르노 18

Renault 18
르노 18
1984 R18 "아메리칸 2" 스페셜 에디션 (프랑스)
개요
제조자르노
라고도 합니다.
  • 르노 스포트왜건 (북미)
  • 다키아 18 (루마니아)
(주로)
생산.1978–1989
어셈블
차체 및 섀시
학급중형차 / 대패밀리카 (D)
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동
관련된르노 푸에고
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,440mm (96.1인치)
길이4,390mm (172.8인치)
폭1,690mm (66.5인치)
높이1,400mm (55.1인치)
연석중량940kg (2,072lb) (베이스)
연표
선대르노 12
후계자

르노 18(Renault 18)은 프랑스 르노에서 1978년부터 1989년까지 생산한 대형 패밀리카로, 1994년까지 남미에서 생산이 계속되었습니다.르노 푸에고 쿠페는 플로어 팬과 드라이브트레인을 공유하는 등 밀접한 관련이 있지만, 푸에고는 처음에는 대형 르노 20/30의 네거티브 오프셋 타입 프론트 서스펜션을 사용했으며, 1983년 이후 18개 모델에 걸쳐 표준화되었습니다.

발전

르노 18(Renault 18)은 1969년부터 생산된 르노 12를 대체하기 위한 것으로 1970년대 후반에 생산되기 시작했지만, 1980년까지 생산되었다.이전의 자동차와 달리 18은 빠르게 설계되었으며, 초기 구상에서 실제 출시일 사이의 시간은 18개월에 불과했는데, 이는 주로 18이 12개의 기초를 기반으로 했기 때문입니다.1979년은 R18의 가장 큰 해였고, 이후 판매가 점차 감소하기 시작했습니다.원래는 1.4가 가장 인기있는 모델이었지만, 이것은 곧 1.6으로 바뀌었습니다.1986년에는 가장 큰 2리터 엔진이 [2]생산의 가장 큰 부분을 차지했습니다.

르노 18 살롱

르노는 12 모델로 아르헨티나와 같은 나라에서 여러 차례 국제 시장에 진출했지만, 그들의 첫 번째 진정한 "월드 카"는 18 모델이었기 때문에 국제 요건 충족이라는 슬로건이 (프랑스에서와 마찬가지로) 나중에 전 세계 10개국과 4개 대륙에서 생산될 것입니다.1981년 인도의 대규모 공공 부문 자동차 제조 프로젝트인 Maruti Udyog에 의해 르노 18이 선정되었는데, 여기에는 소형 일본 [3]트럭과 경쟁하기 위한 픽업 트럭 버전이 포함되어 연간 100,000대의 자동차가 생산됩니다.그러나, 더 면밀한 검토와 라지브 간디의 지시에 따라 (항상 작은 사람들의 차를 만들고 싶어했던) 경제적으로 이치에 맞지 않고 더 작고 더 싼 차가 더 나은 [4]선택이 될 것이라고 결정했습니다.마루티는 대신 일본의 스즈키와 제휴하여 준중형 알토를 라이선스 하에 건설했습니다.

르노 이브

르노 18은 또한 "르노 이브" [5]연구차의 기초를 형성했습니다.R5의 1.1L 엔진으로 구동되는 이 실험적인 연비 콘셉트카는 최첨단 마이컴 마이크로프로세서, 특수 센서 배열, 전자 제어 카뷰레터, 연속 가변 자동 변속기는 물론 공기 역학 및 경량 [5][6][7]소재 사용 등을 특징으로 합니다.그 결과 체형은 0.239 Cd 드래그 [8]계수가 매우 낮았습니다.이 프로젝트는 프랑스 정부의 후원을 받았습니다.

초기범위

르노 18은 1977년 12월 프랑스의 르노 플린스 공장에서 생산되기 시작했습니다.1978년 3월 제네바 살롱(Geneva Salon)에서 선보였고, 그 다음 달부터 마케팅과 판매가 시작되었습니다.

