르노 마스터
Renault Master
르노 마스터는 프랑스 제조사인 르노가 1980년부터 생산한 대형 승합차로 현재 3세대다. 이 자동차는 기존의 르노 슈퍼 골레트 경트럭과[1] 르노 50 시리즈 풀사이즈 밴을 대체했다. 오펠은 유럽 대륙의 오펠 모바노와 영국의 보크홀 모바노로 두 번째와 세 번째 시리즈 밴의 버전을 판매했다. 3세대 모두 브랜드와 상관없이 르노가 설계·제작한 것이다.
그것의 수명 동안 표준 밴에서 LWB 접두사를 가진 더 큰 모델, 하중 면적, 높이, 그리고 휠베이스가 더 긴 모델에 이르기까지 여러 가지 다른 차체 스타일을 사용할 수 있었다. 패널 밴은 매우 흔하지만 픽업도 가능하다. 마스터의 더 무거운 면세 모델도 르노 트럭(현 볼보 소유)이 B시리즈로, 나중에 메신저와 마스코트로 판매했다.
1세대(1980년)
르노 마스터는 1980년 9월에 출시되었다. 원래 2.5 L (2445 cc) 피아트-소핌 디젤 엔진으로 출시되었으며, 1984년부터는 2.1 L (2068 cc) 동력 장치로도 출시되었다. 드문 경우지만 마스터는 2.0 L 또는 2.2 L 르노 가솔린 엔진과 함께 판매되었다.
1990년에 소핌 디젤의 약간 더 큰 버전(2499cc)이 이전 버전을 대체했다.
다른 여러 제조사 제품과 경쟁했지만 르노가 영국의 닷지 생산시설을 인수한 후(푸조의 크라이슬러 유럽 인수 당시) 르노가 르노 50시리즈로 후기 제작 중이던 르노 자체 생산차종 중 가장 작은 모델과도 경쟁했다. 마스터는 인수 후 점차 르노 50 시리즈를 교체했다.
소형 르노 트라픽도 1980년 출시돼 경형 상용차가 대거 탄생했다.
마스터는 피아트 리트모/스트라다와 유사한 슬라이딩 도어 디자인과 특이한 원형 도어 핸들로 독특하게 스타일링되었다. 이 밴은 프랑스 북동부에 있는 르노의 당시 신형 소바브 바틸리 공장에서 제조되었다.[4]
르노 B 시리즈 / 메신저
르노 트럭은 거의 동일한 것으로 보이는 대체 중과세 버전을 르노 B70에서 B120으로 판매했다. 1982년 말 70PS(51kW) B70(디젤)과 80PS(59kW) B80(휘발유)으로 처음 등장했다. 별도의 섀시와 후륜 구동, 후륜 듀얼 휠에 르노 마스터 I 차체를 탑재한 경형 트럭이었다.
B 시리즈는 다양한 대체 신체 옵션과 함께 제공되었다. 마스터(및 소형 트라픽)가 모두 르노 자동차 사업부의 제조업체 판을 운반하면서 SG2와 SG3가 점차 교체되면서 RVI의 생산량이 급감하는 것으로 나타났다.
따라서 1982년에 더 무겁고 새로운 B 시리즈 범위를 RVI로 이전하기로 결정되었다.[1] 터보차저와 인터쿨링을 통합한 보다 강력한 버전이 점차 추가되었다.
1987년 파리 다카르 랠리에는 4x4 버전의 B90이 참가했지만 1990년에야 '민간인' 버전의 B90 4x4 트럭이 공개돼 1999년까지 판매됐다. 1993년, B 시리즈는 그릴 체인지(gill change)를 했고, 메신저로 개칭되었다.
.jpg)
2세대(1997)
| 2세대 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. |
|
| 생산 | 1997–2010 |
| 조립 |
|
| 배치 | |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 전송 |
|
| 연대기 | |
| 전임자 | 닛산 무역 |
1997년 11월에 도착한 2세대 르노마스터는 외관상 더 재래식이었고 르노에 의해 주로 개발되었지만, 1998년부터는 거의 동일한 오펠 모바노(영국에서는 보크홀 모바노로, LWB버전의 보크홀 미디 밴의 대체품으로 판매됨)와 fr.om 르노의 긴밀한 파트너인 닛산은 닛산 인터스타로 사용 가능했다.
