르노 5

Renault 5
르노 5
1990 Renault 5 1.4 Auto (9743019740).jpg
제2세대 R5
개요
제조원르노
생산.1972–1996
본체와 섀시
학급초미니(B)
연표
후계자르노 클리오
르노 트윙고

르노 5(Renault 5)는 프랑스 르노가 1972-1985(R5라고도 함)와 1984-1996(Super 5 또는 Supercinq라고도 함) 두 세대에 걸쳐 제조 및 판매한 4인승, 3도어 또는 5도어 프론트 휠 구동 해치백 슈퍼미니이다.R5는 1976년부터 [1]1983년까지 미국과 캐나다에서 Le Car로 판매되었습니다.르노는 1974년부터 1984년까지 르노의 자회사인 FASA-Renault가[2] 스페인에서 생산하고 제한된 시장에서 수출한 4도어 세단 모델인 르노 7을 출시했습니다.

르노 5는 1972년부터 [3]1986년까지 프랑스에서 가장 많이 팔린 차로 14년 동안 총 생산량이 5.5m를 넘어 프랑스에서 가장 인기 [4]있는 차가 되었다.

제1세대(1972년-1985년

르노 5
R5 Auto.jpg
제1세대 R5, 전면도
개요
라고도 불립니다.르노 르카(미국)
렉트릭 레오파드([5]미국)
생산.1972–1985
어셈블리
디자이너미셸 부에
본체와 섀시
바디 스타일해치백3/5-door
레이아웃MF레이아웃
관련된
파워 트레인
엔진 782년 cc I4Ventoux
845ccI방뚜
956ccC1C I
1108년 ccC1E I
1289년 cc810명 I
1397년 ccC1J I
1397년 ccC6Jturbo I
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,419 mm (95.2 인치)
길이3,521 mm (132.6 인치)
폭1,525mm (60.0인치)
높이1,450mm(55.5인치)
연돌 무게730~810 kg (1,609~1,786파운드)

르노 5의 이미지와 세부 사항은 [8][9]1972년 1월 28일에 이어 1971년 12월 10일에 공개되었다.

르노 5는 미셸 부에가 디자인했는데, 미셸 [10]부에는 평소 [10]업무 외에 여가 시간에 디자인했다.르노 경영진은 Boué의 작품을 알고 그의 컨셉에 깊은 인상을 받아 즉시 정식 개발 프로그램을 승인했다.R5는 가파른 경사진 리어 해치백을 특징으로 했다.Boué는 훨씬 더 최근의 피아트 푼토와 볼보 850 에스테이트/왜건처럼 테일라이트가 범퍼에서 C-필러까지 올라가기를 원했지만, 라이트는 좀 더 전통적인 수준을 유지했습니다.

1972년 가을 영국 시장에 출시된 이 차는 최근 출시된 피아트 127과 함께 영국 레이랜드의 Mini 및 크라이슬러 유럽의 Hillman Imp의 수입형이지만 보다 현대적인 대안으로 경쟁했으며, Ford 또는 Vauxhall의 경쟁자는 없었습니다.

이 5대는 1973년 유럽 올해의 차 상을 아슬아슬하게 놓쳤고, 대신 Audi 80에 주어졌습니다.

부에는 자신이 디자인한 자동차가 출시되기 불과 몇 달 전인 1971년에 암으로 사망했다.

R5는 종방향으로 장착된 엔진을 사용하여 토션 바 서스펜션이 있는 프론트 휠을 구동하는 방식으로 비슷한 인기를 끌고 있는 르노 4의 기계 장치를 차용했다.OHV 엔진은 르노 4 및 더 큰 르노 8에서 차용되었습니다. 출시 당시 가격 수준에 따라 782cc에서 956cc 사이에서 선택할 수 있었습니다.르노 12의 1,289cc 엔진을 장착한 "5TS/5LS"는 1974년 4월부터 추가되었습니다.르노 4의 경우, 1976년에 엔트리 레벨의 르노 5s의 엔진 사이즈가 845cc로 증가했고, 이후 모델에서는 엔진 사이즈가 1,397cc로 확대되었다.

1965년 르노가 R16에 특허를 낸 새로운 해치백 디자인을 활용한 최초의 현대식 슈퍼미니 중 하나였다.그것은 피아트 127의 부트 버전으로부터 1년 후에 출시되었고, 127이 해치백과 함께 사용 가능하게 된 같은 해였다.R5는 폴크스바겐 폴로와 보크홀 체벳보다 3년 먼저, 그리고 서유럽에서 증가하는 이런 종류의 자동차에 대한 수요를 충족시킨 포드 피에스타보다 4년 전에 출시되었습니다.영국령 레이랜드는 1970년대에 새로운 현대식 슈퍼미니를 개발했지만 최종 생산물인 오스틴 메트로가 1980년까지 출시되지 않았다.도요타 스타렛보다 1년 먼저 도입되었고, 1971년부터 영국에는 데이선 100A가 도착했다.그것은 7월 말에 등장한 혼다 시빅보다 6개월 전에 도입되었다.

