닛산 센트라

Nissan Sentra
닛산 센트라
2020 닛산 센트라 SV (B18; 미국)
개요
제조자닛산
라고도 합니다.닛산 써니 (1982년 ~ 2006년
닛산 츠루 (1984 ~ 2017)
닛산 실피 (2013년 ~ 현재)
닛산 펄서(2013~2017)
생산.1982년~현재
차체 및 섀시
학급준중형차 (1982년 ~ 1999년)
소형차 (1999년 ~ 현재)
연표
선대닷선 써니 (B310)

닛산 센트라(Nissan Sentra)는 일본의 자동차 회사인 닛산에서 1982년부터 생산하고 있는 자동차 시리즈이다.센트라는 1999년부터 소형차로 분류되어 왔으며 이전에는 준중형급을 차지했습니다.2006년까지 센트라는 일본 닛산 써니의 수출용 모델이었으나 2013년 모델부터는 실피의 수출용 모델로 수출용 모델이 변경되었습니다.일본에서는 센트라 명판을 사용하지 않습니다.라틴 아메리카의 많은 다른 나라들은 써니의 버전을 센트라(Sentra)로 판매합니다.멕시코에서 센트라의 첫 3세대는 닛산 츠루(두루미를 뜻하는 일본어)로 알려졌고, B13 모델은 2017년까지 센트라라는 이름으로 판매되었습니다.

센트라는 2007년식부터 실내량이 많아 EPA로부터 중형차로 평가받았음에도 불구하고 현재 북미에서 닛산의 소형차 역할을 하고 있습니다.이전의 Sentra가 준중형이었던 반면, 엔트리 레벨 영역에서는 닛산 베르사가 Sentra를 대체하면서 Sentra는 수년간 성장해 왔습니다.

센트라 이름은 NameLab의 Ira Bachrach가 닛산을 위해 만든 것으로, Bachrach는 그 기원을 "닛산은 작지만 꽤 안전하다는 것을 소비자들이 이해하기를 원했습니다.센트라(Sentra)라는 단어는 안전에 대한 이미지를 불러일으키는 보초(sentry)일 뿐만 아니라 중심(central)처럼 들립니다."[1]

1세대 (B11; 1982)

1세대 (B11)
개요
라고도 합니다.닛산 써니
닛산 쓰루
생산.1982–1986
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 세단
3도어 해치백쿠페
5도어 스테이션 웨건
배치도전륜구동, 전륜구동
파워트레인
엔진 1.5 LE15I4(가솔린)
1.6 LE16 I4(가솔린)
1.7L CD17 I4(디젤)
변속기4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스94.5인치(2,400mm)
길이167.3인치(4,249mm)
172.2인치(4,374mm)(왜건)
폭63.7인치(1,618mm)
높이54.5인치(1,384mm)
53.5인치(1,359mm)(왜건)

닛산 센트라의 1세대 모델은 1982년 5월에 미국에서 다선 210의 직접적인 대체 모델로서 소개되었습니다.[4]이 모델은 자마 공장에서 생산된 일본에서 처음 수입되었습니다.[2]4가지 차체 스타일(2도어 세단, 4도어 세단, 5도어 왜건, 3도어 해치백 쿠페)로 출시되었으며, 닛산이라는 차명으로 판매된 두 번째 차입니다.첫 번째 모델은 1982년형 모델로 1981년 뉴욕 국제 오토쇼에서 소개된 닛산 스탠자입니다.이전의 Sunny 모델이 전 엔진, 후륜 구동 레이아웃을 사용한 반면, B11 Sentra는 전 엔진, 전륜 구동 레이아웃을 사용한 최초의 모델입니다.엔진은 기존 A-Series OHV를 대체하는 67마력(50kW)(E15)[5] 1.5L 4기통 SOHC를 선택했습니다.이 모델에는 반 반구형 연소실, 고스월 흡기 포트 및 반이중 배기 매니폴드가 적용되어 저/중 rpm 범위에서 강력한 토크를 제공합니다.토크 피크는 3200rpm에서 85lb ⋅ft(115N ⋅m)였습니다.변속기 옵션은 4단 수동, 5단 수동 또는 록업 토크 컨버터가 장착된 3단 자동이었습니다.쿠페는 0.39, 2도어와 4도어 세단은 0.40의 항력계수를 보였습니다.[5]

출시 당시 환경보호청(EPA)은 센트라 MPG에 당시 시판된 휘발유 동력 자동차 중 가장 높은 휘발유 주행거리를 부여했는데, 시내에서는 갤런당 43마일, 고속도로에서는 갤런당 58마일로 갤런당 48마일을 합산한 것입니다.[6]1875 파운드에 불과한 연석 무게가 그 숫자를 달성하는 데 도움이 되었습니다.Sentra MPG에는 3방향 배기 촉매와 전자 제어식 연료 계량 장치가 장착되어 있어 공기-연료 혼합물을 자동으로 모니터링하고 연료 주행 거리를 늘리기 위한 조정이 가능했습니다.[7]

트림 수준은 Standard, Deluxe 및 XE였으며 가격대는 기본 2도어 세단의 경우 4,949달러에서 2도어 해치백 쿠페의 경우 6,899달러 사이였습니다.모든 모델의 표준 장비는 4륜 독립 서스펜션, 프론트 디스크 브레이크 및 리어 드럼, 랙 및 피니언 스티어링, 유지보수가 필요 없는 배터리, 리어 재떨이 및 버킷 시트였습니다.디럭스 모델에는 할로겐 헤드램프, 원격 잠금식 가스 주입구 도어, 카펫이 깔린 트렁크, 리어 와이퍼 워셔 등이 추가됐습니다.디럭스와 XE는 틴트 글라스, 삼각형 주행거리계, 배니티 미러, 듀얼 리모트 미러, 도어 트림을 제공했습니다.XE는 컷 파일 카펫, 아날로그 석영 시계, 리모트 리어 윈도우 오프너, 저연비 경고등, AM-FM Clarion 스테레오 라디오, 파워 스티어링, 타코미터, 155/13 화이트월 래디얼 타이어를 제공했습니다.[6]선루프가 옵션으로 제공되었습니다.

센트라는 판매 첫 해에 미국에서 가장 많이 팔린 수입차가 되었고 (이전 210대와 함께) 전체적으로 네 번째로 가장 많이 팔린 승용차가 되었고, 두 차 모두 191,312대가 팔렸습니다.[8]센트라는 209,889대로 8번째로 많이 팔린 승용차로 1983년을 마감했습니다.[9]

1983년식에는 4단 수동변속기와 조합된 1.7L CD17 디젤 인라인 4가 출시되었습니다.또한, 1.5L는 표준 엔진으로서 69마력(51kW)의 1.6L E16으로 대체되었으며, 5단 수동 또는 3단 자동으로 사용할 수 있습니다.그 해 말에 센트라는 또한 전자제어식 기화기를 받았습니다.[10]

1985년 4월, 닛산은 8,500만 달러를 투자한 후 테네시주 스미르나 공장에서 센트라를 생산하기 시작했습니다.[2]미국에서 생산된 유일한 차체 스타일은 2도어 세단이었습니다.1985년형은 공기역학적 스타일의 헤드램프, 수정된 그릴, 블랙월 타이어를 받았습니다.2도어 해치백 모델에는 알로이 휠, 검은색 하체 페인트, 블랙 아웃 그릴이 적용된 SE 옵션이 도입되었습니다.자동변속기는 2도어 베이스 세단, MPG 디젤, SE 쿠페를 제외한 모든 센트라에서 선택할 수 있었습니다.가격은 US$5,499(2021년 ~ $11,935)부터 시작했습니다.[11]디젤 엔진은 곧 미국 시장에서 단종되었습니다.1985년 컨슈머 리포트 잡지는 B11 신뢰도를 "평균보다 나은" 것으로 평가했습니다.[12]

B11 모델은 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 테스트를 조사한 1983년 자동차안전센터의 순위에서 7번째로 가장 안전한 자동차로 꼽혔습니다.[13]

멕시코

1984년 닛산 멕시카나의 쿠에르나바카 공장에서 닛산 쓰루로 생산을 시작했습니다.1987년 이후 다음 세대에 의해 대체될 때까지 멕시코에 최초의 쓰루가 210,565개가 지어졌습니다.[3]

  • 1985–1986 Nissan Sentra two-door sedan

    1985년 ~ 1986년 닛산 센트라 2도어 세단

  • 1985–1986 Nissan Sentra 4-door sedan

    1985~1986 닛산 센트라 4도어 세단

  • 1985–1986 Nissan Sentra wagon

    1985~1986 닛산 센트라 왜건

  • Interior

    내부

2세대 (B12; 1986)

2세대
개요
라고도 합니다.닛산 써니
닛산 쓰루
생산.1986–1990
어셈블미국:스미르나
멕시코: 쿠에르나바카, 모렐로스
일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
필리핀: 마카티
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 세단
3도어 해치백
5도어 스테이션 웨건
3도어 해치백 쿠페
배치도전륜구동, 전륜구동/사륜구동
파워트레인
엔진
변속기4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스95.7인치(2,431mm)
길이168.7인치(4,285mm) (sedan)
166.5인치(4,229mm)(coupe)
162.4인치(4,125mm) (hatch백)
172.2인치(4,374mm)(왜건)
폭64.6 in (1,641 mm) (coupe, 세단, 왜건 및 해치백)
65.6인치(1,666mm) (스포츠 쿠페)
높이54.3인치(1,379mm) (coupe, 세단 및 왜건)
52.2인치(1,326mm)(스포츠 쿠페)
55.3in (1,405mm) (hatch백)
54.9인치 (1,394mm) (4WD 왜건)

미국/캐나다

이 세대는 스테이션 왜건, 2도어 또는 4도어 세단, 3도어 해치백, 해치백 차체의 Sport Coupé 등 B11의 다양한 차체 스타일을 이어갔습니다.B12 섀시는 1985년 세계 대부분 지역에서 처음 생산 및 판매되었지만, 1987년 모델 연도인 1986년 8월까지 미국에 제공되지 않았습니다.이전 세대인 Sentra(북미 이외 지역에서는 더 이상 제공되지 않는 차체 스타일)의 2도어 세단 모델은 1986년 북미에서 Sentra 판매의 약 22%를 차지하는 Nissan의 Smirna, Tennessee 공장에서 제작된 유일한 차체 스타일이었습니다.[14]새로운 세대와 함께, 공장은 5개월 동안 개조를 거쳤고 1986년 8월 12일에 B12 센트라의 생산이 시작되었을 때, 그것은 또한 4도어 세단으로 지어졌습니다.12월에는 3도어 해치백 차체 스타일이 미국 생산에 추가되었고, 1987년 1월에는 스테이션 왜건 차체 스타일이 추가되었습니다.[14]

B12는 B11에서 4륜 독립 서스펜션을 기본적으로 개조했으며, 일부 지역에서는 4륜 디스크 브레이크를 선택할 수 있습니다.이는 2003년 모델부터 기본급 이코노미카인 E, 차세대 모델인 XE, 4도어 세단의 최상위 모델인 GXE, 그리고 스포티한 SE 쿠페까지 기본적으로 제공된 모델 클래스의 시작이었습니다.GXE(1987년부터 2003년까지 사용 가능)는 바디 컬러 범퍼, 수동 리모컨이 장착된 에어로 사이드 미러, 타코미터, 표준 13" 175/70R13 알로이 휠, 에어컨, 가변 간헐 와이퍼가 장착되었지만 표준 카세트 덱이나 파워 윈도우/잠금/미러는 장착되지 않았습니다.SE는 또한 일부 시장에서 듀얼 미러, 에어컨, 타코미터, 파워 도어 잠금 장치 및 윈도우를 가지고 있으며 전자 연료 분사도 가능합니다.