처음에 R18은 TL, GTL, TS 및 GTS 트림의 4도어 살롱으로만 사용할 수 있었습니다.TL과 GTL은 1397cc 르노 클레옹 가솔린 엔진(르노 12의 1289cc 엔진에서 개발)으로 구동되었으며, 이 엔진은 64PS(47kW; 63hp)를 생산했습니다.두 모델 모두 4단 기어박스를 장착했습니다.TS 및 GTS는 1647cc A-Type 엔진(Renault 17 TS에 사용된 것과 동일)으로 구동되었지만 연료 분사가 이루어지지 않아 출력이 79PS(58kW; 78hp)로 낮아졌습니다.TS에는 4단 수동 변속기가 장착되었고, GTS에는 5단 수동 변속기가 장착되었으며, 두 모델 모두 3단 전자식 자동 변속기를 선택할 수 있습니다.TS 및 GTS 모델의 자동 버전은 수동 변속기 모델과 구별하기 위해 TS Automatic 및 GTS Automatic이라고 불렸습니다.1978년부터 루마니아에서 다키아 [9]18이라는 이름으로 르노 18이 조립되었습니다.다키아는 주로 정부를 위해 100대 미만의 자동차를 만들었습니다.르노 12를 기반으로 파생된 다키아 1300을 대체하기 위해 개발되었으나 1979년 다키아와 르노 간의 라이선스 및 생산이 종료되고 모델이 폐기되었습니다.

18은 르노가 중형차 부문에서 처음으로 1.4L 클레옹 엔진을 사용한 차입니다.르노 18은 대부분의 동시대 차량에서 흔히 볼 수 있는 4, 5 스터드 휠이 아닌 3 스터드 휠(Citroën 2CV와 유사)을 사용했습니다.1980년에 터보와 디젤 R18 모델에 4-스터드 휠이 장착되었으며(대형 R20과 [10]푸에고의 서스펜션 부품과 휠을 사용하여 필요), 1983년 이후부터는 모든 버전에 4-스터드 휠이 장착되었습니다.

타임라인

르노 18 후면

배송은 1978년 4월에 일찍 시작되었고 영국에서의 판매는 크리스마스 직전에 시작되었습니다.영국 시장에서는 시장을 선도하는 Ford Cortina, Morris Marina, Vauxhall Cavalier 및 Crysler Alpine과 경쟁하기 위해 설계되었으며, Alpine을 제외한 모든 차량은 후륜 구동 기능을 갖추고 있습니다.1980년에 30,000대 이상의 판매고를 올리며 영국 시장에서 10번째로 가장 많이 팔린 자동차로 정점을 찍으며 처음에는 영국 시장에서 큰 성공을 거두었지만, 포드 시에라, 보크홀 카발리에, 오스틴 몬테고와 같은 형태의 새로운 영국 제작 경쟁자들 앞에서 판매가 다음 몇 년 동안 감소했습니다.

1978년 [11]10월 파리 모터쇼에서 1979년의 첫 번째 변경 사항이 발표되었습니다.이제 뒷좌석 벨트가 기본 장착되었고,[11] 수동 초크가 시동이 걸리던 자동 초크를 대체했습니다.스테이션 왜건과 간단히 "르노 18"이라고 불리는 새로운 기본 모델이 소개되었습니다.또한 1979년에 새로 출시된 18 오토매틱은 단순히 [12]변속기 옵션이 아닌 별도의 모델(GTL 트림 포함)이 되었습니다.1년 후, 모든 생산 모델에는 내장된 전자 조정기가 포함된 새로운 알터네이터가 장착되었습니다.1980년 7월, 18 디젤 모델이 [12]추가되었습니다.이 모델은 르노 20 디젤과 기계적으로 유사했으며 2068cc(126.2쿠인) 엔진(49kW(66PS) 등급), 네거티브 오프셋 프론트 서스펜션, 더 큰 4 스터드 휠을 장착했습니다.디젤 엔진 18은 TD와 GTD의 두 가지 트림 레벨로 출시되었습니다.기본 TD(Saloon and Estate)는 4단 기어박스와 TS의 장비 레벨을 가지고 있었고, GTD(Saloon 전용)는 5단 기어박스와 GTS와 동등한 장비 레벨을 가지고 있었습니다. GTD에서는 파워 어시스턴스 스티어링이 옵션으로 제공되었습니다.5단 기어박스는 TD에서 선택할 수 있었습니다.디젤 모델 판매량이 연간 전체 [13]생산량의 30%에 미치지 못했습니다.