일본에서의 판매는 1976년에 시작되어 캐피털 카 [11]대리점에서 2도어, 4도어 모두 구입할 수 있었습니다.그것은 "5"를 뜻하는 일본어이기 때문에 "Renault Go"라고 불렸습니다.당초 북미 사양 배출 장비와 함께 판매됐지만 프랑스 사양 배출 패키지로 변경됐다.이 차는 처음에는 좌측 핸들링으로 판매되었다가 우측 핸들링으로 업그레이드되었다.

기계식 구성 요소는 이전 모델에서 사용되었지만 차체 구조는 다른 차체 패널과 함께 용접된 플로어 섹션을 포함했고, 그 결과 모노코크 [8]구조로 바뀌었습니다.이 접근 방식은 당시 많은 유럽 자동차 회사들 사이에서 주류가 되었지만, 기계적으로 유사한 르노 4와 르노 6은 모두 별도의 플랫폼을 사용했다.모노코크 구조는 자동차의 무게를 줄였지만 새로운 생산 공정에 대한 투자가 필요했습니다.

1세대 3도어
1세대, 5도어: 1979년 7월에 5도어 해치백이 추가되었다.
1976년에 추가된 GTL 버전은 성능보다는 경제성을 위해 튜닝된 1,289cc 엔진을 특징으로 했다.5 GTL은 측면을 따라 두꺼운 폴리에스테르 보호 패널로 이전 버전과 구별되었습니다.

르노 5는 비용에 민감한 고객을 대상으로 했으며 엔트리 레벨의 "L" 버전은 저렴한 르노 4와 같은 782cc 발전소와 네 바퀴 모두에 드럼 브레이크가 장착되었다.1972년 프랑스에서는 10,000프랑 [8]이하로 가격이 책정되었다.그러나 많은 수출 시장의 경우 엔트리 레벨 버전이 제품군에서 제외되었고, 더 강력한 956cc "Renault 5TL"에 앞좌석용 보닛/후드 아래 및 앞좌석용 [8]차실 리클라이닝 등받이에 이러한 매력이 적용되었다.외부에서 "TL"은 [8]도어 아래에 있는 얇은 크롬 스트립으로 "L"과 구별됩니다.

초기 생산 R5는 대시보드 장착 기어 변속기를 사용했으며, 엔진 상단을 지나는 로드에 의해 로드가 아래로 회전하고 엔진 바로 앞에 위치한 변속 장치에 연결됩니다.1973년 케이블 링크를 사용한 바닥 장착 레버가 이 배치를 대체했다.1978년 초에 1,289cc 엔진을 탑재한 자동 버전이 추가되었다.당시 오토매틱은 르노5 전체 [12]생산량의 5%에도 미치지 못했다.도어 핸들은 도어 패널과 B-필러의 컷아웃으로 형성되었습니다.R5는 Dreux의 [8]르노 공장에서 제조된 플라스틱(폴리에스테르 및 섬유 유리) 범퍼로 제조된 최초의 자동차 중 하나였다.이것은 당시의 일반적인 자동차 범퍼보다 더 넓은 접촉 영역을 커버했고 저속 주차 칸막이에서도 영구적으로 [8]왜곡되지 않고 살아남았습니다.이는 이 차가 "뛰어난 도시형 자동차"[8]라는 명성을 얻는 데 도움이 되었고, 이러한 유형의 범퍼는 이후 업계 표준이 되었습니다.

R5의 엔진은 기어박스 뒤쪽 엔진 베이에 잘 고정되어 있었다.객실은 다른 현대식 소형 유럽 [13]자동차와 비교할 때 "놀랍게 넓다"르노 5 차체의 드래그 계수는 0.37에 불과했다(대부분의 유럽차는 0.[14]45까지 상승).

1세대의 다른 버전에는 르노 7이라고 불리는 4도어 살롱 버전이 포함되었고 스페인의 FASA-Renault에서 제작되었으며, 거의 모든 예가 판매되었다.1979년에 5도어 R5가 추가되어 4개의 조수석 [15]도어를 갖춘 최초의 차량 중 하나가 되었다.R5 GTL과 비슷하지만 1,289cc(55 bhp) 엔진, 비닐 루프, TS의 앞좌석을 장착한 3단 오토매틱도 5도어 차체 구성으로 출시됐다.1981년 3월, 이 자동기는 모든 [12]속도에서 성능과 연비를 모두 높인 보다 강력한 1.4L 엔진을 장착했다.

