다선 510

Datsun 510
1973년 이후 510년 모델은 Nissan Violet § A10 시리즈(1977-1981)를 참조하십시오.
다선 510
다선블루버드 SSS 4도어 (510)
개요
제조자닛산
부름Datsun 1300, 1500, 1600
다선블루버드
월룽블루버드706(세단)
생산.1967-1973년 8월
어셈블
디자이너Teruo Uchino
차체 및 섀시
체형2/4도어 세단
양문형 쿠페
5도어 스테이션 왜건
배치FR 레이아웃
파워트레인
엔진
치수
휠베이스95.3 in (2,420 mm)
길이163.2인치(4,145mm)(estate)
163in (4,128mm) (쿠페)
폭61.4 in (1,560 mm)
높이56.5인치(1,435mm)(estate)
56in (1,410mm) (쿠페)
연석중량2,072.3 lb (940 kg) (estate)
2,127lb (965kg) (쿠페)
연대표
후계자다선 610

다선 510(Datsun 510)은 1968년부터 1973년까지 판매된 다선 블루버드 시리즈로, 미국과 캐나다 밖에서 다선 1600으로 판매되었습니다.

후륜 구동 510의 엔지니어링은 유럽의 현대 세단, 특히 1966년식 BMW 1600-2에서 영감을 받아 개발되었습니다. 이 모델은 전방의 맥퍼슨 스트럿을 통해 오버헤드 캠축 엔진과 4륜 독립 서스펜션, 그리고 후방의 세미 트레일링 암을 포함하고 있습니다.[3] 스타일링은 다츠선 사내 디자이너인 데루오 우치노 덕분입니다.[citation needed]

카타야마 유타카 닛산 미국 사장은 이전 모델들보다 더 큰 출력을 가진 더 큰 오버헤드 캠 엔진을 장착한 블루버드를 이번 세대에 제공할 것을 추진했습니다. 디자인의 기원은 1966년 닛산과 합병한 프린스 모터 컴퍼니(Prince Motor Company)입니다.[4]

510은 1967년 10월에 4도어 세단으로 출시되었으며, 이후 2도어 세단(1968년 6월), 5도어 스테이션 왜건, 2도어 쿠페(1968년 11월)가 출시되었습니다.

이 레인지는 일본 밖에서 닛산의 성공을 이끈 것으로 유명해졌으며, 국제적으로 닛산 판매를 확대할 수 있는 발판을 마련했습니다.

이 시리즈는 4단 수동 변속기 또는 옵션인 3단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었습니다. 510s는 일부 시장에서 재규어와 MG에 사용되는 영국 SU 디자인의 작은 버전인 히타치 사이드 드래프트 카뷰레터 2대를 제공했습니다.[citation needed] 또한 이 엔진은 더 많은 동력을 생산하기 위해 향상된 압축 및 캠축 프로파일을 사용했습니다. SSS 모델(북미에서는 제공되지 않음)은 업그레이드된 계측 및 인테리어 트림과 적절한 외부 배지를 제공했습니다.

인기

Datsun 510은 단순한 기계 장치와 결합된 저렴한 성능 덕분에 단종된 후에도 수년간 자동차 애호가들의 인기 있는 차로 유지되었습니다. 열렬한 수집가들은 미국, 호주, 그리고 뉴질랜드에서 상당한 숫자로 전세계에서 발견될 수 있습니다.

초기 Datsun 자동차의 한 가지 장점은 엔진, 변속기, 서스펜션 설정 등 대부분의 부품이 교체 가능하다는 것입니다. 이를 통해 Datsun 510은 1.6l – L16 엔진에서 1.8l – L18 엔진으로, 이후 2.0L L20B 엔진으로 쉽게 업그레이드할 수 있었으며, 4단 수동 변속기에서 초기(S10) 200SX 및 (A10) HL510에 사용 가능한 63mm (축 중심 거리) 5단 변속기로 업그레이드할 수 있었습니다. 그리고 (S30 & S130) 280 시리즈 Z 자동차, 1980 ~ 83 (S110) 200SX, 1977 ~ 80 (810) 810, 1981 ~ 84 (910) 810/Maxima/Bluebird 및 C210/R30 스카이라인 시리즈에 사용된 71 mm 5단 변속기. 또한 71mm 5단 변속기는 620/720/D21 시리즈 픽업 트럭에서 롱 및 숏(희귀) 익스텐션 하우징 버전으로 광범위하게 사용되었습니다.

