자동차 다키아

Automobile Dacia
S.C. 자동차 데이시아 S.
유형자회사
산업자동차
설립.1966년, 56년 전(연장)
본사루마니아 아르제주 미오베니
서비스 지역
유럽(벨로루시, 러시아, 우크라이나 제외), 아제르바이잔, 알제리, 레위니옹, 모로코
주요 인물
  • Denis Le Vot (Dacia-Lada 사업부 및 Dacia 회사 대표)
상품들자동차, 상용차
생산량
Decrease248,606 (표준)[1][nb 1]
수익.Decrease1,840만 레이(180만 레이)[1]
Decrease3억 3600만 레이(표준)[1]
Decrease2억9800만 레이(표준)[1]
총자산Decrease8,990,000 레이(표준)[1]
총자본Decrease5,220,000 레이(표준)[1]
종업원수
Decrease13,501 (표준)[1]
부모르노
웹 사이트gruprenault.ro

S. C. 자동차 Dacia S.A.[2]는 일반적으로 Dacia(로마니아 발음: [datdatii.a] (listen))로 알려진 루마니아의 자동차 제조업체로, 현재의 루마니아를 구성하는 역사적 지역에서 이름을 따왔다.그 회사는 1966년에 설립되었습니다.33년 만인 1999년 루마니아 정부는 다시아를 프랑스 자동차 제조업체 그루페 르노에 매각했다.2018년 [4]루마니아 전체 수출의 8%를 차지하는 루마니아 최대 매출 및 최대[3] 수출 기업입니다.2021년 다키아 마크는 53만7074대의 승용차와 상용차를 [5]판매했다.

2021년 1월부터 Dacia 회사는 르노 Dacia-Lada 사업부의 일부가 되었다.그러나 2022년 5월 르노는 라다의 모회사인 AvtoVAZ를 러시아 국영 연구소 NAMI에 매각했다.

역사

이 지역의 첫 번째 시설은 1942년에서 1945년 사이에 IAR 항공기 제조사의 확장으로 건설되었다.콜리바시-피테티 지역에 건설된 새로운 공장은 제2차 세계대전 당시 루마니아의 콘두커터(Marshal Ion Antonescu)의 명령에 따라 월 최대 600대의 항공기 엔진을 생산할 예정이었다.그 건축 공사는 1945년에 완성되었다.전쟁 후 루마니아 철도가 시설을 인수하여 [6]다키아 공장을 건설하였다.

Dacia 로고 2020

창립

다키아 자동차 회사는 1966년에 Uzina de Autoturisme Pitetiti(UAP)라는 이름으로 설립되었습니다.다키아 공장은 1968년 피테슈티 인근의 콜리바치(현재의 미오베니)에 문을 열었다.Dacia는 르노 12의 툴링과 기본 디자인을 인수했다.그러나 공구가 준비될 때까지 Dacia 1100으로 [7][8]알려진 르노 8을 라이센스 하에 생산하기로 결정했습니다.1968년부터 1972년까지 모델 1100이 37,546대 [9]생산되었으며, 1970년 초에는 외관상의 변화가 매우 미미했다.또한 매우 제한된 수의 1100S는 경찰과 자동차 경주에서 사용되는 트윈 헤드램프와 더 강력한 엔진을 장착했습니다.

1968년 최초의 다키아 1100을 운전하는 니콜라에 차우셰스쿠
Dacia 1100S(라이센스 R8 Gordini 버전)
데이시아 1300, 1973년 모델

최초의 다키아 1300은 1969년 8월 23일 퍼레이드를 위해 조립 라인을 떠났고, 그해 파리 및 부쿠레슈티 쇼에 전시되었다.로마인들은 차의 현대성과 신뢰성에 기뻐했고, 대기자 명단은 항상 길었다.1970년에는 표준 1300과 1300L(Lux용)의 두 가지 모델이 출시되었습니다. 1974년에는 1301 Lux Super가 출시되었으며, 열선내장 후면 스크린, 라디오, 양 측면 윈드스크린 미러 및 보다 고급스러운 트림과 같은 새로운 기능을 갖추고 있습니다.이것은 공산당 노멘클라투라를 위해 남겨진 것이었다.

