스즈키 지미

Suzuki Jimny
스즈키 지미
2019 스즈키 지미 SZ5
개요
제조자스즈키
생산.1970년 4월 ~ 현재(2018년[1] 9월까지 285만대 판매)
차체 및 섀시
학급 오프로드 미니 SUV (B)
케이카
체형
배치
관련된

스즈키 지미()는 일본의 자동차 회사 스즈키가 1970년부터 생산, 판매하고 있는 4륜 구동의 오프로드용 미니 SUV이다.

원래 일본의 경차세/법률 등급인 Kei 클래스에 속했던 이 회사는 Jimny로서 일본 및 세계 시장을 위한 Kei 호환 버전뿐만 아니라 Kei 클래스의 제한을 초과하는 버전을 계속해서 판매하고 있습니다. 스즈키는 2018년 9월까지 194개국에서 285만 개의 짐니를 판매했습니다.[1]

역사

스즈키 사륜구동 자동차의 역사는 1960년대 후반 스즈키가 케이(Kei)급 오프로드 차량을 만들려는 의도로 학업을 위해 스타이르-푸치 해플링거를 구입하면서 시작되었습니다.[2] 1968년에 스즈키가 파산한 일본 자동차 회사 호프 모터 컴퍼니를 인수할 수 있었고, 이 회사는 호프 스타 ON360이라고 불리는 작은 오프로드 차량을 도입했습니다. 작은 희망 회사는 시리즈 생산에 참여하지 못했고, 45개 정도만 생산되었습니다.[2] 최초의 스즈키 브랜드 사륜구동인 LJ10(Light Jeep 10)은 1970년에 선보였습니다. LJ10은 359cc 공랭식 2행정 인라인 2기통 엔진을 장착했습니다. 액냉식 LJ20은 1972년 새로 제정된 배출가스 규제로 냉방이 바뀌면서 도입돼 3마력이 증가했습니다. 1975년, 스즈키는 LJ50으로 LJ20을 보완했습니다. LJ50은 더 큰 539cc, 2행정, 인라인 3기통 엔진과 더 큰 디퍼렌셜을 장착했습니다. 이것은 원래 호주 시장을 겨냥한 것이었지만 곧 더 많은 수출이 뒤따랐습니다.[3]

Jimny 8/LJ80은 800cc, 4행정, 인라인 4기통 엔진을 탑재한 LJ50의 업데이트 버전으로, Jimny 1000/SJ410과 Jimny 1300/SJ413이 그 뒤를 이었습니다. SJ413의 업데이트 버전은 사무라이로 알려지게 되었고 스즈키가 미국에서 공식적으로 판매한 첫 번째 버전입니다. SJ410부터 SJ413까지의 시리즈는 호주에서 시에라로 알려져 있었고, 일부 시장에서는 지미로 남아있었습니다.

새로운 지미는 1998년에 출시되었고, 현재 모든 시장에서 동일한 이름을 가지고 있습니다. 1998년 출시된 모델에는 2001년 M13AA EFI 엔진과 2005년 M13AA 가변 밸브 타이밍 엔진으로 교체된 G13BB EFI 엔진이 사용되었으며, 이와 함께 마이너 인테리어 재설계가 이루어졌습니다.

공통 설계 특성

전체공사

4세대의 Jimny는 프레임과 차체가 분리되어 있습니다("사다리 프레임 섀시"). 신체는 구조적인 운반 역할이 없습니다. 탑승자를 요소로부터 보호하고 편안함을 제공하며 충돌 시 보호하는 객실 역할만 합니다.

정지

4세대 지미는 모두 프론트 및 리어 액슬에 종속 서스펜션(솔리드 빔 액슬)을 갖추고 있습니다. 1990년대까지만 해도 모든 지형의 차량에 일반적인 서스펜션 디자인이었지만, 21세기 들어 차량 디자인에서는 드문 일이 되었습니다. 종속 서스펜션은 내구성과 성능 측면 모두에서 전지형 듀티에 특히 적합합니다.

첫 두 세대의 지미는 네 바퀴 모두에 잎사귀 서스펜션을 사용했고, 세 번째 세대와 네 번째 세대는 네 바퀴 모두에 코일 스프링 서스펜션을 사용했습니다. 일부 후기 2세대 모델에는 코일 스프링 서스펜션도 있었습니다.

조향

4세대의 Jimny는 모두 재순환 볼 스티어링 메커니즘을 갖추고 있어 특히 전지형 듀티에 적합하지만 현대식 랙 앤 피니언 스티어링 구조에 비해 상대적으로 온로드에서 부정확합니다.

변속기

4세대의 Jimny는 모두 사용자가 수동으로 선택할 수 있는 파트타임 4륜 구동(4WD) 변속기를 갖추고 있으며, 기본(온로드) 변속 모드는 2륜 구동(후륜 구동)입니다. 후륜 구동은 결코 분리될 수 없습니다. 그러나 사용자는 특정 작동 조건에서 언제든지 수동으로 전륜 구동(FWD)을 작동시킬 수 있습니다. FWD도 결합하면 4WD를 제공합니다.

짐니스에는 중앙(인터액슬) 디퍼렌셜이 없습니다. 이는 4WD 변속기 모드에서 차량이 트랙션을 잃으려면 각 휠이 서로 다른 액슬에 있는 최소 2개의 휠이 트랙션을 잃어야 한다는 긍정적인 효과를 가져옵니다. 그러나 특히 조향을 해야 하는 경우에는 다소 미끄러지지 않는 표면에서는 4WD 변속 모드를 사용해서는 안 된다는 단점이 있습니다. 즉, 4WD 전송 모드는 눈, 얼음, 진흙, 느슨한 자갈, 젖은 풀, 모래와 같이 다소 미끄러운 표면에서만 사용해야 합니다. 젖은 아스팔트, 젖은 콘크리트, 단단하게 포장된 자갈은 충분히 미끄러운 것으로 간주되지 않습니다.

4세대 지미는 모두 수동으로 사용자가 선택할 수 있는 듀얼 비율(듀얼 레인지) 기어 메커니즘을 갖추고 있습니다. 두 가지 비율 또는 범위를 "하이 레인지"(일반 온로드 주행 및 경쾌한~중등도 전터레인 주행의 경우)와 "로우 레인지"(중간~경쾌한 전터레인 주행 및 전터레인 견인의 경우)라고 합니다. 차량이 로우 레인지 변속 모드에 있을 때 전체 변속기 기어비는 정확히 절반으로 줄어듭니다. 이는 차량이 약 절반의 속도로 움직이면서도 어떤 변속기 기어에서도 휠의 토크가 2배로 증가하는 효과를 제공합니다. 예를 들어, 로우 레인지의 4단 기어는 하이 레인지의 2단 기어와 유사한 동작을 하고, 로우 레인지의 3단 기어는 하이 레인지의 "1.5단 기어"와 유사한 동작을 합니다. 변속기 기어 범위는 차량이 4WD 변속 모드에 있을 때만 선택할 수 있습니다. 따라서 낮은 범위는 노상 견인에 사용할 수 없습니다.

4WD 변속기 모드와 한 기어 범위에서 다른 기어 범위로의 전환은 일반 기어 박스 장치와는 별개인 전용 트랜스퍼 케이스 기계 장치에 의해 수행됩니다. 4세대의 Jimny는 메인 기어 박스 레버와 핸드 브레이크 레버 사이의 객실에 장착된 변속 레버가 돌출되어 있는 트랜스퍼 케이스를 갖추고 있습니다. 레버를 사용하면 사용자가 2WD-H, 4WD-H 또는 4WD-L 변속 모드를 마음대로 선택할 수 있습니다. 유일한 예외는 나중에 생산된 3세대 짐니스(전용 챕터의 더 많은 정보)입니다. 짐니스는 선택 레버가 없지만 객실의 특정 버튼을 누르면 같은 동작을 수행할 수 있는 서보 작동 메커니즘을 갖추고 있습니다.