1981년 르노 18 터보

18 터보 모델은 1980년 9월에 다른 르노 [12]모델을 차용하여 출시되었습니다.18 터보는 110 PS(81kW)의 정격 1565cc(95.5쿠인) 엔진, 5단 기어박스, 네거티브 오프셋 프론트 서스펜션, 4 스터드 알로이 휠, 리어 스포일러, 대시보드 및 르노 푸에고의 실내 피팅을 장착했습니다.T/GTD/GTD에 장착된 2.1L 인라인 4의 88PS(65kW) 버전을 장착한 Turbodiesel 버전이 출시되었습니다. 당시 Turbodiesel은 동급에서 가장 빠른 차였습니다.하지만 곧 보크홀 카발리에(Opel Ascona)와 포드 [14]시에라의 더 새롭고 빠른 성능 버전과 경쟁해야 했습니다.

1982년형은 18개 모델의 전체 라인업에 몇 가지 변경 사항이 도입되었으며, 1981년 말에 나타났는데, 이전에는 터보 및 디젤 모델에서만 사용할 수 있었던 네거티브 오프셋 프론트 서스펜션이 표준화되었습니다.프론트 인디케이터 렌즈는 주황색에서 선명하게 변경되었고, 범퍼와 도어 핸들은 크롬에서 검은색 폴리에스테르로 변경되었으며, 뒷좌석 [12]공간을 더 많이 확보하기 위해 시트 스타일이 변경되었습니다.GTL은 1647cc(100.5쿠인) 엔진의 "이코노미 튜닝" 73 PS(54kW) 버전과 5단 기어박스, 더 높은 최종 구동 비율, 전자 점화 및 "이코노마이저" 게이지가 적용되었습니다.TS와 GTS 버전은 [12]단종되었습니다.1983년 [2]말까지 수출용으로 2리터 모델이 생산되었습니다.

특별판인 R18 "아메리칸"은 1983년에 출시되었습니다.5,200개의 예(영국의 경우 1,500개)에 한정하여 은색 투톤 페인트와 알로이 로드 휠 및 [15]인테리어와 같은 수많은 고급 장비를 갖추고 있었습니다.1.6L 엔진이 포함되어 있어 잘 팔렸습니다."아메리칸 2" 버전은 1984년에 소개되었습니다.중앙 잠금 장치, 라디오 및 4가지 색상 선택이 포함되었으며, 총 14,000대(프랑스는 8,000대,[16] 유럽은 6,000대)가 사용되었습니다.

"타입 2"는 1984년 4월에 도입되었습니다.그릴이 변경되고 모든 모델에 프론트 에어댐이 적용되었으며, 살롱에도 기본 리어 스포일러가 적용되었습니다.3 스터드 휠 림은 더 큰 4 스터드 휠 림으로 대체되었습니다(베이스, TL, TD는 센터 캡만 있고, GTL, Automatic, GTS, GTD는 모두 풀 휠 림만 있음).가장 큰 차이점은 대시보드가 [17]푸에고의 대시보드로 대체되었다는 것입니다.2L GTX 모델은 1983년 가을 프랑스에서 선보였습니다.그 후 몇 년간은 르노 21의 출시에 대비하여 18 라인의 변경이 적었습니다.1986년 프랑스에서는 "18 갈라"로 한정 판매되었으며, 1985년 [2]터보 모델은 단종되었습니다.1986년 7월은 프랑스에서 R18의 마지막을 장식했습니다.그러나 1994년까지 라틴 아메리카에서 생산이 계속되었고, 1989년까지 수출용으로 2L 가솔린 엔진을 장착한 R18도 프랑스에서 계속 생산되었습니다.