수출 시장이 개방되자 곧 변화가 뒤따랐다.1973년, 1300 브레이크라는 단지가 생산되었다.1300F(뒷좌석이 없는 주택용)와 1300S(앰뷸런스용) 모델이 있으며 1975년 데이시아 1302 픽업이 개발돼 1982년까지 2000대가 생산됐다.

Dacia는 르노 에스타페트 밴의 완전한 녹다운 버전인 에스타페트를 한정 생산했지만, 부카레스트가 만든 티브이 밴과 경쟁할 때, 그 수는 매우 제한적이었다.르노 20은 1980년대 초에 Dacia 2000으로 조립되었습니다. 이 모델 번호의 배타성 때문에 항상 매우 제한적이었습니다.2000년식은 짙은 파란색이나 검은색으로만 판매되었으며, 당 엘리트들을 위해 예약되어 있었다.1978년 다키아에 의해 르노 18이 조립될 계획이 발표되었지만 르노 계약은 파기되었고 다시아는 자신의 [10]길을 갔다.

1979년 부쿠레슈티 전시회에서 1310 모델들이 새롭게 선보였다.전면에는 쿼드 램프, 후면에는 더 큰 램프, 프로파일링된 범퍼 및 새로운 인테리어가 있습니다.이러한 변화는 르노가 1975년에 자체 12개의 모델을 재조정하면서 크게 고무되었다.1981년 "크로스오버" 차량 시리즈가 잠시 출시된 후(예를 들어, 1300은 더 이상 직사각형 전조등이 없어서 마지막 모델은 1310의 쿼드 램프를 사용했다), 1310은 1981년 말에 루마니아 시장에 출시되었습니다.Dacia Denem으로 알려진 영국에서는 5단 변속 장치, 알로이 휠 및 전동 윈도우와 같은 럭셔리함이 레인지 모델의 최상위에 포함되었습니다.이 차에 사용된 광고 슬로건은 "The Very Acceptable Dacia Denem"이었다.1990년대 중반까지 사우스켄징턴의 루마니아 대사관이 선단을 운영했지만 판매는 매우 제한적이었고 살아남은 숫자는 10명을 넘지 않을 것으로 보인다.시프터로 알려진 픽업 버전은 1990년대까지 판매되었으며, ARO 10도 데이시아 더스터로 판매되었다.생산은 1982년 말에 중단되었다.

동시에 스포츠 모델이 [11]생산되었습니다.1980년 부쿠레슈티 국제 무역 박람회에서 군중들은 브라쇼프의 서비스 스테이션에서 개발된 1310년형 스포츠 쿠페의 원형인 브라쇼비아에 감탄했다.프레스티지 모델이 승인되었기 때문에 1983년부터 2도어 Dacia 1310 Sport(나중에 1410 Sport)가 일반 소비용으로 제공되었습니다.이것들은 랠리용으로 매우 인기가 있었고, Nicu Grigora tuned와 같은 레이싱 드라이버들은 오래된 르노 엔진에서 비범한 힘을 끌어내기 위해 튜닝했다.

1980년대

디자이너들은 여전히 참신한 아이디어를 내놓고 있었고, 그들 중 다수는 비밀에 싸여 있었다.500cc Mini-Dacia와 같은 프로토타입과 Dacia 1310 변형 모델이 설계되었으며, Dacia 1310 Maxi Break와 같은 일부 모델은 아직 이동 중에 있습니다.이 차들은 다키아 마니아들에게 애용되고 있으며, 다키아 웹 포럼에는 1980년대에 다키아에 의해 만들어진 희귀성과 기이한 점들에 대한 증거들이 가득하다.맥시 브레이크는 8인승 스테이션 왜건(구급차로도 이용 가능)으로 문 사이에 0.5m 정도 뻗어 있었다.실제로 10~12대의 자동차가 데이시아 서비스 피테스티에 [12]의해 만들어졌다.

1982년 1302가 떨어진 후 Dacia 1304 픽업 및 드롭 사이드 모델이 도입되었습니다.사실, 그것들은 1981년부터 발사되었습니다.이것들은 상업적으로 성공해, 2006년 12월까지 다른 제품군과 함께 서서히 변경되어 생산되고 있습니다.1985년에 1410이 더 큰 엔진 변종으로 추가되었고, 반면 상대적으로 수명이 짧은 1210은 1992년까지 경제 변종이었다.