B12 섀시는 스테이션 왜건 모델을 제공하는 마지막 섀시가 될 것입니다.더욱 드문 것은 1987년(후기 출시), 1988년 및 1989년 모델에 옵션으로 제공되는 스테이션 왜건의 4륜 구동 버전입니다.이 모델들은 전기적으로 활성화된 단일 범위 트랜스퍼 케이스를 통해 독립적으로 매달린 리어 휠을 구동하여 4륜 구동(전륜 구동이 아닌) 차량을 선택할 수 있습니다.1986년에는 429건, 1987년에는 2,050건, 1988년에는 2,408건, 1989년에는 최종 892건의 판매 실적을 기록했습니다.[15][16][17]

1987년형 Sentras는 동일한 출력으로 스로틀 바디가 주입된 E16i 엔진을 장착한 스포트 쿠페와 이후 사륜구동 왜건을 제외하고는 모두 70마력(52kW)의 E16 엔진을 기본 탑재했습니다.[14]5단 수동변속기가 기본이었고, 3단 자동변속기가 옵션으로 제공되었습니다.[18]1988년 모든 센트라는 올해 스로틀 바디 인젝션(TBI)과 함께 제공된 70마력(52kW) E16i를 장착했습니다.세계의 많은 지역에서 E-시리즈는 B12 섀시에 장착되었으며, 일부 버전에서는 다점 연료 분사 E16E 엔진을 장착했습니다.1989년부터 1990년까지 유일하게 선택된 엔진은 GA16DE의 12밸브 SOHC 이전 모델인 90마력(67kW) GA16i였습니다.제공되는 트랜스액슬은 4단 및 5단 매뉴얼(각각 RN4F31A 및 RS5F31A)과 토크 컨버터 로크업(RL3F01A)이 포함된 3단 자동이었습니다.

1987년형 센트라는 NHTSA 35mph 전면 충돌 테스트에서 5점 만점에 별 1개를 획득해 가장 낮은 점수를 받았습니다.닛산은 이 문제를 1988년 이후 모델로 해결했으며, 이 모델은 별점 3등급을 받았습니다.[19]

1989년에는 센트라 세단의 차체 스타일에 약간의 변화가 있었는데, 앞 펜더에 더 크고 둥근 전면 코너 라이트가 도입되었고, 리어 페시아에 새롭게 디자인된 후미등이 추가되었습니다(역마차는 동일한 후미등을 유지하는 스테이션 왜건).전면 그릴의 닛산 로고는 우측에서 중앙으로 이동했습니다.1990년에는 전기적으로 수축된 앞 숄더 벨트가 추가되었으며(미국 시장에만 해당), 선외기, 뒷좌석 승객을 위한 3점식 안전 벨트가 추가되었습니다.

스포츠 쿠페는 센트라의 더 스포티한 스타일이었습니다.차체 구성 요소를 표준 모델과 공유하지 않았고 테네시에서 만들어지기 보다는 항상 일본에서 수입해 왔습니다.E16i 또는 GA16i에서만 사용할 수 있었습니다.모든 Sport Coupe에는 듀얼 스웨이 바, 듀얼 원격 조정 미러 및 타코미터 계기판이 있었습니다.SE 모델은 에어컨과 후면 스피커 등의 기능을 추가했습니다.모든 B12 Sentra는 특정 차량에 장착된 옵션에 관계없이 동일한 와이어링 하니스를 사용합니다.

캐나다에서 B12 4도어 세단은 1993년식까지 사용할 수 있었습니다.1991년에 출시된 B13 모델과 구별하기 위해 센트라 클래식(Sentra Classic)이라고 불렸습니다.닛산 미크라 3/5도어 해치백은 단종과 동시에 캐나다 시장을 선도하는 모델로 대체되었습니다.1991년부터 1993년까지의 모든 클래식 모델은 70마력(52kW)의 E16i와 5단 수동 또는 3단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국에서 이 차는 센트라 배깅과 4도어 세단 또는 3도어 해치백 쿠페 차체로 판매되었습니다.배기가스 제어 장치가 장착되지 않은 것 외에도 사양은 북미 센트라보다는 일본/세계 시장인 써니에 더 가까웠습니다.센트라는 1.3리터 E13 엔진 또는 1.6리터 E16 엔진을 장착하고 최고급 모델인 SGLi(세단)와 GXEi(쿠페) 모델에 연료 분사를 적용했습니다.또한 131마력(98kW)의 1.8리터 16V 트윈 캠 CA18DE 엔진으로 제한된 수량이 제조되었습니다.토크는 5200rpm에서 159N ⋅m(117lb ⋅ft)입니다.이 모델의 생산대수는 720대였지만, 이 숫자는 아직 밝혀지지 않았습니다.

라틴 아메리카

멕시코에서는 닛산 츠루 II로 명명되었으며 2, 4도어 세단과 왜건으로 출시되었으며 쿠페는 닛산 히카리로 명명되었습니다.1988년에서 1991년 사이에 현지에서 생산되고 판매되었습니다.1988년 Tsuru II와 Hikari는 Turbo EGI (연료 주입) 1.6 L 엔진을 매우 희귀하고 스포티한 버전으로 사용할 수 있었습니다.멕시코에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 중 하나로 큰 판매 성공을 거두었습니다.쓰루 2호기는 1987년에서 1991년 사이에 멕시코에서 343,263대가 만들어졌습니다.[3]이 세대는 페루, 칠레, 볼리비아 등 일부 중남미 시장에도 수출됐습니다.칠레에서 이 멕시코제 자동차는 1987년 10월부터 1993년까지 "센트라" 배깅을 받았습니다.[20]센트라는 1991년과 1992년에 미국에서 가장 많이 팔린 차였습니다.[20]

필리핀에서는 처음에 1.7 DX(디젤), 1.3 SLX, 1.5 SGX 등 세 가지 트림으로 제공되었으며, 왜건 버전은 1.5 SGX 트림으로도 제공되어 간단히 닛산 캘리포니아라고 불렸습니다.1989년 중반, 센트라 모델 라인은 새로워졌고 엔진은 1.4리터 (LX)와 1.6리터로 업그레이드되었습니다.1.6 SGX는 동급 최초로 파워 스티어링, 윈도우, 도어락 및 사이드 미러를 장착했습니다.2세대 B12에도 1.7 CD17 엔진을 장착한 디젤 모델이 적용되었습니다.두 번째 왜건 버전(Nissan California 1.6 SGX로 알려짐)은 모든 동력 기능을 갖추고 있습니다.

  • 1987–1988 Nissan Sentra 2-door (US)

    1987-1988 닛산 센트라 2도어 (미국)

  • 1987–1988 Nissan Sentra Sport Coupé (US)

    1987~1988 닛산 센트라 스포츠 쿠페 (미국)

  • Nissan Sentra XE 3-door (US)

    닛산 센트라 XE 3도어 (미국)

  • 1989–1990 Nissan Sentra wagon (US)

    1989-1990 닛산 센트라 왜건 (미국)

  • 1989–1990 Nissan Sentra Sport Coupé (North America)

    1989~1990 닛산 센트라 스포르트 쿠페 (북미)

  • 1989–1990 Nissan Sentra sedan (North America)

    1989~1990 닛산 센트라 세단 (북미)

3세대 (B13; 1990)

삼대
개요
라고도 합니다.닛산 써니 (B13)
닛산 츠루 (멕시코)
닛산 V16 (칠레)
닛산 센트라 (B13) (남미)
닛산 제네시스 (인도네시아)[21]
생산.1990년 8월~1994년[22] 10월
1992년 – 2017년 5월 (멕시코)[23]
어셈블미국:스미르나
멕시코: 쿠에르나바카, 모렐로스
일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
대만: Miaoli (율온)
필리핀: 마카티 (1991년 9월~1998년 7월) 산타로사, 라구나 (1998년 8월~1999년 10월) (닛산자동차 필리핀)
인도네시아: 자카르타 말레이시아: 쿠알라룸푸르
디자이너야스이 고이치
차체 및 섀시
바디스타일2/4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼닛산 B 플랫폼
관련된닛산 써니
닛산 프레시
닛산 NX
파워트레인
엔진
변속기
  • 4/5단 수동
  • 3단 RL3F01A 자동(1.6)L)
  • 4단 RL4F03A 자동(1.4L, 1.6L[24])
  • 4단 RL4F03V 자동(2.0L)(1991-1993[25])
  • 4단 RE4F03V 자동(2.0L)(1994[24])
치수
휠베이스95.7인치(2,431mm)
쓰루 : 2,430mm (95.7in)
길이170.3인치(4,326mm)
쓰루 : 4,325mm (170.3인치)
폭65.6인치(1,666mm) (1991-92)
65.7인치(1,669mm)(1993-94)
쓰루 : 1,650mm (65.0인치)
높이53.0인치(1,346mm)
53.9인치(1,369mm) (coupe & 1991-92 세단)
54.1인치(1,374mm)(1993-94 세단)
쓰루 : 1,381mm (54.4인치)
연석중량2도어: 2,266파운드(1,028kg)
4도어: 2,288파운드(1,038kg)
연표
후계자닛산 베르사/V드라이브 (N17) (멕시코)

이 세단은 연료가 주입된 110-126마력(94kW)과 108파운드 피트(146N ⋅m)의 1.6리터 16밸브 4기통 GA16DE 엔진을 장착했습니다.기본 모델인 E, XE, SE, GXE로 출시되었습니다.GXE는 파워 윈도우/잠금/미러와 같은 파워 패키지와 XE, SE, SE-R은 표준 또는 옵션 선루프와 알로이 휠이 함께 제공되었습니다.미국의 경우 4도어 모델은 전면 전동식 숄더 안전벨트를, 2도어 모델은 자동식 전면 도어 장착 3점식 안전벨트를 장착했습니다.B12 센트라의 짧은 수명의 3도어 해치백은 이 세대에서 대체되지 않았고 스포츠 쿠페 버전은 타원형 닛산 NX로 대체되었습니다.