자산모형

1980 르노 18 TL 브레이크

1970년대 후반까지 르노 12의 유럽 생산은 점차 줄어들고 있었고, 1979년 3월 1일 르노 18의 부동산 버전이 출시되었습니다.R18 에스테이트(프랑스어권 국가, 아르헨티나 및 기타 일부 시장의 "브레이크")는 호주에서 조립한 모든 르노 18, 세단 및 스테이션 웨건이 GTS인 호주를 제외하고 TL, LS 및 TS 모델 변형에서만 구입할 수 있었습니다. 18i 스테이션 웨건은 접이식 리어 벤치를 특징으로 할 뿐만 아니라 5인용 편안한 좌석을 제공했습니다.5.5피트(1.68m) 길이의 평평한 바닥에 최대 65.5입방피트(1.85m3)의 화물 영역을 제공하는 시트. 이러한 운반 능력은 긴 이동 충격 [18]흡수기가 있는 가변 속도 리어 코일 스프링에 의해 지원되었습니다.

그 외에는 기계적으로 살롱의 대응물과 똑같았습니다.TS 사유지에 충격 흡수 범퍼, 도어 몰딩, 18 GTL 사유지의 앞좌석 헤드레스트 등이 추가로 포함된 것을 제외하고는 시설이 영업장과 동일했습니다.그 사유지는 술집만큼이나 인기가 있다는 것이 증명되었습니다.

독일에서 브레이크는 원래 "Variable"로 판매되었으며, 2종 페이스리프트 후 "Combi"가 되었습니다.네덜란드에서는 "스테이션카"로 불렸고, 스페인에서는 "익숙한"으로 팔렸습니다.미국에서는 "스포츠왜건"(Sport wagon)이라는 이름으로 판매되었으며, 이후 "s"[18]가 없는 "스포츠왜건"(Sport wagon.

미국과 캐나다 시장

르노 18i (캐나다)

AMC(American Motors Corporation)는 1960년대부터 [19]르노와 몇 가지 조립 및 마케팅 계약을 체결했습니다.1979년의 금융 제휴는 프랑스 회사가 미국에서 가장 작은 자동차 [20]회사의 지배 지분(46%)을 보유하는 것으로 발전했습니다.AMC의 전략 중 하나는 더 큰 크기의 전륜 구동 자동차를 마케팅하는 것이었습니다.

르노 18은 미국과 캐나다 시장을 위해 재설계되었습니다.미국 시장을 위해 수정된 것은 보다 엄격한 배기가스 배출 규제, 시속 5마일(8km)의 충격에도 견딜 수 있도록 설계된 대형 범퍼, 투톤 페인트, 밀폐형 헤드라이트 및 다양한 허브 캡과 내부 [12]트림을 포함했습니다.미국과 캐나다 버전의 18은 비평가들이 프랑스성을 [21]뺐다고 주장한 최초의 르노였습니다.이 추가 기능은 18i 세단의 항풍 저항을 Cd=0.44의 항풍 계수로 높였습니다.

AMC 딜러는 1981년식부터 [23]4도어와 스테이션 왜건("스포츠왜건"이라 불림)을 르노 18i로 판매했습니다.이 세단은 1983년에 단종되었고, 남아있는 스테이션 왜건 차체 스타일은 1984년부터 단순히 스포트왜건으로 이름이 바뀌었고, 1986년까지 판매되었습니다.1986년 동안의 판매의 대부분은 1985년형의 [24]잔재였습니다.

