닛산 글로리아

Prince Gloria S40, W40 및 S44
Prince Gloria S40, W40 및 S44
개요
라고도 불립니다.	프린스 B200/B250; PMC B200/B250; 미카도
생산.	1962-1967
어셈블리	뉴질랜드·일본 크라이스트처치 무사시무라야마(스틸 브라더스·애딩턴, 수입업자 크로이덴·모터스와의 계약)[조립 마크 웹스터, 113, 144쪽]
디자이너	히무라 타쿠야
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단; 5도어 왜건(W40);
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	프린스 스카이라인
파워트레인
엔진	1.9L G-2 I4 (1966년까지); 2.0 L G-7 I6 (S40/S41); 2.5 L G-11 I6 (S44);
전송	4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,680mm(105.5인치)
길이	4,650 mm (162.1 인치)
폭	1,695mm(66.7인치)
높이	1,450mm(58.3인치)
연석중량	1,295 kg (2,855파운드)

프린스 글로리아 BLSI
프린스 글로리아 BLSI
개요
생산.	1959-1963
어셈블리	일본, 미타카
디자이너	히무라 타쿠야
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	프린스 스카이라인
파워트레인
엔진	1.9L GB30 I4(1959-1960); 1.9 L GB-4 I4 (1961-1963);
전송	4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,535 mm (99.8 인치)
길이	4,360mm(171.7인치)
폭	1,675mm(65.9인치)
높이	1,535 mm (60.4 인치)
연석중량	1,360kg(3,000파운드)

닛산 글로리아
닛산 글로리아
	닛산 글로리아 Y34
개요
제조원	프린스/닛산
라고도 불립니다.	글로리아 왕자; 인피니티 M45
생산.	1959–2004
본체와 섀시
학급	이그제큐티브 카
관련된	닛산 시마; 닛산 레오파드; 닛산 크루; 닛산 세드릭
연표
후계자	닛산 후가

글로리아(일본어: 産ググググググ)는 1959년부터 프린스 모터 컴퍼니에 의해 제조된 닛산 모터스에 의해 제조된 대형 럭셔리카로, 원래는 프린스 글로리아로, 나중에는 닛산 글로리아로 판매되었다.처음에는 소형 프린스 스카이라인을 기반으로 한 글로리아 라인은 1971년부터 닛산 세드릭과 합병되어 2004년까지 계속되었으며, 그 후 닛산 후가로 대체되었다.

글로리아는 프린스사와 제휴하고 있던 닛산 프린스 숍 대리점에서 판매되었다.닛산이 영업을 개시했을 때 글로리아는 닛산 스카이라인과 함께 판매되었다.프린스 G 엔진은 1969년까지 글로리아에 사용되었다.

그것은 라틴어 "Glory"에서 영감을 얻었다.

제1세대 BLSI

1958년 10월, 도쿄 모터쇼와 스카이라인 1900에 이어, 프린스·스카이라인을 한층 럭셔리하게 개조한 프린스·스카이라인을 전일본 자동차 쇼에서 공개.1959년 2월 BLSIP Gloria는 80마력(81PS) 1.9L GB-30 OHV 4기통 엔진을 탑재하여 출시되었습니다.북미에서 볼 수 있는 인기 있는 외관을 반영하여 글로리아는 앞 범퍼에 "다그마 범퍼"라고 불리는 스타일링 기능을 사용했습니다.그릴에는 "PRINCE"가 금색 글씨로 새겨져 있었다.사이드 트림은 차량 뒷부분이 아닌 뒷문에 크롬 프레임으로 칠해진 스트립을 제외하면 스카이라인과 유사했습니다.도장된 섹션의 다른 면은 자동차와 같은 색으로 칠해져 있으며, 이 섹션 안에는 "글로리아 왕자" 배지가 있습니다.글로리아 내부에서는 스카이라인과 같은 대시보드를 사용했지만 시계와 라디오가 표준이었습니다.그 라디오는 당시로서는 새로운 아이디어인 두 명의 연사를 내보냈다.좌석도 비슷했지만 화려한 천으로 다듬어져 있었다.뒷좌석에는 접이식 팔걸이가 장착되어 있었다.

1959년 4월, 아키히토 왕세자는 결혼 선물로 최초의 글로리아를 받았다.일본어 위키피디아에 실린 글에 따르면 글로리아는 결혼 1년 만에 당시 일왕 아키히토(明仁) 황태자와 미치코(iko子) 공주에게 첫 시리즈 BLSI 세단을 선물하면서 공물로 이름을 얻었다.프린스 오토모티브는, 당시 궁내청(옛 후지 정밀 기술)에의 공식 차량 공급업체였다.이전에 황태자는 또한 앞서 첫 번째 프린스 세단을 선물 받았다.

