닛산 블루버드

Nissan Bluebird
닛산 블루버드
NISSAN Bluebird SSS 02.jpg
닛산 블루버드(U14)
개요
제조사닛산
생산1955-2001년(2007년 중국)
차체 및 섀시
클래스준중형차
보디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱 세단
2도어 쿠페
5도어 역마차
배치전륜 엔진, 후륜 구동(1955–1983)
프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1983–2007)
연대기
후계자닛산 알티마(미국)
닛산 프리메라(유럽)
닛산 핀타라(호주)
닛산 티아나 (아시아)
닛산 란니아 (중국)[citation needed]

닛산 블루버드(일본어: 日本語·ブルーバド, 헵번: 닛산 부루바도)는 1957년에 도입된 모델명을 가진 소형차다. 닛산이 국제적으로 가장 인정받는 다체형 세단이었고, 신뢰성과 내구성으로 유명하다. 블루버드는 1900년대 초반에 제작된 닛산의 첫 번째 자동차에서 유래했으며, 전통적인 경쟁자는 도요타 코로나가 되었다. 블루버드는 코로나가 도요타 크라운의 몸집이 커진 이후 택시로 사용되는 세단을 계속 내놓도록 개발되면서 코로나와 경쟁할 수 있는 위치에 놓였다. 블루버드의 모든 세대는 택시, 즉 기본급 닛산 세드릭스와 공유되는 임무를 이용할 수 있었다. 그것은 일본 자동차 회사에서 가장 오래 운영되는 명판 중 하나이다. 닛산 제품의 대부분을 국제적으로 판매했으며 160J/710/Bloat/Auster/Stanza 라인 등 여러 가지 이름과 바디스타일로 알려져 있다.

수출 및 외제 모델 이름

수출 버전은 다트선 510, 다트선 180B(160B 및 200B 버전), 다트선 블루버드로 다양하게 판매되었다. 닛산 블루버드 명판은 1982년경 다트선 마크가 닛산에 유리하게 단계적으로 폐지되면서 나타나기 시작했다.

1981년부터 1985년까지 호주는 일본 규약을 따르며 자신의 차를 블루버드라고 불렀고, 1984년과 1985년 동안 독특한 얼굴형 후륜구동 버전을 가지고 있었다. 그 차는 1986년에 닛산 핀타라로 대체되었다. 1992년까지 핀타라라고도 불리는 연속 블루버드로 대체되었다가 1993년부터 1997년까지 U13 시리즈에 대한 일본 모델과 일치하게 되었다. 단발성 버튼 플랜에 따라 생겨난 특이한 반전 속에서 핀타라 호주는 1960년대에 마지막으로 사용된 포드 UK 명판을 부활시키며 포드 코르세어로 재탄생되었다.

미국에서는 결국 블루버드가 닛산 스탠자로 팔렸다. 1992년 스탠자는 닛산 알티마가 되었다. 현재 블루버드는 북미에서는 판매되지 않고 있으며, 1998년 알티마가 완전히 새롭게 디자인되어 북미 시장만의 모델이 되었다. 1986년과 1990년 사이에 유럽에서 판매된 블루버드는 사실 닛산 어서스트의 재입고된 것이었는데, 이것은 1990년 닛산의 유럽 라인업에서 프리메라리가로 대체되었다. 맥시마라는 6기통 버전은 1980년대에 출시되어 별도의 모델이 되었다.

유서 깊은 차량

DAT 법인은 1914년부터 자동차를 생산해 왔지만 1920년대까지 수익성의 상당 부분은 대형 트럭의 정부 보조금에 의존했다.[1] 일본 정부의 1930년 각료조례는 엔진 배기량 500cc 이하의 자동차에 대해서는 운전면허가 요구되지 않으며, 이들 차량의 구입에 대해서는 낮은 세율로 과세할 것을 선언했다.[2] DAT는 이 시장을 위해 소형차를 생산하기 시작했다. 신차는 과거 회사가 생산했던 대형 트럭과 승용차와 구별하기 위해 '다트슨'(즉, 'DAT의 아들')[3]과 이후 '다트선'으로 불렸다.