또한 Nissan은 북미에서 긍정적인 평판을 얻었기 때문에 이 제품군의 영광을 차지하기 위한 노력의 일환으로 1978-1981년 Nissan Stanza 'A10'에 510 모델 이름을 다시 사용하게 되었습니다.[5]

핫 휠은 여러 버전의 자동차를 제조합니다.[6]

변동 및 시장 차이

P510(RHD)과 PL510(LHD)는 미국을 포함한 많은 수출 시장에서 가장 널리 퍼진 모델이었습니다. 1969년형 KP510T 2도어 쿠페 버전은 엔진 배기가스 규제에도 불구하고 일본 국내 시장을 중심으로 우측 드라이브 시장에 소수 공급되었습니다. K 접두사 자동차는 지붕선이 쓸려있고 갑판 뚜껑이 짧은 쿠페이며, 마차는 W 접두사를 달고 있습니다. 4도어 세단 510 모델은 1974년 PL610 시리즈 차량을 선호하여 출시되었습니다. 전 세계적으로 J시리즈 푸시로드 엔진 모델이 가장 일반적이었습니다.[citation needed]

  • 1970-1972 Datsun 510 2-door sedan (USA)
    1970-1972 다선 510 2도어 세단 (미국)
  • Datsun 1600 4-door
    다선1600 4도어
  • 1968 Datsun Bluebird estate wagon
    1968년 다선 블루버드 사유지 마차
  • Datsun Bluebird SSS coupé (Japan)
    다선 파랑새 SSS 쿠페 (일본)

일본

처음 공개된 1967년 도쿄 모터쇼에서 일본 고객들은 72PS(53kW)의 오버헤드 캠샤프트 1.3리터 엔진을 받았습니다. 닛산에 따르면, 이 엔진은 경쟁사인 도요타의 1.5리터 버전보다 성능이 뛰어납니다.[7] 작은 엔진은 3단 수동 기어박스와 결합되어 도움을 받지 못했습니다. 그러나 처음부터 북미 고객들은 4단 올 싱크로 변속기와 결합된 더 큰 1.6을 받았습니다.[7] 실제로 1968년 10월까지 Bluebird는 1600cc 엔진으로 일본 구매자들에게도 제공되었습니다.[8] 510 시리즈 블루버드는 시장에 따라 큰 차이가 있었습니다. 남미, 아시아(일본 제외) 및 아프리카에서는 510 세단, 2도어 및 스테이션 왜건 모델이 리어 독립 서스펜션을 리프 스패닝 솔리드 액슬과 교환했습니다. 이 시장의 엔진도 달랐습니다. OHC L 시리즈가 아닌 J 시리즈로부터 1.3리터 또는 1.5리터 배기량의 4기통 엔진을 공급받았습니다. 이러한 변형은 Datsun 1500(J15 엔진) 및 Datsun 1300(J13 엔진)이라고도 합니다.

1972-1973 다선 블루버드 1400 디럭스 (510N, 일본)

1970년 9월, 1.3리터와 1.5리터 엔진은 1.4리터로 교체되었습니다. 1971년 9월, 더 큰 새로운 블루버드 U (610)가 일본 쇼룸에 등장했지만, 510은 더 낮은 가격의 더 컴팩트한 버전으로 계속 판매되었습니다. 1800cc 모델은 단종된 반면 헤드램프에 플라스틱 서라운드가 있는 마이너 페이스 리프트도 받았습니다. 섀시 코드가 510N으로 변경되었습니다.