1960년 2월에 BLSIP-2가 출시되었습니다.프론트 엔드는 쿼드 헤드라이트로 변경되었으며 그릴 개구부는 그대로 유지되었지만 그릴 자체가 변경되었으며, 두께가 있는 6개의 가로 막대가 13개의 얇은 가로 막대를 대체했습니다.리어 엔드가 완전히 재설계되었으며, 테일 램프가 리어 범퍼 바로 위까지 낮게 이동되었습니다.꼬리 지느러미는 한 쪽 지느러미에서 내려온 스테인리스 스틸 트림으로 덮혀 있었고, 트렁크 뚜껑이 열려 있는 아래쪽으로 내려갔고 다른 쪽 지느러미를 밀어 올렸습니다.트렁크 뚜껑에는 "프린스" 배지와 오른쪽에 "글로리아" 배지가 있습니다.테일라이트 사이의 패널은 메탈 트림으로 덮여 있었다.사이드 트림이 BLSIP-1과 동일하게 유지되었습니다.BLSIP-2는 GB-30 엔진을 계속 사용했습니다.

1961년 2월에 BLSIP-3가 출시되었습니다.신형 94HP(95PS) 1.9L GB-4 인라인 포 엔진을 탑재했다.프론트 엔드가 약간 변경되어 "PRINCE" 그릴 글자가 제거되고 대신 후드의 좌측 전면에 프린스 배지가 부착되었습니다.사이드 트림 및 리어 트림 패널은 BLSIP-2와 동일하게 유지되었습니다.

서스펜션은 전면에는 더블 위시본과 코일 스프링, 후면에는 드 디온 설정을 사용했습니다.

제2세대 S40, W40 및 S44

1966년 프린스 글로리아 슈퍼 6 세단

이후 1962년 프린스는 2세대인 "S40" 글로리아를 선보였다.최초의 6기통 Prince로, 94마력(70kW)의 1.9L G-2를 탑재. 1963년 6월, G-7로 알려진 일본 최초의 양산형 SOHC 6기통 엔진이 도입되어 신형 글로리아 슈퍼 6 모델 S41에 장착되었다.같은 엔진이 글로리아 6 에스테이트와 "글로리아 6 왜건"이라고 불리는 상업용 배달 밴에 사용되었습니다.이 새로운 엔진은 5,400rpm에서 새로운 SOHC ^[1]헤드를 장착한 106hp SAE(79kW)의 출력을 발휘합니다.글로리아는 앞쪽에 독립된 서스펜션이 있고 뒤쪽에 디온 튜브가 있어요

제2세대 글로리아의 시제품은 쉐보레 코르베어, 히노 콘테사와 디자인이 유사하지만, 생산 버전은 완전히 재설계되었습니다.글로리아는 1959년식 뷰익 르사브르, 인빅타 및 일렉트라와 시각적 유사성을 몇 가지 보여주며, 이는 차량을 둘러싼 강한 특성/벨트 라인, 랩어라운드 윈드실드와 리어 윈도우, 리어 윈도우를 통한 리어 루프 익스텐션에서 확인할 수 있습니다.이 글로리아는 1965년 ^[1]4월 핀란드에서 판매되는 등 수출 시장에도 진출했습니다.

Prince Gloria W40 시리즈 왜건

1962년 10월, 제9회 전일본 오토쇼에서 2.5L G-11 엔진이 발표되었지만, 어느 차에도 즉시 장착되지는 않았다.1964년 5월, 그랜드 글로리아 S44P가 출시되었습니다.그 도입은 10월 말에 열린 1964년 하계 올림픽에 앞서 이루어졌다.이 차량에는 전동 윈도우와 2.5L 엔진이 포함되어 있었다.글로리아는 엔진 배기량이 2리터를 초과해 일본 차량분류규정에 따라 소형 세단으로 간주되지 않게 된 첫 사례다.

프린스 글로리아 슈퍼 6, 1964년 제2회 일본 그랑프리 T-VI 클래스 우승

제2회 일본 그랑프리에서는 G7B-R 글로리아 슈퍼6 엔진이 T-VI 클래스 레이스에서 우승했지만, 보다 가벼운 스카이라인에 장착되었다.

1966년에 S41-2 시리즈가 도입되었다.S40-1 모델의 외관은 직사각형 슬롯이 더 큰 그릴을 제외하고는 동일했다.동시에 프린스는 닛산과 합병했고 이로 인해 배지가 바뀌었다.아시아 이외의 시장에서는 프린스 B200으로 판매되었다.많은 차들이 뒷면에 작은 "닛산" 배지를 달고 있었다.엔진실의 데이터 태그에는 프린스와 닛산이 모두 기재되어 있었다.일부 유럽 시장에서는 글로리아가 PMC-Mikado Gloria 6로 판매되었습니다.슈퍼 글로리아는 수출 시장에서 프린스 B250으로 판매되었다.S41-2 시리즈는 G-7 엔진의 저압축 버전을, S44-2는 G-11 엔진을 계속 사용했습니다.4기통 엔진이 떨어졌습니다.