르노 5 알파인/고르디니/코파

르노 5 알파인

르노 5 알파인은 1976년에 출시된 최초의 핫 해치 중 하나로, 폭스바겐 골프 GTI보다 2개월 먼저, 심카 1100Ti보다 2년 후에 판매되기 시작했다.1978년 영국 모터쇼(British Motor Show)에서 선보인 우측 핸들 버전은 1979년 4월 4일부터 영국에서 공식 판매되었으며, 크라이슬러 유럽에서는 이미 "알파인"이라는 명칭에 대한 권리가 있고 당시 크라이슬러 알파인(심카 1307의 영국 버전)에 소개되었기 때문에 르노 5 고르디니로 판매되었습니다.이는 우측 핸들 VW Golf GTi가 공장에서 RHD로 전환하는 데 3년이 소요되기 몇 달 전이었습니다.Gordini라는 이름은 르노와 르노 8과 같은 이전 스포츠 모델과 강한 연계를 맺고 있는 프랑스 튜너였던 Amédé Gordini에서 유래했습니다.1975년부터 [6]알파인의 디에프 공장에서 조립되었다.영국 출시 가격은 4149파운드로 이전 상위 모델인 TS(3187파운드)보다 3분의 1 가까이 높았으며, 64PS TS의 경우 100mph(161km/h)에 도달하지 못한 반면 110mph(177km/h)에 도달할 수 있었던 93PS 고르디니는 100mph(161km/h)에 도달하지 못했습니다.

1.4L(1397cc) OHV 엔진은 5단 변속기에 결합되어 르노 "시에라" 푸시로드 엔진을 기반으로 하지만, 반구형 연소실이 있는 직교류 실린더 헤드를 가지고 있으며, 표준 1.1L(1108cc) 르노 5보다 두 배 많은 93PS(68kW; 92hp)를 개발했습니다.더 큰 엔진과 다양한 성능 부품으로 인해 스페어 휠이 더 이상 거기에 들어가지 못하고 부트/[16]트렁크로 재배치되었습니다.알파인은 특수 합금 휠과 프론트 안개등으로 식별할 수 있으며, 강화된 서스펜션이 장착되어 있었지만, 토션 바는 여전히 리어에 앤티롤 바가 추가되어 있습니다.르노는 최고 속도인 177km/h를 인용하여 1979년 7월호 영국 잡지 CAR에서 테스트한 결과, 9.7초 만에 최고 속도인 177km/h(110mph)와 97km/h(0-60mph)를 달성했습니다.영국 자동차 전문지 모터 로드 테스트 수치는 9.7초 [17]만에 최고 속도가 168.5km/h(104.7mph)와 97km/h(0-60mph)라고 인용했습니다.

르노 5 알파인 터보/고르디니 터보/코파 터보

르노 5 알파인 터보는 1982년에 자연 흡기 [18]알파인의 업그레이드된 후속 모델로 출시되었습니다.영국에서, 그 차는 여전히 알파인이 아니라 고르디니라고 불렸습니다.Motor Magazine은 1982년에 터보의 도로 주행 테스트를 실시하여 최고 속도 179.9km/h(111.8mph), 시속 0~97km(0~60mph)의 성능을 8.7초만에 평가했지만, Ford Essort [19]XR3보다 2파운드나 더 비싸다는 점에서 높은 가격에 비판적이었다.

Alphine/Gordini Turbo의 1.4l(1,397cc) 엔진은 Garrett T3 터보차저가 하나여서 출력이 110bhp(82kW; 112PS)[20]로 향상되었습니다.1984년 2세대 르노 5가 출시되고 1985년 르노 5 GT 터보가 출시될 때까지 판매는 계속되었다.

르노 5 터보(미드레인지)

르노 5 터보

주요 기사:르노 5 터보

르노 5 터보는 Alpine Turbo 또는 GT Turbo와 혼동해서는 안 됩니다. 일반적으로 조수석 컴파트먼트에 터보차지 엔진을 장착하여 중간 엔진 랠리카를 만들어 냅니다.그것은 또한 앞바퀴가 아닌 뒷바퀴에 의해 구동되었다.르노 5 터보는 여러 가지 형태로 제작되었으며, 결국 르노 5 맥시 터보와 함께 완성되었습니다.1.4리터 터보차지 인라인 4 Cléon-Fonte 엔진은 8밸브의 경우 6000rpm에서 160PS(158hp;[21] 118kW), 3250rpm에서 최대토크 221Nµm(163lb†ft)를 발휘합니다.

르노 르카

AMC에서 판매하는 'Le Car' 버전

북미 르노 5는 1976년 르카로 첫 선을 보였다.르노는 1979년 1월 제휴를 맺고 아메리칸 모터스 딜러에 의해 르노를 판매할 수 있도록 했다.AMC는 미국에서 혼다 시빅과 폭스바겐 래빗과 같은 전륜구동 준중형차와 경쟁한 1300개 딜러를 통해 이 모델을 판매했다.그것은 "풍속은 낮지만 개성과 실용성은 높은"[22] "프랑스 토끼"로 묘사되었다.

AMC의 광고 대행사는 이 자동차가 수백만 명의 [23]만족스러운 소유자를 가진 유럽에서 가장 잘 팔리는 자동차라는 것을 강조하는 마케팅 캠페인과 함께 미국에서 이 차를 출시했다.르카는 부드러운 [24]엔진과 더불어 경제적인[35mpg‑US (6.7L/100km; 42mpg‑imp) 고속도로, 28mpg‑US (8.4L/100km; 34mpg‑imp) 도시] 실내와 부드러운 주행으로 "초경제적인" 자동차들을 비교한 도로 테스트에서 이 같은 성공을 거두지는 못했다.