공장 리어 액슬 디퍼렌셜 로커

독일에서 판매된 LJ80, SJ410 및 초기 SJ413 차량에는 수동으로 작동하는 기계식 리어 액슬 디퍼렌셜 로커가 공장에서 장착되었습니다. 락커를 핸드 브레이크 레버 근처 객실의 작고 전용 레버에 연결하는 케이블. 운전자는 레버를 조작하여 리어 액슬 디퍼렌셜을 수동으로 완전히(해제) 잠금할 수 있습니다.

차등 사물함이 포함된 이유는 본질적으로 입법적이었습니다. LJ80s, SJ410s 및 초기 SJ413s에는 개별 리어 휠을 직접 및 동시에 제동하는 대신 트랜스퍼 케이스의 기어를 제동하는 파킹 브레이크가 있습니다(대부분의 승용차와 마찬가지로). 이러한 디자인은 몇 가지 장점과 더불어 중요한 단점을 가지고 있습니다. 리어 디퍼렌셜이 개방되어 있기 때문에 트랜스퍼 케이스가 이륜 구동(후륜 구동) 모드일 때와 리어 휠 중 하나가 공중에서 들어올려질 때 핸드 브레이크는 아무런 영향을 미치지 않습니다. 따라서, 주차 브레이크 자체에 의존하는 것은 일부 비정상적인 상황(심하게 비굴절된 지면에 주차하는 경우)에서 위험할 수 있습니다. 독일 법은 이러한 위험이 존재해서는 안 된다고 요구했습니다. 그 시장을 위해 주차 브레이크 시스템을 재설계하는 대신, 스즈키는 리어 디퍼렌셜 락커를 포함함으로써 법적 요건을 완화했습니다. 독일 운전자가 주차할 때 핸드 브레이크 레버와 이 추가 디퍼렌셜 잠금 레버를 모두 잠가야 한다는 아이디어였습니다.

이 리어 액슬 디퍼렌셜 로커는 공식적으로는 주차 브레이크 보조 장치로만 설계되었지만 완전히 작동된 장치입니다. 따라서 곡선이 없거나 매우 미끄러운 지면 위에서 모든 지형 주행 상황에서 완벽하게 사용할 수 있고 내구성이 있습니다.

이후 SJ413s(및 모든 Samurais)에는 양쪽 뒷바퀴에 직접 작동하는 표준 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 이 디자인은 독일의 법적 요구 사항을 충족시켜 주었기 때문에 SJ413s나 그 이후로 사무라이에게 공장식으로 장착된 디퍼렌셜 락커는 없습니다.

LJ80, SJ410, SJ413에 장착되지 않은 순수한 리어 디퍼렌셜 로커를 LJ80, SJ410, SJ413으로 개조하는 것은 해당 로커가 장착된 해체된 LJ80, SJ410 또는 초기 SJ413의 부품을 사용하여 가능합니다. LJ80의 락커는 다른 LJ80에서만 사용할 수 있는 반면, 락커는 SJ410과 SJ413 사이에서 교체 가능해야 합니다. 사무라이는 SJ41x보다 트랙과 액슬이 넓기 때문에 SJ41x에서 사무라이로 쉽게 개조할 수 없습니다.

희망별 ON360

이 차량은 원래 1967년 일본의 Hope Motor Company에 의해 개발되었으며 1968년 4월부터 HopeStar ON360으로 출시되었습니다. 미쓰비시 359cc(21.9큐인) 공랭식 2행정 ME24 엔진을 사용하여 5,500rpm에서 21PS(15.4kW, 20.7bhp), 3,500rpm에서 32N ⋅m(23.6ft ⋅lb)의 토크를 생성했습니다. 브레이크는 다이하츠 유닛이었고, 리어 액슬은 미쓰비시 콜트 1000에서, 휠은 미쓰비시 지프에서 조달했습니다. 문이 없는 매우 기본적인 2인승 차량이었지만 튼튼한 4WD 시스템을 통해 오프로드로 이동할 수 있었습니다. 최고 속도는 사륜 구동 모드에서 70km/h(43mph), 30km/h(18.6mph)였습니다. 이 작은 희망 회사는 ME24 [2]엔진 100대를 구입했지만 ON360을 국내 시장에서 15대만 판매하고 동남아에 30대만 수출했습니다.[5][6] 1968년 미쓰비시가 생산을 인수하기를 거부한 후, 호프는 스즈키에게 이 디자인을 판매하기 시작했습니다.

1세대(1970)

1세대 (LJ10-SJ20)
스즈키 지미 LJ10
개요
부름Suzuki LJ50/LJ55/LJ80
스즈키 엘조트 (독일)
스즈키 스톡맨(호주)[7]
생산.1970–1981
어셈블
차체 및 섀시
체형양문마차
2도어 컨버터블
2도어 캡 섀시[7]
파워트레인
엔진
변속기4단 매뉴얼
치수
휠베이스
  • 1,930 mm (76.0 in)
  • 2,200 mm (86.6 in)
길이
  • 2,955–3,170 mm (116.3–124.8 in)
  • 3,620 mm (142.5 in) (LJ81)
폭1,295 mm (51.0 in)
높이1,660 mm (65.4 in)
연대표
전임자희망별 ON360

소형 오프로드 기능을 갖춘 스즈키 지미는 스즈키의 첫 번째 글로벌 성공으로 이름을 알리고 전 세계 시장에서 발판을 마련했습니다. 지미는 시장에서 아직 채워지지 않은 틈새로 뛰어들었습니다.

LJ10

스즈키가 ON360에 대한 권리를 획득한 첫 번째 조치는 엔진을 공랭식 359cc(21.9인치)로 교체한 것이며, 스즈키 "FB" 2기통 2행정으로 25PS(18kW, 25bhp)를 생산했습니다. 새 차량은 360cc보다 작은 크기로 유지되었고, 스즈키는 전체 길이가 3m 이하로 유지하기 위해 예비 타이어를 트럭 내부에 배치(3인승으로 제작)했기 때문에 특정 세금 혜택 및 기타 혜택을 부여하는 케이 카(Kei Car)로 분류되었습니다. 1970년 4월에 선보였을 때 4륜구동 케이카 최초로 시리즈 생산에 들어갔습니다. LJ10 짐니스는 16인치 바퀴를 달았고, 무게는 590kg(1,301lb), 최고 속도는 75km/h(47mph)였습니다. 엔진은 곧 27PS(20kW, 27bhp)로 상향 조정되었지만, 최고 속도는 변하지 않았습니다.[9]

오리지널 지미는 첫 해에 국내 시장에서 거의 5,000대가 팔리며 당시 시장 선두였던 미쓰비시 지프를 즉시 능가하는 놀라운 히트를 기록했습니다. 1971년에는 6,000개 이상이 팔렸습니다.[2] 생산은 처음에는 하청을 받아 주로 수작업으로 이루어졌지만, 스즈키는 곧 지미가 생산을 증가시키기 위해서는 전용 조립 라인이 필요하다는 것을 깨달았습니다.[2]

LJ20

LJ는 1972년 5월에 업데이트되어 LJ20으로 이름이 변경되었습니다. 그릴 바는 LJ20의 경우 수평에서 수직으로 변경되었습니다. 엔진은 최신 수냉식 장치(L50)로 교체되었으며, 28PS(21kW, 28bhp)를 통해 LJ는 시속 80km(50mph)에 도달할 수 있었습니다.[10] 생산을 가정에 도입하면서 스즈키는 이제 한 달에 2,000대의 자동차를 만들 수 있었습니다.[2]

스즈키 지미 LJ20(1973), 노트 스페어 타이어 배치

조수석 뒤쪽에 스페어 타이어가 장착된 특수 버전은 마주보는 두 개의 작은 뒷좌석을 수용할 수 있습니다. 왼쪽 운전대의 도입은 스즈키의 트럭에 대한 전 세계적인 야심을 보여주었습니다. 또한 LJ20이 도착했을 때는 15개의 휠을 장착한 하드 탑(밴)이 소개되었습니다.[9] 스즈키는 그것들을 미국에 수출하지 않았습니다; International Equipment Co.라는 미국 회사가 그것들을 수입했습니다. 수출 짐니스는 길이에 대한 kei 규정이 적용되지 않아 스페어 타이어를 외부에 장착했습니다.