글로리아는 뉴질랜드 수입업체인 크로이든모터스가 스틸 브라더스 애드딩턴과 계약하면서 일본 밖에서 조립한 첫 번째 프린스가 됐다.CKD 키트에서 초기 300대를 조립한 것은 이 일을 위해 특별히 건설된 새로운 1,000대 공장에서였다.

제3세대 A30

닛산(프린스) 글로리아 A30

개요
생산.	1967-1971
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단/왜건
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	닛산 프린스 로얄
파워트레인
엔진	2.0 L H20 I4 2.0 L G-7 I6 2.0 L20 I6
전송	4단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	2,680mm(105.5인치)
길이	4,690 mm (184.6 인치)
폭	1,695mm(66.7인치)
높이	1,445mm(56.9인치)
연석중량	1,295 kg (2,855파운드)

닛산 글로리아 밴 디럭스 6
(상용 모델)

1967년 4월에 차체가 개조되었고, 모든 Prince 차량은 현재 닛산으로 알려졌습니다(그러나 A30 Gloria는 공식적으로 정부에 "Prince"로 등록되었습니다).닛산 사업부에 편입된 옛 프린스사는 황실에서 사용하는 닛산 프린스 로얄을 설계하는 임무를 부여받아 이전 프린스 로얄과 외관이 비슷한 글로리아 특별판을 선보였다.이 세대의 스타일(즉, 쌓아 올린 헤드라이트)은 현대의 캐딜락과 폰티악에서 영감을 받은 것으로 보입니다.측면은 포드 갤럭시의 스타일링을 모방하고 있습니다.Super Delux, Super 6 및 Van Delux로 지정된 차량에는 6기통 엔진이 탑재된 반면 Standard와 Van Standard는 4기통 엔진을 사용했습니다.그 후, 슈퍼 디럭스 GL은 톱 트림 레벨이 되었습니다.Gloria와 Cedric이 결합되어 생산 비용을 절감했기 때문에, Prince Gloria가 이전에 사용하던 De Dion 액슬은 리프 스프링이 있는 솔리드 리어 액슬로 다운그레이드되었습니다.

원래 모델은 프린스의 G7 6기통 엔진을 장착한 PA30 세단과 VPA30 왜건이었다.닛산의 H20 엔진을 장착한 4기통 버전은 A30 또는 VA30으로 ^[3]불렸다.1969년 11월 프린스의 6기통 모터는 닛산 유닛으로 교환되어 섀시 코드는 HA30입니다.프론트 휠의 디스크 브레이크가 옵션 목록에 추가되었습니다.

1967년 닛산 글로리아 슈퍼 디럭스

1971년 4세대가 출시되면서 글로리아 모델은 경쟁 차종인 닛산 세드릭과 합병되어 닛산 글로리아가 되었다.또한 일부 수출 시장에서는 Cedric 또는 260C 모니커 대신 이 이름이 사용되었습니다.글로리아를 판매한 프린스 대리점 네트워크는 닛산 프린스 스토어로 개명해, 닛산 프린스에서 제공하는 톱 레벨의 차량을 글로리아가 가져가고, 닛산 스카이라인이 주니어 모델이 되었다.

A30 글로리아의 외관은 일본 천황 전용 닛산 프린스 로얄과 매우 유사하다.

이 세대는 크라이스트처치에서 스틸 브러더스에 의해 뉴질랜드에서 조립되었지만, 현재는 닛산 글로리아로 불리며, 닛산 수입업체인 닛산-다선 NZ에 별도 회사인 크로이든 모터스에 의해 수입되고 있다.NZ[Assembly, Mark Webster, 2002, p144]에 총 900대의 Prince 및 Nissan Glorias가 건설되었으며, 이는 당시 정부 정책에 따라 연간 300CKD의 저부하 수입 허가 할당에 해당한다.프린스와 닛산의 일본 합병에 따라 NZ의 글로리아는 사실상 일본제 다선 2300 퍼스널 식스 세단의 닛산-다선 수입으로 대체되었고, 이후 240C와 260C 현지 조립 세단의 수입으로 대체되었다.