이 협정은 마스터의 소규모 거래처인 르노 트라픽에 대한 이들 회사 간의 협력을 반영한다. 업계 내에서는 Fiat와 Pugeot/Citroen, 그리고 폭스바겐과 메르세데스 간에도 유사한 플랫폼 공유 협정이 존재했다.
르노 마스터 2세대와 아이베코데일리 3세대는 1994년 7월 이베코와 르노의 합의로 문을 포함한 많은 패널과 일부 택시부품을 공유하고 있다.
이번 협약은 브레시아(이탈리아, 이베코), 스자라(이베코), 발라돌리드(스페인, 이베코), 바틸리(프랑스, 르노 공장)의 다양한 공장에서 생산되는 총 연 12만개의 공통부품의 생산과 공유에 관한 내용을 담고 있다.[5]
마스터는 S9U와 S8W/S9W 버전에 르노 S-Type 엔진을, G-Type 엔진(G9T)과 닛산 YD 엔진을 사용했다. 사용 가능한 교체품(모든 섀시/차체에 걸쳐 있는 것은 아님)에는 다양한 출력 범위에서 2.2, 2.5 및 2.8L가 포함되었다.
밴은 2003년 말 헤드라이트 구역이 심하게 다시 정렬되어(후면 조명, 윙 미러, 대시보드의 외관 변경과 함께) 앞쪽 끝부분이 작은 트라픽과 비슷해지는 등 중년의 주요 페이스리프트를 받았다. 이 밴은 이전 모델과 마찬가지로 여러 가지 사이즈와 구성으로 이용이 가능했으며 구급차 차체로 전환하기 위한 인기 있는 기반이었다.
페이스리프트 마스터의 경우, 일부 시장에서는 2.8L 엔진 옵션을 닛산 ZD30 엔진에서 파생된 3.0L ZD3 엔진, 가로 마운트 프론트 휠 구동 배열 및 변형 모델용 ZD3 200 또는 202 모델, 후륜 구동 배열의 경우 600, 604, 606 또는 608 모델로 교체했다. 이 그릴은 2007년에 르노 배드모델로 재설계되었다.
페이스리프트 르노 마스터(2003~2007)
페이스리프트 르노 마스터 리어(2003~2011년)
오펠 Movano A(1998–2005), 낮은 지붕, 짧은 휠베이스 미니버스
Opel Movano A(2005–2009), 중간 지붕, 긴 휠베이스 미니버스
닛산 인터스타(1998~2003), 하이루프, 중형 휠베이스 밴
닛산 인터스타(2003~2013), 중형 지붕, 중형 휠베이스 밴
보크홀 모바노 A
르노 마스코트
| 르노 마스코트 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 르노 마스터 LDT/Maxi/Pro/pro/propulation |
| 생산 | 1999–2013 |
| 배치 | 종방향 전륜 엔진, 후륜 구동 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 전송 |
|
| 연대기 | |
| 전임자 | 르노 B시리즈 |
| 후계자 | 르노 맥시티 |
르노 트럭은 마스터의 3.0L 디젤 버전을 중과세해 마스코트로 판매했다.[6] 이 후륜 구동(RWD) 버전의 다른 이름으로는 마스터 프로펄션(프랑스), 마스터 프로(네덜란드)가 있다.[7]
알바니아, 보스니아, 헤르체고비나, 크로아티아, 마케도니아, 슬로베니아, 벨기에의 LDT 마스터, 폴란드의 Maxi 마스터, 스페인, 프랑스, 이탈리아, 레유니온의 마스터 추진이라는 이름을 유지했다.[8] 1999년에서 2013년 사이에 유럽에서 판매되는 이 차는 마스터와 대형 르노 미들룸 사이에 위치했다.[9]
120PS(88kW, 118hp) 또는 160PS(118kW, 158hp)의 두 가지 튜닝 상태에서 각각 5속과 6속력으로 사용할 수 있었다.