LJ20 생산이 끝나갈 무렵에는 더욱 엄격한 배기 가스 규제를 충족해야 했기 때문에 더 깨끗한 26PS(19kW, 26bhp) 엔진이 도입되었습니다. 최고 속도는 93km/h(58mph), 페이로드는 250kg 또는 550lb(밴 버전의 경우 200kg 또는 440lb)로 보고되었습니다.[11]

SJ10

스즈키지미55 (SJ10)

LJ50 엔진은 수출용으로만 1975년 9월에 처음 도입되었으며, 33PS(24kW, 33bhp)입니다. 가정용 시장의 경우 1976년 6월 지미 55로 처음 등장했으며 변화하는 케이카 규칙과 강화된 배기가스 기준을 반영했습니다. 539cc(32.9인치) 3기통 엔진은 2행정으로 유지되었으며, 출력은 26PS(19kW, 26bhp)로 감소했지만, 저단 토크는 더 많이 제공되었습니다. 현재 635kg(1,400lb)의 차량은 시속 97km/h의 속도를 낼 수 있었고, 스페어 타이어는 리어 도어 밖으로 재배치되어 4번째 좌석이 확보되었습니다. SJ10 Jimny는 원래 대부분의 수출 시장에서 "LJ50"이라는 이름을 사용했지만, LJ80이 도입되면서 LJ55로 이름이 변경되었습니다.

1979 스즈키 지미 SJ20 하드탑

호주에서는 LJ50S와 LJ50V(밴)가 33마력(25kW)과 57.4N ⋅m(5.85kg ⋅m, 42.3lb ⋅ft)의 토크를 가진 디스트리뷰터 M.W.-Suzuki(멜버른)를 통해 부드러운 도어와 후면 장착 스페어 휠이 장착된 소프트탑 또는 풀 메탈 도어와 외장 스페어 휠이 장착된 하드탑으로 구입할 수 있었습니다. 1976년 5월, 저생산 LJ51P 롱휠베이스 픽업이 일부 수출 시장에 출시되었습니다. 1977년에 출시된 가정용 모델 Jimny 550은 후면 휠 아치 금속 플레어와 라디에이터 위쪽에 냉각 슬롯이 있는 더 큰 보닛 또는 후드를 선보였고, 수출용 LJ50은 LJ80으로 대체되었습니다(외부 개조는 동일하지만 새로운 4행정, 4기통, 797cc 엔진이 장착됨).

SJ20

원래의 Jimny 디자인의 마지막 반복은 1977년식 Jimny 8로 일부 수출 시장에서 LJ80으로 불렸습니다. 이 영화는 원래 독일에서 엘조트("엘리엇")로 판매될 예정이었지만, 디즈니의 피트의 드래곤 영화에 대한 저작권 문제로 인해 불가능하게 되었습니다. SJ10이 국내 Kei 부문에서 생산되는 동안 신형 770kg(1,698lb) SJ20은 약 31kW(42hp)의 성능을 갖춘 797cc(49큐인) 4행정 SOHC 4기통 F8A 엔진을 자랑했습니다. 이 엔진의 추가적인 동력과 토크는 더 나은 순항 성능과 오프로드 성능을 위해 디퍼렌셜과 기어를 올릴 수 있게 해주었고 트랙은 100mm(3.9인치)만큼 넓혔습니다.[12] LJ80V도 인도네시아에서 P.T.에 의해 조립되었습니다. 자카르타에 있는 인도 모빌 우타마.

실내도 개선되어 새로운 좌석과 핸들이 설치되었습니다. 1979년에 처음으로 금속 문을 사용할 수 있게 되었고, 그 해 4월까지 픽업 트럭 모델(LJ81)도 사용할 수 있었습니다. 호주에서 "Stockman"이라고 불리는 이 픽업은 2,200mm(86.6인치)의 휠베이스(최대 270mm(10.6인치)와 길이가 3,620mm(142.5인치)로 LJ80의 3,185mm(125.4인치)와 비교됩니다. Jimny 8/LJ80은 1981년 말 2세대 Jimny의 도입과 함께 퇴역했습니다.

2세대 (1981)

2세대(SJ30/SJ40/JA/JB)
개요
부름
  • 스즈키 카리비안
  • 스즈키 카타나
  • 스즈키 포토하르(파키스탄)
  • 스즈키 SJ410/413
  • 스즈키 사무라이
  • 스즈키 산타나
  • 스즈키 시에라
  • 스즈키 폭스 (아이슬란드)
  • 쉐보레 사무라이
  • 홀든 드로버
  • 마루티 집시
  • 산타나 사무라이
생산.1981–1998
1981~2005년 (인도네시아)
1985-2018 (인도)
1986-2004 (스페인)
어셈블
차체 및 섀시
체형양문마차
2도어 밴
2도어 컨버터블
2도어 픽업[13]
2도어 캡 섀시[14]
3도어 왜건[15]
5도어 왜건[15]
배치
파워트레인
엔진
변속기4/5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,030 mm (79.9 in)
2,375 mm (93.5 in) (LWB)
길이3,195–4,010 mm (125.8–157.9 in)
폭1,395–1,535 mm (54.9–60.4 in)
높이1,670–1,840 mm (65.7–72.4 in)
연대표
후계자스즈키 사이드킥 (캐나다)
스즈키X-90(미국)

스즈키 SJ30은 1981년 5월에 생산을 시작했습니다. 일본에서는 스즈키 지미로 판매되었으며 550cc와 660cc 3기통 엔진을 모두 장착한 케이카였습니다. SJ 시리즈는 수출용으로 엔진이 더 커졌고, 길이가 길어지고 넓어져 판매되었습니다: 스즈키 SJ410/413, 스즈키 사무라이, 스즈키 시에라, 스즈키 포토하르(파키스탄), 스즈키 산타나(스페인), 스즈키 카리비안(태국), 스즈키 카타나(인도네시아), 쉐보레 사무라이, 홀든 드로버(호주)와 마루티 집시(인도).

SJ30

SJ30 Jimny 550은 주로 Kei 자동차 카테고리에 맞는 일본 내수 시장 소비용이었습니다. LJ50 엔진으로도 구동되는 지미 550은 일본에서 제작된 마지막 2행정 자동차 엔진이었습니다. 1987년 11월 F5A 엔진을 장착한 JA71의 형식 승인이 철회되면서 생산이 종료되었습니다. 2행정은 가벼운 무게와 우수한 저속 토크로 인해 일본 오프로드 선수들(그리고 스즈키)이 선호했습니다.[17]

SJ40

스즈키 SJ410 (후면도)
홀덴드로버 캡 섀시 (QB, 호주)

SJ40 Jimny 1000은 LJ80 범위를 대체하기 위해 1982년에 도입되었습니다. 대부분의 수출 시장에서 스즈키 SJ410으로 판매되는 Jimny 1000은 LJ의 0.8리터 4기통 엔진의 1리터 버전인 F10A를 사용했습니다. 이 엔진은 45PS(33kW, 44hp)를 출력했으며 최고 속도는 시속 68마일(109km/h)이었습니다. 일본 시장 모델은 5,000rpm에서 52PS(38kW, 51hp)를 주장했습니다.[18] 550cc Jimnys의 소유자들이 Jimny 1000의 더 크고 더 넓은 바퀴를 그들의 차에 다시 장착할 수 없도록 일본 교통부는 스즈키에게 다른 볼트 패턴의 바퀴를 장착하도록 지시했습니다.[citation needed]

4단 수동 변속기가 기본 장착되었고, 비동력 보조 드럼 브레이크가 프론트 및 리어에 장착되었습니다. SJ410은 하프 도어 컨버터블, 롱 휠 베이스 픽업 트럭, 2도어 하드탑(일본에서는 "Van"이라고 함), 업 루프 하드탑, 무유리 하드탑(패널 밴)으로 출시되었습니다. 일본에서 픽업 트럭은 맨 뼈 작업 차량으로 설계되어 펜더 연장을 받지 않았으며, 일반 Jimny에 장착된 더 스포티한 휠이 아닌 검은색 페인트가 칠해진 강철 휠에 사선 타이어를 장착했습니다. 최대 탑재량은 350kg(770lb)입니다.[18] 1983년 가을, 수출 시장을 위해 커버형 롱휠베이스 버전이 추가되었습니다.