4세대 230

닛산 글로리아 230
1973년 닛산 글로리아 커스텀 디럭스(페이스리프트)
개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭 Wue Loong Victory 802 (TW)
생산.	1971-1975
어셈블리	일본 무사시무라야마 대만, 먀오리
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드톱쿠프 4도어 하드톱/하드톱/왜건
레이아웃	FR 레이아웃
파워트레인
엔진	2.0 L H20 I4 2.6 L L26 I6 2.0L SD20diesel I4
전송	4단 매뉴얼 5단 매뉴얼 3단 자동
치수
휠베이스	2,680mm(105.5인치)
길이	4,690 mm (184.6 인치)
폭	1,690mm(66.5인치)
높이	1,455mm(57.3인치)
연석중량	1,345 kg (2,965파운드)

1971년 2월 이 세대를 시작으로, 세드릭과 글로리아는 본질적으로 같은 차종이었고, 글로리아는 세드릭보다 더 고급스러운 차종이었다.후드 장식은 일본 종이학(오리즈루)을 양식화한 것입니다.주요 차이점은 후드, 라디에이터 그릴, 테일라이트 및 휠 커버입니다.이 세대는 닛산이 1970년대 닛산 제품과 공유된 "코크병 스타일링" 외관을 사용하는 것을 보았다.차량의 전면은 1967~1968년식 Mercury Marquis와 시각적 외관을 공유합니다.

닛산 글로리아 커스텀 디럭스 하드탑

4기통 OHV 엔진은 H20 시리즈 OHV 엔진이며, 6기통 엔진은 제조업체 SU 카뷰레터에서 조달한 L20 트윈 카뷰레터를 사용합니다.H20P는 LPG를 연료로 사용하며, SD20 OHV는 디젤 엔진입니다.SD20은 Gloria에 디젤 엔진이 탑재된 최초의 모델입니다.

1971년 10월에는 2.5리터 L26 6기통 엔진이 옵션 목록에 추가되었다.

1972년 8월에는 도요타 크라운 쿠페와 경쟁하기 위해 2도어 하드톱 쿠페 '퍼스널 럭셔리카'와 4도어 하드톱이 추가되었다.

닛산 글로리아 GL

닛산 글로리아 시리즈 230 2도어 쿠페

5세대 330

닛산 글로리아 330

개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭
생산.	1975-1979
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드톱쿠프 4도어 하드톱/하드톱/왜건/밴
레이아웃	FR 레이아웃
파워트레인
엔진	2.8 L L28 스트레이트-6 2.0 L20 스트레이트-6 2.0 L H20 스트레이트-4
전송	3단 자동 4단 매뉴얼 5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)
길이	4,785mm(188.4인치)(Browam) 4,690 mm (184.6 인치)
폭	1,705mm(67.1인치)(Browam) 1,695mm(66.7인치)
높이	1,450mm(56.3인치)
연석중량	1,445 kg (3,450파운드)

닛산 글로리아 디럭스 4도어 세단

닛산 글로리아 밴

이 세대의 Gloria는 Cedric과 완전히 공유되며, 외관의 변화를 제외하면 본질적으로 동일한 차량입니다.할로겐 헤드라이트는 4도어 세단 외에 2도어 및 4도어 하드톱 차체 스타일과 함께 글로리아에 도입되었습니다.L20 4기통에서는 배기 가스 배출 규제 때문에 트윈 카뷰레터가 제거됩니다.2.8L 엔진을 2.6L로 교체해 택시용으로 4도어 세단에 사용하고 LPG 연료를 사용한다.

1975년 10월에는 2000GL-E와 2000SGL-E가 도입되어 닛산 NAPS 배기 가스 관리 기술 패키지에 포함된 연료 분사를 나타내는 E라는 명칭이 붙었다.

1976년 6월에는 택시 서비스에 사용되는 세단을 제외한 모든 버전에서 할로겐 전조등이 사용되면서 외관상의 변화가 있었다.이제 휠 커버가 외부 차체 색상과 일치하도록 도장되었습니다.

1977년 6월, 2800 E Brougham의 도입이 옵션 리스트의 상위에 있었다.기본 세단과 왜건에 탑재된 SD22 2.2L 디젤은 Gloria의 첫 모델입니다.칼럼 시프트는 4도어 하드톱의 플로어 마운트 시스템으로 교체됩니다.

1978년 11월에 또 다른 배출량 조정이 있었다.2800 Brougham에 탑재된 제품은 2000년형 SGL-E 세단과 하드톱에 탑재됐다.레이디얼 타이어가 도입되었습니다.

Datsun 260C, 2도어 쿠페, 우측 핸들.

