, 108hp) @ 5,500rpm 168 N⋅m(124 lb⋅ft) @ 3,400rpm 2004–2009
디젤 엔진
1.9D PSA DJY 1,905cc SOHC 8v 간접 분사 68PS(50kW, 67hp) @ 4,600rpm 2,000rpm에서 120N⋅m(89lb⋅ft) 2000–2001
1.9 TD PSA DHY 1,905cc SOHC 8v 간접 분사 4,000rpm에서 90PS(66kW, 89hp) 196 NΩ(145lb⋅ft) @ 2,250rpm 2000–2001
2.0 JTD/HDi PSA RHV 1,997cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 4,000rpm에서 84PS(62kW, 83mph) 192 NΩ(142 lb⋅ft), 1,900rpm 2000–2001
2.5D1 PSA T9A 2,446cc SOHC 12v 간접 분사 86PS(63kW, 85hp) @ 4,350rpm 153 N⋅m(113 lb⋅ft) @ 2,250 rpm 2000–2001
2.5 TD1 PSA THX 2,446cc SOHC 8v 직분사 4,000rpm에서 107PS(79kW, 106hp) 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 2,250 rpm 2000
2.8D2 이베코 8140.63 2,800cc SOHC 8v 간접 분사 87PS(64kW, 86hp) @ 3,800rpm 2,000rpm에서 180N⋅m(133lb⋅ft) 2000–2001
2.8 i.d. TD 이베코 8140.43 2,800cc SOHC 8v 직분사 122PS(90kW, 120hp) @ 3,600rpm 285 N⋅m(210 lb⋅ft) @ 1,800rpm 2000–2001
2.8 JTD/HDi 아이베코 8140.43S 2,800cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 128PS(94kW, 126hp) @ 3,600rpm 300 N⋅m(221 lb⋅ft) @ 1,800rpm 2000–2001

1 시트로엥 점퍼와 푸조 복서만 해당
2 피아트 두카토만 해당

2002–2006

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크 몇 해
가솔린 엔진
2.0. PSA RFL 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 5,700rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 3,700rpm에서 168N⋅m(124lb⋅ft) 2002–2006
2.0 자연 동력 CNG PSA RFL 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 5,700rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 3,700rpm에서 168N⋅m(124lb⋅ft) 2002–2003
2.0.G 파워 LPG PSA RFL 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 5,700rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 3,700rpm에서 168N⋅m(124lb⋅ft) 2002–2006
2.0 자연 동력 CNG1 PSA RFL 1,998cc SOHC 8v 다지점 연료 분사 5,700rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 3,700rpm에서 168N⋅m(124lb⋅ft) 2009-2013
디젤 엔진
2.0 JTD/HDi PSA RHV 1,997cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 4,000rpm에서 84PS(62kW, 83mph) 192 NΩ(142 lb⋅ft), 1,900rpm 2002–2006
2.2 HDi1 PSA 4HY 2,195cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 101PS(74kW, 100hp) @ 4,000rpm 1,900rpm에서 240N⋅m(177lb⋅ft) 2002–2006
2.3 JTD2 이베코 F1AE0481C 2,286cc DOHC 16V 커먼 레일 직분사 3,600rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 1,800rpm에서 270N⋅m(199lb⋅ft) 2002–2006
2.3 멀티젯(브라질) 이베코 2,286cc DOHC 16V 커먼 레일 직분사 127 PS(93 kW, 125 hp) 2009
2.8 JTD/HDi 아이베코 8140.43S 2,800cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 128PS(94kW, 126hp) @ 3,600rpm 300 N⋅m(221 lb⋅ft) @ 1,800rpm 2002–2006
2.8 JTD/HDi 전원 이베코 8140.43N 2,800cc SOHC 8v 커먼 레일 직분사 146PS(107kW, 144hp) @ 3,600rpm 1,500rpm에서 310N⋅m(229lb⋅ft) 2004–2006

1 시트로엥 점퍼와 푸조 복서만 해당
2 피아트 두카토만 해당

3세대(2006)