18i는 기본 또는 디럭스 트림으로 판매되었으며, 잘 임명된 디럭스는 다른 "하이 라인" 대시와 가죽으로 덧씌워진 [22]"투어링" 인테리어를 받았습니다.4단 또는 5단 수동 또는 3단 [25]자동이 사용 가능했습니다.연료 주입식(Bosch L-Jetronic), 1647cc 스트레이트 4는 연방 [25]트림에서 5500rpm으로 82마력(61kW)을 제공합니다.1982년의 연비 수치는 38 [18]mpg‑US (6.2 L/100 km; 46 mpg‑imp) 고속도로와 25 mpg (9.4 L/100 km; 30 mpg‑US‑imp)입니다.미국 버전도 범퍼가 커진 덕분에 세단의 경우 178.7인치(4540mm), [25]왜건의 경우 181.5인치(4610mm)로 상당히 길었습니다.르노는 18i에 2.1리터 디젤 엔진을 도입할 계획이었으나 1980년대 초 미국 디젤 시장의 내분으로 취소되었습니다.

1983년에 18i는 기본 트림이 떨어지는 동안 다양한 업그레이드를 받았고 잘 갖춰진 디럭스 [22]버전만 남겼습니다.3-Wand 셋업은 조명, 와이퍼 및 인디케이터 작동을 위한 보다 전통적인 2-stalk 솔루션으로 대체되었습니다.5단 수동 또는 3단 자동이 제공되었습니다. 1982년 이후 [26]4단 자동은 더 이상 사용할 수 없었습니다.기간 검토자들은 또한 이전 모델 [27]연도에 비해 품질이 향상된 것에 대해 의견을 내었습니다.그럼에도 불구하고 1983년은 세단의 마지막 해였고 1986년까지 스포트왜건의 판매는 꾸준히 감소했습니다.이름 변경과 함께 1.6은 스포트왜건용 푸에고(Fuego for the Sportwagon)에서. 알려진 더 큰 2.2리터 엔진으로 대체되었습니다.리어 해치에 눈에 띄는 "2.2리터" 배깅 기능이 있으며, 디럭스 또는 투어링 트림으로 제공됩니다.디럭스는 공기역학적 허브 캡을, 스포티한 투어링은 알로이 휠과 18 터보의 대비되는 그래픽을 측면에 배치했습니다.더 큰 엔진의 최대 출력은 5000rpm에서 최대 91hp(68kW)였으며 변속기는 [23]이전과 동일했습니다.

1987년 모델의 경우 스포츠왜건은 르노 21의 미국 및 캐나다 동급 모델인 이글 메달리온으로 대체되었습니다.

오스트레일리아 의회

1980년부터 프랑스에서 [28]수입한 CKD(Complete Dnocked Down) 키트를 통해 호주 하이델베르크에서 최고급 르노 18 GTS 살롱과 우측 드라이브가 장착된 부동산이 조립되었습니다.

남미시장

이 르노 18 GTX는 1992년 랠리 YPF 아르헨티나에서 종합 7위를 기록했습니다.

아르헨티나, 콜롬비아, 베네수엘라에서는 TX와 GTX가 포함된 버전이 있었습니다.TX는 1982년에 출시된 최초의 모델로, Douvrin 2.0 L 4기통 발전소를 포함하고 있으며, 이는 전 세계적으로 18대 생산이 가능한 최초의 모델입니다.연료 소모량 등을 표시하는 기본 탑재 컴퓨터가 특징인 GTX-II도 있었습니다.1.6L(TL), 2.0L, 2.1L 디젤 엔진을 탑재했습니다.GTX-II에는 1993년만 110 PS(81kW) 2.2L 엔진이 탑재되었습니다.

르노 18은 1994년까지 콜롬비아에서 조립되었습니다.우루과이에서는 1982년부터 생산이 시작되어 1994년까지 지속되었습니다.우루과이 자동차는 [29]프랑스에서 수입한 아르헨티나의 차체와 엔진을 가지고 있었습니다.