Datsun Type 10 – 17

10타입

다트선형10길
개요
생산1930
조립일본.
디자이너고토우 다카요시
차체 및 섀시
보디 스타일페이톤, 밴, 로드스터

1929년에 DAT는 DAT 91이라는 소형차 시제품을 만들었다. 그들은 이 모델이 이전 31종의 축소판이기 때문에 결국 DATSON 타입 10("DAT의 아들")으로 마케팅을 끝냈다.[4] "DAT"는 이제 내구성이 있고 매력적이며 신뢰할 수 있는 모델의 백프론이었다. 그 차는 배기량이 0.5리터인 소형차의 새로운 범주에 들어맞는다.[5] 생산 버전은 DAT가 자체 개발한 4기통 사이드밸브 엔진 495cc로 구동됐다. (그리고 "아들"이 損에 가깝고, "손"이 "잃어버렸다"[5]는 일본어 단어인 "DATSON"이 1932년 "Datsun Type 11"으로 대체되었다.

유형 11 - 14

참고 항목: Datsun Type 11, Datsun Type 12, Datsun Type 13, Datsun Type 14
Datsun 유형 11-14
Datsun Model 11 Phaeton.JPG
다선형 11형 세단
개요
제조사다트선/닛산
생산
  • 1932
  • 생산량 150
조립일본: 요코하마시 가나가와구 요코하마 공장
디자이너고토 노리요시
차체 및 섀시
보디 스타일페이톤, 로드스터, 쿠페, 세단, 밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진495 cc DAT 사이드 밸브 I4
전송3단 수동
치수
휠베이스1,880mm(74.0인치)
길이2,710 mm (1968.7 in)
폭1,210mm(46.3인치)
연석 중량2,355 lb (1,068 kg)
연대기
후계자다선형 15호 15

1932년식 다트선 타입 11은 495cc, 10 HP 사이드 밸브 엔진, 3단 변속기를 장착한 소형차였다. [JSAE. 여러 가지 바디 스타일로 제공되었고, DAT/닛산은 1932년에 타입 11 중 150종을 판매했다. [JSAE] 11타입은 1932년에야 생산되었는데, 법 개정으로 닛산이 1933년에 더 큰 엔진을 장착한 신형 모델을 판매할 수 있게 되었기 때문이다.

다트선 타입 11은 오스틴 세븐과 엔진 변위와 외부 치수가 같았고, 영국 자동차에 대한 정보는 일본 내에서 널리 입수할 수 있었다. 1929년 10월과 11월, 오스틴의 수석 기술자는 도쿄에서 "영국 경차"라고 불리는 논문을 발표했다. 이 논문은 오스틴 세븐의 많은 기계 부품에 대한 상세한 설명과 삽화를 제공했다고 여겨진다.[3] 그러나 두 자동차 사이의 정확한 관계는 논란의 대상이다. 일부 저자들은 그것이 일곱 신전의 허가된 사본이었다고 말한다.[6] 다른 사람들은 그것이 사본이라고 주장하지만, 허가된 것은 아니다.[7] Herbert Austin은 분명히 Datsun이 자신의 특허를 침해할 가능성에 대해 걱정했다; 그는 이후 검사하기 위해 1935년 Datsun을 수입했지만, 고소하지 않기로 결정했다. 일부 웹사이트들은 이것을 Datsun이 오스틴의 복사본이 아니라는 가설을 뒷받침하는 증거로 지적해왔다.[8] 다른 웹사이트들은 고발하지 않기로 결정한 것은 그때쯤 다트선 디자인들이 오스틴 디자인들과 다르기 시작했기 때문일 수도 있다고 지적했다.[9]

1933년형 다트선 타입 12는 닛산 법인이 생산한 소형차였다. Datsun이라는 이름은 DAT에 의해 소형차 라인에 사용되었다. DAT 법인이 닛산에 흡수된 후에도 이러한 차종은 계속 생산되었고, 원래의 모델명은 유지되었다. 타입 12는 기본적으로 이전의 1932 타입 11과 비슷했지만, 더 큰 엔진을 가지고 있었다.

