닛산 로렐

Nissan Laurel
닛산 라르고와 혼동하지 않기 위해서입니다.
닛산 로렐
1997-1999 NISSAN Laurel.jpg
닛산 로렐 1998-99
개요
제조사닛산
생산1968–2002
차체 및 섀시
클래스중형차
연대기
후계자닛산 티아나

닛산 로렐은 1969년부터 2002년까지 닛산이 제조하고 시판한 전방엔진, 후륜구동 2도어, 4도어 세단이다. 1968년 다트선 블루버드 510을 상회한 신형 모델로 선보인 로렐은 더 작은 사이즈로 닛산 세드릭 130의 고급스러움을 선사했다. 월계관은 그리스 신화에 나오는 고귀한 나무로 월계관은 명예로운 지위의 상징이다. 일본에서 로렐은 항상 닛산으로 낙인찍히면서 데이썬으로 시판되지 않았다.

최초의 로렐은 닛산 츠루미 연구개발 부서가 개발하여 구 프린스 자동차 회사의 무사시무라야마 공장에 2도어와 4도어 변형으로 조립했다. 프린스가 닛산과 합병한 후 닛산으로 출시된 로렐스는 스카이라인 제품군과 많은 부품과 아키텍처를 공유했다. 로렐은 일본에서 스카이라인과 글로리아 전 프린스 제품을 판매한 닛산 프린스샵에서 새로 판매되지 않았다. 대신에 로렐은 V8로 움직이는 더 큰 닛산 사장의 주니어 모델로 닛산 자동차 가게에서 팔렸다.

1968년부터 일본에서 8대의 로렐이 생산되었다. 닛산은 간헐적으로 로렐을 아시아와 유럽 여러 시장에서 판매하기 위해(칠레와 파나마에서도 70년대 후반부터 데이선 로렐로 판매되었다) 로렐을 판매하다가 1989년부터 이 모델의 수출을 중단했다.

로렐은 닛산이 르노와 제휴함에 따라 취소되었다.

1세대 (C30) (1968–1972)

닛산 로렐 C30
Nissan Laurel C30.jpg
닛산 로렐
개요
부르기도 한다.
  • 다순 로렐
  • Datsun 200L
  • 다트선 1800
생산1968–1972
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
보디 스타일
배치전방 엔진/후방 구동
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,305 mm (1968.5 in)
폭1605mm(63.2인치)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량1,005 kg(2,215.6 lb)

닛산은 1968년 4월 신형 로렐을 4도어 디럭스, 슈퍼 디럭스 버전으로 선보였는데, 모두 1.8L 인라인 4엔진과 독립형 리어 서스펜션이 장착됐다. 1970년 6월 신형 닛산 세드릭/글로리아 쿠페의 주니어 버전으로 2도어 하드톱 쿠페가 라인업에 합류했고, 1년 후 4도어 세단에서도 2000cc 엔진을 장착할 수 있게 되었다. 1966년 선보인 도요타 코로나 마크 II 세단, 이수즈 벨렐, 마즈다 루스 등이 경쟁사였다. 로렐은 기대만큼 잘 팔리지 않았는데 닛산이 프린스를 인수하기 전에 경쟁사로 개발한 작고 저렴한 블루버드(510)와 디자인이 너무 비슷했기 때문이다.[2]

이 차는 닛산 츠루미 차량 개발팀이 개발했지만, C30 로렐에는 프린스 4기통 SOHC 엔진인 G18이 장착되었다.(반면 GC10 스카이라인 2000).GT는 전 프린스 오기쿠보 차량 개발팀이 개발했지만 닛산 L20 6기통 SOHC 엔진을 장착했다.) 이것은 1,815cc 용량이었다. 이 서스펜션은 C10 스카이라인에 장착된 것과 동일한 4륜 독립형 시스템이다.

로렐 하드톱 모델에는 SOHC 1,990cc 110 또는 120PS(81 또는 88kW) G20 시리즈 4실린더가 장착됐다. 4도어 세단은 원래 더 작은 G18에서만 구입할 수 있었다. SU 트윈 카뷰레터 2000GX는 스포티한 장비를 받았다.

1970년 8월, 4도어 세단 버전의 수정된 버전이 출시되었는데, 현재는 하드 탑과 동일한 지붕 각도를 가지고 있다. 계기판은 새롭게 디자인된 패널 미터를 받았고, 더욱 고급스러운 GL 등급이 추가되었다.