미국 버전에는 55hp(41kW)의 출력을 자랑하는 1397cc 인라인 포 엔진이 탑재됐다.1977년에는 미국 스포츠카 클럽 쇼룸 스톡 클래스 C클래스를 [25]석권했다.배기 가스 배출 규제를 강화한 결과 [26]1980년까지 출력이 51hp(38kW)로 감소했습니다.

1983년 르노 르카 스포츠

르카는 1976년부터 1980년까지 3도어 해치백 형태로만 제공되었다.1980년식에서는 프론트 엔드에 사각 헤드라이트뿐만 아니라 범퍼와 그릴이 새롭게 디자인되도록 업데이트되었습니다.1981년식부터 5도어 해치백 차체 스타일이 추가되었습니다.수입품은 1983년까지 계속되었고, 그 후 위스콘신주 케노샤가 르노 11에 기반을 둔 르노 얼라이언스를 건설했습니다.캐나다에서의 판매는 1세대 르노 5의 생산이 종료된 1985년까지 계속되었다.

1970년대 후반 워싱턴주 라코너(La Conner)가 이 차량 중 3대를 구입했을 때 적어도 두 개의 미국 자치단체에서 르카는 법 집행 수단으로 사용되었다.르노는 [27]르카의 다재다능함을 부서에서 사용하는 것을 특집으로 한 전면 광고에서 광고했다.메인주 오군퀴트 경찰국도 70년대 후반에서 80년대 초반에 르노 5를 경찰차로 사용했다.

Huliez는 르 카 밴으로 개조된 밴을 만들고 판매했다.리어 사이드 패널은 원형 포트홀 윈도우와 새로운 소형 윈도우 리프트게이트를 포함하는 플라스틱 패널로 교체되었습니다.내부는 빨간 벨루어였다.그것은 2인승과 4인승 버전 모두 이용할 수 있었다.1979년과 1983년 사이에 약 450대의 르 카 밴이 만들어졌다.[28]

연표

  • 1972년 1월: 르노 5의 L형 및 TL형 출시.두 모델 모두 접이식 리어 시트, 회색 범퍼, 와인드업 프론트 윈도우 및 대시보드에 장착된 기어 변속 레버가 장착되었습니다.TL은 더 잘 장착되었고 앞좌석 승객을 위한 배니티 미러, 3개의 재떨이(기어 변속 아래에 1개, 뒷좌석에 2개), 벤치 시트 1개 대신 2개의 리클라이닝 프론트 시트, 프론트 풀 핸들, 3개의 수납 포켓 및 열선내장 리어 윈도우를 갖추고 있었습니다.
  • 1972년 9월:르노 5는 우측 핸들 형태로 영국 시장에 출시되었습니다.
  • 1973년: 기어 레버가 대시보드에서 바닥으로 프론트 시트 사이를 이동했습니다.
  • 1974년 4월:R5 LS의 소개(R5 TL과 동일하지만 보다 큰 1.3 엔진, 다양한 디자인의 강철 휠, H4 요오드 헤드램프, 전동 윈드스크린 워셔, 프론트 시트 전방 완전 카펫이 깔린 바닥, 카펫이 깔린 리어 트렁크 선반, 전자 회전 카운터, 일일 토털라이저, 2단 환기 시스템, 리어 와이퍼 및 조명 재떨이 포함)가렛 라이터
  • 1974년 9월: R5 LS는 R5 [29]TS로 개명.TS는 이전 LS의 모든 기능을 갖추고 있으며, 헤드레스트가 통합된 새 프론트 시트, 검은색 범퍼, 조명이 들어오는 히터 패널, 프론트 스포일러, 시계, 리어 쿼터 램프 개방 및 후진등을 장착했습니다.
  • 1976년 2월: R5 Alpine 출시, 1397cc 엔진, 반구형 연소실, 높은 압축비, 특수 5단 수동 변속 장치 탑재.또한 R5 GTL은 1976년에 R5 TS의 1289cc 엔진(출력이 42 bhp로 감소), R5 TL의 장비 사양과 회색 측면 보호 스트립 및 R5 TS의 일부 기능(스타일 휠, 후진등, 시가 라이터, 조명 히터 패널 및 전동 윈드스크린 워셔)을 사용하여 출시되었습니다.
  • 1977년: R5 GTL은 리어 쿼터 램프를, R5 L은 새로운 845cc 엔진을 장착했습니다.
  • 1978년 1월: R5 자동 변속기(기본적으로 3단 자동 변속기 및 TS의 일부 기능을 갖춘 GTL)가 출시되었습니다.
  • 1979년 8월 : 5도어 모델[29] 발표
  • 1980년: 5도어 TL, GTL, 자동 모델 출시
  • 1982년: R5 TX 및 핫 해치 R5 Alpine Turbo가 출시되었으며, R5 Alpine을 Garrett T3 터보, 새로운 알로이 휠, 보다 견고한 서스펜션 및 4개 휠 모두에 디스크 브레이크가 장착되었습니다.
  • 1984년: R5는 새로운 2세대 모델로 대체되었습니다.