3세대
개요
라고도 함
  • 푸조 복서
  • 푸조 매니저(멕시코)
  • 시트로엥 릴레이(영국)
  • 시트로엥 점퍼
  • 램 프로마스터(북미, 2014-현재)
  • 오펠 모바노 (2021-현재)
  • 보크홀 모바노 (2021-현재)
  • 제니스 전기 트럭
  • 맥스웰 차량 ePro[10]
생산.2006년 9월 – 현재 (유럽)
2007년 1월 – 현재(라틴 아메리카)
2014년 5월 ~ 현재(북미)
연식2014~현재(북미)
어셈블리이탈리아: 아테사 (세벨 수드)
멕시코: 살티요(살티요 반 어셈블리)
폴란드: Glliwice(오펠 폴란드)[11]
디자이너마이크 로빈슨[12]
차체 및 섀시
바디 스타일3도어 밴/미니버스
4도어 밴/미니버스
2도어 픽업
플랫폼X250
파워트레인
엔진
전동기90kW 및 280Nm 동기식 영구 자석 모터(E-Ducato)
변속기6단 GM M40 수동
6단 크라이슬러 62TE자동
9단 ZF9HP48 자동
배터리모듈 3개(47kWh) 또는 모듈 5개(79kWh) 리튬 이온(E-Ducato)
치수
휠베이스SWB 릴레이/점퍼: 3,000mm(118.1인치)
SWB: 3,450mm(135.8인치)
LWB: 4,035mm(158.9인치)
MWB(트럭전용): 3,800mm(149.6인치)
길이SWB 릴레이/점퍼: 4,963mm(195.4인치)
박스/매니저 섀시 캡: 6,208mm(244.4인치)
SWB 대차 릴레이/점퍼: 5.258mm(207.0인치)
SWB 대차: 5,358mm(210.9in)
MWB 대차: 5,708mm(224.7인치)
MWB 트럭 릴레이/점퍼: 5,608mm(220.8인치)
LWB 대차: 5,943mm(234.0인치)
LWB 대차 XL: 6,308mm(248.3in)
SWB: 5,413mm(213.1인치)
LWB: 5,998mm(236.1인치) & 6,363mm(250.5인치)
LWB 대차: 5,843mm(230.0in)
LWB 대차 XL: 6,208mm(244.4in)
폭2.025mm(79.7인치)
높이SWB: 2,524mm(99.4인치) 및 2,764mm(108.8인치)
대차: 2,254mm(88.7인치)
복서/매니저 트럭: 2,153mm(84.8인치)
복서/매니저반: 2,522mm(99.3in)
연석중량1,900–2,150 kg (4,188.8–4,739.9 lb)

3세대 점퍼/릴레이는 2006년 9월 호주를 제외한 전 세계에서 2007년 모델(영국 포함)로 처음 출시되었으며, 2012년 말 호주에서 2013년 모델로 출시되었으며, 이후 6월에는[13] 복서, 2008년 모델로 출시되었습니다.이 차량은 사람과 화물 운송을 위해 다양한 종류로 제공되었습니다.중량은 다시 증가되었으며, 전체 중량에 대한 다음과 같은 명칭이 사용되었습니다.두카토 30(3톤), 두카토 33(3.3톤), 두카토 맥시 35(3.5톤), 두카토 맥시 40(4톤).밴 구성에서 차량은 3000mm(118인치), 3450mm(136인치) 및 4050mm(159인치)의 세 가지 휠베이스와 2250mm(90인치), 2500mm(99인치) 및 2750mm(109인치)의 세 가지 높이로 사용할 수 있습니다.또한 밴 구성에서 3개의 휠베이스는 4950mm(195인치), 5400mm(213인치), 6000mm(236인치) 및 6350mm(250인치)의 차량 전체 길이로 제공됩니다.가장 긴 차체 길이 두 개는 4050mm 휠베이스에서만 사용할 수 있습니다.