SJ410도 1985년 3월 기준 산타나 자동차가 스페인 하이엔 공장의 리나레스에서 생산했으며, 60%가 넘는 토종 부품 함량으로 인해 유럽에서 국산 차량으로 판매되어 일본산 자동차의 수입 제한을 회피했습니다.[19] 2도어 컨버터블 및 상업용 또는 3도어 왜건 또는 밴 차체로 짧은 휠베이스에서만 제작되었습니다. 이후 SJ410의 일부 모델은 제조 공장에 따라 전면의 디스크 브레이크로 전환되었습니다. 1990년 3월,[20] SJ413을 사무라이로 바꾼 것과 같은 섀시 개발이 이루어졌고, 사무라이 1.0으로 판매되었다. 케냐 나이로비의 Cooper Motor Corporation (CMC)는 1세대 Jimny를 만들고 있었고 80년대 중반에도 SJ410의 조립을 계속했습니다.[21]

인도네시아 생산

2006년까지 스즈키 인도모빌 자동차가 건설한 인도네시아 시장 "스즈키 카타나"를 페이스 리프트했습니다.

SJ410은 1982년 말부터 2006년까지 인도네시아에서 스즈키 인도모빌 자동차에 의해 조립되어 다양한 이름으로 판매되었습니다. 오리지널 버전은 이전 LJ 스즈키 지미에서 이어 스즈키 슈퍼 지미로 판매되었습니다. 캔버스 소프트탑 모델은 1983년부터 1985년 말까지 지미 시에라라는 이름으로 상당히 적은 수의 모델로 판매되었습니다.[22] 1980년대 후반, 사륜구동 차량에 대한 세금 인상 도입에 대응하여 스즈키는 1989년 9월 4x2 버전을 스즈키 카타나로 선보였습니다.[22] 1984년까지 제작된 이전 모델은 낮은 지붕의 금속 차체의 마차였습니다. 더 높은 지붕의 모델이 1984년에 도착하여 1988년까지 계속 지어졌고, 카타나는 이전 버전보다 훨씬 더 높은 지붕을 가지고 있습니다. 후에, 지미 사무라이로 소량 판매된 1.3리터 모델도 있었습니다.[22]

1989년 9월 기준으로 업데이트된 사각 헤드라이트를 받았습니다. 후륜구동 카타나는 마비아 클래식이라고 불리는 인도네시아에서 제작된 1930년대 스타일의 킷카의 기초로도 사용되었습니다.[23] 이전 카타나는 1992년 말(원형 헤드라이트)과 1993년 중반(원형 헤드라이트와 S 로고가 있는 새로운 그릴 디자인)에 가벼운 페이스 리프트 전까지는 "블리츠" 모델만 제공됩니다. 같은 해, 블리츠 변종은 오랫동안 지속된 GX 시리즈 카타나로 대체되었습니다. 스즈키 카타나 GX는 1993년부터 2006년까지 제작되었으며, 1995년, 1997년, 1999년, 2000년, 2002년, 2005년에 바디 스티커 디자인에 대한 업데이트만 진행되었습니다. 또한 1993년부터 2000년까지 판매된 GX보다 낮은 DX 모델이 있었고, 그 후 GX 모델이 유일하게 남아 있었습니다. GX와 DX 모델에는 모두 파워 스티어링이 기본으로 장착되어 있었습니다. 1995년 3월, 카타나 GX와 DX는 모두 새로운 디자인의 스티어링 휠과 스즈키 "S" 로고를 받았습니다. 2005년, 스즈키는 태국에서 수입되어 2007년까지 판매된 SJ413 Caribian Spacecab 픽업을 선보였습니다.[22] 인도네시아에서 2세대 지미(그리고 카타나)의 생산은 2006년 7월에 종료되었습니다.

마루티 집시

메인 기사: 마루티 집시

인도에서 제작된 SJ-410은 지금까지 롱휠베이스 버전으로만 제공되었습니다. 집시는 2019년까지 인도 아대륙 시장 생산을 유지했습니다. 마루티 스즈키가 인도에서 생산한 버전은 마루티 집시 킹으로, 16개의 밸브와 80 PS(59kW) 1.3리터 G13 엔진을 사용했습니다. 집시 왕은 여전히 인도 군대와 경찰 부대에게 인기가 있습니다.

농장원 4x4

2013년, 스즈키 뉴질랜드는 스즈키 농장 노동자 4x4로 표시된 스즈키 SJ 시리즈를 뉴질랜드에 재도입했지만,[24] 라디에이터 그릴 중앙에는 마루티 배지가 선명하게 보입니다. 이 차량은 실제로 G13BB 1.3리터, 16개 밸브 엔진으로 구동되는 잎사귀 스즈키 마루티 집시 King MG413W로, 6,000rpm에서 80마력(60kW)의 토크와 4,500rpm에서 103N ⋅m(76lb ⋅ft)의 토크를 생성하며, 5단, 모든 싱크로메시 기어박스 및 높고 낮음 2wd/4wd 트랜스퍼 박스와 짝을 이루었습니다. Farm Worker는 4가지 약간 다른 스타일로 제공되는데, 2가지는 후면 창과 섬유 유리 격벽이 있고 2가지는 접이식 전면 윈드스크린이 있는 캔버스 루프가 있으며 모두 긴 휠베이스 버전(마루티가 만든 유일한 버전)을 기반으로 하며 최대 탑재량은 500kg입니다. 이름에서 알 수 있듯이 Farm Worker는 농장 작업만을 위한 것이며, 차량이 현재 충돌 방지 규정을 충족하지 않아 도로 등록이 불가능하지만,[citation needed] 앞좌석 2인승 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

SJ413/Samurai

JA51 1300

1984년 SJ413(내부 모델 코드 JA51)의 출시와 함께 SJ가 개편되었습니다. SJ413은 더욱 커진 1.3리터 4기통 엔진과 5단 수동변속기, 파워 브레이크(앞쪽은 디스크 브레이크, 뒤쪽은 드럼 브레이크)를 장착했습니다. 차체와 인테리어도 새롭게 디자인되었으며, 롤바가 도입되고 새로운 대시보드, 시트, 그릴이 추가되었습니다. SJ410은 기존 사양과 함께 다양한 다른 시장을 위한 생산을 유지했습니다. 1988년 에스쿠도를 선보인 후, Jimny 1300의 판매는 일본에서 종료되었습니다. 이 모델은 철저한 업데이트를 거쳐 1993년 5월 일본 시장에 돌아왔습니다.

SJ413은 SJ410과 동일한 선로 폭을 가지고 있었습니다. 이 두 자동차 모델이 상대적으로 전복되기 쉬웠기 때문에, 스즈키는 1988년경 트랙이 10cm 넓어진 SJ413의 더 넓은 버전을 선보였습니다. 트랙이 넓어져 차량의 안정성이 높아졌습니다. 이 와이드 에디션은 "사무라이"라는 이름판을 받았습니다. SJ413과 사무라이의 가장 큰 차이점은 내부와 외부의 약간의 미관적인 변화를 제외하고 폭의 차이뿐입니다.

사무라이는 또한 특정 시장을 위해 LWB(Long Wheel Base) 버전으로 생산되었지만 여전히 3개의 문이 있습니다. LWB 버전은 2명의 뒷좌석 승객을 위한 2개의 뒷좌석(장착된 경우)만 남아 있었고, 뒷좌석 승객용 레그룸은 표준 SWB 버전과 동일했습니다. 연장된 차량 길이는 뒷좌석 뒤쪽의 부트/트렁크 공간에만 영향을 미쳤으며, 이 공간은 LWB 에디션에서 훨씬 더 컸습니다.