1972년 닛산 로렐 시리즈 C30 2000GX 쿠페

2세대 (C130) (1972–1977)

닛산 로렐 C130
1974 Nissan Laurel Hadtop 2000SGX.jpg
닛산 로렐 2000SGX 시리즈 C130
개요
부르기도 한다.다순 로렐
Datsun 200L
생산1972–1977
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
보디 스타일 2도어 하드토프
4도어 세단
배치전방 엔진/후방 구동
관련닛산 스카이라인
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,500mm(제곱.2인치)
폭1670mm(65.7인치)
높이1,415mm(55.7인치)
연석 중량
  • 1,546.3 lb (1,546.3 lb)
  • 1,919kg(4,231lb)(EV)

1972년 4월, 2세대 로렐이 등장했는데, 다시 4도어 살롱과 2도어 하드톱 쿠페 형태로 부타키츠 로렐("뚱뚱한 엉덩이")이라고 애칭되는 것은 후미 쿼터 패널과 꼬리 부분이 넉넉하기 때문이며, 후미 범퍼에 미등이 통합되어 있기 때문이다. 그 살롱은 이제 리어 빔 액슬과 리프 스프링이 주어졌고 쿠페는 독립적인 리어 서스펜션에 매달렸다. 1.8 L 및 2.0 L 4기통 엔진 외에도, 인라인 6은 1973년 10월부터 2.6 L 6으로 결합되었고, 인라인 6은 1975년 말에 2.8 L 6으로 대체되었다. G-20 4기통 엔진과 L20 6기통 엔진에는 SU 트윈 카뷰레터가 장착됐으나 1976년 2월 배출 규제로 인해 제거됐다.

쿠페의 스타일링은 1970년대의 포드 토리노와 1971년대의 머큐리 쿠가르의 영향을 받은 것으로 보이며, 1960년대와 1970년대의 인기 있는 스타일링 트렌드를 반영하고 있다. 일본에서의 판매량(수출되는 경우는 극히 적음)은 연간 약 9만6000대로, 세단은 4분의 3에 달한다.[3] 도요타의 경쟁자는 마크 2 쿠페와 세단이었다.

Datsun 200L 세단(유럽)

당시 이용 가능한 엔진은 4기통 1815cc G18과 1990 cc G20, 6기통 1998cc L20이었다. G20과 L20 모두 트윈 SU 카뷰레터를 옵션으로 이용할 수 있었다. 다만 G20 장착 차량만 '트윈 카뷰레터 2000GX' 배지를 달고 이를 외부에 알렸다.

1973년 10월 2565cc L26 6기통 엔진을 탑재한 최초의 로렐을 '2600SGL'로 추가해 불량 처리했다.엔진이 2리터를 넘었기 때문에 일본 규정에 의해 부과된 크기 제한에도 구속되지 않아 일반 로렐보다 큰 범퍼를 장착했다. 일본 모델에 2.6리터짜리 엔진을 설치함으로써 이 세대를 고급 자동차로 식별하는데 도움이 되었다. 더 큰 엔진은 일본 운전자들에게 연간 더 많은 양의 도로세를 지불하도록 의무화했기 때문이다.

1975년 9월, 그 해의 새로운 배출가스 규제를 충족시키기 위해 L26은 2753 cc L28 6기통으로 교체되었다. 10월까지 L20의 카뷰레터는 전자 연료 주입으로 대체되었고 엔진은 이제 L20E라고 불렸다. 배기 가스 배출 규제를 충족하기 어려워 쌍둥이 카뷰레터 엔진은 모두 단종됐다. 1770cc L18은 라인업에서 G18을 대체했다.

1976년 2월, 1976년 배출 규제를 충족한 카뷰레트 1.8리터, 2.0리터 엔진이 도입되어 닛산 NAPS 배지를 달고 식별되었다.

비표준 휠 장착 닛산 로렐 2000SGX 하드톱(C130)

로렐 C130-EV

1974년 닛산은 닛산 로렐을 기반으로 한 전기 승용차를 개발했다. 수출 시장에서 Datsun 200L-EV로 불리는 닛산 로렐 C130-EV는 1975년 오키나와에서 열린 국제 해양학 박람회에서 VIP들이 사용하도록 개발되었다.[4] 원래는 프린스 모터 컴퍼니가 설계했지만, 1966년 닛산이 프린스 운영을 맡으면서 생산했다.