Dacia 1310 P (폴란드 시장판)

1984MY부터 1310 플랫폼에는 럭스한 MS 및 MLS 모델이 약간 변경되었으며, 프론트 그릴 및 헤드램프 주변 고무 몰딩이 새롭게 적용되었습니다.1985년 리어 벤트가 좁은 수평 개구부에서 마름모꼴 개구부로 변경되었으며, 이는 르노 12 2단계와 매우 유사합니다.1985년 후반부터 모든 모델에는 프론트 그릴과 헤드램프 주변에 대형 고무 몰딩이 장착되었고, 스포일러가 추가되었다. 라인업이 TX 및 TLX로 변경되었지만, 다른 명칭도 간혹 눈에 띄었다.5단 변속 장치도 선택이 되었습니다.캐나다(원래 GTL로 불림)로 향하는 모델에는 트윈 연료 탱크가 장착되어 있습니다.이와 동시에 1310을 기반으로 한 해치백인 1320 CN1 모델도 개발 중입니다.1320의 새로운 프론트 엔드는 1986년경부터 최고급 및 특수 주문 모델에도 등장했습니다.이러한 차들은 파란색 플라스틱으로 된 훨씬 더 고급스러운 실내 조명과 CN1로 알려진 새로운 대시보드, 그리고 때로는 결함이 있는 도어 핸들로 구별됩니다.많은 것들이 공산당 중앙위원회의 고위 관리들에 의해 소유되었다.1988년 등장했을 때 1320은 다키아대에서 가장 비싼 모델이었지만, 많은 차량이 택시로 사용되었습니다.그러나 1320은 오래가지 못했습니다. 1989년부터 1320의 전면과 새로운 후면을 사용한 시제품과 랩어라운드 테일라이트 및 기타 (상대적인) 현대적인 기능이 탑재된 시제품이 있었습니다.

1990년대

1320 모델은 1991년 다키아 1325 리베타로 등장해 1996년까지 생산됐다.
마지막 4등 모델은 1992년에 생산되었고, 모든 Dacia 제품군은 CN1이라고 불리는 1320의 새로운 프론트 엔드를 받았습니다.판매 부족으로 인해 스포츠가 판매 중단되고 새로운 상용차가 출시되는 등 모델 제품군을 활성화하기 위한 노력이 이루어졌다.1307은 2인승 차량이었고 1309는 부츠 대신 방수포를 장착한 부동산이었으며, 이 차는 부동산과 픽업 사이를 넘나들며 중국 시장에서 매우 잘 팔렸다.또한 다음과 같은 여러 프로토타입이 있었습니다.

  • 폴크스바겐에 의해 구동되는 약 150대가 팔린 1610 디젤 단지
  • 옆창이 구부러진 다키아 별
  • 캠핑카인 1308 점보(Jumbo)는 닛산 프리메라 등 현대차의 전면을 접목해 1310을 보다 현대적인 모습으로 보이도록 여러 번 시도했다.

1992년부터 1994년까지의 차들은 호기심이다. 모델 제품군을 리뉴얼하려는 노력이 분명히 있었지만, 쿼드 램프 모델의 스타일적인 숙취가 수없이 있었다.따라서 1987년 이후 일부 모델 범위에서 새로운 대시보드가 발견되었지만 1983년 설계된 대시보드 중 마지막 대시보드는 1994년에 나타났다.마찬가지로 CN1 재타일링을 통해 C-필러에서 위쪽으로 구부러진 부분이나 고무 리어 스포일러와 같은 시대착오적인 요소가 제거되었지만 일관되게 적용되지 않았습니다.

1994년식 페이스리프트는 업계에서는 CN2로 알려졌다.돌출된 프론트 엔드는 그릴의 수평 금속 라인으로 구분됩니다.새로운 헤드램프, 새로운 라디에이터 그릴, 그리고 프론트 및 리어 범퍼가 있었다.내부에는 기본 모델을 위한 새로운 대시보드가 있는 반면 최고급 차들은 차체 색상의 범퍼, 리어 헤드레스트, 라디오 카세트, 허브캡, 그리고 항상 존재하는 CN1 대시보드와 같은 럭셔리함을 가지고 있었다.이 모델은 오랫동안 생산되지 않을 예정이었습니다. 1995년에 CN3 타입이 도입되었습니다.실질적으로 유일한 차이점은 트림 레벨과 라디에이터 그릴이었습니다.