북미시장

SJ 시리즈 사무라이는 1986년 모델 연도를 위해 1985년에 미국에 소개되었습니다. 캐나다와 푸에르토리코(스즈키 SJ410)에서 더 일찍 판매되었습니다. 미국에서 선보였을 때 가격은 6200달러였고 첫 해에 47,000개가 팔렸습니다. 1.3리터, 63마력(47kW, 64PS), 4기통 엔진을 장착했으며 컨버터블 또는 하드탑으로 제공되었으며 1994년까지 뒷좌석을 장착했습니다. 스즈키 사무라이는 1987년 지프 랭글러를 2대 1로 제치고 당시의 다른 4WD에 비해 뛰어난 오프로드 성능과 신뢰성으로 인해 심각한 4WD 커뮤니티에서 큰 인기를 끌었습니다.[25] 매우 작고 가볍지만 트랜스퍼 케이스, 스위쳐블 4WD 및 로우 레인지를 장착한 실제 4WD 차량이기 때문입니다. 가벼워서 무거운 차량보다 부드러운 지면에 가라앉기 쉬운 매우 민첩한 오프로드입니다. 푸에르토리코에서는 쉐보레 사무라이로도 팔렸습니다.

1988.5 모델의 사무라이는 미국에서 도로에서 더 나은 사용을 위해 개조되었습니다. 이번 개정에는 차체 롤을 줄이기 위해 더 부드러운 서스펜션 설정과 더 큰 안티롤 바가 포함되었습니다. 5단 기어(.865:1 vs. 이전 .795:1)는 고속도로에서 엔진 속도와 출력을 높였으며, 대시보드와 시트가 개선되어 사무라이가 더욱 편안해졌습니다.

1991년 9월, 스로틀 바디 연료 분사 기능을 갖춘 새로운 1.3리터 4기통 엔진이 66마력(49kW, 67PS)으로 출시되었습니다.[20] 사무라이는 1989년 캐나다와 미국 시장에서 스즈키 사이드킥에 의해 보충되었고, 결국 1995년 사무라이를 대체했습니다. 1994년과 1995년 사무라이 모델에서 뒷좌석이 제거되었으며, 뒷좌석 안전벨트가 의무화되었으며, 부분 롤 케이지에는 더 큰 지프 랭글러와 달리 장착 규정이 없습니다. 낮은 판매량과 더 엄격한 안전법 제정이 기다리고 있기 때문에 사무라이들은 1995년 이후 캐나다와 미국 시장에서 철수하게 되었습니다.

컨슈머 유니온 소송
주요 기사: 스즈키 자동차 대 미국 소비자 연합

1988년 '컨슈머 리포트'지의 한 불리한 리뷰는 사무라이가 안전하지 않고 전복되기 쉽다고 말했습니다.[26] 1996년, CU의 주장을 조사한 후, 북미의 스즈키는 이 잡지의 출판사인 소비자 연합(CU)을 명예훼손 혐의로 고소했습니다. 그 소송은 결론을 내지 못했습니다. CU는 "일상적인 운전 조건에서 사무라이가 쉽게 넘어진다는 것을 암시하려는 의도는 결코 없었다"고 동의했습니다.[27] CU와 스즈키는 "CU와 스즈키는 CU의 테스트의 유효성에 대해 동의하지 않는다"며, "CU는 테스트 프로토콜과 결과를 준수한다"고 공동 성명을 발표했습니다.[28]

레인저 키트카

릭먼 카즈는 릭먼 레인저라고 불리는 사무라이의 GFRP 본문 사본을 개발했습니다. 엄밀하게는 후륜구동 차량으로 Mark II 포드 에스코트의 기초를 사용합니다. 영국에서 키트카로 제작되었고, 이후 러시아에서는 아브토캄에서 제작했습니다.[29] 릭먼, 그리고 후에 로맥스 회사는 1000대 이상의 차량을 생산했습니다.[30] 아브토캄과 그 이후의 벨타는 약 150개의 키트를 더 생산했습니다.[31] 벨타 공장은 2006년에 파산했습니다.[32] 릭먼은 또한 랜셔로 알려진 캠핑카 버전을 만들었습니다.

  • Rickman Ranger/2160 short wheelbase version
    릭맨 레인저/2160 숏휠베이스 버전
  • Rickman Space Ranger 2160 long wheelbase version
    릭맨 스페이스 레인저 2160 롱 휠베이스 버전
  • The Rickman Rancher.
    릭먼 랜셔.

기타시장

1998년 이후 산타나가 세운 사무라이

SJ413/사무라이는 나머지 세계에서 더 긴 역사를 가지고 있습니다. 호주 시장 JA51은 스즈키 시에라 또는 홀든 드로버로 판매되었고, 태국에서 만들어진 것들은 스즈키 카리비안이라고 불립니다. 카리비안은 LWB의 독특한 확장형 택시 픽업인 "Caribian Sporty"로도 이용 가능합니다.

일본 자동차의 다양한 무역 장애로 인해 스페인 산타나 모터스(SJ410 외에도)는 1986년부터 SJ413의 현지 생산을 시작했습니다.[19] Santana가 제작한 SJ는 개선된 온로드 주행을 위한 스프링이 더 부드러웠고, 천 시트와 카펫이 깔린 바닥으로 색상을 조정하여 차량의 주요 오프로드를 의도하지 않은 사람들에게 매력을 넓혔습니다.[33] 1989년에 샤시 업데이트와 함께 일부 광학 업데이트를 받았고 "사무라이" 명패를 받았습니다. Santana가 제작한 Samurais는 1996년에 출시된 업데이트된 코일 스프링 섀시의 혜택을 받지 못했고, 대신 유럽 및 인근 시장에 특화된 페이스 리프트(새로운 그릴, 더 둥근 범퍼)를 받았습니다. 또한 1998년경 산타나는 PSA의 XUD 91.9리터 터보 디젤 엔진을 사용하여 63PS(46kW, 62hp)를 생산하는 버전을 개발했습니다.[34] 최고 속도는 시속 130km(80.8mph)입니다.[35] Santana는 2001년에 이 디젤 사무라이 버전을 다른 디젤 버전으로 교체했습니다. 이는 르노의 F8Q 1.9리터 비터보 디젤 엔진을 기반으로 하며, 64PS(47kW, 63hp)를 생산합니다. 산타나는 디젤 에디션과 함께 가솔린 에디션도 생산했습니다. 스페인 사무라이 생산(휘발유용과 경유용 모두)은 2003년 말 또는 2004년 초에 종료되었습니다.

사무라이는 General Motors Colmotores에 의해 콜롬비아 보고타에서 조립된 쉐보레 사무라이로 콜롬비아와 베네수엘라에서 판매되었습니다. 다른 남미 시장(아르헨티나, 볼리비아, 브라질, 칠레, 페루, 파라과이, 우루과이)에서는 스즈키 사무라이로 판매되었습니다. 메르코수르에는 롱 휠베이스 모델이 제공되지 않았습니다.

태국에서 제작한 스즈키 카리비안 스포티 확장 캡 픽업

아시아에서는 SJ/사무라이가 몇 가지 다른 이름으로 판매되었습니다. 태국에서는 스즈키 카리비안이라고 불렸습니다. 태국 시장에도 가끔 사용하기에 가장 적합한 작은 뒷좌석이 있는 확장된 택시인 "Suzuki Caribian Sporty"라는 특별한 버전이 있었습니다.

고공 세계 기록

탐험대에 사용된 개조 차량입니다.

2007년 4월 21일, 곤살로 브라보와 에두아르도 카날레스의 칠레 듀오는 개조된 스즈키 사무라이를 6,688m(21,942피트)의 고도까지 운전하여 지프가 세운 6,646m(21,804피트)를 넘어 사륜차가 달성한 최고 고도 기록을 새로 썼습니다.