당시 일본 법률은 소형 엔진을 장착한 자동차를 운전할 때 면허를 요구하지 않았다. DAT/Nissan은 이 시장에 진입하기 위해 Datsun Type 11을 생산했다. 이 등급의 차량의 원래 한계는 500cc 변위 엔진이었지만, 1933년에 750cc로 변경되었다. 닛산은 이런 변화에 더 큰 엔진을 생산하며 대응했고, 더 강력한 자동차에 12형이라는 새로운 이름을 붙였다.

1934년형 다트선형 13형은 공장 매각 후 니혼상교(닛산)와 합병한 토바타 주조 자동차부 오사카공장에 섀시를 내장하고 1934년 4월 생산에 들어갔다. 그것의 그릴은 크롬 도금된 크롬 도금된 것으로, 오스틴 7 대신에 오스틴 7처럼 큰 하트 모양의 개구부를 가지고 있었다. 일본에서 처음으로 수출한 차종인 13T와 함께 트럭 변종인 다트선 모델은 이번이 처음이며, 총 44대가 남아공과 호주로 수출되었다.

1935년형 다트선형 14형은 외관상 13형과 매우 유사하지만 앞쪽에 도약하는 토끼 엠블럼을 추가해 사용한다. 기계적으로 다트선 13의 구형 DAT 엔진을 722cc(44.1cc in)의 변위를 가진 사이드 밸브 4기통 엔진인 다트선 타입 7 엔진으로 교체했다. 영국 베어리외 국립자동차박물관에 따르면, 이것은 "일본 자동차 산업의 탄생"을 의미한다고 한다. 닛산은 14T라는 상용 트럭 버전과 함께 요코하마에서 이 차량을 생산했다.

유형 15 – 17

참고 항목: Datsun Type 15, Datsun Type 16, Datsun Type 17
다선형 15호 15
Datsun Model 15 Phaeton (17126095594).jpg
개요
제조사다트선/닛산
생산1936년 5월
조립일본: 요코하마시 가나가와구 요코하마 공장
차체 및 섀시
보디 스타일페이톤, 로드스터, 쿠페, 세단, 밴, 트럭(15T)
파워트레인
엔진722 cc 타입 7 SV I4
전송3단 매뉴얼
연대기
후계자다트선형16길

1936년도의 다트선형 15형은 이전의 다트선형 14와 기계적으로 매우 유사했다. 타입 7 엔진은 압축비가 높아 5.2에서 5.4로 증가하여 1 hp(0.75 kW)의 출력을 높였다. 모든 Datsun 15 모델들은 범퍼를 가지고 있다. 타입 15와 타입 15T는 모두 1936년 5월 요코하마에서 생산되었는데, 15T는 자동차 수평 환기구 대신 수직 환기구 근처에 있는 다른 엔진 커버를 가지고 있다.

다트선 타입 16은 타입 15의 후속작이다. 보닛의 디테일과 보닛 마스코트 및 로고 변경만으로 외부적으로 구분할 수 있었다.

마지막 다트선 소형차는 앞쪽 그릴 가운데에 있는 넓은 세로 막대로 구분되는 다트선 타입 17이다. 1938년 4월에 생산이 시작되었고 닛산에 따르면, 데이비드 벤트는 군사용 차량에 집중하기로 한 일본의 결정에 따른 중단 민간 자동차 생산의 일환으로 1938년 말에 생산이 끝났다고 주장하지만, 1944년 1월까지 계속되었다. 다트선형 17T는 1949년 제2차 중일전쟁 이후 1955년 신형 다트선 120시리즈 트럭이 도입될 때까지 생산을 재개했다.

  • 1937년식 다선형 2도어 세단

  • Datsun 타입 17은 마지막 전쟁 전의 Datsun 소형차였다.