북아메리카

원래 1968년 모델의 경우 4도어 세단이나 스테이션 왜건으로만 제공되던 2도어 세단은 1968년 여름에 제한적으로 선보였고, 이는 미국에서 가장 드문 510년 및 모델이 되었습니다. 캐나다에서는 내부의 "510" 모델 코드를 사용하지 않고 Datsun 1600으로 판매되었습니다.[4] 2도어 세단 차체 스타일이 인기를 끌면서 이후 5년간 미국과 캐나다에 대거 수입됐습니다. 북미 시장에 출시된 Datsun 510은 Hitachi 다운드래프트 방식의 1.6리터 L-시리즈 스트레이트-4 엔진을 장착했으며, 광고 총 출력 96마력(72kW), 최고 속도 100마력, 앞 디스크 브레이크, 4륜 독립 서스펜션(앞에는 MacPherson 스트럿, 뒤에는 세미 트레일링 암)을 장착했습니다. 잎 스프링이 달린 리어 솔리드 라이브 액슬을 사용했습니다.

1968 510s는 스테인리스 스틸 그릴, 안쪽으로 회전하는 와이퍼, 작은 호박색 프론트 방향 지시등, 리어 사이드 마커 라이트 없음, 이후 모델(크롬 트림 없음)과 다른 테일라이트를 장착한 독특한 모델입니다.[9] 1969년에는 그릴이 변경되었으며 현재는 도장되지 않은 스테인리스 스틸 중앙 섹션에 전년도에 발견된 것보다 더 둥근 바가 있습니다. 넓은 "DATSUN" 텍스트는 가운데에 "D"가 있는 직립 직사각형으로 대체되었습니다. 윈드실드 와이퍼는 보다 전통적인 레이아웃을 위해 변경되었으며 후면에는 둥근 사이드 마커 라이트가 추가되었습니다.[9] 흰색의 작은 후진등이 모두 빨간색인 더 큰 후미등이 도입되어 생산이 끝날 때까지 유지되었습니다. 내부에 약간의 변화가 있었습니다. 무엇보다 중요한 것은 점화장치가 스티어링 칼럼으로 옮겨졌다는 점입니다. 북미 모델 510은 모두 1970년부터 틴트 글라스를 받았습니다.

캐나다와 미국에서는 러스트벨트 지역에서 차체가 통일된 다선 PL510 자동차가 드물어졌지만, 서부와 남부 주와 같이 도로에서 부식성 물질이 일반적으로 사용되지 않는 지역에서는 여전히 볼 수 있습니다. 가장 많은 차는 일본차가 처음 시장에서 성공한 서해안 지역인 것 같습니다.

유럽

일본에서 자동차가 발표된 직후 유럽산 첫 수입품이 인도돼 현지 브랜드를 이끌게 됐습니다. 1968년 10월 모터쇼에서 영국 수입이 발표되었습니다. L16 살롱이 먼저 등장했고, 곧 사유지와 합류했습니다. L13 모델은 1969년 초에 출시되었으며, 미국 시장에 의해 지시된 일련의 사소한 업데이트와 장비 변경이 뒤따랐습니다. L14 모델은 1970년 10월에 L13을 대체하여 1972년 5월까지 L16과 함께 수입되었습니다. 닛산은 영국에 약 4000개의 510개 모델을 수입했고, 그 원래의 영국 스펙카 중 10개 미만이 존재하는 것으로 알려져 있습니다.[citation needed] 닛산은 510이 단종될 무렵에 적절한 딜러 네트워크를 구축했습니다(Octav Botnar는 영국에서 브랜드의 대규모 성공에 중요한 역할을 했습니다). 그래서 510은 다른 나라에서 달성된 마케팅이나 인지도를 제대로 받지 못했습니다. 영국의 모든 공식 수입품은 4도어 살롱이나 사유지였지만, 여러 개의 2도어와 적어도 한 개의 4도어 SSS 버전이 영국에 있습니다.[citation needed]

오세아니아

Datsun 1600의 호주 버전은 전면 수입(1967년과 1969년 초)으로 제공되거나 현지 및 일본 부품에서 호주에서 조립되었습니다. 이 510대의 다선에는 L16 엔진이 장착되어 있었습니다. 호주는 공식적으로 4도어 세단과 스테이션 왜건 모델만 받았습니다.[citation needed] P510 시리즈의 마지막 모델은 1972년 호주 조립 라인을 통과했으며, 랠리에 광범위하게 사용되기 때문에 현재 이 차들은 합리적인 상태에서 찾기가 매우 어렵습니다.