문제의 사무라이들은 휠, 타이어, 서스펜션의 변화, 그리고 슈퍼차지된 G16A 4기통 엔진의 혜택을 받았습니다. 첫 번째 시도에서 기상난을 겪었고, 두 번째 시도에서 엔진 화재가 발생한 데 이어 두 사람의 팀에게는 세 번째 시도였습니다. 지프 랭글러를 운전하는 Matthias Jeschke가 이끄는 이전 기록 보유자 팀은 "지프 파킹 온리: 다른 사람들은 어쨌든 여기서 구성하지 않습니다"라는 표지판을 남겼습니다. 칠레 팀은 강풍에 날려버린 이 표지판을 발견하고 기념품으로 다시 문명으로 가져왔습니다.

이 기록은 2007년 7월 기네스 세계 기록에 의해 공식적으로 인증되었습니다.[citation needed]

2019년 12월 13일, Jeschke는 Mercedes Benz Unimog로 기록을 갱신했습니다.[36]

게이 역사

스즈키 지미 JA71시리즈

1986년 1월, JA71은 2행정 SJ30을 보완하기 위해 4행정, 터보차지 및 연료 분사(F5A) 543cc(33큐인) 3기통 엔진이 도입되었습니다. SJ30에 동시에 선보인 Jimny 1300에서 업그레이드된 인테리어를 사용했습니다. 전력은 42PS(31kW, 41bhp)였지만, 인터쿨러를 추가하여 1987년 11월 페이스 리프트에서 52PS(38kW, 51bhp)로 증가했습니다. 인터쿨링되지 않은 엔진은 가장 낮은 사양의 Van 버전으로 계속 제공되었습니다. 총 평가에서 순 평가로 전환되면서 청구 전력은 38PS(28kW, 37bhp)로 감소했습니다. 동시에 유리로 된 높은 지붕 버전("Panoramic Roof")이 추가되었습니다.[37]

660cc에라

JA71은 1990년 3월에 새로운 Kei 카테고리 규정이 시행됨에 따라 새로운 JA11로 대체되었습니다. 현재 657cc가 제공되고 있으며, 그 외 유사한 F6A 엔진은 인터쿨러와 55PS(40kW, 54bhp)만 제공됩니다. 실용적인 밴(HA)과 더 고급스러운 하드탑, 컨버터블 및 파노라마 루프(HC, CC, EC) 버전이 제공되었습니다.[38] 서스펜션도 업그레이드됐고, 앞 범퍼가 길어져 안개등을 그릴이 아닌 앞에 장착할 수 있게 됐습니다. 1991년 6월, 동력이 58PS(43kW; 57bhp)로 증가했고, 1년 후 파워 스티어링과 자동 변속기가 처음으로 사용 가능해졌습니다. 이 버전의 최고 속도는 120km/h(75mph)였습니다.[20] 1995년 2월, 전력은 64PS(47kW, 63bhp)로 증가했지만, JA11의 생산은 9개월 후에 코일 스프링 JA12/22의 도입으로 종료되었습니다.

코일 스프링 에디션

2세대(JA12/JA22/JB32)
스즈키 지미 JA12W 시리즈
개요
생산.1995–1998
어셈블이와타
차체 및 섀시
체형양문마차
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진
변속기5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,030 mm (79.9 in)
길이3,295–3,430 mm (129.7–135.0 in)[39]
폭1,395–1,550 mm (54.9–61.0 in)
높이1,670–1,825 mm (65.7–71.9 in)
스즈키 지미 JA12W 시리즈

사무라이는 1995년 11월에 상당한 업데이트와 함께 미국 밖에서 판매를 계속했습니다. 여기에는 코일 스프링 서스펜션이 포함되어 있지만 두 개의 활축이 모두 유지되었습니다. 트럭의 나머지 부분도 새로운 시트, 대시보드, 스티어링 휠, 도어 및 프론트 그릴을 통해 새롭게 디자인되었습니다.

사무라이 코일 스프링 모델이 3개 있었습니다.

  • JA12는 JA11의 657cc(40큐인) F6A 3기통 엔진을 사용했습니다.
  • JA22는 새로 개발되고 더 강력해진 K6A 엔진을 받았습니다.
  • JB32는 더 큰 85PS(63kW), 1.3L(79큐인) G13BB 16밸브 엔진을 받았습니다. 범퍼와 펜더가 커서 다른 두 모델보다 약간 길고 넓었습니다. 이 모델에는 SJ80이라는 이름도 붙어 있습니다. 이 모델은 대부분의 수출 시장에서 볼 수 있는 모델이었지만, 해외에서는 대개 8밸브, 70마력(52kW)의 G13BA 엔진을 장착했습니다.

추가 참고 사항:

  • 게이지도샤 규정을 준수하기 위해 JA12와 JA22에 사용된 엔진 모두 64PS(47kW)의 출력을 주장했지만, K6A는 F6A보다 훨씬 더 많은 출력을 생산했습니다.
  • 알려진 바로는, 긴 바퀴 베이스 판에서 코일 스프링 사무라이가 제작된 적은 없지만, 높은 지붕("높은 지붕")과 부드럽고 개방된 상단("카브리오")으로 제작된 것도 있습니다.
  • 일부 차량 부품은 코일 스프링 Samurais와 리프 스프링 Samurais에 비교되며, 심지어 나중에는 Jimny 모델도 있습니다. 대부분의 서스펜션 부품, 트랜스퍼 케이스, 여러 개의 차체 패널 및 대부분의 내외장 트림 부품입니다.
  • JB32는 1997년과 1998년 사이에만 유럽에서 판매되었으며, 따라서 유럽에서는 매우 희귀하며, JB32 전용 부품은 유럽 현지 시장에서는 거의 판매되지 않습니다.

모든 생산 공장이 코일 스프링 사무라이를 생산하기 위해 전환한 것은 아닙니다. 가장 주목할 만한 사례는 인도의 마루티 스즈키 공장(2020년 현재 여전히 원래 좁은 SJ410을 생산)과 스페인의 산타나 공장(2004년까지 잎이 무성한 사무라이를 계속 생산)입니다. 1998년 이후 대부분의 시장에서 3세대 Jimny가 Jimny/Samurai를 대체했지만, 인도에서는 여전히 생산되고 있습니다.

3세대 (1998)

3세대(JB23/JB33/JB43/JB53)
최고급 Jimny JB23은 펜더 플레어를 생략하고 소형 범퍼를 장착하는 등 일본의 Kei-car급 치수를 준수합니다. 다른 모든 버전은 펜더 플레어와 더 큰 범퍼를 특징으로 하며, "지미 와이드"라고 알려져 있습니다.
개요
부름스즈키 지미 와이드
스즈키 지미 시에라
쉐보레 지미
마쓰다 AZ 오프로드
얌퍼225(영국,픽업)[40]
KAP 랜드마스터
더튼 서프
생산.1998-2018 (일본, 콜롬비아)
1998-2009 (스페인)
1998-2022 (브라질)
어셈블이와타
콜롬비아 보고타 (GM 콜롬비아)
스페인 리나레스(산타나 자동차)
브라질 [41]아나폴리스 (MMC 오토모토레스)
브라질 카탈루냐 (MMC 오토모터스)
차체 및 섀시
체형양문마차
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진 658 cc K6AI3 (JB23)
1,298 cc G13BBI4 (JB33)
1,328 cc M13A I4 (JB43)
1,461 cc K9KTD I4 (JB53)
변속기5단 매뉴얼
4단 자동
치수
휠베이스2,250 mm (88.6 in)
길이케이 클래스 : 3,395mm (133.7인치)
기타 : 3,675mm (144.7인치)[42]
폭케이 클래스 : 1,475mm (58.1인치)
기타 : 1,600mm (63.0인치)[42]
높이1,680–1,705 mm (66.1–67.1 in)[42]
연대표
후계자마즈다 플레어 크로스오버(간접)
Jimny(JB23, 후면도)
지미 시에라(JB43, 후면도)
지미 캔버스 탑은 1999년부터 2009년까지 스페인에서 만들어졌습니다.