Datsun DA/DB/DC/DS/DW 시리즈

참고 항목: Datsun DA, Datsun DB Series, Datsun DC-3 및 Datsun DS 시리즈
1953 Datsun DB-4

닛산은 1947년 11월부터 다트선 DA 시리즈를 시작으로 자동차 생산을 재개했다.[10] DA는 유형 17에 기초한 매우 겸손하고 단순한 차로서, 재료 부족의 결과로 부분적으로 나무로 만들어진 차체가 있었다.[11] 더 잘 갖춰지고 더 현대적으로 보이는 DB "Deluxe" 시리즈는 1948년 3월에 추가되었다. 닛산도 상용차량을 제공했고, DA는 본질적으로 앞좌석용 단축택시와 차시에 부착된 노출된 화물면적을 갖춘 DA인 다트선 1121 트럭으로 판매됐다. 다트선 DC-3라고 불리는 오픈톱 로드스터/컨버터블이 1952년 1월 12일에 등장했는데, 주로 오타 유이치(小田 유이치)에 의해 만들어졌다. 유이치는 1934년부터 1957년 사이에 일본에서 자동차를 생산한 오타 지도샤 자동차 회사를 설립한 히로오타의 아들로, 얼마 지나지 않아 구로가네 고쿄의 일부가 되었다. 1950년에 Datsun DS가 등장하여 DA 시리즈를 Datsun의 표준 세단으로 대체하였다.

이 모든 모델들은 동일한 전쟁 전 섀시 위에 제작되었고, 그 자체로 오스틴 7호의 복사본 또는 적어도 오스틴 7호에서 크게 영감을 받았다. 섀시는 대부분의 전후 영국 자동차와 마찬가지로 짧고 좁은 디딤돌을 가지고 있어, 데이썬이 전후의 자동차 디자인 언어를 통합하려고 시도했을 때 사방에 큰 오버행(overhang)이 있는 다소 볼품없는 디자인으로 이어진다. 한 가지 주요한 변화는 1951년 8월에 일어났는데, 이때 4도어 차체(또는 트럭의 경우 더 많은 화물 공간)를 수용하기 위해 축간거리를 2,005에서 2,150mm(78.9에서 84.6인치)로 늘렸다.[11] DA와 DS(Standard)는 엔트리 레벨 Datsuns로, 디럭스 DB는 더 현대적이고 더 나은 장비를 갖추고 있었다. 1952년 닛산은 영국 오스틴 자동차 회사와 엔지니어링 협력을 맺었고, 일본제 오스틴 A40을 최고급 모델로 내세웠다.

110계 전동차

Datsun 110/112/113[12]
1956 Datsun Model 112 01.jpg
1956년 다선 112계 전동차
개요
부르기도 한다.다순 1000
다선 세단
생산1955–1957
조립일본: 닛산 샤타이, 히라쓰카, 가나가와
디자이너사토 아키라조(ja:佐章蔵蔵)
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일
  • 4도어 세단
배치FR 배치도
관련다선트럭120번길
파워트레인
엔진860cc D10/B-1 SV I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)
길이3,860 mm (1980.0 in)
폭1466mm(57.7인치)
높이1,540mm(60.6인치)
연석 중량890kg(1,960lb)

1955년 닛산은 승용차 제품을 개조하여 데이썬 세단 110 시리즈를 개발하였다. 도요타 크라운 RS 시리즈가 출시된 지 한 달 만에 일본에 선보였고, 1952년 앞서 선보인 프린스 세단, 1955년 선보인 스바루 1500에 비해 규모가 작았다. 1950년대 일본에서 만들어진 세단은 대부분 택시 역할을 하기 위한 것이었고, 더 느린 수공정을 이용해 만들어진 이전의 차량과는 달리 대량 생산 기법을 도입했다.

이 세단은 1950년에 통과된 일본 정부의 차원 규정을 준수하기 위해 만들어졌다. 연간 도로세 의무를 줄이기 위해 1000cc 지정 이하로 엔진 변위를 유지했지만, 더 중요한 것은 이것이 소형 택시의 상한선이었기 때문에 910cc 미만으로 엔진 변위를 바꿨다는 점이다.[13] 닛산은 오스틴 자동차와 공학적 관계를 맺고 있었다.

