르노 푸에고

Renault Fuego
르노 푸에고
Renault Fuego Turbo (cropped).jpg
르노 푸에고 터보
개요
제조사르노
생산
  • 1980-1986(유럽)
  • 1982-1992년(남아메리카)
조립
디자이너미셸 자르딘, 프랑수아 램프레이아, 로버트 오프론
차체 및 섀시
클래스스포츠 콤팩트
보디 스타일3도어 리프트백
배치FF 배치도
관련르노18길
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,443mm(96.2인치)
길이4,358 mm (1968.6인치)
폭1,692mm(66.6인치)
높이1315mm(51.8인치)
연대기
전임자르노 15·17
르노 푸에고 TS 1.6
1984년 르노 푸에고 GTX
오스트레일리아 르노 푸에고 광고

르노 푸에고(Fire in Spanish)는 르노가 1980년부터 1986년까지 제조해 판매한 스포츠 해치백으로 1970년대 르노 15, 17 쿠페를 대체했다.

미국 자동차 회사(AMC)에 의해 미국에서 판매된 푸에고는 1992년까지 생산이 지속된 남아메리카의 몇몇 국가에서도 조립되었다. 르노에 따르면 1980년 2월부터 1985년 10월까지 프랑스에서 제조된 푸에고의 85%인 26만5367대가 생산됐다.[1] 유럽 시장을 위한 스페인 생산은 1986년까지 계속되었다.

디자인

푸에고의 외관은 미셸 자르딘이,[2][3] 내부는 프랑수아 람프레아가 각각 로버트 오프론의 지휘를 받으며 작업했다.[4] 유명한 자동차 저널리스트인 L. J. K. 세트는 푸에우가 "공간적이고 공기역학적으로 효율적일 뿐만 아니라 아름다운 몸을 가지고 있다"고 말했다.

푸에고는 대형 르노 20/30에서 전면 서스펜션이 개발된 르노 18을 기반으로 바닥판과 드라이브트레인을 공유했다. 부품 공유가 없음에도 불구하고 이 디자인은 르노 18과 공통되는 익숙한 더블 위시본 레이아웃을 유지하여 음의 스크럽 반경 지오메트리를 통합했다.[5] 이 서스펜션 디자인은 후에 표면이 변형된 르노 18에 추가될 것이며, 이후 약간의 개선(더 많은 덤불 등), 르노 25에 추가될 것이다. 파워 스티어링은 레인지의 상위 엔드에서 사용 가능.[5] 푸에고 대시보드는 1984년에 전면 개조된 R18에 추가되었다(처음에는 R18 터보에서만 사용 가능함). 그리고 1983년 9월에 다시 업데이트되었다(LHD 자동차만 해당). 유럽의 생산은 1985년 프랑스, 1986년 스페인까지 이어졌으며 르노 아르헨티나는 1982년부터 1992년 2.2L 'GTA 맥스'(1990년 도입된 최종 단계 III 페이스리프트)로 푸에고를 생산했다.

푸에고는 풍동에서 디자인된 최초의 양산형 4인승 스포츠모델로 0.32~0.35의 드래그 계수(Cd) 인자가 나왔다.[6][dubious – discuss] 1982년 10월, 터보차지 디젤 푸에고는 최고 속도가 180km/h(110mph)로 세계에서 가장 빠른 디젤차가 되었다.[7]

푸에고는 중앙 잠금 기능이 있는 원격 키리스 시스템을 가진 최초의 자동차로 1982년[8][dubious – discuss] 9월부터 유럽에서는 "PLIP" 리모컨으로 판매되는 프랑스인 폴 립슈츠에 의해 발명된 시스템을 사용하여 이용할 수 있다. 푸에고는 오디오 시스템을 위한 원격 조향 휠 장착 제어장치도 최초로 탑재했다(1983년 9월부터 유럽 LHD GTX와 터보).[9] 이 기능은 이후 1984년형 르노25 모델에서 대중화되었다. 푸에고에는 가죽 장식, 다기능 트립 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, 에어컨(공장 또는 딜러점 설치), 전신 웨바스토 전기 직물 선루프 등의 옵션도 제공됐다.

가죽 인테리어로 다듬어진 컨버터블 버전은 1982년 프랑스 코치인 훌리에스가 미국 시장을 겨냥해 공개했지만 미국 시장에서 예상보다 낮은 매출로 인해 생산되지[10] 못했다. 즉 R11/Aliance 컨버터블이 그 자리를 대신하고 있다. 세 가지 예가 제작되어 미국 사양에 따라 완성되었다(밀폐 빔 헤드라이트, 확대 범퍼 등).