1992년형(1991년 8월 ~ 1992년 7월형)에서는 센트라 2도어에 조수석 측면 배니티 미러와 검은색 차체 측면 몰딩이 기본으로 적용되었습니다.Value Option Package(에어컨, 크루즈 컨트롤 및 스테레오 시스템)는 SE 모델로 확장되었습니다.E 쿠페의 옵션인 3단 자동은 삭제되고 옵션인 4단 자동은 다른 모델과 공유됩니다.[26]

페이스리프트

1992년 8월부터 B13은 전면 및 후면 페시아가 수정된 1993년형 모델의 페이스리프트를 받았습니다.운전석 에어백은 GXE에서도 표준으로 만들어졌으며 1993년에 다른 모델에서도 선택적으로 사용할 수 있었습니다.쿠페와 세단 모두 XE 리미티드 모델이 추가되었습니다.

1994년 모델(1993년 8월 생산)의 경우 CFC가 없는 냉매가 에어컨이 장착된 모델에서 표준이 되었습니다.XE 모델은 에어컨, 크루즈 컨트롤, 스테레오 카세트 플레이어를 포함한 표준 장비를 더 많이 구입했습니다.XE 리미티드는 1994년에 폐지되었습니다.1994년 5월, 1994.5 "리미티드" 모델이 출시되었으며, 1995년 초에 출시될 예정입니다.[27][28]

센트라 SE-R

닛산 센트라 SE-R

B13은 스포티한 양문형 SE-R 모델에 닛산의 SR20DE 엔진을 사용하여 6400rpm에서 140마력(104.4kW), 4800rpm에서 132lb ⋅ft(179N ⋅m)의 토크를 제공하며 0~60마력(100km/h)에서 7.6초 만에 15.8초의 쿼터마일 시간으로 가속합니다.특징으로는 4륜 디스크 브레이크, 맥퍼슨 스트럿 독립 서스펜션, 비스코스 리미티드 슬립 디퍼렌셜 등이 있습니다.B13 SE-R은 21 mpg‑US (11 L/100 km; 25 mpg‑imp) city‑US/29 mpg (8.1 L/100 km; 35 mpg‑imp) 고속도로를 반환했습니다.[29]

필리핀

B13은 JX, LEC, EX Saloon, Super Saloon, SE Saloon으로 출시되었습니다.슈퍼 살룬은 모든 파워 기능을 갖추고 있었습니다.SE-Saloon은 4륜 디스크 브레이크와 ABS가 장착된 리미티드 에디션으로 출시되었습니다.SE와 슈퍼 살룬 모두 GA16DE와 함께 기본 제공됩니다.

B13 슈퍼 살룬과 SE 살룬은 미국의 Spec B13 SE Limited와 비슷한 GA16DE 연료 분사 엔진(필리핀 시장용 최고급 엔진)을 탑재하여 옵션을 탑재했습니다.이들 모델에는 배기 가스 배출 장치(촉매 변환기 및 센서, EGR)가 장착되어 있지 않습니다.B13은 1990년부터 2000년까지 새로 팔렸습니다.LEC 버전에는 표준 GA13 카버레이션 엔진과 LECP(파워 스티어링 모델)가 함께 제공됩니다.JX는 GA14 카버레이션 엔진을 탑재하고 있습니다.

닛산 츠루 GS/V16/센트라(1992~2017)

멕시코에서 제작된 Sentra B13은 25년 동안 멕시코뿐만 아니라 아시아, 아프리카, 중동, 중앙 아메리카 및 남미 일부 지역에서 판매되었습니다.멕시코에서는 닛산 츠루, 칠레에서는 닛산 V16, 중남미에서는 센트라 B13, 페루와 도미니카 공화국에서는 센트라 클라시코로 알려져 있습니다.멕시카나 닛산이 멕시코 시장을 위해 개조한 쓰루 차량은 1991년형 모델과 거의 동일하지만 신형 르노 클러치/변속기, 업데이트된 멕시코산 전자 시스템, 약간의 미용 및 인체공학적 업그레이드는 제외하고는 대부분 동일합니다.

쓰루는 1997년부터 2011년까지 멕시코에서 가장 인기 있는 자동차였는데, 그 때는 멕시코에서 만들어진 폭스바겐 제타에 추월당했습니다.중동·아프리카 수출시장 버전은 유압식 대신 무동력 조향, 다운그레이드된 인테리어 트림, 다운그레이드된 제동장치, 기계식 클러치 등 가격을 낮추기 위한 사소한 외형 변경과 기계식 다운그레이드만으로 동일한 기본차입니다.

중동 지역에서 판매되는 차량에는 촉매변환기가 장착되어 있지 않아 제작비가 저렴합니다.[30]촉매변환기가 없기 때문에 멕시코와 남미에서는 차량이 불법입니다.최근 모델에는 르노 내장 유압 클러치와 옵션인 촉매변환기가 장착되었습니다.저렴한 가격, 비교적 좋은 연비, 쉬운 서비스와 여분의 부품을 쉽게 구할 수 있어 멕시코, 남미, 중앙 아메리카, 카리브해 지역의 현지 택시 운전사와 저소득층에게 인기가 있습니다.츠루는 멕시코에서 VW 비틀의 대체품으로 택시 운행에 흔히 사용됩니다.멕시코에서 2019년부터 시행된 자동차 안전 규제 강화로 인해 2017년 5월부터 쓰루는 잠금 방지 브레이크와 에어백이 모두 없어 생산이 중단되었습니다.[31][32]2017년 3월, 멕시코에서 1,849,[3][23]289대의 3세대 츠루스를 생산하기 위해 1000대 한정 특별 기념판이 판매되었습니다.

  • Pre-facelift B13 Nissan Tsuru

    프리페이스리프트 B13 닛산 츠루

  • 2002–2004 Nissan Tsuru

    2002년 ~ 2004년 닛산 쓰루

  • 2005–2017 Nissan Tsuru

    2005년 ~ 2017년 닛산 쓰루

  • Nissan Tsuru taxi in Cancún

    닛산 츠루 택시 칸쿤

안전.

Tsuru/Sentra는 2013년 라틴 NCAP에서 성인 탑승자의 경우 별 0개, 유아의 경우 별 0개를 받았습니다.[33]

4세대 (B14; 1995)

4세대
개요
라고도 합니다.닛산 써니 (B14)
닛산 루치노/200SX
닛산 프레시
생산.
  • 1994년11월~1999년12월
  • 1995-2002 (필리핀)
어셈블일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
미국:스미르나
멕시코: 아과스칼리엔테스
대만: Miaoli (율온)
필리핀: 마카티 (1995년 4월 ~ )1998년 7월) Santa Rosa, Laguna (1998년 8월 ~ 2002년 5월)
말레이시아: 쿠알라룸푸르[34]
디자이너제리 허쉬버그 (1992)
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼닛산 B 플랫폼
관련된닛산 200SX
닛산 써니 (B14)
닛산 프레시 (R11)
파워트레인
엔진 1.6L GA16DEI4
2.0L SR20DE I4
변속기
  • 5단 수동
  • 4단 RL4F03A 자동(1.6)L[35][36])
  • 4단 RE4F03V 자동 (2.0L) (1995-1997[35])
  • 4단 RE4F03A 자동 (2.0L) (1998-1999[36])
치수
휠베이스99.8인치(2,535mm)
길이170.1–171.0인치(4,321–4,343mm)
폭66.6인치 (1,692mm)
높이54.5인치(1,384mm)
1996 닛산 센트라 XE (미국)

1995년 1월 5일에 출시된 [37]센트라는 독립적인 리어 서스펜션에서 토션 빔 설정으로 변경되었습니다.일부 변형 모델에는 리어 스웨이바 또는 리어 디스크 브레이크가 장착되지 않았습니다.닛산의 가변 흡기 밸브 타이밍 컨트롤 시스템(NVTCS)과 표준 5단 수동변속기가 장착된 1.6리터 DOHC 엔진을 장착한 대부분의 차량은 조건에 따라 최대 30~40MPG의 성능을 발휘할 수 있습니다.이 세대는 멕시코에서 센트라라는 이름을 쓴 첫 번째 세대이기도 합니다.닛산 200SX의 재도입에 찬성한 쿠페는 세단 형태로 판매되는 첫 번째 센트라 모델이기도 합니다.부활한 200SX는 관련 닛산 NX를 대체하기도 했습니다.

B14 라인업의 모든 엔진에는 차량의 수명을 연장하도록 설계된 타이밍 체인이 장착되어 있습니다.

B14 Sentra 플랫폼은 Base, XE, GXE, GLE, SE 및 SE Limited의 여러 트림으로 제공되었습니다.Base와 XE는 허브캡이 있는 13인치 강철 휠과 함께 제공되며, GXE는 1998년 이전에도 13인치 휠이 포함되어 있었습니다.GXE 이상 트림의 유일한 차이점은 뒷좌석 트렁크 접근, 뒷좌석 헤드레스트, 조수석 측 그립 보조 핸들, 비닐, 파워 윈도우, 잠금 장치, 미러 등이 아닌 도어 및 시트에 추가 원단이 장착되어 있다는 점입니다.GLE, SE 및 스페셜 에디션에는 가죽, 리어 스포일러 및 문루프, 키리스 엔트리 패키지가 포함되어 있습니다.

SE 및 SE-R을 제외한 모든 트림에는 GA16DE 1.6L 엔진이 장착되어 115마력(86kW) 및 108파운드 피트(146N ⋅m)의 힘을 냅니다.SE와 SE-R은 140마력(104kW)의 SR20DE 2.0L 엔진을 장착했습니다.200SX SE-R은 1997년까지 가죽으로 감싼 스티어링 휠과 시프트 노브, 그리고 리미티드 슬립 디퍼렌셜까지 장착되어 있었습니다.

SE

이 세단은 1998년 Sentra SE와 함께 모든 성능 부품(리미티드 슬립 디퍼렌셜 제외)을 구입했습니다.SE 세단은 SE-R과 동일한 2.0리터 SR20DE 엔진을 장착했습니다.이 세대는 테네시주 스미르나에서 집회의 끝을 보았습니다.

엔진

  • GA16DE: 6,900rpm 레드라인이 있는 1.6(1,597cc) DOHC, 6,000rpm에서 115hp(86kW), 4,000rpm에서 110lb.ft, 5단 수동/4단 자동, 30/40mpg 5sp. man., 28/37 4sp. auto.95GXE M/[38]T의 경우 8.5초 만에 0~60mph 가속.
  • SR20DE: 2.0(1,998cc) DOHC, 7,300rpm 레드라인 및 140hp(100kW), 4,800rpm SE 및 200SX SE-R에서 132lb.ft, 23/31mpg 5단 수동, 23/30 4단 자동, 0~60mph 8.1초.