Nissan-Datsun New Zealand는 1968년부터 4도어 수동 세단을 현지에서 조립하여 2세대의 Bluebird(일본 및 다른 지역에서는 이 이름이 계속 사용됨)를 새로운 1600 수출 배지로 대체했습니다. 현지 함량은 약 40%였으며 유리, 배선, 배터리, 라디에이터, 카펫 및 인테리어 트림이 포함되었습니다. 현지에서 만든 라디오는 딜러에게 적합한 액세서리였습니다. 이전 블루버드는 오클랜드 NZ 모터 바디에서 제작되었으며, 이전 블루버드는 템즈의 캠벨 모터 인더스트리에서 계약에 따라 제작되었습니다. 1968년식 1600년대/510년대에는 안쪽으로 회전하는 와이퍼와 직사각형 속도계가 장착되어 있었고, 와이퍼는 곧 병렬 동작으로 변경되어 더 많은 유리를 제거할 수 있었고, LHD 버전에서는 가역적이었습니다. 1970년형 페이스 리프트는 둥근 다이얼을 오목하게 한 새로운 안전 스타일의 대시보드, 렌즈에 크롬 트림을 추가한 더 큰 테일 램프, 더 큰 프론트 콤비네이션 램프, 더 커진 범퍼 높이, 그릴의 세부적인 변화 등을 제공했습니다. 자동 버전은 특별 수입품으로, 기본적으로 제공되며, (제한된) 수입 라이센스를 사용할 수 있는 경우에만 제공되며, SSS 세단 몇 대도 완전히 조립된 상태로 수입되었습니다. 1600은 독립적인 리어 서스펜션(포드 코르티나, 도요타 코로나와 같은 현대의 경쟁자들이 살아있는 잎이 달린 리어 액슬을 가지고 있을 때)으로 인해 개조 및 레이싱용으로 인기가 있었으며 1972년에 180B로 교체되었으며 이후 수년 동안 사용되었습니다.

남아메리카

Datsun 510의 남미 버전에는 J 시리즈의 OHV 푸시로드 엔진과 모든 모델에 리프 스프링 서스펜션(IRS 없음)이 함께 제공되었습니다. 엔진 크기에 따라 Datsun 1300 또는 Datsun 1500으로 판매됩니다.

타이완

510은 대만에서 위에룽 블루버드 706으로 조립되었으며 411에서 J13으로 구동되었으며 판 스프링 리어 서스펜션이 있습니다.

남아프리카 공화국

P510 시리즈 다선 1600은 1969년에서 1974년 사이에 남아프리카 공화국 프리토리아에서 세단 또는 쿠페 차체로 제작되었습니다. 이 세대는 그곳의 "파랑새" 배지의 마지막을 장식했습니다. 이 세단은 1600 DeLuxe, 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS(L16 엔진)로 출시되었으며 이후 1800GL과 SSS로 출시되었습니다. 이들은 모두 독립적인 리어 서스펜션을 가지고 있었고 1969년 7월에 출시된 SSS 버전에는 트윈 카브가 장착되어 있었습니다. 쿠페 모델은 1600 GL과 1800 GL이었습니다. SSS에는 109hp(81kW) SAE가 있습니다.[10] 이 차들은 남아프리카에서 모터스포츠로 매우 인기가 있었습니다. 이 차들은 Nissan Japan의 테스트 엔지니어였던 남아프리카 프레토리아 출신의 Ewold van Bergen에 의해 수많은 집회에 사용되었습니다.

만년

다선 510 모델명은 캐나다와 미국에서 1974년부터 1981년까지 이어졌지만, 배지를 단 차량들은 기존 플래그십 510과는 상당히 다른 모습으로 최신 스타일링과 견고한 리어 액슬, 사각형 헤드라이트 등이 적용됐습니다. 1981년식 모델은 2.0L(L20B) 엔진이 96HP로 평가되었습니다. 1982년에 510은 (닛산) 스탠자로 대체되었습니다.