Dacia Nova와 Dacia SupeRNova는 동일한 본체를 공유합니다.

1994년 후반부터 1310 제품군의 향상에 거의 관심이 없었으며, 데이시아는 새로운 모델인 데이시아 노바를 출시했다.이것은 3박스 디자인의 콤팩트한 세단 또는 해치백이었습니다.1983년에 개발 작업이 시작되었기 때문에 디자인은 다소 구식이었다.Nova는 100% 루마니아[citation needed] 디자인으로, 프랑스가 다키아에[citation needed] 관여한 이후 시작되었습니다.그 모델은 신뢰성과 방청 문제로 인기가 없었다.하지만, 1996년 개선 이후, 노바는 루마니아 도로에서 더 자주 목격되게 되었다.1998년에 표준 노바 세단 패널과 창문을 사용하여 7인승 시제품이 생산되었습니다.

2000 Dacia 1410 (CN4)

1998년, 첫 번째 Dacia가 조립 라인에서 나온 지 30년이 되는 해에, 200만대의 차량이 공장에서 나왔습니다.올해는 1310의 마지막 모델 변경이었습니다.CN4로 알려졌으며 프론트 엔드의 포괄적인 리스타일링, 새로운 도어 핸들 및 가볍게 리스타일링된 리어 뷰 미러를 포함했습니다.그 주택용 버전은 더 큰 테일 램프를 장착했다.30년 이상 된 모델임에도 불구하고, 약 4,200유로의 초기 가격과 높은 부품 가용성 덕분에 유난히 잘 팔렸다.연료 주입과 같은 "굿디" 또한 비교적 현대적인 모델을 유지하는 데 도움을 주었다.

1999년에 Dacia Dedicaieie라고 [13]알려진 특별판이 처음으로 제작되었다.이 고급스러운 버전의 살롱과 에스테이트는 알로이 휠, 차체 색상의 범퍼, 파워 스티어링, 전동 윈도우, 그리고 훨씬 더 나은 수준의 마감을 가지고 있었다.그 모델들은 모두 투톤 실버로 칠해져 있었고, 상당히 높은 가격에 팔렸다.2002년부터, 이 차들은 베를리나, 브레이크로 알려지게 되었고, 1310년식 레터링은 사이드 라이트 아래에서 중요하지 않은 위치로 밀려났다.

2004년 7월 21일, 1300 시리즈의 마지막 모델이 35주년을 한 달 앞두고 미오베니 생산 시설의 문을 열었다.마지막 다키아 1310호(197만9730호)는 다키아 박물관에 보관된다.

데이시아 픽업 더블 캡 4X4

2006년 12월 8일, 다키아 픽업은 같은 운명을 겪었다.최근 몇 년간 4륜 구동, 1.9 디젤 엔진의 도입, 다키아 솔렌자의 대시보드(지난 1310년대에도 볼 수 있음), 3개가 아닌 5개의 스터드로 고정된 휠 등 많은 개선이 이루어졌지만, 루마니아가 유럽 연합에 가입하면서 구 모델의 생산을 효과적으로 막았다.Dacia Logan의 생산을 늘리기 위해 조립 라인을 개조하고 확장할 것입니다.

Dacia 1300/1310은 34년 이상의 생산과 250만 대 이상의 생산으로 루마니아 도로에서 가장 흔한 차가 되었습니다.많은 사람들이 수리나 수작업에 능숙해졌다.예를 들어, 많은 오래된 차들은 새로운 앞부분을 접붙여서 현대적으로 보이거나, 순전히 새로운 부품을 구하기 쉽기 때문에 접붙였다.따라서 1300년대 초반은 매우 드물며, 가장 보존 상태가 좋은 모델의 가격이 꾸준히 상승하고 있습니다.다키아 튜닝도 인기 있는 취미이지만, 대부분의 작품들은 집에서 만든 특성으로 인해 완제품의 품질, 안전성, 신뢰성에 의문을 제기한다.