연도별 변화

  • 1995: Base, XE, GXE, Top of line GLE
1995년 모델에서는 리어 라이트 어셈블리를 약간 재설계했습니다.
  • 1996:
  • 1997: Base, XE, GXE, 최고급 GLE
  • 1998: Base, XE, GXE, (신규) SE, GLE
1998년 모델에서는 리어 라이트 어셈블리(주로 후진 표시등)를 약간 재설계했습니다.전면 그릴은 1998년에 수평바에서 대형 플라스틱 그물망으로 변경되었습니다.1998년 GXE는 14인치 알로이 휠을 포함하도록 업그레이드되었으며 GLE는 14인치 휠을 포함하고 SE와 스페셜 에디션은 200SX SE-R과 함께 15인치 알로이 림을 포함했습니다.
  • 1999: GXE, SE용 XE, (한정판)
1999년에 전면 그릴이 다시 디자인 되었고, 이번에는 그릴에서 헤드라이트 사이가 낮은 타원형 슬롯으로 변경되었습니다.
  • 1998 Nissan Sentra GXE (US)

    1998 닛산 센트라 GXE (미국)

  • 1999 Nissan Sentra GXE (US)

    1999 닛산 센트라 GXE (미국)

  • Nissan Sentra EX Super Saloon (Malaysia)

    닛산 센트라 EX 슈퍼 살룬 (말레이시아)

  • Nissan Sentra EX Super Saloon (Malaysia)

    닛산 센트라 EX 슈퍼 살룬 (말레이시아)

필리핀판 (1995-2002)

*FE – GA13DS: 1,295cc DOHC 16밸브 카뷰레터(파워스티어링 전용, 스테레오 미포함)

*EX Saloon – GA14DE: 1,392cc DOHC 16밸브 EFI(파워 스티어링 전용, 스테레오 포함)

*Super Saloon – GA16DNE: 1,597cc DOHC 16-valve EFI(전원, 전원 안테나) (오토트랙트 미러, SRS 에어백, ABS는 처음에는 옵션이었으며 이후에 모든 유닛에 의무 장착됨)

슈퍼 살룬의 성공으로 닛산 필리핀은 도요타 코롤라 TRD(한정판)와 160마력 혼다 시빅 SiR 세단과 경쟁하기 위해 슈퍼 투어링과 GTS를 선보였습니다.

*Super Touring – GA16DNE: 보다 스포티한 바디 키트(안개등이 있는 루시노 범퍼, 사이드 스커트, 스포일러) 파워 스티어링, 파워 윈도우, 자동 인출 미러 포함

*GTS – GA16DNE: 슈퍼 투어링(스포티 범퍼, 사이드 스커트 및 스포일러)의 후속 모델로, 모든 동력 장치, 모든 동력 장치, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 자동 인출 미러

그리고 나서 닛산 필리핀은 도요타 코롤라 알티스와 경쟁하기 위해 센트라를 더 고급스러운 라인업으로 재포장했습니다.

*Exalta SLA – GA16DE: 확장 범퍼, 멀티 리플렉터 헤드램프, 느릅나무 재질의 실내 악센트, 모든 전원 기능, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 리어 백업 센서, 사파이어 별빛 게이지, 수동 변속기 포함

*Exalta STA – GA16DE: 럭셔리 버전의 SLA 모든 전원 기능, 파워 스티어링, 느릅나무 인테리어, 파워 윈도우, 모든 가죽 시트 및 도어 패널, 파워 슬라이딩 선루프, 자동 실내 온도 조절 시스템, 12-Disc CD Changer 포함 2-DIN 스테레오, 안개등, 4채널 4 센서 ABS, 틸트 및 슬라이드 선루프, 리어 도어 윈도우 음영 수축,사파이어 별빛계

5세대 (B15; 1999)

5세대
개요
생산.1999년11월~2006년8월[39]
연식2000-2006 (북미)
어셈블일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
멕시코: 아과스칼리엔테스
디자이너제리 허쉬버그 (1997)[40]
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼닛산 MS 플랫폼[41]
파워트레인
엔진
변속기4단 RE4F03B 자동(1.8L, 2.0L)
5단 RS5F70A 수동(1.8L, 2.0L)
4단 RE4F04B 자동(2.5)L)
5단 RS5F51A 수동(2.5)L)
6단 RS6F51H 수동(2.5)L)
치수
휠베이스99.8인치(2,535mm)
길이177.5인치(4,508mm)
폭67.3인치(1,709mm)
높이55.5in (1,410mm)
연석중량2,513lb (1,140kg)
후면보기 (2002)

센트라는 2000년 2월에 2000년 모델로 재설계된 모델이 출시되었을 때 마침내 "콤팩트" 클래스로 넘어갔습니다.새로 출시되었을 때, 이 재설계는 대체된 "저렴한" 이코노미 자동차에 비해 상당한 업그레이드로 여겨졌습니다.이전까지 소형급은 2001년 중형급으로 자리를 옮긴 알티마가 차지하고 있었고, 휠베이스는 이전 세대와 변함이 없었습니다.이전의 센트라가 일본 시장의 B시리즈 닛산 써니 쌍둥이와 매우 유사했던 반면, B15 센트라는 B15 써니(닛산 슈퍼 써니)와 크게 차이가 났습니다.생산은 테네시주의 스미르나에서 멕시코의 아과스칼리엔테스로 옮겨갔고 스미르나 생산 라인은 닛산 X테라를 만들기 위해 개조되었습니다.SR20DE 롤러 로커 모터가 장착된 2000-2001 Sentra SE는 145마력(108kW)과 136lb ⋅ft(184N ⋅m)의 토크를 자랑하며 2002년 모델에 SE-R이 돌아올 때까지 최고급 모델인 Sentra를 차지했습니다.1.6리터 GA16DE 엔진은 126마력(94kW) 및 129lb ⋅ft(175N ⋅m)의 정격 1.8L QG18DE(1769cc)에 유리하게 떨어졌습니다.브라질에서 이 엔진은 5,600rpm에서 115PS(85kW; 113hp)를, 4,400rpm에서 15.8kg ⋅m(155N ⋅m; 114lb ⋅ft)를 생성했습니다.이전 세대에 비해 수많은 업그레이드가 이루어졌습니다.새로운 모델은 더 높은 품질의 플라스틱과 더 편안한 좌석을 갖춘 새로운 인테리어를 특징으로 하고 있습니다.외관도 상당히 개선되어 차체 측면의 몰딩과 투명한 헤드라이트가 특징입니다.QG18DE 엔진 Sentra의 연석 중량은 2,513lb(1,140kg)입니다.닛산은 2000년에 B15를 출시하면서 캘리포니아에서만 사용할 수 있는 CA '클린 에어' 트림도 선보였습니다.CA 트림은 이중 벽 배기 장치, 3개의 촉매 컨버터, 빠른 촉매 워밍업 및 접지 수준 오존(스모그)을 산소로 실제로 변화시키는 특수 코팅이 적용된 라디에이터를 자랑합니다.센트라 CA 모델은 전 세계에서 유일하게 휘발유를 연료로 사용하는 차량으로, 캘리포니아 항공 자원 위원회(CARB) 슈퍼 초저배출 차량(SULEV) 인증을 받고 배출가스 제로 인증을 받았습니다.[43]

B15 Sentra나 Sunny가 판매되지 않았던 시장에서 닛산은 Nissan Bluebird Sylphy(G10/N16)라는 유사한 차를 일본에서는 주로 판매했지만 다른 곳에서는 다른 이름으로 판매했습니다.유럽에서 파랑새 실피는 닛산 알메라(N16), 호주와 뉴질랜드는 닛산 펄서(N16)로 알려져 있었습니다.G10/N16은 B15와 동일한 플랫폼에서 제작되었으며, 내부 및 엔진이 동일합니다.

SE-R

2002-2003 닛산 센트라 SE-R

2002년 모델에는 2.5리터 QR25DE 165마력(123kW) 및 175파운드 피트(237N ⋅m) 4기통으로 구동되는 새로운 SE-R이 소개되었습니다.SE-R에는 5단 RS5F51A 수동변속기 또는 옵션인 4단 자동변속기가 함께 제공되었습니다.5단 수동은 2003년 이상 모델에서 삭제되었으며, 이로 인해 4단 자동은 SE-R의 유일한 변속기가 되었습니다.

Nissan Skyline에서 영감을 받은 2002년형 모델의 프론트 범퍼 덕분에 더욱 공격적인 프론트 페시아가 추가되었습니다.검은색 하우징 헤드라이트, 안개등, 사이드 스커트, 리어 스포일러, 듀얼 팁 머플러, 16인치 알루미늄 합금 휠도 기본이었습니다.이 트림에는 스포츠 튜닝 서스펜션, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 베이지색 스포츠 천 시트 등도 포함됐습니다.

SE-R 사양 V

닛산 Sentra SE-R Spec V는 닛산 Sentra의 성능 지향적인 스포츠 컴팩트 버전이었습니다.엔진은 원래 닛산 알티마와 프론티어 픽업용으로 제작된 2.5리터 QR25DE 장치와 동일했습니다.Spec V의 QR25의 출력은 6,000rpm에서 175hp(130kW), 프리미엄 연료 사용 시 4,500rpm에서 180lb ⋅ft(244N ⋅m)의 토크로 증가했습니다.6단 RS6F51H 수동 변속기와 헬리컬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(Spec V에서 사용할 수 있는 유일한 변속기 역할)에 적합합니다.

하위 트림 모델과 비교할 때 서스펜션을 보다 적극적으로 조정하고, 215/45-17인치 타이어와 17x7인치 휠을 추가함으로써 차량의 핸들링에 도움이 되었습니다.전면 스트럿 타워 브레이스, 스프링 강화, 충격 감쇠 수정, 전면 폴리우레탄 부싱 강화, 듀얼 팁 머플러, 전면 스태빌라이저 바 등이 기본이었습니다.2002년부터 2006년까지 모든 모델에서 4륜 잠금 방지 제동 시스템(앞좌석 측면 충격 에어백과 함께 포장됨)도 옵션 장비였습니다.2004~2006년식 모델에 한하며, 잠재 구매자는 4 피스톤 브렘보 브레이크 캘리퍼 업그레이드도 구입할 수 있습니다.

스펙 V는 처음에 레드 스카이라인 GT-R에서 영감을 받은 프론트 버킷 시트(2002년식만 해당)와 가죽으로 감싼 스티어링 휠을 장착했습니다.기타 옵션 기능으로는 록포드 포스게이트 300와트 9스피커 오디오 시스템(트렁크에 8인치(200mm) 서브우퍼 포함), 6디스크 오토체인저 및 파워 선루프가 있습니다.Spec V(및 SE-R)만의 특징으로는 검은색 서라운드가 적용된 보다 공격적인 헤드라이트, 표준 안개등, 차체 하부 실 익스텐션 및 리어 스포일러 등이 있습니다.