3세대(2010년)
2010년 여름, 새로운 세대의 르노 마스터가 도입되었으며, 다시 재장착된 오펠/보우홀 모바노와 닛산 NV400이 포함되어 있다. 오펠/보크홀이나 닛산이 싱글/트윈 리어 휠 구동으로 출시된 것은 이번이 처음이다.
M형 2.3리터 4기통 디젤 엔진은 마키 4개가 모두 공유되며 100PS(74kW, 99bhp)부터 150PS(110kW, 148bhp)까지 3가지 튜닝 상태로 사용할 수 있다. 르노 트럭은 마스코트를 단종하고 3세대 마스터를 섀시 택시 포맷으로만 판매했으며, 탑재량은 최대 2.5톤이었다.[10]
영국에서, Movano는 큰 키, 길이, 무게의 구성으로 이용 가능하며, 4,500 kg (9,900 lb)까지 운반할 수 있다.[11] 2014년 르노 마스터에서 전면 그릴을 페이스리프트했지만, 페이스리프트는 오펠/보크홀 버전에는 적용되지 않았다. 르노는 2016년 4월 18일 4륜 구동 레이아웃을 적용한 오프로드 버전의 르노 마스터 생산을 시작했다고 발표했다.[12]
국내에서는 2018년 10월 15일 FF Layout Master L1H1(S)과 L2H2(L) 패널 밴이 출시됐다. 그것들은 프랑스에서 수입된다. 국내 시장에서 첫 마스터는 수동 변속 장치가 장착된 디젤이다. 쇼트버전트림(S) 가격은 2900만원, 롱보디밴(L) 가격은 3100만원이다. 르노코리아는 경쟁사를 현대스타렉스, 현대H350으로 볼 가능성이 있다.
2019년에는 2020년 모델 연식에 페이스리프트 모델이 도입됐다.
2021년 현재 스텔란티스라고 알려진 그룹 PSA와 오펠/보크홀의 제휴로 오펠/보크홀 모바노는 단종되었고, 피아트 두카토를 기반으로 한 새로운 모바노로 대체되었다.
르노 마스터 후면 패널 밴
르노 마스터 로우 로더(2011~2014년)
닛산 NV400 롱 휠베이스 패널 밴
Opel Movano B 중형 루프, 긴 휠베이스 패널 밴
르노 마스터(2014~2019년)
보크홀 모바노 (프리페이스리프트)
르노 마스터(2019년 현재)
보크홀 모바노 (포스트 페이스리프트)
.JPG)
참조
- ^ Jump up to: a b Kennett, Pat, ed. (September 1982). "What's New: Renault revealed". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 17.
- ^ Walker, Alan (September 1982). Kennett, Pat (ed.). "The great European retreat". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 37.
- ^ 개인적인 경험. 이 엔진은 앞뒤로 운전석과 조수석 사이의 출입구 아래에 위치해 있으며 접근이 매우 용이하다. 내가 글을 쓰니까 바로 밖에 주차되어 있는 게 있어.
- ^ 르노 보도자료 2010년 2월 26일[영구적 데드링크]
- ^ "Accordo di collaborazione tra Iveco (Fiat) e Renault". La Repubblica. 26 July 1994. Retrieved 9 January 2019.
- ^ fr:르노 마스코트
- ^ "Renault Mascott / Master Pro". buzzybeeforum.nl (in Dutch). 26 April 2014. Retrieved 6 May 2014.
- ^ "Master Propulsion II" (in French). renaultconcepts.online.fr. Archived from the original on 14 May 2014. Retrieved 14 May 2014.
- ^ Roadtransport.com 2010년 1월 12일 웨이백 머신에 2010년 8월 11일 보관
- ^ 르노 트럭 마스터 브로셔[영구적 데드링크]
- ^ "Auto Express Movano 2011 review". Auto Express. AutoExpres.co.uk. Retrieved 16 August 2013.
- ^ "The announcing of the 4x4 system of the official site of Renault UK". Archived from the original on 26 May 2016. Retrieved 3 May 2016.