공산주의 시대에 다키아 생산 공장에는 루마니아에서 판매하는 다키아 생산 라인과 수출용으로 같은 차를 생산하는 라인(우량 부품에서 생산, 세심한 주의를 기울여 조립)이 있었다고 한다.국경 근처에 사는 루마니아인들은 더 높은 [citation needed]품질을 기대하며 이웃나라에서 그들의 다키아를 구입하곤 했다.

르노에 의한 인수

2003년 다키아 솔렌자

한편, 다른 다키아 모델에 대한 작업은 계속 진행 중이었다.1999년 9월에는 루마니아를 중·동유럽 자동차 개발의 거점으로 하는 르노 그룹의 제3의 브랜드가 되어, 투자가 확대되었다.2000년에 르노에서 엔진과 변속기를 장착한 노바의 개량형인 SupeRNova가 출시되면서 이러한 징후가 처음 나타났습니다.최고급 버전에는 에어컨, 전동 창문, CD 플레이어가 있었다.컨셉의 구태가 두드러지긴 했지만 매출은 매우 좋았다.다시아는 2002년 5만3000대를 판매했으며 루마니아에서 50%에 가까운 시장점유율을 차지하고 있다.

2003년에는 SupeRNova를 Dacia Solenza로 교체하여 에어백 옵션을 새롭게 추가하였습니다.그러나 이는 중요한 다키아 로건이 등장하기 전에 살롱 모델의 필요성을 채워주는 임시방편적인 모델일 뿐 아니라 서유럽 시장에서 받아들여질 수 있는 모델을 생산하려는 노동자들의 요구를 익히기 위한 것이었다.생산은 2005년에 중단되었다.

2004–2011

이전 로고
Dacia Logan 2008 페이스리프트
2008년 데이시아 산데로

데이시아 로건은 원래 1300년 이후 가장 성공한 모델이다.2004년 8월 언론의 큰 관심 속에 소개된 이 차는 디자인과 관련된 비판에도 불구하고 러시아뿐만 아니라 중동 유럽에서도 가장 많이 팔리는 차 중 하나가 되었다.Logan은 많은 나라에서 판매되고 있으며, 때로는 르노 브랜드로 판매되기도 합니다.NCAP 충돌 [14]테스트에서 별 5개 중 3개를 받았습니다.2015년 [15]Dacia의 루마니아 전체 판매량 중 43%를 차지하며 루마니아에서 가장 많이 팔린 차입니다.디젤 버전도 2005년에 도입되었습니다.출시 전에는 출시 예정 가격 때문에 5000유로짜리 자동차로 알려져 있었다.시중에 나와 있는 자동차 중 가장 싼 차 중 하나이긴 하지만, 이것은 결코 그렇지 않았다.

2006년에는 로건 스테페 시제품이 전시되었다.이것은 로건의 4×4 부동산 버전을 보여 주었다.에스테이트 버전은 2006년 말에 출시되었습니다.기본적으로 뒷창이 채워지고 운전자를 위한 별도의 객실이 있는 이 밴은 고전적인 유틸리티 차량인 데이시아 픽업의 생산을 중단한 후 2007년 2월에 출시되었다.

르노 테크놀로지 루마니 엔지니어링 센터는 2006년 루마니아 부쿠레슈티에 설립되었습니다.약 2,500명의 엔지니어를 고용하고 있으며, 주요 활동 분야는 Dacia 제품군의 신차 개발, 테스트 및 설계, 마케팅 및 기술 [16]지원입니다.이듬해에는 르노 디자인 [17]중앙유럽이라는 스타일링 오피스도 설립했습니다.

Duster

픽업 모델과 로건을 기반으로 한 해치백 산데로는 2008년 제네바 [18]모터쇼에서 출시되었습니다.이는 또한 새로운 로고를 채택하고 같은 해 페이스리프트된 Logan [21]모델을 출시한 회사의 브랜드 [19][20]변경의 계기가 되었다.

2009년 제네바 모터쇼에서 다키아 더스터라는 신개념이 공개되면서 SUV [22]모델을 출시하려는 제조사의 의도를 알렸다.이는 [23]2012년에 출시된 로건과 산데로 모델의 2세대에 사용되는 플랫폼이 탄생한 것으로 알려졌다.

2010년에는 제네바 모터쇼에서 데이시아 더스터가 전시되었다.르노 인수 이후 데이시아가 4×2 및 4×4 버전으로 제작한 최초의 크로스오버 SUV이다.2009년 12월 8일에 공개되어 2010년 [24]3월 18일에 유럽에서 이용할 수 있게 되었습니다.