2002년과 2003년 모델을 제외한 SE-R & Spec V는 공격적인 프론트 페시아(스카이라인 GT-R의 이름을 따서 명명됨)를 받았습니다.원래 스펙 V 명칭이 GT-R V-스펙 스카이라인 이름의 연극인 것을 두고 추측이 나왔습니다.이러한 추측은 북미에 R35 GT-R Spec V가 출시되면서 사실로 입증되었습니다.스펙 V 명칭을 사용하는 것은 닛산이 미국 시장에서 V-스펙 타이틀을 사용할 수 없기 때문으로 추측됩니다.

2.5 LE 및 2.5 S

QR25DE 엔진은 Sentra의 SE-R 버전에만 국한된 것이 아니며, 2003년 Sentra 2.5 LE와 2004년 Sentra 2.5 S에도 2.5L 엔진이 장착되었습니다.이들 버전은 SE-R/Spec V 트림과 외관상 유사성이 없으며, 하부 트림(GXE, 1.8S)의 외관과 내부를 복제하여 선명한 헤드램프, 베이지색 실내 천 및 SE-R보다 부드러운 서스펜션을 제공합니다.이용 가능한 유일한 변속기는 4단 자동변속기였습니다.이 모델들은 SE-R의 힘과 결합된 표준 Sentra의 외관을 제공했습니다.

2004년식 이상 연식 교체

2006 닛산 센트라 1.8 스페셜 에디션(페이스리프트)

2003년에 닛산은 2004년형 모델을 출시했는데, 이 모델은 모든 Sentras의 얼굴이 약간 개선된 것입니다.2004-2006 SE-R Spec V의 경우 변속기 기어와 빌드 품질이 향상되어 쿼터 마일 시간이 15.2초로 단축되었습니다.현재 자동으로 작동하는 유일한 SE-R(2003년 MY부터 시작)은 16.0초의 쿼터 마일 시간을 사용할 수 있었습니다.SE-R & Spec-V는 어두운 하우징 헤드라이트를 그대로 유지하고 후면에 "연기가 나거나" 어두운 테일라이트를 장착했습니다.

1.8 스페셜 에디션

스페셜 에디션은 2005년과 2006년 모델용으로 제작되었습니다.외관은 리어 스포일러, 안개등, SE-R 스타일 프론트 그릴, SE-R에서 차용한 16인치 알로이 휠 등이 포함됐습니다.실내 기능으로는 320와트의 6디스크 록포드 포스게이트 9스피커 사운드 시스템과 SE-R 모델에서 차용한 숯 천 인테리어 및 가죽으로 감싼 휠 등이 있습니다.QG18DE는 4단 자동 또는 매우 한정 수량의 5단 수동과 짝을 이룬 유일한 엔진이었습니다.

SE-R/SE-R 규격 V

2004-2006 닛산 센트라 SE-R 사양 V

2004-2006년 모델에서는 SE-R 모델과 Spec V 모델을 구분하기 위해 상당한 외관상의 변경 사항이 추가되지 않았습니다.SE-R은 사이드 스커트 익스텐션, 리어 스포일러, 검은색 하우징 헤드라이트를 그대로 유지했지만, 1.8 스페셜 에디션에서 대여한 SE-R의 16인치 휠과 Spec V의 17x7 6스포크 휠은 서로 다른 휠 세트를 가지고 있었습니다.2004년식에는 스카이라인 GT-R의 4중 후미등을 연상시키는 새로운 스타일의 후미등도 등장했습니다.2004-2006년 모델에는 SE-R 및 Spec V 트림 전용 색상인 볼케이노 오렌지가 출시되었습니다.

내부도 새롭게 디자인 되었습니다.2005년부터 이전 모델에서 나온 SE-R 엠보싱 "구스넥" 시프터 핸들이 올블랙 가죽 스티치 볼탑 시프터로 대체되었습니다.2003년과 2004년에 발견된 2톤 천 시트는 2005년과 2006년 모델에서 올 블랙 메쉬로 변경되었습니다.

2004-2006년 Spec V 모델에는 전면에 브렘보 4피스톤 캘리퍼, 전면에 12인치 통풍형 디스크, 후면에 업그레이드된 10.9인치 디스크가 장착된 대형 브레이크 옵션이 제공되었습니다.공장에서 이 옵션으로 ABS를 사용할 수 없습니다.

NISMO 부품 카탈로그

NISMO는 2004년부터 NISMO 부품 카탈로그를 통해 S-Tune 및 R-Tune 부품 업그레이드를 제공하기 시작했습니다.[46]이러한 부품은 딜러점이나 소유자가 설치할 수 있습니다.

S-Tune 부품이 포함되었지만 이에 국한되지는 않았습니다.

  • NISMO 스텐 캣백 배기구
  • NISMO 스프링 및 쇼크
  • NISMO 브레이크 패드
  • NISMO 23mm 전면 안티롤바
  • NISMO 17x7.5" 휠(NISMO 브랜드가 적용된 Rays Gram Lights 57c).

R-Tune 부품은 보다 공격적인 엔진, 서스펜션 및 시각적인 수정을 거친 다음과 같은 조합으로 제작되었습니다.

  • NISMO 4 대 1 배기 매니폴드
  • NISMO 냉풍 흡입구
  • NISMO 전면 하부 타이바
  • NISMO 후면 25mm 안티롤바
  • NISMO 캠축
  • NISMO 서스펜션 하드 부싱 키트
  • NISMO 리어 스포일러
  • NISMO 프론트 및 리어 언더 스포일러/립.

트림별 변속기

  • 2000-2001 SE 2.0 L (SR20DE) 및 2000-2006 1.8 L (QG18DE)의 옵션은 다음과 같습니다.
    • 자동 4단 RE4F03B 변속기
    • 5단 수동 RS5F70A
  • 2.5리터(QR25DE)를 장착한 2.5 LE 및 2.5S 오토매틱은 4단 RE4F04B 변속기를 사용했습니다.
  • SE-R은 주로 자동 변속기였으며 2002년식을 제외하고는 LE 및 2.5S와 동일한 RE4F04B 변속기를 사용했습니다. 그 해 RS5F51A 5단 수동 개방 디퍼렌셜 변속기가 사용 가능했습니다.
  • 2002-2006년형 SE-R 사양 V는 6단 RS6F51H 변속기와 헬리컬 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 사용했습니다(최소한 2개의 개정판이 있었고 2002년형은 다른 모든 해와 다른 기어 장치가 있었습니다).

6세대 (B16; 2006)

6세대
개요
라고도 합니다.닛산 SE
생산.2006년9월~2012년8월
연식2007~2012 (북미)
어셈블일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
멕시코: 아과스칼리엔테스
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼르노닛산 C 승강장[47]
관련된닛산 엑스트레일
닛산 로그
닛산 카슈카이
르노 메가네
파워트레인
엔진휘발유:
2.0 LMR20DEI4
2.5L QR25DE I4
변속기6단 매뉴얼
CVT
치수
휠베이스105.7인치 (2,685mm)
길이179.8–180.1인치(4,567–4,575mm)
폭70.5인치(1,791mm)
높이59.1–59.5인치(1,501–1,511mm)
닛산 센트라 (캐나다)

닛산은 지난 1월 2006 북미 국제 오토쇼에서 6세대 센트라를 선보였습니다.[47]110 입방 피트[48](110 입방 피트)의 실내 승객 및 화물량(EPA가 실내 승객 및 화물량이 110 입방 피트에서 119 입방 피트 사이인 "중" 또는 "중" 크기의 자동차로 간주하는 [49]Sentra는 B15 모델보다 모든 차원에서 더 크며, 65 mm (2.3 인치) 더 길고 91 mm (3.2 인치) 더 큽니다.키는 113mm(4.0인치) 더 큽니다.[50]휠베이스도 이전 모델보다 167mm(5.9인치) 더 길어졌습니다.[51]6세대는 닛산의 북미 라인업에도 변화를 가져왔고, 닛산 베르사는 브랜드의 보급형 모델이 되었습니다.[52]이 세대는 1세대 Nissan Rogue, Nissan Qashqai, T31 Nissan X-Trail 및 기타 르노 모델의 기반이 되는 C 플랫폼 아키텍처를 기반으로 합니다.Sentra의 표준 엔진은 140마력(104kW) 및 147파운드 피트(199N ⋅m)의 토크로 정격이 2.0리터 16밸브 인라인-4입니다.CVT에 장착된 2.0L의 연비는 26 city/34 hywh로, 6단 매뉴얼은 24 city/31 hywh로 평가됩니다.SE-R은 24 city/30 hywh로 평가되며, CVT가 유일하게 사용 가능한 변속기입니다.SE-R Spec-V는 6단 매뉴얼과 함께 21 city/28 hywymated 등급입니다.

2007년과 2008년에 닛산은 특히 유가가 배럴당 100달러 이상으로 올랐을 때 센트라의 하이브리드 모델을 출시하는 것을 고려했습니다.[citation needed]하지만 가격은 곧 40달러 아래로 후퇴했고, 닛산은 대신 미래의 수소 연료 전지와 전기 자동차에 초점을 맞추기로 결정했습니다.닛산의 CEO인 카를로스 곤은 소매 판매를 위해 제공되는 하이브리드 모델에 있어서 도요타와 혼다를 비교하려고 시도하지 않을 것임을 시사했습니다.이러한 결정으로 닛산은 도요타 프리우스, 혼다 시빅 하이브리드, 혼다 인사이트와 경쟁할 소형 하이브리드 제품이 없어졌습니다.닛산이 미국 시장에 내놓은 하이브리드 제품은 도요타 캠리 하이브리드, 포드 퓨전 하이브리드와 경쟁하는 알티마 하이브리드뿐입니다.[53]

2011 닛산 센트라 2.0 (미국)

2010년에 센트라는 중간에 교체되었습니다.알티마에서 영감을 받은 새로운 그릴과 수정된 하부 페시아, 약간 다른 헤드라이트 등이 수정되었습니다.이를 통해 트렁크와 사이드 몰딩에 새롭게 추가된 후미등(예년과 거의 동일하지만)과 크롬 트림 조각이 주요 변경 사항을 강조합니다.가격 균형을 맞추기 위해 새로운 트림 라인이 제공됩니다.안에는 속도계와 노브를 위한 새로운 빨간색 백라이트 색상과 선택적인 네비게이션 시스템을 갖춘 새로운 CD 플레이어가 들어 있습니다.[54]새로운 오디오 시스템은 백업 카메라뿐만 아니라 특정 모델에 iPod 및 USB 통합 기능을 포함합니다.포그 램프는 2.0S 및 SL 모델에서 더 이상 표준이 아니며 가죽 시트는 2010년 SL 모델에서 표준이 아닌 옵션으로만 제공되며, 이는 새로운 낮은 MSRP에 반영됩니다.브라질 수출용 모델은 유연한 연료 엔진을 탑재했으며 닛산 베르사에서 접을 수 있는 사이드 미러를 채택했습니다.