6세대 430

닛산 글로리아 430
닛산 글로리아 430 시리즈 세단 (200E GL)
개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭 위룽 빅토리 2000 (TW) 월룡승 2400 (TW)
생산.	1979-1983
어셈블리	일본 무사시무라야마 대만, 먀오리
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드톱/하드톱/왜건/밴
레이아웃	FR 레이아웃
파워트레인
엔진	2.0L Z20PLPG I4 2.0L L20P LPG I6 2.0L L20S/L20E I6 2.0 L20에터보 I6 2.8L L28E I6 2.0L SD20diesel I4 2.2 L SD22 디젤 I4 2.8 L LD28 디젤 I6
전송	4단 자동 3단 자동 5단 매뉴얼 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,690mm(105.9인치)
길이	4,825mm(190.0인치)(Browam, Jack Nicklaus) 4,690 mm (184.6 인치)
폭	1,715mm(67.5인치)(Browam, Jack Nicklaus) 1,695mm(66.7인치)
높이	1,450mm(56.3인치)
연석중량	1,140 kg (3,240파운드)

1979년 6월, Nissan Gloria는 Pininfarina의 지원을 받아 완전히 재설계되었으며, 이전 세대에 비해 심플하고 직선적인 외관을 가지고 있으며, 싱글 유닛의 할로겐 헤드라이트를 4개의 실드 빔 헤드라이트 유닛과 교환했다."E"라는 명칭이 연료 ^{[citation needed]}분사를 나타내며, 제공된 더 많은 엔진에 컴퓨터 제어 연료 분사가 추가되었습니다.

2도어 하드톱 쿠페는 단종되고 고급 스포츠 쿠페 닛산 레오파드로 대체되었다.

닛산 글로리아 브로햄 하드톱 세단(일본)

트림 레벨이 확장되었고 터보 기능을 제공하는 브로햄과 매우 유사한 브로햄, SGL Extra, SGL, GL 및 잭 니클라우스 에디션으로 지정되었습니다.다른 트림 레벨로는 터보 S, 커스텀 S, 커스텀 디럭스, 디럭스 및 하단의 스탠다드가 있습니다.디젤 엔진 SD22는 1979년 세단 GL과 DX에 출시되었습니다.스탠다드 세단과 밴은 1981년 4월에 단종되었다.1979년 10월, 6기통 LD28 디젤이 추가되었고 자동 변속기 셀렉터가 칼럼 시프트에서 바닥 장착 시스템으로 변경되었습니다.1979년 12월, 최초의 터보 L20이ET가 ^{[citation needed]}도입되었습니다.

1980년 2월, LD28 6기통에는 5단 수동 변속기와 바닥 장착 시프터가 장착되었지만, 4단 수동 변속기는 칼럼 시프트에서 벗어났습니다.그 후 같은 해 4월에 터보 브로햄이 등장했습니다.SGL-F 모델에도 유리 문루프가 제공되었습니다.

1981년 4월에 두 모델 모두 프론트 그릴, 헤드램프 클러스터, 테일 램프 및 "C 필러" 트림으로 재지정되었습니다.

6세대 글로리아와 세드릭 사이의 혼동을 피하기 위해 닛산은 두 모델 모두 다른 라디에이터 그릴을 제공했습니다. 세드릭은 수직 그릴, 글로리아는 수평 그릴입니다.

7세대 Y30

닛산 글로리아 Y30
닛산 글로리아 세단
개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭 위룽 빅토리 830 (TW) 위룽 빅토리 3000(TW)
생산.	1983-1987
어셈블리	일본 무사시무라야마 대만, 먀오리
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드탑/하드디스크 5도어 왜건/밴
레이아웃	FR 레이아웃
파워트레인
엔진	1,974cc CA20S I4 1,998cc L20P LPG I6 1,998cc VG20E V6 1,998cc VG20ETV6 터보 2,960cc VG30S/VG30EV6 2,960cc VG30ETV6 터보 2,289cc SD23diesel I4 (수출전용)^[4] 2,792cc LD28 디젤 I6 2,825cc RD28 디젤 I6
전송	4단 자동 4단 매뉴얼 5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,730 mm (162.5 인치)
길이	4,690 mm (184.6 인치) 4,860mm(191.3인치)(VG30)
폭	1,690mm(66.5인치) 1,720mm(67.7인치)(VG30)
높이	1,435mm(56.5인치) 1,500mm(59.1인치)(Wagon/Van)
연석중량	1,275 ~1,505 kg (2,811 ~3,318파운드)

1983년 6월 4일, 글로리아의 모든 버전에 대해 이전 세대의 주요 리스타일을 볼 수 있었습니다.택시 서비스에 사용되는 세단은 4개의 원형 헤드라이트를 사용했고, 다른 세단은 유럽 스타일의 할로겐 헤드라이트로 업그레이드했다.