  • Rear view (pre-facelift)

    리어 뷰(전면 리프트)

  • Peugeot Boxer (pre-facelift)

    푸조 복서(프리 리프트)

  • Citroën Relay (Dispatch in Australia)

    시트로엥 릴레이(호주 파견)

  • Ram ProMaster 1500

    램 프로마스터 1500

멕시코

이 3세대 두카토는 2007년 11월부터 멕시코에서 판매되고 있으며, 30개 이상의 다양한 모델을 사용할 수 있습니다.그것은 피아트 두카토와 푸조 매니저로 판매됩니다.이러한 모델은 더 작은 엔진, 사용 가능한 디젤 및 수동 [14]변속기를 장착한 유럽식 구성과 유사하지만, 더 큰 가솔린 엔진과 자동 변속기를 장착한 캐나다 및 미국 버전은 멕시코에서 만들어집니다.

램 프로마스터

2013년 10월부터 피아트 크라이슬러 오토모빌스의 램 트럭 브랜드는 캐나다와 미국에서 두카토를 램 프로마스터로 마케팅하고 있습니다.2009년 크라이슬러가 파산하고 이후 피아트가 인수한 이후 크라이슬러는 이 시장에서 대형 밴을 제공하지 않았습니다.Dodge Trucks(램 브랜드가 시작되기 전 크라이슬러에서 사용한 브랜드 이름)는 2003년부터 2009년까지 메르세데스-벤츠 스프린터 밴의 버전을 제공했으며, 이전에는 Dodge Ram Van을 제공했습니다.ProMaster는 멕시코 FCA의 Saltillo 공장에서 생산됩니다.

이 시장의 전통적인 상용 밴은 픽업 트럭을 기반으로 한 차체 온 프레임이 무겁습니다.ProMaster는 유니바디 구조와 전륜 구동 방식을 갖추고 있습니다.이를 통해 바닥 높이가 낮아져 화물 적재량이 향상됩니다.또한 전륜 구동은 핸들링과 [15]안전성을 향상시킵니다.

ProMaster와 Ducato의 가장 큰 차이점은 크라이슬러 62TE 6단 자동 변속기와 함께 제공되는 3.6L 24 밸브 V6 가솔린 크라이슬러 펜타스타 엔진을 표준 장비로 사용할 수 있다는 점입니다.2014년부터 2016년까지 M40 6단 자동 수동 변속기와 결합된 크라이슬러의 EcoDiesel이라는 브랜드의 이베코 3.0L 16밸브 I4 디젤 JTD 엔진이 제공되었지만, 현재 ProMaster에서 사용할 수 있는 엔진은 가솔린 V6뿐입니다.크라이슬러 62TE 변속기를 대체하는 9단 ZF 9HP48 엔진과 함께 2021년 모델부터 표준 엔진은 3.6L 24밸브 V6 가솔린 펜타스타 업그레이드 엔진입니다.

ProMaster는 3개의 휠베이스(118인치(3,000mm), 135.8인치(3,450mm), 158.9인치(4,040mm), 4개의 전체 차체 길이(195인치(5,000mm), 213인치(5,400mm), 236인치(6,000mm), 250인치(6,400mm)로 제공되며, 가장 긴 차체 길이는 159인치(4,000mm) 휠베이스로만 제공됩니다.ProMaster에는 낮은(89인치(2,300mm) 및 중간 99인치(2,500mm) 높이만 제공됩니다.

패널 밴 구성은 모든 크기로 제공되며 섀시 캡 및 컷 어웨이 구성은 136인치(3,500mm) 및 159인치(4,000mm) 휠베이스로만 제공됩니다.윈도우 밴은 159인치(4,000mm) 휠베이스 및 99인치(2,500mm) 루프 높이에서만 사용할 수 있습니다.

2019년 모델에서 ProMaster는 새로운 프론트 페시아를 받아 십자형 그릴을 새로운 "RAM" 문자의 프론트 그릴로 대체했습니다.3.0L EcoDiesel 인라인 4기통(I4) 터보 디젤 엔진도 단종되어 가변 밸브 타이밍(VVT)이 적용된 3.6L Pentastar V6 가솔린 엔진이 ProMaster의 유일한 엔진으로 선택되었습니다.이전에 선택된 5인치 Uconnect 3 터치스크린 라디오는 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)을 준수하기 위해 표준 장비로 제작되었으며, 2018년 4월 이후에 제조된 GVWR이 10,000lb(4535kg) 이하인 모든 차량은 리어 뷰 카메라를 제공해야 합니다.