1997년 도쿄 모터쇼에서 스즈키는 완전히 새로운 지미에게 훨씬 더 현대적인 디자인을 선보였습니다.[43] 로우 레인지가 부족하고 엄격하게 크로스오버 범주에 속하는 많은 경쟁 컴팩트 4WD와 달리 사다리형 섀시와 이중 비율 트랜스퍼 케이스가 유지되었습니다. 수출 시장에는 표준 하드 탑과 1999년 5월 바르셀로나 모터쇼에서 선보인 캔버스 탑 두 가지 버전이 있습니다. 1999년에서 2009년 사이에 스페인 산타나에서만 제작되었습니다.[19] Jimny는 대부분의 시장에서 인기 있는 시에라/사무라이 모델을 대체했지만(유럽[44] 출시는 1998년 파리), 이전 모델은 일부 지역에서 제한적으로 생산되고 있습니다. 국내 시장의 경우 Kei Jidosha급에 적합한 660cc K6A 엔진 버전이 대부분의 Jimny 판매를 담당하고 있습니다.

더 큰 1.3리터 지미는 원래 JB32에도 사용되는 G13BB 엔진을 장착했습니다. 일본에서는 2000년 1월에 새롭게 설계된 VVT 16밸브 M엔진이 도입되면서 80PS(59kW) G13BB 엔진이 교체되었지만 2005년까지 스페인에서 생산된 소프트탑에서 판매되었습니다.[45] 디젤차가 상당한 시장 점유율을 차지하고 있는 유럽 대륙 시장을 위해 2004년 Santana사에서 제작하고 르노에서 제작한 DDiS 1,461cc K9K 엔진을 사용하는 터보 디젤 Jimny JB53이 출시되었습니다. 전력은 원래 65PS(48kW)였으나 2005년에는 휘발유 버전과 동일한 86PS(63kW)로 증가했습니다.[43] 2011년에 단종되었으며, 영국과 아일랜드에서는 단 한 번도 사용할 수 없었습니다.

지미는 파트타임이 있습니다 4.WD 시스템은 2WD, 4WD, 4WD-L의 세 가지 대시보드 버튼으로 제어됩니다. 기본값은 2WD로 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 4WD를 누르면 앞바퀴도 하이기어로 맞물립니다. 4WD-L은 모든 휠이 기어비가 낮아집니다. 파트타임 4WD이기 때문에 센터 디퍼렌셜이나 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 속도 차이를 허용하는 비스코스 커플링이 없기 때문에 마른 노면에서 이륜구동 모드만 잘 작동합니다. 일본에서는 2002년 1월 1.3리터 짐니스가 '지니 와이드'가 아닌 '지니 시에라'로 판매되기 시작하면서 '시에라'라는 이름이 부활했습니다.

Jimny의 진공 잠금 허브는 최대 100km/h(62mph)의 속도로 주행하는 동안 2WD에서 4WD로 전환할 수 있습니다. 로우 레인지로 변속하려면 차량을 정지시켜야 하지만, 차량을 빠져나올 필요는 없습니다. 신형 Jimnys에는 전자식 푸시 버튼 선택식 4륜 구동 장치가 장착되어 있어 클러치를 누른 상태에서 차량을 정지시키고 변속기를 중립 위치에 두어야 낮은 범위를 선택할 수 있습니다.

Jimny는 큰 창문을 가지고 있어 과도한 "B" 기둥으로 인해 발생하는 다소 심각한 사각지대를 제외하고 뛰어난 가시성을 제공합니다.[opinion] 많은 양의 유리는 또한 온실 효과를 확대하고 지미는 일부 지역에서 에어컨 표준을 제공합니다.

유럽에서는 하드톱과 캔버스톱 버전이 모두 JX와 JLX 사양으로 제공됩니다. JLX는 완전히 선택된 "럭셔리" 버전으로 스즈키 오프로드 범위에 걸쳐 상당히 표준적인 명칭입니다. JLX는 Jimny의 경우 루프 레일, 파워 스티어링, 파워 윈도우, 파워 조절이 가능한 외부 미러 및 몇 가지 인테리어 컴포트 개선 기능을 추가했습니다. 두 모델 모두 5단 수동 또는 4단 자동 기어박스를 사용할 수 있습니다. 2WD 옵션은 5단 수동으로만 제공됩니다.

2009년 스페인의 산타나 자동차는 그 이후로 사용할 수 없었던 캔버스 탑 버전을 만들기로 스즈키와 계약을 종료했습니다. 2011년 산타나 자동차는 파산했습니다. 미쓰비시 자동차를 면허 생산하던 브라질의 소우자 라모스 그룹은 산타나 자동차의 생산 능력 상실을 보상하기 위해 2012년 브라질에서 스즈키 지미의 생산을 시작할 예정입니다. 캔버스 탑 버전이 브라질에서도 제작될지는 알려지지 않았습니다.

일본에서와 마찬가지로 호주의 짐니스(Jimnys)는 2007년부터 짐니 시에라(Jimny Sierra)라는 이름을 갖게 되었는데, 이는 주로 시에라라는 이름이 작고 성능이 뛰어난 오프로드 차량과 동의어가 되었기 때문입니다. 1999년부터 GM Colmotores는 콜롬비아 보고타에서 "쉐보레 지미"라는 이름의 1.3리터 79 PS(58kW) JB33을 조립해 왔습니다.[46] 짐니는 싱가포르에서 병행 수입으로도 사용할 수 있습니다.

2012년에는 2013년식 모델로 전면 페이스 리프트를 받아 더욱 각진 그릴과 전면 범퍼를 제공하고 후드 스쿱을 포함했습니다. 인도네시아 시장을 위해 2017년 8월 10일 제25회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼에서 페이스 리프트된 지미가 출시되어 88대가 한정 판매되었습니다.

2018년 말 스즈키가 4세대 출시에 대비해 재교육하면서, 3세대 지미는 20년의 생산 기간을 거쳐 2018년 전 세계(브라질 제외)에서 생산을 중단했습니다.

2021년, 영국의 욤퍼 4×4라는 회사가 3세대 지미를 기반으로 몇 개의 픽업을 생산하기 시작했는데, 그들의 버건 모델은 욤퍼 4×4 커머셜로 알려진 버전보다 휠베이스가 짧습니다.[47] 2022년, 스즈키[48] 브라질은 카탈라오 공장에서 3세대 지미의 생산을[41] 중단했는데, 이는 업데이트 없이는 자동차의 1.3리터 M13A 엔진을 사용할 수 없다는 것을 의미했습니다. 당시 스즈키 브라질의 제품군은[49] 2개의 지미 모델로 구성되었으며, 4세대 모델은 "지미 시에라"로 알려져 있으며 페이스 리프트된 3세대 모델은 4가지 버전(모두 M13A 엔진 포함)으로 판매되고 있으며, 기본 모델은 Jimny 4Work이고 최고급 모델은 Jimny Forest입니다.

  • Jimny (JB23; first facelift)
    Jimny(JB23; 첫 번째 페이스 리프트)
  • Jimny (JB23; second facelift)
    Jimny(JB23; 두 번째 페이스 리프트)
  • Jimny Sierra (JB43; 2005 facelift)
    지미 시에라(JB43; 2005 페이스 리프트)
  • Jimny Sierra (JB43; 2012 facelift)
    지미 시에라(JB43; 2012 페이스 리프트)
  • Jimny Sierra (JB43; 2012 facelift) with front mesh grille and two-tone exterior color
    전면 메쉬 그릴과 투톤 외장 색상을 갖춘 Jimny Sierra(JB43; 2012 페이스 리프트)

마쓰다 AZ 오프로드

프리페이스 리프트 마즈다 AZ 오프로드

1998년 10월에 선보인 마즈다 AZ-Offroad는 재포장된 Jimny입니다. 이름 속의 AZ는 마즈다의 불운한 소형 자동차 시장인 오토잠을 의미합니다. 터보차지 658cc DOHC 스즈키 K6A 엔진이 장착되어 64PS(47kW)를 생산합니다.[52] 수동 조작식 사륜 구동은 프론트 허브가 자동 잠금되고 범위가 낮은 기본 사양이며 자동 변속기는 옵션입니다.