C130-EV는 16.0kW(21.5hp) 전기모터 1개를 사용해 2단 자동변속기를 통해 리어 액슬을 장착하고 구동한다. 닛산 로렐 C130-EV는 최고 속도가 85km/h(53mph)[4]이고 사정거리가 65km(40mi)이다. 닛산의 차기 전기차 사업은 1998년 알트라다.

3세대 (C230) (1977–1980)

닛산 로렐 C230
Nissan-Laurel2800SGL 01.JPG
닛산 로렐 2800 SGL 하드톱
개요
부르기도 한다.다순 로렐
Datsun 180L/200L/240L/280L
생산1977–1980
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱
투 도어 하드톱
배치전방 엔진/후방 구동
관련닛산 스카이라인
파워트레인
엔진
전송3/4/5 속도 설명서
3단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,525 mm (1968.1인치)
폭1685mm(66.3인치)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량1,520 kg(2,722.7 lb)

3세대는 1977년 1월에 나타났다. C230은 처음으로 살롱과 하드톱 쿠페 형태 중 하나로 사용 가능했지만, B 포스트가 없는 하드톱 살롱으로도 사용 가능했다. 하드톱은 6기통 엔진으로만 구할 수 있었다. 구매자는 1.8리터, 2.0리터 인라인식 6번(카뷰레터 또는 연료 주입식, 로렐의 첫 번째), 2.8리터 6번, 2.0리터 디젤 4번 중 하나를 디젤 엔진인 도요타 마크 2세와 이수즈 플로리안 대체품으로 선택할 수 있다. 낮은 사양과 상용 버전에서도 칼럼 시프트가 있는 3단 매뉴얼을 이용할 수 있었지만, 변속기는 주로 4단 또는 5단 매뉴얼이나 3단 자동이었다.[5] 1978년 가을에 C230은 둥근 이중 전조등 대신 사각형으로 시각적으로 표시된 가벼운 얼굴 주름 제거(타입 C231)를 받았다. 도요타의 경쟁자는 마크 2 쿠페와 세단이었다. 이번에도 다루기와 민첩성보다는 편안함이 우선이었다.

1978년 닛산 로렐 SGL 하드톱, 리어 뷰

1년 뒤(1978년 1월) 닛산은 '로렐의 크림슨'으로 알려진 특수 딥 레드 바디 컬러를 채택한 10주년 기념판과 트림별 엠블럼, 알루미늄 휠, 앞 그릴 등을 출시했다. 1979년에 2.4리터 L24 엔진이 라인업에 추가되었다.[5] 2.0과 2.4 인라인식 6의 경우 유럽산 출력은 71kW, 83kW(97, 113PS) DIN이었다. 유럽 바이어들은 로렐의 전반적인 신뢰성과 저렴한 가격, 넉넉한 장비로 관심을 끌었다.[6] 데이썬-닛산 남아공도 다른 곳에서 판매되는 2리터 6리터보다 저렴한 토크 엔진으로 현지 수요에 맞게 2리터 4실린더 옵션을 개발했다. L20B 엔진은 72kW(98PS)를 제공했으며, 함께 판매된 100kW(136PS) 280L보다 다소 낮은 장비와 페어링됐다.[7]

1978년 11월 로렐은 전면 헤드라이트를 분쇄하는 등 약간의 변화를 가져왔다. 가장 높은 트림 수준인 '메달리스트'는 OHC 4기통 2리터 디젤 엔진 외에 에어컨을 공급받았다. 1800cc의 자동차들은 새로운 Z18 크로스플로우 엔진으로 교체되었고 모든 Laurels는 현재 Showa 53 (1979) 가솔린 차량 배기가스 규정을 충족시켰다.

이후 1979년 10월, 여러 시장에서 2리터 4기통 가솔린 옵션(Z20 시리즈)이 추가되었다. 디젤 차량의 자동 변속기 및 SGL 장비 등급 옵션도 새롭게 등장했다.

1979년 데이썬 200L (칠레)

1980년 2월, 전기 선루프가 메달리스트의 하드톱 버전에 추가되었다. 선루프가 모델 옵션이었던 첫 해였다.

1980년 7월, 특별 한정판 "금메달리스트" 최고급 트림이 출시되었다.