B16세대는 2010년 아르헨티나에 도입되었습니다.[55]2011년 3월까지 센트라는 아르헨티나에서 948대를 팔았습니다.[56][57][58][59]

B16 센트라는 필리핀에서도 MR20DE 엔진을 의미하는 "200"과 함께 Sentra 200으로 출시되었습니다.이 이름은 현지에서 조립된 닛산 실피 기반의 센트라와 차별화하기 위해 적용되기도 합니다.Sentra 200s는 모두 멕시코에서 들여왔습니다.[60]

SE-R/SE-R 규격 V (2007-2012)

닛산 센트라 SE-R 스펙-V

닛산은 2007년형 모델을 위해 새로운 버전의 SE-R을 북미 시장에 선보였습니다.SE-R은 SE-R 베이스와 SE-R 스펙 V의 두 가지 버전으로 제공됩니다.이 두 가지 모두 표준 Sentra의 디스크/드럼 설정, 독특한 내장 및 외장 트림, 17인치 알로이 휠 대신 4륜 디스크 브레이크가 장착됩니다.둘 다 새롭게 디자인된 2.5리터 QR25DE 엔진으로 구동됩니다.각 모델에는 스포츠 그릴, 하체 사이드 실 익스텐션, 리어 스포일러, 안개등, 크롬 배기 팁 피니셔, 훈제 헤드라이트 서라운드 및 훈제 테일라이트도 기본으로 제공됩니다.독특한 내부 기능으로는 빨간색 스티칭과 SE-R 자수 로고가 있는 검은색 스포츠 시트 천, 스포츠 메탈릭 톤 액센트, 알루미늄 페달 패드, 오일 압력 및 G-센서 디스플레이가 적용된 트윈 포드 미터 등이 있습니다.또한 2007-2012 Sentra SER는 2010년 Sentra 라인업에서 유일하게 전면 범퍼 디자인을 변경하지 않았습니다.

선루프 패키지는 옵션으로 선택할 수 있으며, 틸트 기능이 있는 파워 슬라이딩 글라스 선루프와 듀얼 조명 바이저 배니티 미러가 장착되었습니다.340와트 록포드 포스게이트 6-CD 오디오 시스템과 8개의 스피커(2개의 서브 우퍼, 4개의 미드레인지 우퍼, 2개의 트위터)가 포함된 오디오 패키지도 구입할 수 있었습니다.

SE-R 기본 모델은 6000rpm에서 177hp(132kW), 2800rpm에서 172lb ⋅ft(233N ⋅m)로 정격이 지정되어 있으며, 닛산의 Sport-tuned Xtronic CVT 연속 가변 변속기 및 스티어링 휠 장착 패들 시프터만 장착되어 있습니다.서스펜션 업그레이드에는 프론트 스태빌라이저 바(23.0mm)와 스포츠 튜닝 스프링이 포함되었습니다.11.7인치 통풍형 프론트 디스크와 11.5인치 리어 디스크 브레이크를 장착했습니다.SE-R 기본 모델은 $19,400(MSRP)부터 시작했습니다.

SE-R 사양 V는 6600rpm에서 200hp(149kW), 5200rpm에서 180lb ⋅ft(244N ⋅m)의 정격이며, 6단 수동 및 옵션인 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 함께 제공됩니다.6.7초의 0~60mph 속도와 92.6mph의 1/4마일의 15.1초의 속도는 15.1초입니다.[61]트랙에서 슬라럼 수치는 스키드패드에서 시속 64.7마일, .86g을 기록했습니다.압축은 SE-R 베이스의 9.6:1과 비교하여 10.5:1로 크게 향상됩니다.프론트 디스크 브레이크도 12.6"로 증가합니다.전용 서스펜션 업그레이드에는 높이가 낮아진 스포츠 튜닝 서스펜션, 스포츠 튜닝 충격 및 스트럿, 강화된 어퍼 카울, 트렁크 장착 V-브레이스 및 더 커진 프론트 스태빌라이저 바(25mm)가 포함됩니다.독특한 내부 기능으로는 빨간색 앞좌석 안전 벨트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 가죽으로 감싼 시프트 노브 등이 있습니다.SE-R Spec V 모델은 $19,900(MSRP)부터 시작하였으며, 2012년은 SE-R 및 Spec V 성능 모델의 최종 모델이었습니다.

SL

6세대 Sentra는 SL이라고 알려진 더 나은 장비를 갖춘 변형 모델을 가지고 있습니다.이 모델들은 일반적으로 자동변속기, 가죽 인테리어, 네비게이션 시스템을 갖추고 있습니다.

FE+ 2.0 SR (2009)

이 차는 센트라 FE+ 2.0 S 모델과 같은 17,760 달러에 팔렸습니다.[62]

플렉스 연료

2009년 8월에 브라질에서 B16 센트라의 FFV 모델을 출시했습니다.이 엔진은 동일한 MR20DE 엔진을 사용하지만, 수분이 함유된 에탄올(E100) 또는 20~25%의 무수 에탄올(1993년 이후 필수 혼합)[63]과 혼합된 가솔린으로 작동할 수 있습니다.[64]

엔진은 Bosch에서 공급하는 새 전자 컨트롤 유닛(ECU)과 에탄올 부식 방지 내부 구성 요소를 받았습니다.이러한 새로운 부품 중에는 신소재로 제작된 흡기 및 배기 밸브와 씰, 양극산화강으로 제작된 첫 번째 피스톤 링, 보다 내성이 강한 커넥팅 로드, 에탄올에 사용하기에 적합한 연료 인젝터, 연료의 내습성을 높이기 위한 이중층 배기 가스 산소 등이 있습니다.휘발유와 에탄올 모두 141마력(143cv)까지 출력이 상승했습니다.9.7:1의 압축비는 그대로 유지되었습니다.[64]

출시 당시에는 브라질 혼다자동차가 2세대 혼다 핏을 브라질에서 출시하면서 밝힌 발언이어서 CVT 변속기가 장착된 차량이 플렉스 연료로 전환될 가능성에 대한 논란이 있었습니다.2008년에 Honda Fit을 업그레이드하는 동안 CVT 시스템은 기존의 자동 변속기로 대체되었으며 제조사에 따르면 CVT 변속기 무한 관계를 플렉스 연료 엔진에 장착할 수 없었습니다.변속기의 종류를 바꾸기로 한 혼다의 결정은 제조 비용을 줄였고, 브라질 자동차 언론은 CVT가 장착된 Sentra FFV의 출시 이후 그 진술의 진실을 캐물었습니다.[65][66][67]

7세대 (B17; 2012)

7세대 (B17)
2013 닛산 센트라 SR (미국)
개요
라고도 합니다.닛산 실피
닛산 펄서 (오스트레일리아)
둥펑루이잉쉬안EV
생산.
  • 2012~2021년 4월(일본)
  • 2012~2019년 4월 (북미)
  • 2012년 4월 ~ 현재 (중국)
  • 2013년 10월~현재(이집트)
  • 2012~2020년 4월 (태국)[68]
  • 2014~2016 (러시아)
연식2013~2019 (북미)
어셈블
디자이너사이토[70] 킨이치
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼닛산 V 플랫폼
관련된닛산 Tiida (C12)
베누시아 D60
파워트레인
엔진
변속기5단 수동
6단 매뉴얼
5단 자동
6단 자동
CVT
치수
휠베이스106.3인치(2,700mm)
길이181.7–182.1인치(4,615–4,625mm)
폭69.3인치(1,760mm)
높이58.9인치(1,495mm)
연석중량2,619–2,767 lb (1,188–1,255 kg)

2013년형 닛산 센트라는 2012년 베이징 오토쇼에서 닛산 실피(Sylphy)로 공개되었는데, 실피와 센트라 모델의 개발이 효율성을 위해 단일 글로벌 모델로 통합되었기 때문입니다.[71]이 차의 디자인은 공기역학적이고 프리미엄한 디자인에 LED 경계 헤드램프, LED 테일램프, 날카로운 각도의 트렁크 리드 및 크롬 트림을 기본으로 하며, 넓은 실내 공간과 동급 최고의 트렁크를 특징으로 합니다.또한 푸시 스타트 버튼이 있는 인텔리전트 키와 특정 시장의 듀얼 존 실내 온도 조절 기능을 갖추고 있습니다.이 모델은 2014년까지 전 세계 120개 이상의 국가에서 선보일 계획이었습니다.[72]

시장

북아메리카

2015 닛산 센트라 S(미국)

닛산은 2012년 8월 북미에서 2013년형 모델의 7세대 센트라를 선보였습니다.B17 실피 모델은 중국, 태국에 이어 세 번째로 선보이는 지역입니다.신형 센트라는 닛산의 다른 세단, LED 후미등을 포함한 알티마와 맥시마, 헤드라이트의 LED 악센트, 새로운 내비게이션 및 전자 시스템과 유사한 스타일로 내부와 외부가 완전히 새롭게 디자인되었습니다.[73]

이전 세대의 Sentra보다 2.3인치 더 길며 휠베이스는 0.6인치 더 길지만 이전 모델보다 150파운드 더 가볍습니다.신형 MRA8DE 1.8리터 16밸브 DOHC 인라인 4는 이전 모델보다 향상된 연비를 제공하며, 등급은 30시/39번 고속도로입니다.엔진 출력은 130hp(97kW) 및 128lb ⋅ft(174N ⋅m)의 토크를 반환합니다.그것은 나가는 Sentra보다 적은 전력을 제공하지만, 새로운 플랫폼으로 인해 무게가 150파운드 더 가벼워졌습니다.또한 188마력(140kW)을 생산하는 쥬크에서 빌려온 1.6리터 터보 엔진과 6단 수동 또는 CVT 변속기, 복합 34mpg EPA 연비(30시/39번 고속도로)도 제공됩니다.S 및 SL 모델에서 사용 가능한 FE+ 버전은 40mpg 고속도로를 반환할 수 있습니다.

신제품 센트라는 출시 모델과 마찬가지로 S, FES, SV, FE+ SV, SR, SL 트림 레벨로 제공됩니다.기본 S 모델을 제외한 모든 트림에는 6단 수동변속기(옵션)가 장착됩니다.이 모델에는 SE-R 또는 SE-R Spec V 버전이 없습니다.SR은 스포츠 모델이며, 리어 스포일러, 17" 알로이 휠 및 실버 트림과 함께 제공됩니다.위성 내비게이션, 시작 버튼이 있는 지능형 키, 듀얼 존 실내 온도 조절 기능은 고사양 모델에서 사용할 수 있습니다.[74]

캐나다에서 트림 레벨은 S와 SV뿐이며, SL과 SR 모델은 SV 모델을 위한 옵션입니다.S 모델과 SV 모델 모두 에어컨을 선택할 수 있습니다.[75]

센트라는 2012년 12월부터 닛산의 캔톤, 미시시피 공장에서 만들어집니다.[76]하지만, 초기의 유닛들은 멕시코에서 만들어졌습니다.