마케팅

푸에고 GTA 맥스 (아르헨티나)

유럽

푸에고는 1980년부터 1982년까지 유럽에서 가장 많이 팔린 쿠페가 되었다. 종류: 1.4 L TL, 1.6 L 이코노미 튜닝 GTL(LHD 전용), 1.6 L TS 및 GTS(수동 및 자동 변속기), 2.0 L TX 및 GTX(수동 및 자동 변속기) TX는 GTX의 강등판이었으나 국가별로 차이가 달랐다. 이 모델은 시장에 따라 알로이 휠, 전동 윈도우, 중앙 잠금, 에어컨, 안개등, 헤드라이트 와이퍼 등을 삭제했다. 1982-1985년 LHD 유럽 시장에서도 수동형 2.1L 터보 디젤이 생산되었다. 이 모델은 보닛 상단에 '풍선', 앞 범퍼에 여분의 환풍구, 그릴과 옆면·뒷면 해치 글라스의 '터보 D' 배지가 차별화됐다.

푸에고 터보(1.6 L/1565cc 수동변속기)는 1983년 페이스리프트에 맞춰 추가됐다. 이 페이스리프트에는 전면 그릴, 범퍼의 플라스틱 트림, LHD 모델, 휠 디자인, 내부 트림 및 직물 - 짙은 갈색/흰색 줄무늬 벨루어 시트가 있는 세피아(커피 브라운), 터보를 위한 검은색/빨간색 줄무늬 벨루어 시트가 있는 재(회색), 유럽 특수 차종과 함께 판매되는 다른 모델의 재 또는 세피아(회색)가 포함되었다.현재 실내 색상은 외부 색상에 따라 달라지며, 이전 모델의 맞춤화된 옵션 중 많은 선택이 배제되었다. 페이스리프트한 GTX는 르노 25의 2.2L EFI 엔진을 일부 LHD 시장(일반적으로 푸에고 터보가 판매되지 않은 곳)에서도 제공됐다.

미국

푸에고는 1982년부터 1985년까지 American Motors Corporation(AMC) 대리점을 통해 미국에서 판매되었다. 1982년과 1983년에 연료 주입식 1.6L 터보차지(1565cc) 또는 정상 흡기 버전(1647cc)으로 제공되었고, 1984년과 1985년에는 수동 또는 자동 변속기가 장착된 2.2L 엔진과 1.6L 터보 버전이 제공되었다. 해치백 쿠페는 승객 4명을 태울 수 있었고, 39mpg‑US(6.0L/100km; 고속도로 47mpg‑imp)를 도입 당시 기준가격 8,495달러에 납품했다. 그 모델은 전반적으로 좋은 평가를 받았다.[11] 모터위크는 1982년형 푸에고의 스타일링과 일렉트릭 선루프를 포함한 표준 기능, 80kW(107 hp; 108 PS) 성능의 30mpg‑US(7.8 L/100km; 36mpg‑imp)을 자랑했다.[12] 그들은 또한 평균 제동 및 언더스티어 이하에 주목하였다.[12]

푸에고는 르노의 미국에서의 운명을 바꿀 수 있는 판매를 달성하지 못했다.[11] 1984년까지 AMC 딜러들은 각 모델에 대해 각각 300달러와 1,000달러의 리베이트를 받을 수 있었다.[13]

영국

르노는 오펠 만타와 포드 카프리 등이 점유한 시장 부문을 겨냥해 영국에서 푸에고를 매각했다. 1981년과 1982년 사이에 가장 많이 팔린 쿠페가 되었다. The available trims beginning in 1980–81 with the TL, GTS, and GTX, before increasing to the TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, and GTX manual in 1981–82; TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, GTX, GTX Automatic in 1982–83; TL, GTS, TX, GTX Automatic, and Turbo in 1983–84, and down to just two (GTS and Turbo) during 1985 and 1986 as sales declined.

호주.