인디애나주 인디애나폴리스에서 열린 2020 Work Truck Show에서 람은 새로운 기능을 갖춘 2021년식 ProMaster를 소개했습니다.후면 카메라가 장착된 9.2인치 디지털 백미러가 옵션으로 제공됩니다.새로운 안전 기능에는 후방 교차로 감지 기능이 있는 사각지대 모니터링(BLIS) 및 비상 브레이크 어시스트 기능이 있는 전방 충돌 경고 시스템(FCWS)이 포함됩니다.실내 편의를 위한 LED 실내 조명과 주변 실내 조명도 사용할 [16]수 있습니다.

2023년 모델의 경우, 램 프로마스터는 다른 페이스리프트 모델의 스타일과 일치하도록 두 번째 페이스리프트를 받았습니다.

엔진

2007–2010

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크
디젤 엔진
100 Multijet/2.2 HDi 포드 퓨마 2,195cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 2,900rpm에서 100PS(74kW, 99hp) 1,500rpm에서 250Nµm(184lb⋅ft)
120 멀티젯1 아이베코 F1AE0481D 2,287cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,600rpm에서 120PS(88kW, 118hp) 2,000rpm에서 320Nµm(236lb⋅ft)
2.2 HDi2 포드 퓨마 2,195cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 120PS(88kW, 118hp) 2,000rpm에서 320Nµm(236lb⋅ft)
130 멀티젯1 이베코 F1AE0481N 2,287cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,600rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 2,000rpm에서 320Nµm(236lb⋅ft)
160 Multijet/3.0 HDi 아이베코 F1CE0481D 2,999cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 157PS(115kW, 155mph) 1,400rpm에서 400Nµm(295lb⋅ft)
CNG 엔진
140 내추럴 파워 이베코 F1C 2,999cc DOHC 16v MPI 간접 분사 2,700rpm에서 136PS(100kW, 134hp) 1,500rpm에서 350Nµm(258lb⋅ft)

1 피아트 두카토만 해당
2 시트로엥 점퍼와 푸조 복서만 해당

2010–2014

모델 엔진 변위 밸브 트레인 연료 시스템 rpm에서의 최대 전력 rpm에서의 최대 토크
디젤 엔진
2.2 HDi1 포드 퓨마 2,195cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 110PS(81kW, 108hp) 1,750rpm에서 250Nm(184lb⋅ft)
2.2 HDi1 포드 퓨마 2,195cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 2,000rpm에서 320Nµm(236lb⋅ft)
2.2 HDi1 포드 퓨마 2,195cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 150PS(110kW, 148hp) 1,750rpm에서 350Nµm(258lb⋅ft)
115 멀티젯2 FPT 제품군 B 250A1000 1,956cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,700rpm에서 115PS(85kW, 113hp) 1,500rpm에서 280Nµm(207lb⋅ft)
130 멀티젯2 아이베코 F1AE3481D 2,287cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,600rpm에서 130PS(96kW, 128hp) 1,800rpm에서 320Nµm(236lb⋅ft)
150 멀티젯2 아이베코 F1AE3481E 2,287cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,600rpm에서 148PS(109kW, 146mph) 1,500rpm에서 350Nµm(258lb⋅ft)
180 Multijet Power/3.0 HDi/Eco 디젤 아이베코 F1CE3481E 2,999cc DOHC 16v 커먼 레일 직접 연료 분사 3,500rpm에서 177PS(130kW, 175hp) 1,400rpm에서 400Nµm(295lb⋅ft)
CNG 엔진
140 내추럴 파워 이베코 F1C 2,999cc DOHC 16v MPI 간접 분사 2,700rpm에서 136PS(100kW, 134hp) 1,500rpm에서 350Nµm(258lb⋅ft)
가솔린 엔진
3.6 펜타스타3 크라이슬러 펜타스타 3,604cc DOHC 24v VVT 순차적 다중 포트 연료 분사 6,400rpm에서 284PS(209kW, 280mph) 4,400rpm에서 353N⋅m(260lb⋅ft)

1 시트로엥 점퍼와 푸조 복서만 해당
2 피아트 두카토만 해당
3 RAM ProMaster 전용

참고: 일부 버전/시장의 경우 이전 엔진을 계속 사용할 수 있습니다.