엔진

  • B1B 0.8L(845cc 또는 51.6cuin) 8밸브 I4, 37PS(27kW, 36hp), 최고속도: 126km/h(78mph), 0~100km/h(62mph): 22.3초[30]
  • C1C(689) 1.0L(956cc 또는 58.3cuin) 8밸브 I4, 42PS(31kW, 41hp), 최고속도: 130km/h(81mph), 44PS(32kW, 43hp), 최고속도: 135km/h(84mph)[31]
르노 5 터보
  • C1E(688) 1.1L(1,108cc 또는 67.6cuin) 8밸브 I4, 45PS(33kW; 44hp), 최고속도: 136km/h(85mph), 0~100km/h(62mph) : 21[30].4초
  • 810 1.3 L (1,289 cc 또는 78.7 cu in)8 밸브 I4, 55 PS (40 kW, 54 hp), 최고 속도: 140 km/h (87 mph) (자동)
  • 810 1.3L(1,289cc 또는 78.7cuin) 8-밸브 I4, 64PS(47kW, 63hp), 최고속도: 154km/h(96mph), 0~100km/h(62mph): 15.6초[30]
  • C1J(847) 1.4L(1,397cc 또는 85.3cuin) 8밸브 I4, 63PS(46kW, 62hp), 최고속도: 142km/h(88mph), 0~100km/h(62mph) : 21.4초(자동)[30]
  • C6J 1.4L(1,397cc 또는 85.3cuin) 터보 8밸브 I4, 110PS(81kW, 108hp), 최고속도: 185km/h(115mph), 0~100km/h(62mph): 9.1초[30]
  • C1J 1.4L(1,397cc 또는 85.3cuin) 터보 8밸브 I4, 160PS(118kW, 158hp), 최고속도: 204km/h(127mph), 0-100km/h(62mph): 6.9초[32][33]

모터스포트

다음 항목도 참조하십시오.르노 5 터보

르노 5 알파인 버전은 그룹 2에 속했다.1978년 몬테카를로에서는 피아트와 [34]란시아의 강력한 팀 진출에도 불구하고 르노 5 알핀이 종합 2위와 3위를 차지했다.

1978년에는 그룹 4(나중에 그룹 B)의 랠리 버전이 도입되었다.르노 5 터보라고 이름 붙여졌지만, 중간 엔진과 후륜 구동으로 인해 이 차는 주행 중인 버전과 기술적으로 거의 유사하지 않았다.5개의 형태와 일반적인 외관은 유지되지만, 도어 패널만 표준 버전과 공유되었습니다.장 라그노티가 운전한 이 차는 1981년 몬테카를로 랠리에서 첫 우승을 차지했다.2WD R5 터보는 곧 흙 위에서도 더 빠른 것으로 판명된 새로운 4WD 자동차들의 경쟁에 직면해야 했지만, 타맥 위에서는 동시대 가장 빠른 차들 중 하나로 남아있었다.

다른 곳에서 생산

이란

오리지널 르노 5는 SAIPA에 의해 이란에서 계속 생산되었고, 당시 SAIPA 자회사였던 Pars Khodro에 의해 Sepand로 생산되었다.2001년에 르노 PK가 판매되기 시작했습니다. 이 버전에서는 세판드의 르노 5 플랫폼을 기아 프라이드의 플랫폼으로 교체하고 르노 5의 차체 변형 버전은 그대로 [35]유지되었습니다.2000년에 모델명을 변경한 세판드II는, 저비용의 [36]대체 수단으로서 원래의 르노 기틀을 유지한 채, 한동안 생산을 계속했다.

남아프리카 공화국

남아프리카에서의 집회는 1975년 말 더반에서 시작되었다.이 차는 도요타 현지 공장에서 제작되어 네트워크를 [37]통해 판매되었다.5는 49.29kW(67.0 PS; 66.1hp)[37] SAE 정격의 유럽 R5 TS에 사용된 1.3L 유닛인 엔진 1개에서만 사용할 수 있었다.비닐 시트와 랩 벨트만 있는 기본 모델과 고급 LS 및 LSS 모델이 있었습니다.이것들은 패브릭 인테리어, 사이드 스트라이프, 비닐 지붕, 그리고 더 많은 소음 방지 및 기타 안락한 세부 사항을 받았습니다.LSS는 중앙 콘솔과 풀렝스 패브릭 선루프도 갖추고 있습니다.뒷유리 와이퍼나 회전 속도계 등 유럽에서 사용되는 많은 추가 부품은 현지 콘텐츠 규정을 준수할 수 없기 때문에 남아프리카에서는 구할 수 없었습니다.현지 콘텐츠는 도입 당시 56%였지만,[37] 생산 시간이 지날수록 꾸준히 증가했습니다.