4세대 (C31) (1980–1984)

닛산 로렐 C31
Nissan Laurel London 1980.jpg
닛산 로렐 세단(C31, 영국)
개요
부르기도 한다.다순 로렐
생산1980–1984
조립일본 무사시무라야마시
디자이너사쿠라이 신이치로
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
4도어 세단
배치전방 엔진/후방 구동
관련닛산 스카이라인
닛산 레오파드 F30
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,635mm(제곱.5인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,360mm(53.5인치)
연석 중량1,744.8lb (1,744.8lb)

1980년 11월 선보인 C31 모델은 세단형이나 하드톱형 등 4도어 형태로만 나온 최초의 모델이었다. C31의 엔진은 1.8L, 2.0L L20, 2.4L L24 가솔린, 2.8L 디젤이었다. 쿠페는 신형 닛산 레오파드 F30으로 대체되었다. 도요타의 경쟁자는 크레스타 하드톱과 체이서 세단이었다. 1982년 11월에 휴버트 드 기븐치(Hubert de Givenchy)가 일본에서 TV 광고를 하면서 미국 명품 쿠페인 링컨 컨티넨탈 마크 4의 마케팅 컨셉을 차용하면서 "Givenchy Version"이 도입되었다. 1981년, 닛산 로렐 스피릿이 로렐의 작은 대안으로 제시된 반면, 여전히 대형차의 고급 콘텐츠를 제공했다.

1981년 데이썬 로렐 2.4 하드톱(C31, 칠레)

개발 감독자인 이티루 마코토 사쿠라이는 스카이라인과 함께 로렐을 개발하는 일을 맡았다. 로렐의 재설계는 유럽풍과 음색으로 진행되었다. 4도어 하드톱의 드래그 계수(Cd 값)는 0.38이다. 최저가 Z18은 2리터 Z20과 마찬가지로 4기통 엔진이다. L20 시리즈는 인라인 6기통 모델이며, 연료 분사 L20E 유형 및 터보차지 L20ET 모델로서 최초의 터보차지 로렐로도 사용할 수 있다. 라인업 위에는 2.8리터 L28E가 있었고, 일부 수출 시장에서는 2.4리터 L24엔진(대개 카뷰레터드)도 제공되었다. 상업용으로는 주로 4기통 LD20 디젤 엔진이 사용되었고, 민간 사용자들은 대개 훨씬 더 나은 장비와 함께 사용할 수 있는 6기통 LD28 타입을 선호했다.

1981년 2월에 GX 트림 레벨이 추가되었다. 차량 서스펜션 공식에 독립형 리어 서스펜션이 장착된 L20E 세단(터보차저차에는 6링크 독립형 리어 서스펜션이 표준 장착됨) 1981년 11월, 그 차는 어느 정도 개선되었고 터보 메달리스트 모델은 라인업에 새로이 도입되었다.

1982년 9월에 약간의 변화가 있었다. 크롬 범퍼와 후면 번호판 홀더에 고급스러움과 대규모 돌출감. 테일 램프 디자인도 바뀌었다. Z18 시리즈 엔진 대신 신형 OHC 4기통 1809cc CA18S 엔진을 로렐 1.8에 장착했다. 당시 엔진 제품군을 전면 개편해 CA18S, L20E, 터보차지 L20ET, 4기통 SOHC Z20S, 디젤 LD20과 LD28-6 모델 등이 포함됐다. 카뷰레트 L20, L28E, 컬럼 시프트 LD20(6인승)은 단종됐다. 자동변속기와 슈퍼투어링 장비가 탑재된 6기통 가솔린 동력차는 동시에 오버드라이브 기어를 받았다.

1982년 11월에 Givenchy 한정판이 발매되었다. 1983년 2월에 "50 스페셜"이 발매되었다. 3월에 Givenchy II 버전이 판매되기 시작했다. 5월에 또 다른 50대의 Special II 차량이 출시되었다. 지난 7월 전동 접이식 펜더와 도어 미러가 최초로 도입됐다. 지난 10월에는 OHC LPG 4기통 엔진(Z18P, Standard 또는 GL 장비)이 장착된 택시와 운전자 안내 차량이 추가됐다. SGL Grand Touring 차량(Mastern 컬러 범퍼 및 대형을 위한 허브 캡 포함)과 50개의 스페셜 릴리즈 III.

1984년 1월, 1.8리터 GL 모델의 폐지가 있었고, Givenchy III 한정판도 판매에 들어갔다.