아르헨티나의 르노는 앞선 12TS의 다양한 경쟁 성공에 이어 남미에서도 르노18 GTX를 재추진했습니다.

트림 레벨

색인명 생산연도 엔진크기 메모들
르노 18 TL 1978–1986 1397cc 사양은 다음을 포함합니다.

2단 와이퍼
간헐적 스크린 와이퍼 작동
전자식 스크린 워셔
전압계
엔진 냉각수 온도 게이지
연료 게이지
6자리 주행 기록기
트립레코더
핸드 브레이크 경고등
결함 있는 프론트 브레이크 디스크 경고등
실내 백미러 주/야간 위치
대시보드 조명 밝기 조정을 위한 레오스타트
조명이 들어오는 재떨이, 히터 패널, 부트 및 글로브 박스
열선내장 리어 스크린
눈부심 방지 전조등 조정
전조등 빔 방향 조정
라이터
운전석 선바이저
조수석 측 선바이저
조수석 측 선바이저 내 배니티 미러
풀카펫
옷감
손잡이가 있는 프론트 암레스트
리어 암레스트
뒷문에 재떨이
차일드 프루프 리어 도어 잠금 장치
조수석 측 실내 커티시 라이트
프론트 도어 포켓
코인 트레이 내장 센터 콘솔
리클라이닝 프론트 시트
현관의 확성기

르노 18 GTL 1978–1986 1397cc (1904~1977)
1647cc (1904~1986)		 TL 플러스 사양:

폼충진 스티어링 휠
H4 요오드 전조등
석영시계
벨루어 겉감
스타일드 휠
운전석 내부 커티
앞좌석 조수석 승객을 위한 지도 판독등
원격 조정이 가능한 운전석 사이드 도어 미러
리어 포그 램프
헤드라이트 워셔/와이퍼 시스템
설치전 무전기 장비
충격 흡수 범퍼
조절 가능한 프론트 시트 헤드레스트
검은색 고무 보호 측면 몰딩

르노 18 LS 1979–1981 1647cc TL의 사양, 그러나 스포츠 중심
르노 18 TS 1978–1982 1647cc TL의 사양 및 추가 사항:

폼충진 스티어링 휠
H4 요오드 전조등
석영시계
벨루어 겉감
스타일드 휠
운전석 내부 커티
앞좌석 조수석 승객을 위한 지도 판독등

르노 18 GTS 1978–1983 1647cc GTL 사양 및 추가 사항:

전동식 프론트 윈도우
중앙 잠금

르노 18 TD 1980–1985 2068cc 디젤 디젤 엔진이 장착된 TL 트림 레벨, 2.1리터
르노 18 GTD 1980–1986 2068cc 디젤 GTS 트림 레벨(디젤 엔진 포함), 2.1리터

유산

르노 18은 프랑스에서만 총 202만8964대가 제작됐습니다.R18은 1986년부터 르노 21 살롱과 네바다/사바나 사유지로 대체되었습니다.1987년 미국 시장의 뒤를 이은 것이 독수리 메달이었습니다.추가적으로 268,484개의 사례가 스페인의 Falencia 및 Valladolid 공장 두 곳에 구축되었습니다.르노 18은 1989년까지 남아있는 유럽 시장에서 철수했습니다.그것은 1990년대 중반까지 남미에서 생산되었습니다.아르헨티나에서만 총 132,956대가 생산된 후, 아르헨티나 르노 18은 1993년 생산 라인에서 철수했습니다.

1978년 12월에 영국 시장에 출시되었으나 1986년 7월에 중단되었습니다.판매는 1980년에 영국에서 10번째로 가장 많이 팔린 자동차이자 가장 인기 있는 외국 모델이었던 30,000대 이상으로 정점을 찍은 후, 포드, 보홀 및 브리티시 레일랜드에서 새로운 경쟁자가 등장하면서 이후 몇 년 동안 감소했습니다.총 131,241건의 사례가 공식 수입되었습니다.

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