1982년 호주 르노 푸에고 GTX

호주에서는 1982년부터 1987년까지 2L GTX 매뉴얼이 메인 모델이었는데, 공장 에어컨, TRX 알로이 휠, 리모컨이 장착된 조수석 미러, 트립 컴퓨터가 없었다. 보다 기본적인 TX 모델도 제한적으로 운영되었다. 호주의 사양에는 호주의 설계 규칙을 충족하기 위해 문에 측면 침입 빔과 방출 조절 장치가 포함되었다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 1981년 말부터 1982년까지 영국 사양 GTS와 GTX 매뉴얼, 1983년 GTX 오토매틱, GTX 오토매틱, 1983년 GTX 오토매틱, 1984년 GTX 오토매틱, 1984년 터보, 1985년 GTX 오토매틱과 터보, 1985년 GTX 오토매틱, 1986년 GTX 오토매틱, 그리고 터보 등이 제공되었다.

타임라인

  • 1980년 2월 - 푸에고 3도어 쿠페 도입 Available as TL with a 1397 cc engine (rated at 64 PS (47 kW; 63 hp), with manual choke), "GTL" with a lower power output (economy tuned) 1647 cc engine, and GTS with the regular 1647 cc engine (rated at 96 PS (71 kW; 95 hp), with automatic choke), with a four-speed manual gearbox on the TL and GTL, five-speed manual or three-speed automatic gearbGTS의 소 TL은 155개의 SRx13 타이어, 열선내장 리어 윈도우, 리어 포그 램프, 분할 접이식 리어 시트 및 천으로 된 업스트림으로 기본 장비 레벨을 갖추고 있다. GTL은 175/70x13 타이어, 전자식 프론트 윈도우, 타코미터, 높이 조절식 스티어링 휠, 프론트 헤드레스트, 아날로그 시계, 휠 커버, 원격 조정식 운전석 도어 미러, 라미네이트 윈드스크린, 오프닝 리어 쿼터 윈도우, H4 전조등, 사전 설치된 라디오 키트 및 벨러 업홀러를 추가한다. GTS는 엔진 오일 레벨 게이지, 파워 어시스턴스 스티어링 및 옵션인 3단 자동 변속기를 추가한다. 185/65xHR14 경량 알로이 휠은 옵션이다.
  • 1981 - 모든 모델에 대한 연료 예비 경고등 표준, 4단 및 5단 매뉴얼이 수정되었으며 일부는 비율을 조정하였다.[5] 1995 cc 엔진(110PS 또는 81 kW 또는 108 hp)과 5단 수동 변속 장치의 TX 및 GTX 도입. TX는 GTX가 전면 안개등, 헤드램프 워시프, 14인치 알로이 휠(185/65xHR14 타이어), 스티어링 휠 림, 기어 레버 게이트, 핸드브레이크 레버 게이트의 가죽과 디지털 클럭을 장착하면서 합금보다는 강철 림이 장착되었지만 직렬로 장착된 14인치 휠을 제외하고 GTS와 사양이 동일하다.이온 조수석 사이드 도어 미러,[14] 청동 색조 창문, 짐 커버 및 에어혼. 옵션인 3단 자동변속기는 1981년 9월부터 1.6 L 이외에 현재 2 L TX와 GTX에서 사용할 수 있다.[15]
  • 1982 [16]- 자동 변속기가 1.6 L에서 토퀴어 2 L 엔진으로 전환되는 동안 GTL은 5단 기어박스로 업그레이드됨 GTS는 전자 점화 장치를 사용한다. GTS, TX(국가에 따라 다름), GTX는 원격 중앙 잠금 기능을 얻는다. 2.1L 터보 디젤은 특정 LHD 유럽 시장에 선보인다. 1.6L 연료 주입 및 터보 버전은 르노/아메리칸 모터스 딜러점을 통해 미국에서 소개된다.
  • 1983 - GTL은 1647 cc 엔진의 73PS(54 kW, 72 hp) 버전과 5단 기어박스를 튜닝한 경제성을 확보하며, 전자 점화 장치는 모든 범위에서 표준이 된다.[16] 푸에고는 또한 작은 스포일러와 디플렉터뿐만 아니라 부드러운 허브캡까지 더해지며 공기역학적으로 변한다.[16]
  • 1984 - 1984년 새 모델 연도 페이스리프트(1983년 10월 이후)에는 레인지 통합이 포함되었지만 레인지 터보 모델의 최상위를 유럽 라인업에 추가하는 것이 포함되었다. 페이스리프트에는 새로운 그릴, 범퍼, 휠 디자인 및 내부 트림(LHD 차량을 위해 재설계된 대시보드도 포함)이 포함되었다. EFi가 장착된 터빈을 제한적으로 생산하여 스위스 시장에서 배출량 조절을 충족함. 일부 LHD 시장에 GTX 2.2L EFi 버전이 도입된다. 미국에서 판매되는 모델에는 1.6L 터보 또는 2.2L 엔진(수동 또는 자동)과 업데이트된 인테리어가 탑재되어 있다.
  • 1985 - 르노 21의 도입으로 프랑스에서 푸에고 생산이 종료됨.
  • 1986 - 스페인에서 생산 종료. 생산 라인은 아르헨티나와 베네수엘라로 이전했다.
  • 1987 - 아르헨티나(PS 116 또는 85 kW 또는 114 hp를 생산하는 2165 cc)와 베네수엘라에서 생산 지속
  • 1990 - 최종 단계 III GTA는 새로운 범퍼, 흰색 전면 표시등 및 목탄 테일라이트와 함께 도입된다. 고성능 GTA 맥스는 베르타 모터스포츠가 튜닝한 2.2L 엔진으로 아르헨티나에 도입돼 123PS(90kW, 121hp)를 생산한다.
  • 1992 - 남미 생산 종료.