키 두카토(3세대) 치수[17][18]: 265–266
길이
높이
 C / L1 M / L2 L / L3 XL / L4
외관 4,963mm(185.4인치) 5,413mm(213.1인치) 5,998mm(236.1인치) 6,363mm(250.5인치)
WB 3,000mm(118.1인치) 3,450mm(135.8인치) 4,035mm(185.9인치)
내부 2,670mm(105.1인치) 3,120mm(122.8인치) 3,705mm(145.9인치) 4,070mm(160.2인치)
H1 외관 내부 용량 8m3(280컷) 10m3(350컷) 없음
2,254mm(88.7인치) 1,662mm(65.4인치)
H2 2,522mm(99.3인치) 1,932mm(76.1인치) 용량 9.5m3(340컷) 11.5m3(밀폐컷) 13m3(460컷) 15m3(530컷)
H3 2,764mm(108.8인치) 2,185mm(85.5인치) 용량 없음 15m3(530컷) 17m3(600컷)
메모들
  • 내부 폭은 모든 버전에서 1,870mm(73.6인치)이며 내부 휠 아치 사이의 1,422mm(56.0인치)입니다.

페이스리프트 (2014-현재)

2014년 여름에 출시된 4세대 Ducato/Jumper/Relay/Boxer(플랫폼 명칭 X290)는 2014년 10월에 2015년 모델로 첫 선을 보일 예정입니다(릴레이/디스패치용 두 모델: 2017년 1차 페이스리프트와 2019년 2차 페이스리프트 모델).3세대 모델을 기반으로 하지만 프론트 엔드가 크게 수정되었으며 헤드라이트 스타일과 같은 차량이 더 많습니다.유로 6 엔진은 2016년 말 2017년 모델에 도입되었으며, 대부분의 [19]경쟁사와 달리 애드블루(Fiat 버전만 해당)가 필요하지 않습니다.릴레이/복서/점퍼는 2.0L PSA DW10 기반 Euro 6 엔진을 받았습니다.램 프로마스터는 2018년에 다른 그릴, 증가된 페이로드, 향상된 견인 [20]능력으로 2019년 모델을 위해 개정되었습니다.

2019년 Ducato는 Euro 6에 도입된 트윈 EGR 시스템에서 Euro 6d를 준수하기 위해 2.3L 엔진의 AdBlue로 전환했습니다.같은 해 Boxer/Relay/Jumper는 2.2L DW12 기반 엔진을 위해 2.0L PSA DW10 엔진을 변경했습니다.

2021년에는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자율 비상 브레이크 및 차선 유지 [21]보조 기능이 추가되었습니다.같은 해 그룹 PSA가 오펠과 벡수홀을 인수하고 FCA와 합병하여 스텔란티스를 형성한 후, 두카토는 이전에 르노 [22]마스터를 기반으로 했던 오펠/보크홀 모바노로 재배급되었습니다.

2022년에 Ducato와 ProMaster는 재설계된 대시보드와 948을 받았습니다.ProMaster의 표준 장비로 TE 9단 자동 변속기, Ducato의 경우 옵션으로 제공됩니다.또한 Ducato는 Multijet 3으로 브랜드가 지정된 2.2L Fiat Pratola Serra Family B 터보 디젤 엔진을, ProMaster는 수정된 3.6L [23][24]펜타스타를 공급받습니다.2023년 모델의 경우 ProMaster의 프론트 엔드가 ProMaster EV의 출시와 동시에 유럽 모델에 맞게 재설계되었습니다. 또한 밴은 [25]가장 긴 휠베이스에서 세 번째 "초고" 루프 옵션을 제공됩니다.