1979년까지 라인업은 GTL과 TS로 제한되었으며, 둘 다 1289cc 엔진을 탑재하고 있었지만 현재는 [16]각각 34 또는 46kW(46 또는 63 PS, 46 또는 62hp) ISO를 탑재하고 있습니다.

유고슬라비아

SR 슬로베니아 노보 메스토의 IMV는 1972년부터 유고슬라비아 [38]시장용 르노 5를 포함한 여러 르노 모델을 제작했습니다.

2세대(1984~1996년)

르노 5
R5 2 v sst.jpg
2세대 R5, 3도어
개요
생산.1984–1996
어셈블리
디자이너마르첼로 간디니
본체와 섀시
바디 스타일3/5 도어 해치백
레이아웃FF 레이아웃
관련된르노 익스프레스
파워 트레인
엔진
전송3단 자동
4단 매뉴얼
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,407mm(3도어)
2,467 mm (97.1 인치) (5 도어)
길이3,591 mm (132.4 인치) (3 도어)
3,651 mm (156.7 인치) (5 도어)
폭1,584mm(62.4인치)
높이1,387mm (54.6인치) (3도어)
1,397 mm (55.0 인치) (5 도어)
연돌 무게695 ~ 840 kg (1,532 ~1,852파운드)

르노 5(또는 "슈퍼파이브")로 판매되는 2세대 R5는 포드, 제너럴 모터스, 푸조, 피아트 및 닛산이 초미니 부문에서 경쟁자를 출시한 지 18개월 만에 1984년 10월에 출시되었습니다.처음에는 3도어 바디로만 제공되어 [39]도입이 다소 늦어졌다.영국 시장용 우측 핸들 모델은 1985년 1월에 출시되었습니다.

차체 및 플랫폼은 완전히 새로웠고(플랫폼은 더 큰 르노 9와 11을 기반으로 함), R5의 미관은 남아 있었습니다. 스타일링은 Marcello Gandini가 담당했습니다.신형 차체는 유리 면적이 20% 더 넓어지고 내부 공간이 넓어졌으며 드래그 계수(0.35)가 낮아졌으며 이코노미 [40]모델에서는 시속 90km(56mph)로 57.4mpg‑US(4.10L/100km; 68.9mpg‑imp)를 기록했다.가장 큰 변화는 9와 11의 횡방향 장착 파워트레인과 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션의 채택이었다.5도어 버전은 1985년 5월에 도착했다.

2세대, 5도어

2세대는 TC, TL, GTL 및 자동의 4가지 트림 레벨로 출시되었습니다.엔트리 레벨 TC는 956cc 엔진(정격 42bhp), TL은 1108cc 엔진(정격 47bhp), GTL, Automatic, TS 및 TSE는 1397cc 엔진(정격 60PS(44kW, 59hp))을 탑재하고 있다.TC와 TL은 4단 수동 변속기를, GTL, TSE 및 TSE는 5단 수동 변속기를, Automatic은 3단 자동 변속기를 각각 장착했습니다. 1987년에는 GTX, GTE(F3N) 및 GTX(F3N)에 1721cc F2N 엔진이 도입되었습니다.디젤 버전은 1985년 11월에 출시되었으며, 대부분 제품군이 완성되었습니다.

R5의 설계에 영향을 준 미국의 AMC 페이서를 대체하여 소형 후속 모델로 판매할 계획이었다.르노와 American Motors Corporation의 제휴 하에,[41] 이전 모델만 미국에서 판매되었습니다.

르노 9/11은 스포츠 지향 1.4L 터보와 더불어 자연 흡기식 1.7L를 다점 연료 분사 방식으로 사용했습니다.GTE라는 이름으로 촉매변환기를 [42]통해 95PS(70kW, 94hp)를 생산했습니다.터보 모델만큼 빠르지는 않지만, 동일한 내외부 스포츠 외관과 동일한 서스펜션 및 브레이크가 특징이었다.Baccara 및 GTX 버전도 1.7 엔진을 사용했는데, 전자는 풀 가죽 인테리어, 파워 스티어링, 전동 윈도우, 선루프, 하이 스펙 오디오 장비, 그리고 여분의 에어컨과 온보드 컴퓨터로 사용되었습니다.후자는 사실상 동일하지만 가죽 인테리어는 옵션이었고 다른 세부 사항도 변경되었다.이전 세대와 마찬가지로, 5 터보는 1985년에 하루 40대의 자동차가 건설된 디에프의 [6]알파인 공장에서 다시 조립되었다.

1990년, R5는 사실상 클리오로 대체되어 유럽 전역에서 판매에 성공했습니다.R5의 생산은 클리오가 출시되었을 때 유고슬라비아의 레보즈 공장(1992년부터 슬로베니아)으로 이전되었다.1.1L, 1.4L 가솔린 및 1.6L 자연 흡기 디젤 [43]엔진만 판매되었습니다.

터보차지 1.4 엔진과 120mph 이상의 최고 속도를 자랑하는 GT 터보는 1991년 클리오 16 밸브 출시와 함께 단종되었습니다.