2013년과 2014년에 닛산은 다양한 자동차 전시회에서 닛산 프리플로우 IDX와 NISMO IDX를 선보였는데, 이는 다선 510의 영향을 받은 것이라고 합니다.

모터스포츠

1970년 제18회 동아프리카 사파리 랠리 우승차 Datsun Bluebird 510
1970년경 오스트레일리아 노던 준주 스피드웨이 챔피언 – 오늘날까지도[citation needed] 기록 보유

510은 2500cc급 이하 트랜스암 시리즈의 경쟁력으로 미국에서 가장 잘 알려져 있습니다. 존 모튼(John Morton)은 1971년과 1972년 피트 브록(Pete Brock)의 BRE 레이싱(BRE Racing) 510을 운전하며 우승했습니다. Datsun 510은 수많은 SCCA급 아마추어 경주에서 가장 인기 있는 생산차 중 하나로 남아 있습니다. 부분적으로 Nissan Motor Corporation이 많은 지역 부품 물류 센터에서 광범위한 공통 교체 부품을 제공하기로 약속한 덕분입니다. 마스터 부품 물류 센터(로스앤젤레스 소재)의 특수 교체 부품과 닛산의 성능 부문(테네시 소재)인 Nissan Motorsports의 부품. Datsun 1600은 또한 호주 랠리 챔피언십에서 70년대와 80년대에 걸쳐 노골적이고 클래스적인 우승을 차지했으며 현재 역사적인 클래스에 있습니다.[citation needed]

주요 모터스포츠 승리

이벤트/시리즈 연도 드라이버 코드라이버 차
Australia 앰폴 트라이얼 1970 Kenya 에드가 헤르만 Germany 한스 슐러 다선1600SS
Kenya 동아프리카 사파리 랠리 1970 Kenya 에드가 헤르만 Germany 한스 슐러 다선1600SS
United States SCCA 트랜스암 2.5 챔피언십 1972 United States 존 모튼 해당 없음 다선 5102 도어 세단
Australia 오스트레일리아 랠리 선수권 대회 1982 Australia 제프 포트만 Australia 로스 런널스 다순1600
Australia 오스트레일리아 랠리 선수권 대회 1983 Australia 로스 던커튼 Australia 제프 존스 다순1600

참고문헌

  1. ^ Davis, Pedr; Davis, Tony (1990). Volvo downunder: A Swedish success story. Blakehurst, NSW: Marque. p. 76. ISBN 0-947079-14-9.
  2. ^ 1968 Datsun Bluebird 510 at earlydatsun.com 2011년 9월 4일 2012년 7월 17일 검색된 Wayback Machine에서 아카이브됨
  3. ^ Levy, George Damon (20 January 1986). "Pete Brock's 'Screaming Yellow Zonker.'". Autoweek. Archived from the original on 29 June 2007 – via The Dime, Quarterly..
  4. ^ a b Blackwell, Merlin. "The Bluebird Takes Wing..." The 510 Realm. Archived from the original on 28 September 2007.
  5. ^ Lamm, Michael (January 1978), "Driving the Datsun 510", Popular Mechanics, p. 87
  6. ^ "Don't get sick of the Hot Wheels Datsun 510 just yet. You need this RLC Membership model with Neo Real Riders". the Lamley Group. 12 February 2018. Retrieved 13 February 2018.
  7. ^ a b Yamaguchi, Jack (February 1968). "14th Tokyo Motor Show: & Still Trying Harder". Road & Track. p. 112.
  8. ^ "トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに. 資料』(1970.11)" [Toyota Motor Sales Co., Ltd. "With Motorization" document (1970.11)]. Shibusawa Shashi Database (in Japanese). Shibusawa Eiichi Memorial Foundation. p. 143. Archived from the original on 24 November 2020.
  9. ^ a b Spreadbury, Michael. "Datsun 510 Spotter's Guide". The Dime Quarterly. Archived from the original on 17 December 2007.
  10. ^ Emslie, Robin, ed. (September 1969). "New Cars: Datsun 1600 SSS". Motoring Mirror. Cape Town, South Africa: Motorpress. 7 (5): 29.

외부 링크

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