도요타 자동차 유럽과 스텔란티스는 2024년 중반에 출시될 것으로 예상되는 두카토 플랫폼을 기반으로 도요타 배지를 단 대형 밴을 만들 계획입니다.이것은 [26]2012년에 시작된 두 자동차 회사의 LCV 파트너십의 확장입니다.

이두카토

배터리 전기 두카토 전기는 2019년 7월에 발표되었으며 2020년에 출시될 예정입니다.목표 범위는 신유럽 주행 사이클에서 220~360km(140~220mi)였습니다.기존의 두카토와 동일한 차체 모델을 사용할 수 있으며, 10~17m3(350~600피트)의 화물 적재량과 최대 1,950kg(4,300lb)[27]의 화물 적재량을 제공합니다.

2021년 4월, 피아트는 소포 배달 회사 DHL과 공동 개발한 E-Ducato를 출시했습니다.두카토 글라이더는 아테사의 피아트 세벨 서드 공장에서 조립된 후 토리노의 피아트 미라피오리로 배송되어 솔라엣지가 개발한 드라이브트레인이 장착됩니다.예상 최대 생산 능력은 [28]월 1,000대입니다.시트로엥 점퍼/릴레이 및 푸조 복서와 같은 PSA에서 판매하는 유사한 전기 밴 모델도 Sevel Sud에서 조립되지만,[29][30] 대신 BD Auto에서 변환되므로 다른 배터리 기술을 사용합니다.

E-Ducato에는 각각 47kW-hr 또는 79kW-hr의 저장 공간이 있는 3-모듈 또는 5-모듈 고전압 견인 배터리가 장착되어 있습니다. WLTP 혼합 사이클에서 예상 범위는 280km(170mi)입니다.트랙션 모터의 피크 출력은 90kW(120hp) 및 280Nµm(210lbf⋅ft)입니다.옵션으로 E-Ducato에 최대 50kW(DC)[28]의 전력을 수용할 수 있는 포트를 장착할 수 있습니다.

  • Fiat Ducato (2014 facelift)

    피아트 두카토 (2014년 페이스리프트)

  • Rear view (2014 facelift)

    리어 뷰(2014년 페이스리프트)

  • Citroën Relay (2014 facelift)

    시트로엥 릴레이(2014년 페이스리프트)

  • Peugeot Boxer (2014 facelift)

    푸조 복서 (2014년 페이스리프트)

  • Ram ProMaster (facelift)

    램 프로마스터(페이스리프트)

  • Opel Movano

    오펠 모바노

  • Vauxhall Movano

    보크홀 모바노

  • 2021 Fiat Ducato, with new logo

    2021 피아트 두카토, 새로운 로고 포함.

매출 및 생산 수치

연도 전 세계 생산량 전세계 매출액 메모들
릴레이 두카토 복서 릴레이 두카토 복서
2009 TBA TBA 25,600[31] TBA TBA 31,900[31]
2010 TBA TBA 50,300[31] TBA TBA 48,800[31]
2011 47,238[13] TBA 58,601[13] 46,094[13] TBA 57,662[13] 총 점퍼 생산량은 683,112대에 달했습니다.
총 복서 생산량은 782,[13]012대에 달했습니다.
2012 43,400[32] TBA 54,200[32] 43,100[32] TBA 53,900[32] 총 점퍼 생산량은 726,500대에 달했습니다.
총 복서 생산량은 836,[32]200대에 달했습니다.

램 프로마스터 판매

역년[33] 미국 캐나다
2014 18,039
2015 28,345
2016 40,440 2,623
2017 40,483 4,320
2018 46,600 4,165
2019 56,409 4,483
2020 50,556 3,518
2021 63,361 3,008
2022 60,936 5,137

레퍼런스

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  2. ^ "World preview of the Ducato Electric". 1 July 2019. Archived from the original on 21 March 2020. Retrieved 21 March 2020.
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외부 링크

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