1992년 12월 Clio에 사용된 촉매변환기 엔진이 장착된 새로운 1.4L 엔진이 출시되었으며, 이는 또한 R5 디젤의 종말을 의미하기도 합니다(상용 차량 모델이 이 옵션을 유지함에 따라 소매 시장에서는).클리오가 도입된 이후 가장 일반적인 변형 모델은 R5 캠퍼스라는 이름의 최소 장비 모델이었으며, 1996년에 12년간의 생산이 종료되었다.또한, R5 지정은 거의 25년 만에 종료되었고, 르노 자동차의 번호 지정은 회사 역사의 대부분에서 종료되었습니다.

캠퍼스는 영국에서 다른 곳보다 더 많이 팔렸습니다.[43] 왜냐하면 같은 시장을 다루었던 르노 트윙고는 유럽 본토에서만 LHD 형태로 판매되었기 때문입니다.2011년 Car Mechanics Magazine에 의해 "영국 최고의 뱅거" 중 하나로 추천된 이유는 저렴한 마일리지, 풀 서비스 이력, 이용 가능한 사례 때문입니다.[43]캠퍼스 이름은 2005년 르노 클리오 II와 함께 부활했습니다.

르노 5 GT 터보

"핫 해치" 버전인 GT 터보는 1985년 2월에 소개되었습니다.4기통 8밸브 클레온 1397cc 엔진을 개조하여 1962년식 오리지널(1108cc 형식) 푸시로드 유닛을 사용했습니다.공랭식 Garrett T2 터보차저가 장착되어 있습니다.GT Turbo는 불과 850kg(1874파운드)의 무게로 115PS(85kW, 113hp)의 출력 대비 성능이 뛰어나 정지 상태에서 97km/h(60mph)까지 7.5초 [44]만에 가속할 수 있습니다.

스탠다드 5와의 차별화를 위해 플라스틱 사이드 스커트가 포함되어 있습니다.터보 지연은 핫 스타트 불량과 함께 문제가 되어 제어가 다소 어렵다고 생각되었습니다.르노9과 11 터보에도 같은 엔진이 사용됐다.일반 43리터(9.5imp gal) 연료 탱크는 터보에 비해 너무 작다고 여겨졌고, 7리터(1.5imp gal) 보조 탱크가 차량 좌측 후방에 설치되었고, 5GT 터보에도 오일 [39]쿨러가 장착되었습니다.서스펜션 업그레이드로 인해 지상고가 전방 38mm(1.5인치) 낮아진 반면 트랙이 31mm(1.2인치) 넓어진 새로운 리어 "4bar" 서스펜션은 차량 후방을 32mm(1.[39]3인치) 낮췄습니다.차가 3시에 핸들을 잡는다.잠금에서 잠금으로 1⁄4 회전하는 속도도 일반 차량 속도가 빨랐다.전면에 환기 로터가 있는 4개 휠의 디스크 브레이크.공기역학적 5.5인치 와이드 알루미늄 휠은 르노 알파인 V6 [39]GT의 휠과 유사했습니다.

1987년에 페이스리프트 단계 II가 시작되었습니다.[45]2단계 버전의 주요 변경 사항으로는 터보차저에 수냉을 장착하여 1단계에서 오일 냉각 설정을 지원함으로써 터보의 수명을 연장하는 것이 있습니다.또한 500rpm 이상 회전할 수 있는 새로운 점화 시스템도 장착되었습니다.이러한 변경으로 엔진 출력이 최대 120PS(88kW, 118hp)까지 향상되었습니다.외관상으로는 자동차의 드래그 계수를 0.36에서 0.35로 줄이는 변경(새로운 범퍼와 아치 포함)으로 변경되었다.단계 II에 7.5초의 [46]0~100km/h 시간을 부여합니다.1989년에 GT Turbo가 새로운 인테리어를 도입하고, 1990년에 스페셜 에디션 Raider 모델(실내와 휠이 다른 메탈릭 블루만 사용 가능)이 출시되었습니다.1991년 말, 르노 5 GT 터보는 Clio 16V와 Clio Williams로 대체되어 단종되었습니다.

1989년 Rallye Cotte d'ivoire에서 르노 5 GT Turbo가 거둔 우승은 그룹 N의 유일한 WRC 전체 우승입니다.

WRC의 승리
아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버 차
1 Ivory Coast 21Ω 랠리 코트디부아르 1989 France 알랭 오릴 France 질레스 티모니에 르노 5 GT 터보
  • 1985 Renault 5 GT Turbo (pre-facelift)

    1985년 르노 5 GT 터보(페이스리프트 전)

  • Renault 5 GT Turbo Raider

    르노 5 GT 터보 레이더

  • Renault 5 GT Turbo in the 2010 Rallye Velay Auvergne (Group N)

    2010 Rallye Velay Auvergne 르노 5GT 터보 (그룹 N)

로저 손더스와 알렉스 포스탄은 모두 1987년 브리티시 투어링카 챔피언십에서 5GT 터보를 사용하여 참가했다.