1982 Datsun Laurl 2.4 SGL 세단(C31, 네덜란드)

유럽 수출 모델은 카뷰레트 2.0(DX 또는 SGL 트림)[8][9]과 2.4 인라인식스(SGL)를 각각 71kW(97PS)와 88kW(120PS)로 받았거나 60kW(82PS)로 대형 2.8 디젤을 받았다. 이후 일부 시장에 127PS(93kW)로 2.4를 주입한 연료가 등장했다.[10] 2.4리터짜리 6개 차종은 스웨덴의 엄격한 배출가스 기준의 결과로 113PS(83kW)에 그쳤다.[11] 대형 일본차가 유럽에서 민간 구매자들에게 큰 인기를 끌지 못하면서 경유는 택시 이용 위주로 매출에서 차지하는 비중이 큰 것으로 나타났다. L24 엔진의 분리형 버전을 장착한 로렐은 1982년 중동(주로 사우디) 시장에 선보였다.

5세대 (C32) (1984–1989)

닛산 로렐 C32
C32 Nissan Laurel.jpg
개요
생산1984–1989
조립일본 무사시무라야마시
디자이너이토 나가노리
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
4도어 세단
배치전방 엔진/후방 구동
관련닛산 스카이라인
닛산 레오파드 F31
닛산 핀타라
파워트레인
엔진 1.8 L CA18SI4
2.0 L CA20SI4
2.0 L RB20EI6
2.0L RB20 디터보 I6
2.0L VG20ET 터보 V6
2.4 L L 24E
3.0L VG30S V6
3.0L VG30E V6
2.8 L LD28디젤 I6
2.8 L RD28 디젤 I6
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,520mm (1968.1인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석 중량1,380 kg(3,042.4 lb)
연대기
후계자닛산 크루(택시 버전)
닛산 맥시마(유럽)

C32에는 4개의 가솔린 엔진이 장착되었다. CA20S(C32에서 볼 수 있는 유일한 4기통)와 L24S VG20ET, VG30E, 전자식 카뷰레터 등이 VG30S를 설치했다. 그것은 또한 LD28 디젤과 함께 나왔다. 1987년에는 전면과 후면에 기본적으로 더 큰 범퍼, 새로운 그릴, 그리고 새로운 조명이 있는 작은 얼굴 주름제거술이 있었다. LD28 디젤 엔진은 유사한 차원을 가진 RD28을 위해 교체되었다. 이 세대는 V6 엔진을 가진 최초의 로렐이 되었다.

C32는 일본 외 지역에서 판매된 마지막 모델이었다. 유럽에서 로렐은 디젤로는 구할 수 없었던 닛산 맥시마로 대체되었고 보다 스포티하고 고급스러운 공기를 가지고 있었다. 로렐은 독일에서 택시로 자주 이용되었다.

닛산 로렐의 스타일링은 더 큰 닛산 세드릭과 닛산 글로리아를 닮기 시작했지만, 차량 차원에 따라 세금 부담이 줄어든 약간 작은 플랫폼에서 나왔다. 도요타의 경쟁자는 크레스타 하드톱과 체이서 세단이었고, 1986년에는 혼다 바이탈이었다.

1984년 10월에 C32-facelift가 출시되었다. R31/32 스카이라인의 개발 감독자인 이토 오사무가 로렐을 재설계하도록 임명되었다. 그는 그 차가 중대한 변화를 필요로 하는 것을 보고, 그렇게 하기 시작했다. 로렐의 새로운 특징으로는 4도어 세단 차체와 하드톱의 변형, 각진 디자인(강력 푸시 포함), 세계 최초의 전동 접이식 도어 미러 등이 있다.

RB20E 엔진에는 6기통 시리즈 SOHC2.0L, VG20ET-SOHC2.0L V6 터보, CA18S 시리즈 4기통(LPG 및 사양), LD28 시리즈 6기통 디젤 SOHC2.8L가 장착됐다. 이 자동차의 시스템은 또한 C32 조향 랙을 통합하고 랙 앤 피니언 타입을 채택했다.

1985년 5월에 그랜드 엑스트라 리미티드 에디션(Grand Extra Limited)이 발매되었다. 1985년 10월과 1986년 1월에 세부적인 개선이 이루어졌다.

1986년 10월, 외관의 상당한 개조와 함께 기계적인 변화가 있었다. 2.0L RB20DET 24밸브 6기통인 터보차지 DOHC엔진이 새로 나왔고 LD28 디젤엔진은 RD28 시리즈 6기통 디젤엔진으로 교체됐다.

1987년 5월에 "그란데 엑스트라 화이트 스페셜"이 발매되었다. 같은 해 8월에는 그란데 투어링 리미티드(Grande Touring Limited)가 라인업에 추가되었다.