2010년 9월, Reno Technologie [25]Roumanie의 일환으로 루마니아 티투에 테스트 센터가 개설되었습니다.Dacia 범위의 신차 개발과 최적화를 목적으로 하며, 총 길이 32km의 9종류의 트랙과 약 100개의 테스트 벤치가 있으며, 추위, 열,[17] 비에 대한 차량 및 교체 부품의 내성을 테스트하는 데 사용됩니다.

~ ~2012년 ~2012년

2012년 제네바 모터쇼에서 신형 소형 MPV인 Dacia Lodgy가 공개되었습니다.새로운 플랫폼을 기반으로 모로코 [26]탕헤르에 있는 완전히 새로운 르노 공장에서 생산됩니다.

2012년 6월에 출시된 Dokker는 탕헤르에서 제조된 약간 더 작은 레저용 차량으로, Lodgy와 동일한 플랫폼을 공유하며, 조수석 및 패널 밴 [27]모델로 제공됩니다.

2020년 데이시아 산데로 스텝웨이

2012년 9월 파리 모터쇼에서 로건과 산데로의 2세대가 공개되었다.공통 프론트 엔드 디자인이 특징이며 향상된 표준 안전 기능, 새로운 엔진 및 기타 편의 장비를 [28]갖추고 있습니다.

2017년 데이시아 더스터

이듬해 프랑크푸르트 [29]모터쇼에서 페이스리프트된 더스터가 선보였다.프론트 및 리어 엔드를 약간 수정했으며, 새로운 Logan 및 Sandero [30]모델에 도입된 새로운 인테리어와 새로운 터보차지 가솔린 엔진이 [31]적용되었습니다.

2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 2세대 더스터 모델이 소개되어 편안함과 기술적 향상을 가져왔지만, 유사한 치수와 엔진은 유지했습니다.

보도에 따르면, 2018년 9월 자동차 데이시아는 500대 CEE 기업 [32][33]중 14위를 차지했다.

2016년 4월부터 2018년 5월까지 데이시아의 CEO는 이브 카라카자니스였다.[34]그의 후임은 앙투안 두세랭으로 4개월 만에 "개인적인 이유"[35]로 떠났다.임시 매니저인 제롬 올리브가 잠시 근무한 후,[36] 2018년 12월에 Christophe Dridi가 그 자리를 채웠습니다.

2020년, 데이시아는 2020년 3월에 데이시아 스프링 일렉트릭 [37]컨셉의 전기 자동차를 발매한다고 발표했다.다키아 스프링은 르노 시티 K-ZE에 기반을 둔 것으로 알려져 있으며 루마니아 언론에 의해 약 15,000유로에서 20,[38][39][40][41][42]000유로로 추정되며 유럽에서 가장 저렴한 전기차가 될 예정이다.

~ 현재

2021년 1월, Denis Le Vot은 Dacia-Lada 사업부의 [43]CEO가 되었습니다.르노는 회사 개편의 일환으로 다키아와 라다 마크를 새로운 [44]사업부로 통합하겠다고 밝혔다.또한 새로운 다키아 로고와 다키아 마르케 제품 공세를 공개하여 시장 영역을 [44][45]넓혔다.

2021년 3월, Dacia Spring[46][47] EV의 생산 버전이 르노 eWays 행사에서 그루페 르노 임원 데니스 르 보트에 의해 공개되었습니다.Spring은 Sandero 및 Logan의 최신 모델(2020년 말 발표)과 함께 유럽의 LHD 지역에서 판매되며 Spring [48][49]Business라고 불리는 카셰어링 버전이 출시될 예정이다.

시설.

이 회사의 단일 공장은 본사와 함께 루마니아 미오베니에 위치하고 있으며 [50]연간 35만대의 생산 능력을 갖추고 있다.차체 수리, 도장, 조립, 기계 및 섀시, 주조 공장 [51]등과 같은 여러 섹션으로 나뉩니다.2006년에 [16]설립된 부쿠레슈티에 위치한 르노 테크놀로지 루마니 엔지니어링 센터와 연계하여 작동하며, 스타일링 사무소인 르노 디자인 중앙 유럽 [17]및 2010년에 [25]문을 연 티투에 위치한 테스트 센터도 함께 작동합니다.