Datsun 110 시리즈는 2차 세계대전 이전의 독창적인 (오스틴 7에서 영감을 받은) 디자인을 바탕으로 한 닛산 D10 타입 엔진을 사용했다. 엔진은 크랭크축 베어링 2개, 측면 흡기 및 배기 밸브, 변위 860cc, 4000rpm에서 25PS(18kW)의 수냉식 인라인 4 실린더다. 그 이름을 사용하지 않는 것 외에도, A110은 현대 블루버드 라인의 직접적인 전조다. 증분 변경은 112와 113 코드로 표시되었으며, 111 지정은 생략되었다. 1956년 6월에 도입된 마지막 모델은 완전히 새로 개발된 사내 변속 장치를 받았다. 당초 110호와 112호는 오스틴 A40 서머셋(당시 닛산 면허에 따라 건설)으로부터 4단, 바닥 장착형 변속기를 사용해 왔으나, 113호는 전면 3인 좌석을 아슬아슬하게 허용한 4단계를 받았다. 새 유닛도 오스틴보다 10kg(22lb) 가벼웠다.[14] 두 장치 모두 당시의 표준처럼 톱 3 기어에서만 동기화를 받았다.

110계 전동차는 세단이나, 꼬리문이 수평으로 갈라진 보기 드문 110원/112/113역 마차로서 이용할 수 있었다. K110도 나열되어 있었는데, 문 두 개짜리 카브리오 코치 버전이었다. 110에 근거하여, 더 강한 의무 120 시리즈(상업용 차량)로, 또한 2도어 배달 밴, 2인승 픽업 트럭 - 데이선 트럭 계통의 일부로서 이용 가능하다. 110시리즈의 차체는 닛산 자동차 칸토사가 미쓰비시 중공업의 강철을 사용하여 제조했다.

210/211계 전동차

다순 210/211
1959 Datsun 1000 211.jpg
1959 Datsun 1000 (211)
개요
부르기도 한다.다순 1000[15][16]
다트선 1200[16]
생산1957년 10월 – 1959년 7월
조립일본: 닛산 샤타이, 히라쓰카, 가나가와
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일
  • 4도어 세단
배치FR 배치도
관련다선 스포츠 S211
다선트럭220번길
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,220mm(87.4인치)
길이3,860 mm (1980.0 in)
폭1466mm(57.7인치)
높이1,535mm(60.4인치)
연석 중량최대 925kg(2,039lb)

닛산 자체 소재는 1959년 블루버드 이름이 등장했음을 나타내지만, 1957년 이 회사의 110/210 시리즈에 속했던 988cc(60.3cu in), 34PS(25kW) 4도어 세단을 처음 장식했다는 기록도 있다. 그것의 엔진은 1950년대에 닛산이 오스틴 A50 캠브릿지를 라이선스 하에 건설해 왔기 때문에 오스틴 디자인에 기반을 두고 있었다.

210은 당시 닛산의 생산량을 두 배로 늘린 것으로 알려졌으며 미국에 수출된 첫 닛산이었다. 일부 시장에서는 이 모델이 Datsun 1000으로 수출되었다. 그것은 1960년 YLN 701 블루버드로서 신생 Yue Loong 작품에 의해 대만에서 최초로 만들어진 승용차였다.[17] 210은 초기 신뢰성에 대한 명성을 확립하여, 이 중 2명이 1958년 호주 모빌가스 랠리에서 1000cc급 우승을 차지하여 1세대 도요타 크라운과 경쟁하였다.

1959 Datsun 1000 211 엔진

210은 2년 전부터 판매되고 있던 비슷한 110시리즈를 계승했다. 1957년 10월 210대의 저가 옵션으로 닷선 114가 도입되었는데, 주로 택시를 이용하기 위한 것이었다.[13] 114호기는 그릴과 외부 트림을 제외한 210호 차체와 구형 25PS 'D10' 엔진을 결합해 정부가 소형 택시에 부과한 910cc 한도 이하로 유지했다. 닛산은 신형 C 엔진 908cc 제조를 고려했지만 결국 구형 사이드발브 유닛을 생산에 그대로 두는 쪽을 택했다.[13] 114는 업데이트된 211의 규격 하한 버전인 Datsun 115에 의해 계승되었는데, 이는 더 큰 후면 창과 약간 재설계된 전면 방향 지시등을 제외하면 114와 유사했다. 같은 엔진을 사용했지만 일부 개선 덕분에 현재 27PS(20kW)를 생산했고, 새로운 오버헤드 밸브 아키텍처 때문에 대신 "B-1" 엔진으로 불렸다.[18] 일본 정부가 1950년 국가 교통 인프라의 개발과 유지를 돕기 위해 연간 도로세를 부과하기 시작했기 때문에 소형 엔진 교체도 차량을 저렴하게 유지하는데 도움이 되었다.