2014

2014년의 향상된 기능(2013년 11월 판매 예정)은 다음과 같습니다.

  • CVT 변속기 튜닝 수정
  • 스티어링 및 서스펜션 튜닝 수정
  • SL 등급에 슬라이딩 프론트 암레스트가 표준으로 제공되고 SV/SR 드라이버 패키지에 추가됨
  • 전 모델에 새로운 앞좌석 하부 쿠션 수납 포켓 표준
  • NissanConnect with Navigation iPhone과 Android를 위한 All-New NissanConnect Apps 스마트폰 통합, 향상된 음성 인식 및 원샷 목적지 입력 기능으로 NissanisanConnect with Navigation
  • 자동 위험 경고 신호가 추가됨
  • 각각 표준 1.8리터 DOHC 4기통 엔진과 차세대 Xtronic CVT(S 6MT 제외)를 장착한 7개 모델로 제공: S 6MT, SCVT, FE+S, SV, FE+S, SR 및 SL
2015
  • 새로운 외장 색상 선택.
  • SR 모델의 경우 리어 디스크 브레이크, 방향 지시등 표시등 및 푸시 버튼이 있는 사이드 뷰 미러가 i-Key now standard로 시작합니다.
2016년 페이스리프트

2016년형 모델에서 센트라는 맥시마와 알티마를 더 닮아 새로운 전면 및 후면 범퍼, 라이트, 후드, 트렁크 및 휠 등의 페이스리프트를 받았습니다.2016년형 닛산 센트라는 S, FES, SV, SR, SL의 5가지 모델로 제공되며, 수동변속기(옵션 CVT 포함)가 포함된 S 모델만 제공됩니다.2016 Sentra 외관의 주요 특징으로는 새로운 프론트 페시아, 그릴, 펜더, 후드 및 시그니처 부메랑 모양의 헤드라이트가 있습니다.Sentra SR과 SL에는 LED DRL이 적용된 새로운 LED 로우 빔 헤드라이트가 제공됩니다.SR과 SL 등급을 위한 새로운 17인치 휠 디자인과 SV 16인치 알루미늄 합금 휠 디자인도 있습니다.2016년 신제품은 한가지 외장 색상인 블루펄입니다.

새로운 스티어링 휠과 파워 허리 지지대(Sentra SL 표준 및 Sentra SR 옵션)가 장착된 6방향 파워 운전석, 새로운 센터 클러스터 디자인, 새로운 콘솔 및 시프터 노브, 개선된 시트 패브릭 등이 있습니다.SV와 SR 등급을 표준으로 하는 닛산 커넥트도 있습니다.

2017

2017년형 모델에서 센트라는 SR Turbo와 NISMO라는 두 가지 새로운 트림 레벨을 받았습니다.[77]188마력(140kW) MR16DDT가 특징입니다.닛산이 북미 시장에 내놓은 첫 번째 터보차지 센트라입니다.두 트림 모두 6단 수동변속기 또는 CVT가 제공되었지만 NISMO만이 2017년 이후에도 수동변속기를 계속 제공했습니다.NISMO 모델은 성능이 조절된 서스펜션, 레이싱 시트, LED 테일 라이트, 빨간색 실내 트림뿐만 아니라 범퍼가 장착된 LED DRL과 NISMO 휠이 장착된 NISMO 전용 차체 키트를 제공합니다.

  • 2017 Nissan Sentra SV (US; 2016 facelift)

    2017 닛산 센트라 SV (미국; 2016 페이스리프트)

  • Rear view

    후면보기

  • 2018 Nissan Sentra SR Turbo

    2018 닛산 센트라 SR 터보

  • 2017 Nissan Sentra Nismo (Canada)

    2017 닛산 센트라 니스모 (캐나다)

일본

2012년 12월 5일 가나가와현 요코스카시에 위치한 오파마 공장에서 생산을 개시.파랑새의 명판은 파랑새 실피에서 떨어졌습니다.

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국에서 B17은 닛산 센트라라고 불리며, 1.6리터 엔진과 5단 수동 또는 CVT 자동이 장착된 아센타 트림으로만 출시됩니다.

아시아

중국에서 실피는 HR16DE 1.6리터(93kW/154Nm) 또는 MRA8DE 1.8리터 엔진(102kW/174Nm)에 5단(1.8단 6단) 수동 또는 CVT 변속기를 장착하여 구입할 수 있습니다.[78]2018년, 실피 Z라고 불리는 전기 버전.E.는 중국 시장에 출시되었으며, 약간 수정된 전면 및 후면 엔드 디자인이 특징입니다.[79]2019년 8세대 모델과의 혼동을 피하기 위해 실피 클래식(공식적으로 轩逸 · 经典)으로 이름을 변경했습니다.둥펑 루이잉 쑤언 EV(睿英·轩 EV)는 2021년에 출시되었으며, 실피 Z와 동일한 디자인을 가지고 있습니다.E. 배터리 교환이 가능한 상태에서 중국에서 판매되고 있습니다.둥펑 루이잉 쑤안 EV는 109hp(80kW) 및 254N·m 토크의 전기 모터로 구동됩니다.[80]

실피를 두 번째로 출시한 태국의 경우, 이 차는 중국 시장 버전과 동일한 엔진을 사용하지만 출력은 감소합니다(93kW에서 85kW로 1.6, 102kW에서 96kW로 1.8 감소).판매 목표는 연간 2만 대였습니다.[81]닛산은 또한 2012년 12월 또는 2013년 1월에 호주와 중동 시장에 실피를 수출할 것이라고 발표했습니다.[82]

2015년 10월 15일, 태국 닛산은 MR16DDT 엔진을 실피 라인업에 도입했습니다.140kW/240N ⋅m를 생산하는 MR16DDT는 95 또는 91 RON, E10에서 작동할 수 있는 직분사 터보 가솔린 엔진입니다.크루즈 컨트롤과 닛산 커넥트가 트림 옵션에 추가됐습니다.[83]

2014년 3월 7일, 필리핀에서 닛산 실피는 닛산 알티마 중형 세단과 함께 공개되었습니다.B16 센트라 200과 N16 센트라를 모두 대체하는 실피는 흰색, 검은색, 회색, 은색, 그리고 청동으로 나옵니다.

B17 Nissan Sylphy는 2013년 3월 싱가포르에서 출시되었으며, 1.6 및 1.8(기본 트림, 프리미엄 및 프리미엄 시그니처 시리즈)의 두 가지 모델이 제공되었습니다.[84]2017년 말, 실피는 새로운 그릴과 프론트 범퍼, 인테리어 트림을 위한 글로스 블랙 플라스틱, 새로운 림 스포크 디자인 등의 변경 사항으로 업데이트되었습니다.[85][86]얼굴을 들어 올린 실피는 2019년 1월 10일 싱가포르 모터쇼에서 타이완 센트라와 비슷한 스타일의 헤드램프로 출시되었습니다.

2014년 4월 29일 말레이시아에서 첫 선을 보였습니다.[87][88]6 SRS 에어백, VDC, TCS, ABS, EBD 및 BA와 같은 안전 기능이 표준이었습니다.[89]그 유닛들은 태국에서 수입된 것입니다.2014년 8월, '임풀' 액세서리가 출시되었으며 차체 키트, 낮아진 서스펜션, 휠 및 타이어로 구성되었습니다.[90]실피는 이후 말레이시아에서 공식 가격 리스트에 실피가 없는 것과 닛산의 말레이시아 공식 사이트에 실피가 없다는 증거로 단종되었습니다.[91]

중동에서는 1.6리터와 1.8리터 엔진을 장착한 센트라를 구입할 수 있습니다.

  • Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapore; pre-facelift)

    닛산 실피 1.8 프리미엄 (싱가포르, 프리페이스리프트)

  • Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapore; pre-facelift)

    닛산 실피 1.8 프리미엄 (싱가포르, 프리페이스리프트)

  • Interior

    내부

  • Facelift (China)

    페이스리프트 (중국)

  • Facelift (China)

    페이스리프트 (중국)

  • Nissan Sylphy Z.E. (second facelift)

    닛산 실피 Z.E. (두번째 페이스리프트)

  • Nissan Sylphy Z.E. (second facelift)

    닛산 실피 Z.E. (두번째 페이스리프트)

호주.

닛산 펄서의 명판은 2013년 2월 28일 오스트레일리아와 뉴질랜드 시장에 출시되었습니다.신형 모델은 닛산 센트라를 개조한 것입니다.[92]2012년 10월 시드니에서 열린 호주 국제 모터쇼에서 발표되었으며 ST, ST-L 및 Ti의 3가지 트림 레벨로 제공됩니다.수동 및 CVT 자동 변속기를 사용할 수 있습니다(ST 및 ST-L 모델에서만 수동 사용 가능).모든 모델에 6개의 에어백, 알로이 휠, 블루투스 및 크루즈 컨트롤이 적용되었으며, ST-L에는 가죽 기어 변속 및 스티어링 휠, 안개등, 리어 스포일러가 추가되었으며, Ti에는 제논 헤드램프, 가죽 시트, 듀얼 존 실내 온도 조절, 위성 내비게이션 및 리어 뷰 카메라가 추가되었습니다.판매는 2013년 2월에 시작되었습니다.[93]

5도어 펄서 해치백은 2013년 말에 추가되었지만 이것은 C12 닛산 Tiida를 기반으로 합니다.

라틴 아메리카

브라질에서 B17은 Nissan Sentra라고 불리며, 시장의 요구로 인해 이전 Sentra 모델에서 사용된 것과 동일한 2.0리터 MR20DE 플렉스 연료 엔진을 탑재하고 있습니다(모든 직접적인 경쟁사는 2.0 엔진을 사용함).브라질에서 수출되어 판매되고 있는 모델은 멕시코의 아과스칼리엔테스에서 제작되고 있습니다.[94]

러시아

닛산 센트라는 2014년 러시아 시장에 첫 선을 보였습니다.[95]이 차량은 5단 수동 또는 CVT가 장착된 1.6 엔진(117hp)으로 구동됩니다.러시아 시장을 위한 센트라는 이젭스크에 현지에 지어졌습니다.

2018년 타이완 센트라 페이스리프트

닛산 센트라 B17 대만 시장 페이스리프트 (2018) by 율론
대만 닛산 센트라 에어로 (B17) (2014)

대만 시장에서 B17 닛산 센트라는 2014년 센트라 에어로라는 더 스포티한 변형 모델을 받은 것 외에 얼굴을 들진 않았습니다.B17 센트라는 지난 2017년 11월 2018년형 모델에 V모션 프론트페시아가 최종 업데이트됐지만, 페이스리프트는 대만 닛산 제품 제조사인 율론모터스가 실시한 대만 시장 전용 버전이었습니다.페이스 리프트는 비용 절감을 위해 헤드라이트와 프론트 범퍼만 재설계된 상태에서 프리 페이스 리프트 프론트 펜더와 후드를 보존합니다.차량의 나머지 부분은 새로운 합금, 새로운 후미등 및 새로운 리어 범퍼를 포함한 국제적인 2016 페이스 리프트 버전과 일치합니다.