엔진

보디워크 다듬다 모델
코드		 엔진
코드		 변위
cm240		 연료 시스템 최대 전력
CV/rpm		 최대 토크
kgm/rpm		 전송 브레이크
(전면/후면)		 비적재 질량
(kg)		 최대 속도
최대 km/h		 가속.
0 ~ 100 km/h (초)		 연료 단점
(100km/l)		 몇 년 동안
생산.
가솔린
1.01 3도어 C, TC C400 C1C 956 카뷰레터
싱글 배럴		 42/5750 63/3000 4스펙 매뉴얼 D/DR 695 137 19"3 6.1 02/1985-07/1987
C Societé S400 02/1985-05/1987
5도어 TC B400 710 02/1985-07/1987
1.1 3도어 L C401 C1E 1108 47/5250 79/2500 695 143 16" 5.5 09/1984-07/1986
TL 09/1984-05/1985
GL, GL Societé 02/1985-07/1987
5도어 B401 710
3/5 도어 GTL C401 / B401 5스푼 매뉴얼 750 5.2
다섯개 4스펙 매뉴얼 695 5.5 07/1987-01/1993
SL 07/1987-07/1990
1.2 3/5 도어 SR C40F / B40F C1G 1237 카뷰레터
싱글 배럴		 55/5250 88/3000 4스푼 수동 - 5스푼 수동(GTR) D/DR 745 155 - 5.9 07/1987-07/1989
TR/GTR 07/1987-07/1990
1.4 3/5 도어 파이브 / 사가 C407 / B407 C3J 1390 전자의
주입		 60/4750 100/3000 5스푼 매뉴얼 D/DR 750 158 - 6.8 02/1993-03/1996
GTL C402 / B402 C1J 1397 카뷰레터
싱글 배럴		 60/5250 102/2500 14" 5.9 09/1984-07/1987
자동의 C403 / B403 C2J 카뷰레터
더블 배럴		 68/5250 104/3500 3스푼 자동 800 154 16"5 6.8 02/1985-07/1991
GTS 72/5750 5스푼 매뉴얼 765 167 11"5 6.6 09/1984-07/1987
68/5250 165 - 6.1 07/1987-07/1990
3도어 TS C403 72/5750 750 167 11"5 6.6 02/1985-07/1987
TSE 09/1984-07/1987
GT 터보 C405 C1J 115/5750 165/3000 D/D 830 201 7"6 7.4 02/1985-07/1987
120/5750 165/3750 204 07/1987-07/1991
슈퍼신크 1.7 3도어 바카라 C40G F2N 1721 카뷰레터 90/5500 135/3500 D/DR 870 180 10" 6.6 07/1987-07/1990
3/5 도어 GTX C40G/B40G
3도어 GTE,
바카라
GTX		 C40G F3N 전자의
주입		 95/5250 143/3000 185 9"3 7.9
디젤
디젤 3/5 도어 D, TD, Five D, SD, GTD C404 / B404 F8M 1595 디젤 흡입
간접 주입		 55/4800 100/2250 5스푼 매뉴얼 D/DR 815 150 16"5 5.1 11/1985-07/1990
D Societé, TD Societé S405
주의:
1Campus, Five 및 SC에서도 이탈리아 시장용

르노 익스프레스

주요 기사:르노 익스프레스
2세대 르노 5의 패널 밴 버전인 르노 익스프레스

2세대 R5는 르노 익스프레스라고 알려진 패널 밴 버전도 생산했다.일부 유럽 국가에서는 르노 엑스트라(영국 및 아일랜드) 또는 르노 라피드(주로 독일어 사용 국가)로 상용화되었습니다.이 차는 1986년에 생산이 중단된 R4 F6 패널 밴을 대체하기 위한 것이었다.

EBS 컨버터블

GT 터보 EBS 컨버터블

1989년 벨기에 EBS는 르노 5의 컨버터블 버전(총 1,400대)을 생산했는데, 그 대부분이 좌측 [47]핸들이었다.생산된 1,400대 중 총 14대가 우측 핸들 GT 터보 페이즈 II에 기반하고 있다.



부활

주요 기사:르노 5 EV
Renault 5 EV concept at IAA Mobility 2021
IA Mobility 2021에서 르노 5 EV 컨셉트 채택

르노 5는 2024년까지 원래의 디자인과 르노 5 터보에서 영감을 얻은 디자인 단서를 가지고 전동 해치백으로 돌아올 것입니다.알파인 버전도 [48]개발 중이라고 한다.

생산.

R5의 전체 생산량은 다음을 포함하여 5,580,626대입니다.

  • 르노 5 프랑스어(1972-1985) : 5,276,630
  • 이란 R5(1987-1992) : 49,270
  • R5 터보(1980-1986) : 4987
  • R5 Maxi(1985-1986) : 154
  • R5 사회(1975-1984) : 218,795
  • Siete(스페인어 R5 4도어): 30,790
  • Supercinq (1984-1996) 3,436,650

레퍼런스

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외부 링크

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