후속 모델로는 트윈 태일라이트, 대형 리어 윈도우, 리어 펜더까지 확장된 크롬 트림 등 외관 변화가 특징인 211(58년 10월)이 포함됐다. 동력이 다소 증가하여 4600 rpm에서 37PS(27kW)까지 상승하였다. 주로 미국과 오스트레일리아를 비롯한 수출 시장의 경우, 더 큰 Engine 버전이 제공되었다. 내부 용어로 "P211"은 간단히 "Datsun 1200"으로 마케팅되었다. 4800rpm에서 48PS(35kW)를 생산하는 'E' 엔진을 탑재했다. 210대를 기준으로 한 220대의 소형 트럭도 있었다.

  • 1958 Datsun 1000 (210)

  • 1959 Datsun 1000 (211)

  • 1958 Datsun 1000 리어 뷰

310/311/312계 전동차

다트선 블루버드 310
Datsun Bluebird (310) 001.JPG
개요
부르기도 한다.
생산1959-1963년 8월
조립일본: 닛산 샤타이, 히라쓰카, 가나가와
뉴질랜드: 오클랜드
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
관련다선트럭320번길
다순 페어레이디 SP310
닛산 세드릭 30
닛산 실비아 CSP311
파워트레인
엔진
전송3단 수동 (1961년 완전 동기화)
치수
휠베이스2,520mm(89.8인치)
길이3,915 mm (1991.1인치)
폭1,496mm(58.9인치)
높이1,520mm(57.9인치)
연석 중량900 kg(2,000 lb)

1959년 8월 첫 선을 보인 다트선 블루버드는 올 신차로 일본에서 대리점 판매 채널 닛산 블루버드 스토어에서 판매됐다. 310 시리즈는 210 모델에서 1L 엔진을 장착했다. 310호는 1960년부터 1963년까지 지어졌다. 310년(1960년), 311년(1961년), 312년(1962년–1963년)의 세 가지 모델이 제작되었다. 대만에서도 701호를 대체하였으며, 유룽 블루버드 704로 알려져 있다. 한국에서도 datsun 312가 팔렸다. 310 시리즈는 1962년과 1963년에 CKD 형태로 로슬린 프리토리아에 있는 공장에서 남아프리카에서도 만들어졌다. 이 모델은 뉴질랜드에서도 판매되었으며 1962년 5월부터 뉴질랜드에서 판매되는 최초의 일본 모델 중 하나이다.[19]

1960년 7월, 5도어 역마차가 추가되었다(WP310). P310은 1.2 L 닛산 E 엔진에 의해 구동되었다. 소형 엔진 버전(간단히 "310"이라고 함)은 1.0 L 닛산 C 엔진에 의해 구동되었다. P311과 P312(60 hp 1.2 L 닛산 E-1 엔진에 의해 구동됨)도 45 hp 1.0 L 닛산 C-1 엔진에 의해 구동되는 소형 버전("311", "312")을 가지고 있었다. 310과 311에는 3단 수동 변속기(311과 312에 대해 완전 동기화)가 장착되었다. 역마차는 311호와 312호에도 이용할 수 있었다. 312는 디럭스 버전(DP312)으로도 출시되었다. 여성 운전자를 위한 "Fancy Deluxe"(모델 코드 DP312-L)라는 트림 모델이 출시되었다. 이 모델은 옅은 노란색 외관, 옅은 노란색/회색 내부, 대시 아래의 하이힐 슈 홀더, 운전석 측 선바이저 뒷면의 배니티 미러, 음악, 커튼, 자동 클러치, 그리고 더 큰 미러를 재생하는 방향 지시 계전기 등이 특징이었다. 1961년 2월까지 1.2 L 오버헤드 밸브 엔진(코디네이션 E-1)이 고트림 DX 모델의 옵션이 되었다.