닛산 글로리아 세단

수년 동안 사용되어 온 스트레이트 6 엔진은 완전히 새로운 V6 디자인으로 업그레이드되었습니다. VG 시리즈 엔진은 세드릭/글로리아에서 첫 선을 보였습니다.이것은 ^[5]일본 최초의 양산형 V6 엔진이었다.VG 제품군은 연료 공급에 카뷰레터 대신 연료 분사를 사용합니다.VG20ET는 소형차의 일본 세율 범위 내에서 성능을 높이기 위해 터보차지를 적용했다.2기통 4기통 CA20S 엔진은 최저 사양 버전(표준, De Luxe)^[6]에 장착되었습니다.이 4기통도 LPG 연료로 운행할 수 있도록 제작된 것으로 택시 운행용으로 제작됐다.1984년 2월부터 LPG로 구동되는 6기통 L20P도 출시되었습니다.1984년 6월, 강력한 3리터 VG30은ET 터보 V6가 도입되었습니다.

닛산 글로리아 하드탑과 잭 니클라우스 트림 패키지.

제공된 트림 레벨은 Brougham, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL 및 Standard입니다.1984년 6월, 브루햄 VIP가 최고급차로 등장했습니다.이전 에디션과 함께 소개된 잭 니클라우스 스페셜 에디션은 이 회사의 판매 성공을 거두었으며, 터보차지 엔진만 탑재된 하드탑으로 계속 제공되었습니다.전자식 어댑티브 셀프 레벨링 에어 서스펜션도 1984년 6월에 등장했습니다.

1983년 글로리아 브로햄 하드탑

4도어 하드탑의 경우 앞좌석 운전석과 조수석 안전벨트 어깨끈을 천장에 연결했지만, 뒷좌석의 뒷좌석에서 뒷좌석의 시야를 가릴 수 있도록 상부를 분리할 수 있었다.천장을 봐.윗부분은 천장까지 회전하여 제자리에 고정할 수 있습니다.

1985년 6월에 외관이 약간 변경되었으며, 가장 큰 기계적 변화는 VG20의 가변 노즐이었습니다.ET 터보차지 엔진디젤 스트레이트 6 엔진 LD28도 RD28 스트레이트 6 ^[7]엔진으로 업그레이드되었습니다.Super Sonic 서스펜션이라는 이름의 초음파 감지 서스펜션이 옵션 목록에 추가되었으며, 전면은 MacPherson 스트럿, 후면은 견고한 링크 코일 서스펜션으로 업그레이드되었습니다.

둥근 헤드라이트가 달린 닛산 글로리아 디럭스 밴.

4기통 2.3리터 SD23 엔진을 장착한 버전도 74PS(54.4kW)(SAE ^[4]네트)를 생산했지만 수출 버전은 디젤 6기통 또는 3기통 6기통 엔진을 장착했습니다.연료 주입식 3리터 6은 일본 시장 엔진과 거의 동일한 사양으로 일본의 180PS(132kW) JIS와 달리 166PS(122kW) 또는 155PS(114kW)를 수출했다.또한 중동 등 일부 시장에서는 낮은 4,800rpm의 148PS(109kW)^[8]의 카뷰레드 버전을 사용할 수 있었습니다.

8세대 Y31

닛산 글로리아 Y31
닛산 글로리아 그란 투리스모 SV 하드탑
개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭
생산.	1987-1991년 하드톱 1987~2014년 세단
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드탑/하드디스크
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	닛산 세드릭 Y31 닛산 크루 닛산 시마 Y31 닛산 레오파드 Y31 닛산 세피로 A31
파워트레인
엔진	3.0 L 터보 VG30ET V6 3.0 L VG30 V6 2.0 L Turbo VG20 DETV6 2.0 L VG20E V6 2.8 L RD28 스트레이트-6 디젤
전송	4단 자동 5단 자동 기능 4단 매뉴얼 5단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,735 mm (162.7 인치)
길이	4,690 mm (184.6 인치)
폭	1,695mm(66.7인치)
높이	1,445mm(56.9인치)
연석중량	1,380 kg (3,040파운드)

닛산 글로리아 그란 투리스모 SV 하드탑

Y31 세단은 1987년에 소개되었다.Y30 하드탑은 후속 Y32로 대체되었으며 Y30 왜건/Van 버전은 미교환입니다.이 세대 이후 글로리아는 4도어 하드톱을 착용한 개인 고객만 이용할 수 있게 되었다.VG20DET에는 닛산 최초의 DOHC가 추가되어 새롭게 개발된 VG 시리즈 엔진이 계속 탑재되고 있습니다.1987년 6월, 글로리아는 퍼레이드 사용을 목적으로 한 특별판을 발행했다.