1988년 2월에 개선된 슈퍼 메달리스트 기념일 특별판이 20여 개 발매되었다. 1988년 5월 '화이트 리미티드' 모델이 출시되었다. 같은 해 9월에는 슈퍼 시리즈 선발전이 라인업에 추가되었다. 12월에는 자가용과 운전 스쿨버전이 중단되어 택시와 다른 상업용 모델만 남게 되었다. 1989년 1월에 자동 변속 장치가 장착된 Laurels는 변속 잠금 장치를 받았다.

5세대의 택시/상업 버전은 닛산 크루로 대체된 1993년 7월에 마침내 단종되었다.

5세대 로렐의 뒷모습
닛산 로렐 하드톱 메달리스트

6세대 (C33) (1989–1993)

닛산 로렐 C33
LaurelC33.JPG
개요
생산일본: 1989-1993
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치전방 엔진/후방 구동
관련닛산 스카이라인
닛산 세피로
닛산 실비아 S13
파워트레인
엔진 1.8 L CA18I4
2.0L RB20 DETTurboI6
2.0L RB20DEI6
2.0 L RB20EI6
2.5 L I6RB25DE
2.8 L I6 디젤 RD28
전송5단 수동
4단 자동
5단 자동
치수
휠베이스2,670 mm (1968.1인치)
길이4,690mm (1968.6인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1,210mm(53.7인치)
연석 중량1,520kg(2,932.1lb)

1988년 12월 C33 로렐이 발표되었다. 한 달 후인 1989년 1월 C33은 판매에 들어갔는데, 원래 하드톱 4도어로만 이용 가능하다. 기본 엔진 오퍼링은 1.8리터 4였으며, 사용 가능한 옵션은 2리터 6리터(SOHC, DOHC 또는 DOHC Turbo)와 2.8리터 디젤 인라인 6리로 구성되었다. 1991년 초에는 DOHC 2.5리터 인라인 6을 5단 자동과 결합하여 사용할 수 있게 되었다.

일본 닛산 로렐 메달리스트

닛산 로렐은 후륜 구동 레이아웃을 사용, 표류용으로 개조하는 데 인기 있는 자동차가 되었다. 특히 C33은 닛산 A31 세피로, 4도어인 닛산 스카이라인 R32와 평면도가 같아 드리프트카로 인기가 높다. 그들은 또한 서로 교환할 수 있는 많은 부품들을 가지고 있기 때문에 개조하기에 이상적이다. 서스펜션 부품은 닛산 실비아 S13 모델과 동일하다.

도요타 경쟁자는 크레스타였고, 같은 부문에도 신형 혼다 인스파이어가 있었다. 로렐은 일본 닛산 대리점 분리 전용 닛산 세드릭과 닛산 글로리아(니산 블루버드(니산 블루버드·니산 프린스·글로리아)와 외형 차원이 일치해 대형 고급 세단으로 다소 높은 위치를 재조정했다. 로렐은 1989년 새로 생긴 닛산 대표기업 닛산 사장의 주니어 세단으로 남아 일본 대리점 닛산자동차스토어 입점을 독점했다.

트리밍 레벨에는 메달리스트, 메달리스트 클럽 S, 그란 리미티드 등이 포함됐다. Club S는 RB25DE 옵션과 전면 립 스포일러를 갖춘 유일한 C33 월계수였으며, 다른 모델들은 RB20, CA18, RD28 엔진만 제공했다.

V6 engines were no longer available; instead, the RB20E type (SOHC), RB20DE type (DOHC), RB20DET type (single turbo DOHC) series 6-cylinder 2.0L, CA18i series four-cylinder SOHC1.8L and RD28-series six-cylinder diesel engines were offered. 이 외에도 개선된 HICAS-II 서스펜션 구성이 사용되었다. 4기통 모델(CA18i) 시리즈 및 6기통 디젤 엔진(RD28)의 존재 및 지침 차량 사양

1991년 1월, 로렐은 페이스리프트되었고 RB20E/RB20DE로 구동되는 새로운 5단 AT 모델이 그 범위에 몰래 들어왔다. 또한 1991년 11월, 3시리즈 자동차 RB25DE Catalogue DOHC2.5L는 6기통 엔진을 추가했다. 2.5L 기존 및 추가 모델에는 이전 세대 하이 마운트 사이드 램프, 사이드 도어 에어백이 장착되었다. 고학년에서 모델을 조직한다.