푸에고는 르노 제품군의 다른 모델로 직접 교체되지는 않았다. 새로운 르노 알파인 GTA와 비슷한 스타일의 푸에고 2세가 계획되었다.[17] 하지만 당시 시장에서 스포츠 쿠페 수요가 감소하는 것과 함께 르노의 자금 문제가 복합적으로 작용해 신모델 개발이 막판에 취소됐다.

참조

  1. ^ "Renault Fuego". fuego.net.pl. Archived from the original on 5 February 2012. Retrieved 4 August 2012.
  2. ^ Ernst, Kurt (11 December 2013). "Lost Cars of the 1980s – Renault Fuego". Hemmings Sports and Exotic Cars. Retrieved 24 December 2017.
  3. ^ "La nouvelle Renault Vel Saltis". Action Auto Moto (in French): 24. 2001. Retrieved 10 July 2015. C'est l'un des thèmes esthétiques chers au designer Michel Jardin, aujourd'hui responsable de la cellule concept-cars chez Renault et initiateur de la bulle sur feu la Renault Fuego et la Renault 25.
  4. ^ Chapman, Giles, ed. (2016). The Classic Car Book: The Definitive Visual History. Dorling Kindersley. p. 293. ISBN 9780241287477. Retrieved 24 December 2017.
  5. ^ a b c Renaux, Jean-Jacques (10 March 1983). "Référendum des propriétaires: Renault Fuego" [Owner Survey]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 104.
  6. ^ "Renault blends art with wind tunnel". Automotive News: 26. 5 April 1982. Retrieved 10 July 2015.
  7. ^ Grinys, Aurimas. "Renault Fuego: Spanish Flames from France". Dyler. Retrieved 18 October 2020.
  8. ^ Chapman, Giles (20 February 2007). "Classic Cars: Renault Fuego". The Independent. Retrieved 5 March 2016.
  9. ^ Lewis, Corey (8 June 2018). "Rare Rides: The 1984 Renault Fuego, or Feu d'Artifice". The Truth About Cars. Retrieved 19 October 2020.
  10. ^ Vann, Peter; Asaria, Gerald (1985). Extraordinary Automobiles (Second ed.). Motorbooks International. pp. 10, 158. ISBN 9780879382018. Retrieved 10 July 2015.
  11. ^ a b LaChance, David (May 2010). "1982-1985 Renault Fuego". Hemmings Motor News. Retrieved 12 July 2015.
  12. ^ a b Petrány, Máté (12 May 2017). "The Renault Fuego Turbo Was Affordable for a Reason". Road & Track. Retrieved 19 October 2020.
  13. ^ "AMC plans cuts in production of subcompacts". Plant Shutdowns Monitor. Data Center. 1984. Retrieved 12 July 2015.
  14. ^ Costa, André; Fraichard, Georges-Michel, eds. (September 1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde". L'Auto Journal (in French) (14 & 15): 71.
  15. ^ 살롱 1981, 페이지 118-119.
  16. ^ a b c 르노, 페이지 105
  17. ^ Lewis, Corey (26 June 2018). "Rare Rides: A 1990 Renault Alpine GTA, Par Excellence". The Truth About Cars. Retrieved 18 October 2020.

외부 링크