4단 자동 변속기는 이제 원활한 변속을 위해 컴퓨터로 제어됩니다.현재 이 변속기는 바닥 장착 기어 변속기를 사용하고 있으며, 5단 수동 변속기는 여전히 사용할 수 있었다.리어 서스펜션이 멀티링크 독립 설정으로 업그레이드되었습니다.트림 레벨은 Standard, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo, Brougham VIP입니다.오토텍이 만든 긴 휠베이스 모델도 있었다.그란투리스모는 스포티한 스타일을 더하여 젊은 층의 새로운 구매자를 찾는 젊은 외관을 더했다.1991년 단종된 스포티한 그란투리스모 SV 버전은 차체 키트와 함께 짧은 범퍼를 장착했으며 1998cc VG20DET 엔진을 탑재했다.Y31의 세단 버전은 Y32의 출시와 함께 개조되었다.글로리아는 기계적으로 크루와 관련이 있지만 전자가 더 크다.

글로리아는 닛산 세피로, 닛산 스카이라인, 닛산 로렐과 같은 스포츠 지향 차량뿐만 아니라, 특히 닛산 시마, 닛산 레오퍼드, 닛산 세드릭과 같은 플랫폼을 공유하는 관련 닛산 차량들과 경쟁했다.

Gloria Y31은 후면의 미등으로 형제 모델인 Cedric Y31과 구별됩니다.형제자매와 달리 글로리아 부부는 아직 새 시신을 받지 못했습니다.

1987년 6월, 퍼레이드용으로 특별판 글로리아가 제작되었습니다.차체 외관은 변하지 않고 현재도 생산되고 있다.글로리아 일병은 현재 4도어 하드톱만 착용할 수 있습니다.VG20DET에는 닛산 최초의 DOHC가 추가되어 새롭게 개발된 VG 시리즈 엔진이 계속 탑재되고 있습니다.

페이스리프트 모델 닛산 글로리아 클래식 세단.

4단 자동 변속기는 이제 원활한 변속을 위해 컴퓨터로 제어됩니다.이제 변속기는 플로어 장착 기어 변속기를 단독으로 사용하며, 5단 수동 변속기도 여전히 사용할 수 있습니다.리어 서스펜션이 멀티링크 독립 설정으로 업그레이드되었습니다.트림 레벨은 VIP Brougham, Gran Tourismo, Classic SV, Classic 및 Super Custom부터 시작합니다.그란투리스모는 스포티한 스타일을 더하여 젊은 층의 새로운 구매자를 찾는 젊은 외관을 더했다.

제9세대 Y32

닛산 글로리아 Y32

개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭
생산.	1991-1995
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	닛산 크루 닛산 시마 Y32 닛산 레오파드 Y32
파워트레인
엔진	3.0 L VG30 DETV6 3.0 L VG30 DEV6 3.0 L VG30E V6 2.0 L VG20E V6 2.8 L RD28 스트레이트-6 디젤
전송	4단 자동 5단 자동 기능
치수
휠베이스	2,760mm(108.7인치)
길이	4,800 mm (180.0 인치)
폭	1,745mm(68.7인치)
높이	1,405mm(55.3인치)
연석중량	1,450 kg (3,440파운드)

이 세대는 1991년 6월에 출시되어 세단으로 제공되었습니다. 중앙 "B" 필러는 차량의 견고성을 향상시키고 충돌의 가치를 개선하기 위해 추가되었지만 사이드 윈도우 글라스와 프레임 없는 사이드 윈도우 뒤에 가려졌습니다.VG 시리즈 엔진은 5단 컴퓨터 제어 자동 변속기와 함께 계속 제공되며, 4단 엔진은 RD28 디젤 엔진과 함께 제공됩니다.수동 변속기는 더 이상 제공되지 않습니다.

트림 레벨은 그란투리스모 SV, 그랜드투리스모, 최고급 차량은 그란투리스모 ULTIMA로 불리며, 다른 트림 레벨은 브라우암 VIP 타입 C, 브로암 G, 브로암, 클래식 SV 및 클래식입니다.

그때까지 닛산 시마의 인기는 글로리아의 판매에 영향을 미쳤고, 판매량은 이전 세대만큼 높지 않았다.

제10세대 Y33

닛산 글로리아 Y33

개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭
생산.	1995-1999
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드탑
레이아웃	FR 레이아웃/AWD
관련된	닛산 크루 닛산 시마 Y33 닛산 레오파드 Y33
파워트레인
엔진	3.0 L VQ30 DETV6 3.0 L VQ30 DEV6 2.5 L VQ25 DEV6 2.0 L VQ20 DEV6 2.8 L RD28 스트레이트-6 디젤 2.5 L I-6RB25 DET
전송	5단 자동 기능
치수
휠베이스	2,800 mm (110.2 인치)^[9]
길이	4,800 mm (180.0 인치)
폭	1,745mm(68.7인치)
높이	1,405mm(55.3인치)
연석중량	1,450 kg (3,440파운드)

Y33 시리즈 닛산 글로리아는 차체를 개조하여 1995년 6월에 출시되었습니다.주요 변경 사항은 새롭게 개발된 VQ 시리즈 엔진의 도입과 VG 시리즈 대체이며, 인터쿨러 및 DOHC 밸브트레인 아키텍처를 사용하는 VQ30DET 터보입니다.AWD는 닛산의 ATTESA E-TS를 포함한 RB25DET에만 도입되었습니다.디젤 RD28은 이제 4단 변속기에서만 사용할 수 있습니다.경제적인 압력으로 인해 일부 트림 레벨이 중단되어 그란투리스모 타입 X, 그란투리스모 울티마, 그란투리스모 SV, 그란투리스모 S, 그란투리스모, 브로암 VIP, 브로암, 브로암 J가 남는다.