북미 시장에서, 이것은 주로 닛산 로렐 알티마 산하의 바하마 지역, 카리브해의 일부 지역에서만 팔렸다. 그러나 알티마라는 이름은 이후 2002년에 중형차가 된 신형 소형차로 1993년 모델부터 미국과 캐나다에서 처음 사용되었다.

1992년 1월까지 누적 생산량은 200만대를 달성했다.

7세대 (C34) (1993–1997)

닛산 로렐 C34
Nissan C34 Laurel.jpg
개요
생산1993-1997
조립일본 무사시무라야마시
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련닛산 스카이라인
닛산 스테파
닛산 실비아 S14
파워트레인
엔진
전송5단 수동(중간 디젤)
4/5단 자동
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,710 mm (1968.4 in)
폭1,210mm(67.7인치)
높이1,210mm(54.7인치)
연석 중량1,490kg(3,284.9lb)

새로운 로렐 C34는 1993년 1월에 출시되었다. 더 엄격한 측면 충격 법률을 충족시키기 위해 기둥 없는 하드톱 세단 구성에서는 더 이상 사용할 수 없었다. 제공된 단일 차체 스타일은 B 포스트가 있는 일반 세단이었다. 4기통 엔진도 사라졌다. 사용 가능한 엔진은 2.0 L 6(SOHC 또는 DOHC), 2.5 L DOHC 6 및 2.8 L 디젤 6이었다. 디젤 엔진은 현재 실린더당 3개의 밸브를 갖추고 있으며, 총 18개의 밸브를 갖추고 있다. 차체가 더 넓고 길다는 것은 더 이상 소형 세단이 제공되지 않는다는 것을 의미했다. 일본 자동차 분류 규정에 따르면, 2000cc 미만의 엔진을 장착한 차종조차 차량의 길이와 폭 때문에 모든 Laurels가 대형 자동차 범주에 포함되었다. 일본 소유주들은 이제 표준 등록, 도로세, 검사 비용 외에 매년 추가로 납부되는 세금을 부담해야 했다. 대형차는 번호판 상단에 선두 「3」가 있고, 소형차는 「5」가 있다. 제조업은 무라야마 공장으로 이전되었다. 더 작은 로렐 스피릿은 신형 닛산 프레시어로 대체되었다.

이후 출시된 모델 중에는 스카이라인 모델에서 가져간 닛산의 독점적인 4륜 스티어링(HICAS), 4륜 구동(ATTESA) 시스템 등 보다 정교함이 돋보였다. 로렐은 또한 최고급 메달리스트 VG Selection에 스티어링 휠 스위치가 달린 ASCD(자동 스피드 컨트롤)를 제공했다. S클럽은 전기 슈퍼 HICAS와 ABS 브레이크가 있다. 5단 수동 변속기는 수동으로 변속된 가솔린 자동차가 제공되지 않은 상태에서 메드리스트 디젤 버전에서만 사용할 수 있었다. 디젤과 싱글 카메라 가솔린 자동차는 4단 자동화를 받았고, 보다 강력한 가솔린 자동차는 모두 5단 자동화를 받았다. 유럽의 고급스러움을 더하기 위해 도어 손잡이 디자인을 풀 타입으로 변경했다.

1993년 5월에 RB20E가 가입한 Club S가 추가되었는데, 2.5개 Club S는 강력한 판매자가 아니었다. 1993년 7월과 8월에는 닛산 창립 60주년, 메달리스트 S 60주년, 클럽 SJ 60주년 기념 특별판이 각각 출시되었다.

일본 닛산 로렐 클럽 S 초·중간 시리즈

1994년 1월 C34 로렐의 중년의 페이스리프트가 있었다. 메달리스트 버전에는 센터 그릴 피니셔가, 클럽 S는 더 스포티하게 보이는 그릴과 독점적인 프론트 범퍼 디자인을 받았기 때문에 프런트 엔드를 중심으로 다른 사소한 변화가 필요했다. 메달리스트와 클럽 S 사양이 이전보다 차별화됐다. S클럽은 터보차지 24밸브 DOHC RB25DET 스트레이트로 신형 엔진도 공급받았고 24밸브 RB20DE 모델도 단종됐다. 터보 버전은 엔진이 5단 JATCO RE5R01A에 비해 너무 많은 토크를 생산하기 때문에 4단 자동을 수신했다. 새로운 Club S Type X는 좀 더 비싼 버전인 반면, 일반 Club S는 이전의 Ultrude가 아닌 Premium Tricot 내부와 같은 몇 가지 다운그레이드를 받았는데, 지금은 X 타입에 대해서만 비용 옵션이었다. J 메달리스트와 기본 그랜드 크루즈 모델은 L 메달리스트와 그랜드 살롱으로 대체되었다. 경미한 비용 절감으로 메달리스트들은 다른 닛산 자동차와 공유되는 휠 트림을 사용하게 되었고 스테레오 헤드는 로렐 전용 전용 사이즈에서 DIN 정규 포맷으로 변경되었다.