4세대(2018)

4세대(JB64W/JB74W)
Jimny JB64 사진의 상단은 펜더 플레어를 생략하고 범퍼를 끼워 넣는 등 일본의 Kei-car급 치수를 준수합니다. 다른 모든 (수출) 버전에는 뚜렷한 펜더 플레어와 더 큰 범퍼가 있습니다.
개요
부름스즈키 지미 시에라
생산.2018-현재
어셈블
디자이너Hiroyuki Yonezawa
차체 및 섀시
체형3도어 왜건
5도어 왜건[55][56]
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 2,250mm (88.6인치) (3도어)
  • 2,590 mm (102.0 in) (5-door)
길이
  • 3,395mm (133.7인치) (케이카, 일본)
  • 3,550–3,645 mm (139.8–143.5 in) (global/Sierra)
  • 3,985 mm (156.9 in) (5-door)
폭
  • 1,475mm (58.1인치) (케이카, 일본)
  • 1,645 mm (64.8 in) (global/Sierra)
높이
  • 1,725mm (67.9인치) (케이카, 일본)
  • 1,720–1,730 mm (67.7–68.1 in) (global/Sierra)
연석중량
  • 1,030–1,040 kg (2,270–2,290 lb) (kei car, Japan)
  • 1,070–1,135 kg (2,359–2,502 lb) (global/Sierra)
  • 1,195–1,210 kg (2,635–2,668 lb) (5-door)
JB64 지미(케이카)
JB74(지미시에라)

4세대 지미와[57] 지미 시에라는 2018년 7월 5일에 일본에서 출시되었으며,[58] LJ와 SJ의 이전 세대를 연상시키는 스타일링을 하고 있습니다.[59][60] 2018년 5월 29일 일본 스즈키의 코사이 공장에서 생산이 시작되었습니다.[53]

이후 높은 CO2 배출량과 EU의 배출 기준 강화로 인해 2020년 유럽 시장에서 판매가 중단되었으며, 2021년에 상용 차량(뒷좌석 미포함, 앞좌석과 짐 공간 분리 파티션 포함)으로 재도입될 예정이며, 따라서 덜 엄격한 배출 제한을 적용받게 되었습니다.[61][62]

2023년 1월, 스즈키는 배기가스를 준수하는 1.5L K15B 엔진을 사용하여 시에라 버전을 기반으로 한 긴 휠베이스 5도어 버전의 지미를 출시했습니다.[56][63]

설계.

차체 섀시 디자인은 래더 프레임, 코일 스프링이 장착된 3링크 강성 차축 서스펜션, 로우 레인지 트랜스퍼 기어가 장착된 파트타임 사륜 구동을 사용하여 ALLGRIP PRO로 판매됩니다. 변속기 옵션은 5단 수동 변속기와 4단 자동 변속기입니다.

외부에는 직립형 A-필러, 평평한 클램쉘 보닛/후드, 전방에 딥핑되어 시야를 넓혀주는 운전석 및 조수석 윈도우 라인, 둥근 헤드램프, 루프 에지 드립 레일 및 두드러진 휠 아치 확장 기능이 있습니다. 트윈 리어 시트를 접어서 내부 리어 러기지 공간을 확장할 수 있으며 평평한 바닥과 5개의 유틸리티 나사 구멍, 4개의 러기지 앵커로 377리터의 러기지 공간을 만들 수 있습니다. 설계 결과 접근 각도는 37도, 램프 차단 각도는 28도, 출발 각도는 49도입니다.[53]

Jimny는 일련의 안전 기능을 통합한 것으로, 스즈키가 Suski Safety Support라고 홍보하고 있습니다.[53] DSBS(Dual Sensor Brake Support) 시스템은 전방 충돌의 위험이 있는지를 판단하여 오디오 및 시각적 경고를 발행하거나 제동력을 높이거나 자동 제동을 적용하여 충돌을 피하거나 손상을 최소화합니다. 다른 기능으로는 차선 이탈 경고, 직조 경보 기능, 하이 빔 어시스트가 있어 하이 빔과 로우 빔 사이를 자동으로 전환합니다.[64]

엔진

일본의 기본 시장인 Jimny는 R06A 658cc, 3기통 터보차지 가솔린 엔진으로 구동되며, 와이드 버전(Jimny Sierra)은 새로 개발된 K15B 1.5리터 4기통 자연흡기 가솔린 엔진(75kW(102PS, 101hp)과 6,000rpm, 138N ⋅m(14.1kg ⋅m, 102lb ⋅ft, 4,400rpm)을 갖추고 있습니다.

마켓

동남아

4세대 지미는 2018년 8월 제26회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼와 2019년 4월부터 5월까지 제27회 인도네시아 국제 모터쇼에서 인도네시아에서 전시되었으며 2019년 7월 18일 제27회 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼에서 출시되었습니다.[66][67] 또한 필리핀 시장을 위한 PIMS 2018에서 공개되었으며,[68] 태국 시장을 위해 2019년 3월 26일 제40회 방콕 국제 모터쇼에서 지미가 출시되었습니다. 2021년 9월, 말레이시아에서 4단 오토 기어박스가 장착된 1.5리터 VVT 엔진이 장착된 지미가 출시되었습니다.[69]

멕시코

지미는 2020년 11월 12일 멕시코 시장에 출시되었습니다.[70] 수동과 자동 모두 GLX 트림 레벨로만 제공됩니다.[71]

인디아

지미의 집회는 수출 시장만을 위해 2021년 1월부터 인도에서 시작되었습니다. 3도어 인도 조립 지미는 아프리카 시장과 중동 국가에 수출되었습니다.[72] 2023년 1월, 국내 시장을 위해 5도어 지미를 선보였습니다. 이 모델은 고급 마루티 스즈키 모델 전용 넥사 대리점 체인에서만 구입할 수 있습니다.[73]

2023년 10월 5도어 지미는 중동, 중남미, 남아프리카에 수출을 시작했습니다.[74]

GCC

3도어 지미는 2021년 2월 GCC 시장에 출시되었으며, 1.5리터 엔진이 장착되어 있으며 GL과 GLX의 두 가지 등급으로 제공됩니다. GL 등급은 수동 변속기, GLX 등급은 자동 변속기가 제공됩니다.[75]

2023년 11월 1일 GCC 시장에 5도어 지미가 출시되었습니다.

내부

안전.

Euro NCAP 테스트 결과
스즈키 지미 (3도어, 유럽) (2018)[76]
시험 포인트 %
전체:
성인 탑승자: 27.9 73%
어린이 탑승자: 41.4 84%
보행자: 25.1 52%
안전 지원: 6.5 50%
  • Suzuki Jimny Sierra Pick Up Style Concept (JB74)
    스즈키 지미 시에라 픽업 스타일 컨셉 (JB74)
  • Suzuki Jimny Sierra Pick Up Style Concept (JB74)
    스즈키 지미 시에라 픽업 스타일 컨셉 (JB74)
  • Suzuki Jimny Survive Concept (JB64)
    스즈키 지미 서바이벌 컨셉 (JB64)
  • Suzuki Jimny Survive Concept (JB64)
    스즈키 지미 서바이벌 컨셉 (JB64)

일렉트릭 버전

지미의 전기 버전은 2030년경에 출시될 것으로 확인되고 있습니다.[77]

개발이력

이 네 개의 무너진 테이블은 일본 내수 시장에서 지미의 발전 역사를 다루고 있으며, 주목할 만한 수출 변화와 발전도 언급되어 있습니다.

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외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 스즈키 지미와 관련된 미디어가 있습니다.