2005년 3월에는 공장 근처에 대규모 물류 센터인 국제 로지스틱 네트워크(International Logistic Network)가 설립되어 러시아, 모로코, 콜롬비아, 아르헨티나, 브라질, 남아프리카, 이란 및 [52]인도의 다른 르노 생산지로 완전 녹다운(CKD) 키트가 수출되었습니다.르노그룹뿐 아니라 세계 [53]자동차업계에서도 가장 큰 물류센터라고 한다.2012년, 센터에서 전 세계로 보내진 키트의 총 등가량은 920,646대였다.[52]

해외의

Dacia 모델 중 Lodgy와 Dokker Van 두 대가 모로코 [54]탕헤르의 르노 공장에서 생산됩니다.로건과 산데로는 모로코 카사블랑카에서 제조되고 후자는 탕헤르에서도 제조된다.

이노베이션

유럽에서는 자동 변속기에 대한 수요가 증가하고 러시아, 남미 및 인도에서는 상당한 수요에 직면하여 르노는 Easy-R이라는 특정 자동 변속기를 개발하기로 결정했습니다.혁신적인 이 제품은 수력 전기 기술(전자 공학에 의해 제어되는 유압 장치)을 전기 기계 소자로 대체합니다.그 결과, 보다 신뢰성과 저비용 자동 변속기가 실현됩니다.실제로 데이시아는 유럽에서 2015년부터 이 장비를 경쟁사의 최소 절반 가격인 600유로에 판매하고 있다.부품 수가 4분의 1로 줄어들어 신뢰성이 향상되고 유지보수가 간소화되었습니다.Easy-R 제어 변속 장치에서는 D/Drive, N/Neutral, R/리어 및 M/수동 임펄스라는 네 가지 모드를 사용할 수 있습니다.이 Easy-R 변속 장치는 수동 변속기와 동일한 연료 소비량을 유지하면서도 기존의 자동 [55]변속 장치의 장점을 제공합니다.

판매의

다키아 브랜드는 알제리, 튀니지, 모로코 등 일부 북아프리카 [56]국가뿐만 아니라 대부분의 서유럽 및 동유럽 국가에서 판매되고 있습니다.서유럽의 수출은 1970년대 후반에 시작되어 [57]1978년 벨기에와 네덜란드와 같은 시장에 진출했다.또한 르노는 다른 대륙(러시아, 이란, 인도, 남아프리카, 콜롬비아 및 브라질)의 생산 현장에서 자체 브랜드 또는 기타 특정 지역 브랜드(예[citation needed]: 마힌드라, 라다 또는 닛산)로 모델을 생산하고 있습니다.

2012년 다시아는 총 35만9822대를 판매했으며, 이 중 프랑스와 독일에서 가장 많은 23만대가 서유럽으로 수출됐다.국내 시장 외에 알제리, 터키, 이탈리아,[58] 스페인이 주요 시장이다.

2014년에는 43개국에서 51만1465대를 판매하여 또 다른 기록을 경신하고 [59]50만 대를 돌파했습니다.2014년 5월 6일, 주요 다키아 공장인 미오베니는 5백만 번째 자동차를 생산했는데, 이는 르노가 브랜드를 [60]소유한 이후 약 3백만 번째 차량이다.

10년 전 다키아 브랜드 부활 이후 350만 번째 다키아차는 2015년 [61]11월 영국에서 판매됐다.

2015년에는 총 550,920대가 [62]판매되며 판매 신기록을 세웠다.

데이시아는 2018년 70만대([63]전년대비 7% 증가)를 돌파했다.

수치

모든 모델의 과거 판매 실적은 다음과 같습니다(Dacia 브랜드만 해당).