1996-1997년 로렐 25 메달리스트 셀렌시아의 얼굴형 뒷부분

로렐은 1994년 9월에 약간의 변화를 겪었고, 상당한 후면 재설계를 했다. 운전석 SRS 에어백이 보드에 표준 장착되는 동안 프론트 엔드 설계는 거의 손대지 않은 상태로 유지되었다. 뉴는 최초의 사륜구동 로렐과 메달리스트 터보 모델이었다. 메달리스트 터보는 S클럽과 똑같이 스포티하게 생긴 프런트 엔드를 받았다. 1995년 1월, 잘 갖춰진 새로운 하위 모델인 클럽 S Selection이 등장했다. 1995년 9월에 또 다른 특별판이 등장했는데, 20E가 가입한 메달리스트 듀얼 리미티드였다.

1996년 5월에 최종 업데이트가 있었다. 스티어링 휠 디자인이 변경되고 조수석 에어백이 표준이 되었다. 전용 시트 원단과 독특한 그릴을 받은 '셀렌시아'의 형태로 틴티드 윈도우 글라스를 비롯해 보다 특별한 에디션도 등장했다. 1997년 2월 ABS 장착 셀렌시아 SV와 셀렌시아 메달리스트 SV가 등장했다. 1997년 5월 생산은 8대 로렐이 교체할 때까지 재고에서 판매가 계속되면서 끝났다.

8세대 (C35) (1997–2002)

닛산 로렐 C35
2000 Nissan Laurel 01.jpg
개요
생산1997–2002
조립
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치전방 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련닛산 스카이라인
닛산 스테파
닛산 실비아 S15
파워트레인
엔진 2.0L I6RB20DE
2.5L 터보-I6RB25DET
2.5L I6RB25DE
2.8L 디젤 I6RD28E
전송4단 자동
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,765 mm (1968.6인치)
폭1,730mm(68.1인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석 중량1,520kg(3,1987.7lb)
연대기
후계자닛산 티아나
일본의 닛산 로렐

8세대와 마지막 세대는 1997년 6월에 데뷔했다. 사용 가능한 모델의 수는 더욱 줄어들었다. 이 모델은 DOHC 2리터 엔진, 2.5 L 6 또는 2.8 L 디젤 6을 가지고 있었다. 2002년 말에 로렐의 제작이 종료되었다. 경쟁자는 도요타 크레스타와 혼다 인스파이어였다. 이 세대에는 더 이상 수동 변속기가 제공되지 않았다.

1997년 6월 C35 페이스리프트. RB20DE 엔진 유형, RB25DE 유형, RB25DET 유형(변수 밸브 타이밍 메커니즘 채택과 같은 유형, "NEO 직선 6 소위")으로 RB 시리즈 엔진을 변경한다. 스펙터보는 280마력을 달성한다. 4개 모델의 RB All-DOHC24-valve) 및 RD28(SOHC 18-valve, C34에서 이월) AT 4단 변속기만 해당. 표현식 스트럿 서스펜션은 전면(AWD 차량은 다중 링크 유형) 및 후면 다중 링크 유형이다.

1998년 9월 RB20DE 엔진 모델에 추가. 수동모드 "DUALMODE M-ATX"가 채택된 자동변속기가 탑재된 S클럽 시리즈 2.5리터 자동차.

1999년 1월 RB20DE 및 희박 연소 유형.

1999년 8월 사소한 변화. 외부 디자인 변경으로 초연을 앞두고 있는 시리즈의 메달리스트. RD28 디젤 엔진은 타입 RD28E에서 변경할 수 있는 전자 제어식 연료 분사 시스템을 갖추고 있다.

2001년 3월 생산은 무라야마 공장에 들러 토치기 공장으로 이전했다.

2001년 5월 RD28 엔진 등급은 폐지된다.

2002년 8월 로렐의 34년 생산 중단.

2003년 2월 로렐은 닛산 티아나로 대체되었다.

참고 항목

참조

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  • 자동차 레뷰, 1969년, 1973년, 1975년, 1979년, 2001년 판.

외부 링크