8세대 (B18; 2019)

8세대 (B18)
2020 닛산 센트라 SV (미국)
개요
라고도 합니다.닛산 실피
생산.2019년~현재
연식2020–현재 (북미)
어셈블중국: 광저우 (DMCL)
멕시코: 아과스칼리엔테스 (닛산 멕시카나, A2)[96]
타이완: 먀오리
디자이너우츠노미야 다카시, 카와시마 쓰요시, 마커스 콰치[97]
차체 및 섀시
바디스타일4도어 세단
배치도전륜구동, 전륜구동
플랫폼르노-닛산 CMF-CD 플랫폼[98]
파워트레인
엔진
전동기AC3 동기식(e-Power)
변속기6단 매뉴얼
CVT
단일 속도 정속비(e-Power)
하이브리드 드라이브 트레인시리즈 하이브리드(e-Power)
건전지2 kWh 파나소닉 리튬이온 (e-Power)
치수
휠베이스2,712mm (106.8인치)
길이4,641mm (182.7인치)
폭1,815mm (71.5인치)
높이1,450mm (57.1인치)

4세대 실피(Sylphy)는 2019년 4월 16일 제18회 상하이 국제 자동차 산업 전시회에서 공개되었습니다.[99][100]센트라 배지 버전은 2019년 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었습니다.[101]

2.0L MR20DD는 이전 세대의 1.8L MRA8DE 엔진을 대체하며, 미국에서는 수동 변속기 옵션을 캐나다에서 판매하는 수동 버전과 함께 제공하지 않습니다.1.6L HR16DE는 일부 아시아 시장에서 여전히 구입할 수 있습니다.미주 지역에서 판매되는 Sentra의 경우 지난 3세대 Sentra 모델에서 볼 수 있었던 토션 빔 리어 서스펜션을 독립적인 리어 서스펜션으로 대체합니다.[102]

  • Rear view

    후면보기

  • Interior

    내부

시장

북아메리카

닛산은 2019년 11월 LA 오토쇼에서 북미 시장용 8세대 센트라를 공개했습니다.이 엔진은 자연 흡기 2.0리터 MR20DD 인라인 4기통 가솔린 엔진으로 구동되며, Xtronic이라는 브랜드의 표준 무단변속기(Jatco CVT8)와 더불어 149마력(151PS, 111kW) 및 198N ⋅m(20.2kg ⋅m, 146lb ⋅ft)의 토크를 자랑합니다.미국에서는 수동변속기 옵션이 제공되지 않지만 캐나다에서는 제공됩니다.

2020년 1월 말, 미국에서 출시된 2020년형 센트라는 S, SV, SR의 3가지 트림 레벨로 출시되었습니다.[103]모든 모델은 Xtronic CVT와 조합된 자연 흡기 Nissan MR 엔진 2.0리터 4기통 가솔린 직분사 엔진으로 구동됩니다.Sentra S, SV, SR은 블랙 인테리어 색상 체계를 채택합니다.센트라 SV 프리미엄 패키지는 시트와 대시 패드에 황갈색 누빔 가죽을 적용했습니다.

이 모델은 2020년 6월 멕시코에서 출시되었으며, Sense, Advance, SR, Exclusive의 4가지 트림 레벨로 제공됩니다.[104]멕시코 모델은 북미 모델과 동일한 트림 라인을 제공하지만 이름은 다르며 SR CVT에 장비를 추가하는 익스클루시브(Exclusive)라는 추가 트림 라인이 있습니다.

센트라 페이스리프트는 2023년 6월 13일에 2024년형 모델에 공개되었습니다.새롭게 디자인된 프론트 페시아 및 리어 페시아에 새로운 헤드라이트가 적용되고 엔진 시동 정지 기술이 추가되었습니다.[105]

중국

실피(Sylphy)라는 이름으로 출시된 이 차는 2019년 4월에 출시되었습니다.[99]미국에서 시판되는 센트라에 비해 중국과 대만 시장인 Sylphy는 더 단순한 토션 빔 서스펜션을 채택하고 있습니다.실피는 자트코 CVT7 WR 기어박스를 사용하고 센트라는 CVT8 기어박스를 사용하고 있습니다.[citation needed]

2021년 9월 중국에서 출시된 실피 파워(Sylphy-Power)는 전면 그릴 메쉬와 대시보드 디자인을 새롭게 디자인했습니다.[106]

이 차량은 2023년식의 페이스리프트를 받게 됩니다.[107]

  • Nissan Sylphy e-Power (China)

    닛산 실피파워 (중국)

리콜

2021년 8월 16일, 프로페코(PROFECO)와 닛산 멕시카나(Nissan Mexicana)는 멕시코에서 2020년식 및 2021년식 Sentras 18,857대에 대해 스티어링 로드(왼쪽 또는 오른쪽)가 구부러질 수 있는 제조 결함으로 인해 차량 방향이 잘못 정렬되고 주행 중 진동이 발생하여 리콜을 실시했습니다.부품의 파손으로 인해 장치 제어 기능이 상실될 수 있습니다.[108]

안전.

2022년형 Sentra는 IIHS에 의해 테스트되었으며 최상위 트림인 Top Safety Pick 상을 받았습니다.[109]

IIHS 점수
스몰 오버랩 전면(드라이버) 좋아요.
스몰 오버랩 프론트(승객) 좋아요.
중간 오버랩 전면 좋아요.
측면(원 테스트) 좋아요.
지붕강도 좋아요.
헤드레스트 및 시트 좋아요.
헤드라이트
수용가능 불쌍한.
 트림별/옵션별로 다름
전방 충돌 방지(차량 대 차량) 우월한
전방 충돌 방지(차량 대 보행자, 주간) 고급.
유아용 시트 앵커(LATCH) 사용 편의성 Good+

기타 버전

뉴질랜드

뉴질랜드와 같은 나라에서는 닛산 써니와 닛산 펄서의 차량이 단일 모델 범위로 판매되었습니다(북미 펄서와 동일한 EXA 모델이 포함된 펄서는 제외).(역마차와는 별도로) 미국에서 동일한 이름으로 판매되는 모델과 차이가 있었습니다.

센트라(Sentra)라는 이름은 1986년부터 닛산 펄서(Nissan Pulsar) 제품군에 사용된 뉴질랜드와 같은 여러 국가에서 채택되었습니다.유럽에서 알메라가 사용된 것처럼 센트라라는 이름은 1998년까지 뉴질랜드에서 펄서에 계속 사용되었습니다.2002년 이후 펄서라는 이름이 채택되었습니다.

북미 버전과 달리 해치백이 제공되었고, 엔진은 1.4L, 1.6L 및 2.0L 가솔린 엔진이 제공되었으며, 디젤은 유럽에서 구입할 수 있었습니다.일부는 아일랜드 공화국에서 팔렸습니다.

동남아

닛산 센트라 N16은 동남아시아에서 판매되었는데, 주로 현대의 닛산 블루버드 실피(일본), 닛산 펄서(호주) 또는 닛산 알메라(유럽)와 동일한 모델입니다.
닛산 Sentra N16의 페이스리프트 모델은 홍콩, 싱가포르, 태국, 스리랑카에서 닛산 써니로 판매되기도 했습니다.

동남아시아에서 닛산 블루버드 실피 N16은 대만, 말레이시아, 인도네시아, 필리핀에서 닛산 센트라로 판매되었습니다.[110]2005년 말에 출시된 닛산 블루버드 실피(Nissan Bluebird Sylphy)의 2세대 모델 대신에 2005년 말에 이 지역에 특별히 페이스 리프트 버전이 출시되었습니다.[111][112]

대만에서 Yulon은 1990년부터 허가받은 버전의 Sunny를 Sentra로 만들었습니다.대만 시장의 센트라는 일본 시장의 블루버드 실피(Almera/Pulsar 세단이기도 하지만 고급스러움에 중점을 두고 있음)의 스타일을 반영하고 있습니다.이 N16 모델은 센트라 M1입니다. 닛산 센트라 명판은 2013년 10월에 닛산 슈퍼 센트라로 판매되는 B17로 돌아왔습니다.

인도네시아에서는 1세대와 2세대 센트라가 각각 써니 기반의 B12와 B13 모델이었습니다.1988-1990년형 B12는 SGX 세단과 SR 쿠페로 출시되었습니다.B13은 1991년부터 1996년까지 세단으로만 판매된 센트라 제네시스라는 별명을 얻었습니다.닛산은 6년을 건너뛰고 2002년 인도네시아에 센트라를 다시 선보였습니다.센트라는 이제 N16 Pulsar 또는 Nissan Bluebird Sylphy를 기반으로 합니다.4단 자동변속기와 일치하는 1.8리터 QG18 엔진으로 구동됩니다.Sentra는 고급 슈퍼 살룬 트림 수준으로만 제공되었으며, 기본 ABS와 가죽 내장이 장착되었습니다.하지만 2004년까지는 소량으로만 팔렸습니다.

필리핀은 또한 펄서의 버전에 센트라라는 이름을 사용했습니다.N16 모델은 2001년부터 2003년까지 닛산 센트라 엑살타(Nissan Sentra Exalta)로 알려져 있었습니다.초기 모델은 JDM 블루버드 실피와 비슷합니다.Nissan Philippines는 새로운 전조등과 후미등을 갖춘 모델을 선보였는데, 후에 Sentra로 다시 이름이 바뀌었습니다.이 모델은 태국에서 써니 네오라고 알려져 있었습니다.이 N16 센트라는 QG 시리즈 엔진으로 구동됩니다.2010년에 센트라 B16은 필리핀에서 MR20 엔진을 장착한 신형 닛산 센트라 200으로 출시되었습니다.

판매의

참고 항목:닛산 실피 § 세일즈
연도 유에스[113] 캐나다[114] 멕시코[115]
1985 219,024
1986 211,494
1987 235,945
1988 247,109
1989 221,292
1990 159,054
1991 146,618
1992 158,909
1993 168,838
1994 172,148
1995 134,854
1996 129,593
1997 122,468
1998 88,363
1999 63,134
2000 98,803
2001 111,082
2002 106,060
2003 94,500
2004 106,934
2005 119,489 33,370
2006 117,922 33,930
2007 106,522 18,924
2008 99,797 17,858
2009 82,706 13,221
2010 94,065 19,836
2011 114,991 20,309
2012 106,395 11,008 23,244
2013 129,143 14,407 28,538
2014 183,268 15,021 28,551
2015 203,509 14,940 35,996
2016 214,709 13,306 45,977
2017 218,451 13,883 42,746
2018 213,046 12,593 34,365
2019 184,618 7,719 21,904
2020 94,646 6,806 16,825
2021 127,861 10,015 22,469[116]
2022 77,123 8,257 21,032[117]

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