모델[64] 1968–1972 1969–2004 1986–1992 2004년[65] 2005년[65] 2006년[65] 2007년[65] 2008년[66] 2009년[67][68] 2010년[69] 2011년[70] 2012년[71] 2013년[72] 2014년[73] 2015년[74] 2016년[75] 2017년[76] 2018년[77] 2019년[78] 2020년[79] 2021년[5] 총
Dacia 1100/1100S[80] 37,546 − − − − − − − − − − − − − − − − − − – – 37,546
Dacia 1300/1310[81] − 1,959,730 − − − − − − − − − − − − − − − − − – – 1,959,730
다키아 러스툰[82] − − 6,532 − − − − − − − − − − − − − − − − – – 6,532
다키아 솔렌자 − − − 31,431 8,354 − − − − − − − − − − − − − − – – 39,785
데이시아 픽업 − 279,184 − − 21,165 11,733 − − − − − − − − − − − − − – – 312,082
다시아 스프링 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 1,722 27,876 29,598
데이시아 로건 − − − 22,868 134,887 184,975 230,343 218,666 158,251 126,841 95,365 102,196 69,355 98,601 101,628 80,506 75,319 79,229 75,532 52,782 27,136 1,934,480
데이시아 산데로 − − − − − − − 38,928 151,206 154,406 86,578 94,180 150,672 169,055 185,846 216,543 270,191 278,925 274,375 189,354 226,825 2,487,084
데이시아 더스터 − − − − − − − − − 66,939 161,203 131,205 115,405 160,467 165,275 179,215 184,112 215,977 260,119 178,091 186,001 2,004,009
데이시아 조그거 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 26 26
데이시아 로지 − − − − − − − − − − − 29,129 42,977 27,059 33,000 35,715 39,668 36,011 36,073 28,072 24,526 332,230
데이시아 도커 − − − − − − − − − − − 2,924 51,063 56,180 65,114 72,160 85,938 90,432 90,387 70,892 44,684 629,774
총 37,546 2,238,914 6,532 94,720 164,406 196,708 230,473 257,594 309,457[nb 2] 348,269[nb 3] 343,230[nb 3] 359,822[nb 3] 429,534[nb 3] 511,419[nb 3] 550,912[nb 3] 584,139[nb 3] 655,228 700,568[nb 3] 736,486[nb 3] 522,635 537,074 9,772,862

모델

다음 항목도 참조하십시오.데이시아 차량 목록

현재의

미래.

예전의

시제품

  • 다키아 브라쇼비아 쿠페 (1980년)
  • Mini-Dacia(1980년대) – 절단된 Dacia 1310 패널로 제작되어 분리 가능한 패널에 따라 해치백에서 픽업, 컨버터블까지 쉽게 변경할 수 있습니다.
  • 다키아 점보 고층 밴(1990년)
  • 데이시아 노바 미니밴(1998년)
  • 디젤, LPG 또는 소형 엔진을 장착한 1310의 여러 프로토타입 모델
  • 데이시아 스타 (1991)
  • Dacia 1310 컨버터블 (1987년, 3대 생산)
  • Dacia 1306 살롱 유래 픽업(1994/5 초소형 시리즈)
  • Dacia 1310 브레이크 리무진(1980년대 후반) – 7인승의 신축식 건물로, 일부는 일반 지붕 및 높은 지붕의 변형으로 생산됨
  • Dacia D33(1997) – 토리노에 있는 IDEA 디자인 하우스에서 만든 시제품, 1개 모델만
  • Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (1980년대 후반)– 에스테이트에서 파생된 4x4, 초소형 시리즈
  • 데이시아 더스터 컨셉트카 (2009)

마케팅.

스폰서십

2008-09 시즌부터, 다시아는 이탈리아 세리에 A의 축구 클럽인 우디네세 칼초와 스타디오 프리울리의 스폰서였다.

데이시아는 2016년 2월[83] 럭비리그 슈퍼리그와 챌린지컵의 공식 자동차 파트너가 된 데 이어 2017년 [84]6월 영국 남녀 휠체어 팀의 메인 스폰서가 되면서 스포츠에 대한 지지를 심화시켰다.그들은 또한 2019년 그레이트브리튼 럭비 리그 라이온스의 뉴질랜드와 파푸아 [85]뉴기니 4경기 투어의 주요 파트너가 되었다.

메모들

  1. ^ 르노 자회사를 제외한 다키아 회사가 미오베니 공장에서 제조한 다키아 배지 차량만 해당된다.
  2. ^ "기타" 매출액 포함.
  3. ^ a b c d e f g h i "Misc" 판매량도 포함해서요

레퍼런스

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추가 정보

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 데이시아(자동차) 관련 매체가 있다.