4도어 세단은 더 이상 제공되지 않습니다.

11세대 Y34

닛산 글로리아 Y34

개요
라고도 불립니다.	닛산 세드릭 인피니티 M
생산.	1999–2004
어셈블리	일본 무사시무라야마
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 하드탑
레이아웃	FR 레이아웃/AWD
파워트레인
엔진	2.5L V6VQ25DDLEV 2.5 L I-6RB25 DET 3.0 L V6VQ30 DDLEV 3.0 L V6VQ30 DETLEV
전송	CVT/4단 자동
치수
휠베이스	2,800 mm (110.2 인치)
길이	4,860mm(191.3인치)
폭	1,770mm(69.7인치)
높이	1,450mm(56.7인치)
연석중량	1,710 kg (3,770파운드)

1999년 6월 포르쉐의 디자인 지원을 받아 글로리아 최종 버전이 출시되었습니다.직분사는 "DD"라는 명칭을 가진 모든 엔진에 도입되었습니다.AWD는 RB25DET 엔진 장착 차량에만 제공됩니다.상위 레벨 300 ULTIMA-Z 및 300 ULTIMA-ZV는 CVT 전송에서만 사용할 수 있습니다.

2000년 1월 7일, 오토텍은 글로리아 40주년 기념판을 발매했습니다.

생산 종료

글로리아는 46년 만에 생산이 종료됐고 2004년 10월 닛산 후가로 대체됐다.

1999년 닛산 글로리아 하드탑

레퍼런스

^ ^a ^b ^c Friberg, Gunnar (1965-10-27). "Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två!" [East is east and west is west, but now the twain shall meet!]. Teknikens Värld (in Swedish). 18 (22): 26.
^ Datsun 및 Prince 스테이션 왜건, www.earlydatsun.com 2012년 11월 2일 Wayback Machine에서 2010-01-04 아카이브 완료
^ Nissan Gloria Parts Catalog: Model: A30, 1968~9 (in Japanese), Nissan Motor Co., Ltd., June 1969, p. 1, C-1024
^ ^a ^b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1987). Automobil Revue 1987 (in German and French). Vol. 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 428. ISBN 3-444-00458-3.
^ Yamaguchi, Jack K. (1984). Lösch, Annamaria (ed.). Technology On Full Boost. World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 63. ISBN 0-910714-16-9.
^ Lösch, Annamaria, ed. (1984). World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 371. ISBN 0-910714-16-9.
^ 자동차 개정판 1987, 페이지 424
^ 자동차 개정판 1987, 페이지 427
^ "1997 Nissan Gloria 10th-gen. 4Door Hardtop Gran Turismo 4WD (Y33-series) all versions specifications and performance data". automobile-catalog.com. Retrieved October 16, 2021.

외부 링크

[TVn22-1] Friberg, Gunnar (1965-10-27). "Öst är öst och väst är väst, men nu mötas de två!" [East is east and west is west, but now the twain shall meet!]. Teknikens Värld (in Swedish). 18 (22): 26.

[2] Datsun 및 Prince 스테이션 왜건, www.earlydatsun.com 2012년 11월 2일 Wayback Machine에서 2010-01-04 아카이브 완료

[partsA30-3] Nissan Gloria Parts Catalog: Model: A30, 1968~9 (in Japanese), Nissan Motor Co., Ltd., June 1969, p. 1, C-1024

[AR87-4] Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1987). Automobil Revue 1987 (in German and French). Vol. 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 428. ISBN 3-444-00458-3.

[WC84y-5] Yamaguchi, Jack K. (1984). Lösch, Annamaria (ed.). Technology On Full Boost. World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 63. ISBN 0-910714-16-9.

[WC84-6] Lösch, Annamaria, ed. (1984). World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. p. 371. ISBN 0-910714-16-9.

[7] 자동차 개정판 1987, 페이지 424

[8] 자동차 개정판 1987, 페이지 427

[9] "1997 Nissan Gloria 10th-gen. 4Door Hardtop Gran Turismo 4WD (Y33-series) all versions specifications and performance data". automobile-catalog.com. Retrieved October 16, 2021.

[1]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Search