닛산 핀타라

Nissan Pintara
닛산 핀타라
1986 Nissan Pintara (R31) GXE sedan (2015-08-07) 01.jpg
닛산 핀타라(R31) GXE 세단
개요
제조사닛산
생산1986–1993
조립오스트레일리아: 클레이턴, 빅토리아
차체 및 섀시
클래스작은
연대기
후계자닛산 맥시마(A32)

닛산 핀타라는 1986년부터 1992년까지 호주 닛산자동차에서 생산한 소형차다.

1세대(R31; 1986–1990)

R31
1989 Nissan Pintara (R31 S3) GLi station wagon (17037232981).jpg
개요
생산1986–1996년 (1996년)
1986-90년 (웨건)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
배치FR 배치도
관련닛산 스카이라인 (R31)
파워트레인
엔진2.0 L CA20E I4

1세대 R31 닛산 핀타라는 닛산 호주가 86년 중반부터 멜버른 빅토리아 조립공장 클레이튼에 지은 소형 패밀리 카다.

국내에서 생산한 닛산 블루버드(910년)를 대체한 이 엔진은 연료 주입식 2.0리터 4기통 엔진을 단 닛산 스카이라인을[1] 기반으로 했으며, 미쓰비시 매그나와 경쟁하기 위해 호주에서 전량 제작, 판매했다. 호주에서 제작된 6기통 R31 스카이라인과 마찬가지로 세단과 스테이션 왜건 형태로 제공되었다.

R31 Pintara의 사양 레벨은 GLi, Executive, GX, GXE 등 4가지로 제공되었으며, 전면 및 후면 공기 댐, 후면 스포일러, 사이드 스커트, 그릴 커버, 알로이 휠 및 로우 프로파일 타이어 등이 포함된 TRX 바디킷 패키지가 GX 및 GXE 세단과 GXE 세단을 위해 제공되었다. 후기 U12 TRX와는 달리, 이것은 어떠한 기계적 업그레이드도 특징지우지 않았다.

1986년 핀타라 GXE 세단
1989-1990년 핀타라 마차

유일한 엔진 선택은 2.0리터 CA20E 인라인-4로 5200rpm에서는 78kW(105hp)를, 3200rpm에서는 160N nm(118lbfft)을 생산했다. 이 유닛은 SOHC로, 전자 점화 등 전자 집중 제어 시스템(ECCS)을 특징으로 하는 다점 연료 분사였다. 그것은 방출 요건을 충족시키기 위해 실린더당 두 개의 스파크 플러그를 특징으로 했다.

닛산 호주는 U11 블루버드를 건설하는 대신, 블루버드가 U11과 함께 전륜 구동으로 전환했기 때문에 국부적인 4기통 스카이라인을 건설하는 길을 택했다. 닛산 호주는 당시 호주 시장이 후륜구동에 잘 적응하고 있었기 때문에 새로운 전륜구동 디자인이 호주 소비자에게 잘 반향을 일으키지 못할 것을 우려했었다.

이 때문에 경쟁사인 도요타는 1987년까지 호주 시장에서 후륜구동 T140 코로나를 계속 생산해 왔으며, 다른 대부분의 시장에서도 전륜구동 T150을 받았다. 호주 시장에서 전륜구동 블루버드를 마케팅하는 현실은 U12 후속 모델로 결실을 맺을 것이다.

2세대(U12; 1989–1992)

U12
1989-1992 Nissan Pintara (U12) Ti sedan 01.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 블루버드(뉴질랜드)
닛산 블루버드 아우시(일본)
닛산 스탠자(미국)
포드 코르세어 (호주)
생산1989–1992
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 해치백(슈퍼해치)
배치FF 배치도
파워트레인
엔진 2.0 L CA20EI4
2.4 L KA24EI4

1세대 핀타라는 1989년 당초 언론이 '프로젝트 마틸다'라고 부른 모델로 교체됐는데,[2] 이 모델은 초기 이야기처럼 호주 전용 모델이 아닌 닛산 블루버드(U12)의 현지 생산 전륜구동 버전인 것으로 밝혀졌다. 그러나 모델은 국소 시험에서 좋지 않은 성능을 보였으며 차체와 섀시 강화가 필요했다.[3]

호주에서는 이 제품이 닛산 핀타라(U12)로 판매되었으며, 국내에서 디자인된 5도어 '슈퍼해치'로도 판매되고 있다. 세단과 슈퍼해치는 닛산 블루버드(일본에서 현지 조립한 모델 교체)로 뉴질랜드에 수출됐고, 슈퍼해치는 블루버드 아우시에로 일본에 수출됐다.[4]

U12 모델은 1992년 중반 닛산 호주 현지 생산이 종료되고 뉴질랜드가 일본 키트에서 차세대 블루버드의 현지 조립으로 복귀하면서 단종됐다.

현지 제조업체들이 모델을 공유한 버튼카 계획에 따라 포드 호주는 U12 핀타라 세단과 해치백의 리바이드 버전을 포드 코르세어로 출시했다.[5] 게다가 포드는 공구를 제공하고 자동차의 차체 패널에 도장을 찍었다.[6]

닛산은 2.0리터 CA20E 인라인 4엔진을 GLi와 트림 레벨에 장착했다. 이 엔진은 5200rpm에서 83 kW(111 hp)로, 4000rpm에서 168 N⋅m(124 ftlbf)로 정격했다.[7]

T, Ti, TRX 버전은 2.4리터 KA24E 인라인-4를 받았다. 이 엔진은 5600rpm에서 96kW(129hp)를, 2800rpm에서 189N⋅m(139ftlbf)을 생산했다.[7] 정밀 MPI 연료 분사를 위한 전자식 집중 제어 시스템(ECCS)이 장착된 2.4리터에는 SOHC를 이용한 점화 타이밍 제어와 실린더당 3개의 밸브(흡입구 2개, 배기 1개)도 장착됐다.

  • 핀타라 (U12) Ti 세단

  • 핀타라 (U12) Ti Superhatch

  • 핀타라(U12) TR.X 세단

  • 핀타라(U12) TR.X 세단

  • 핀타라(U12) TR.X 세단 인테리어

참조

  1. ^ Angas MacKenzie, Car Australia, Car Australia, 1986년 7월, 페이지 48-52.
  2. ^ 정보, 기회주의 및 경제 조정, Peter E. E. Earl, Edward Elgar 출판, 2002, 28페이지
  3. ^ BRW: The Magazine of Australian & New Zealand Business, Volumes 1-2, BRW Publications, 1991년, 페이지 27
  4. ^ 닛산 블루버드 오오즈이: 호주(브리핑)가 자동차를 일본에 수출했을 때, 2012년 8월 26일
  5. ^ The Bulletin, Volumes 114-115, 1993, 70페이지
  6. ^ 고무 시장 리뷰, 1989년
  7. ^ a b 1989년 9월 오스트레일리아 유한회사 포드 자동차 회사의 포드 코르세어 판매 브로셔