스타일링은 더 큰 미국 차를 모방하는 경향이 있었다. 아주 적은 숫자로 미국에 도착했다. 이 블루버드의 세대는 핀란드가 1962년 중반 자동차 수입에 완전히 문을 연 이후 유럽에서 처음으로 대량 판매된 일본 자동차들 중 하나가 되었다. 700개가 들어왔고, 410 시리즈가 도착할 무렵, 데이썬은 등록에서 SAAB와 트라이엄스를 통과했다. 비록 그리 빠르지는 않았지만, 건장한 다트선은 당시의 험준한 핀란드 길에 잘 어울렸다.[20]

  • Datsun Bluebird 세단(310)

  • Datsun Bluebird 스테이션 왜건(WP312)

410/411계 전동차

다트선 블루버드 410
1966 Datsun Bluebird 1300 Deluxe.jpg
개요
부르기도 한다.탄충 410
Yue Loong YLN-705B
생산1963-1967년 9월
조립
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
관련다선트럭520번길
파워트레인
엔진
  • 1.0 L C-1 I4(410)
  • 1.2 L E-1 I4 (P410/411)
  • 1.3 L J13 I4(P411)
  • 1.6 L R16 I4(R411: SSS, 미국)
전송
  • 3단 칼럼 시프트 매뉴얼
  • 4단 폐쇄 비율 바닥 시프트 매뉴얼
치수
휠베이스2,380mm(93.7인치)
길이3,995 mm (1955.3인치)
폭1,490mm(58.7인치)
높이1,415mm(55.7인치)
연석 중량915kg(2,017lb)

1963년 9월 닛산은 블루버드를 유럽 디자인, 특히 란시아 풀비아와 닮은 (피닌파리나) 복서적인 스타일링으로 최신의 블루버드를 선보였다. 410호는 1964년부터 1967년까지 건설되었다. 이 등장은 1965년 닛산의 첫 V8동력 닛산 사장, 1966년 닛산 써니 사장 등에 영향을 미친 것으로 보인다.

이 세대는 1964년 하계 올림픽에 맞춰 도입되었는데, 닛산이 이 게임에 맞춰 완전히 새롭고 현대적인 모습을 제공하기를 원했기 때문이다.

다트선 블루버드 410

원형과 직사각형 렌즈로 구성된 조합형 리어 램프 세트를 가진 410(1964–1965)과 초기 410 ~ 1966과 동일한 조합 리어 램프를 특징으로 하는 411 (1965–1967) 등 두 가지 기본 모델이 제작되어 1967년 보다 높은 장착형 사각형 테일 램프 세트로 변경되었다. 시장에 따르면, 두 가지 모두에 대해 후방 방향 지시계는 빨간색 또는 황색이었다 – 둘 중 하나를 허용하는 뉴질랜드는 410과 411을 빨간색으로만 표시했다. 이 블루버드는 뉴질랜드에서 최초로 조립된 일본 자동차 라인 중 하나로, 처음에는 오클랜드 웰링턴 마운트에 모터 홀딩스가 구축한 CKD 키트로 연간 300대( 이른바 '300 클럽')를 허용하는 관세/의무 약정에 따라 수입되었다. 410시리즈 세단과 스테이션 왜건, 그리고 경량배송 밴이 남아프리카 공화국에서 로슬린 프리토리아의 공장에서 조립되었다. 이 차들은 모두 CKD 형식이었다.

스포츠 모델인 블루버드 SS는 튜닝된 1.2 L 엔진을 가지고 1964년 3월에 일본에서 출시되었다. SS는 원래 4도어 구성(MTK)에서만 사용할 수 있었지만, 약 1년 후 2도어(RTK)가 합류했다. SS의 두 가지 버전은 DP410-MTK/RTK와 DP411-MTK/RTK이다. DP410은 1.2L 닛산 E-1 엔진의 71hp(53kW) 버전에 의해 구동되었다. J13의 78 PS(57 kW) 이중 카뷰레터 버전은 DP411에 전원을 공급했다. 모든 SS 모델에는 4단 수동 변속기가 장착되었다.

1967 Datsun 1600 왜건(미국)
Datsun Bluebird 411

당초 4도어 세단과 5도어 역마차만 사정권에 들어 있었지만 1964년 9월 2도어가 추가됐다. 양문 SS는 1965년 2월에 발사되었다. 410과 411은 디럭스 버전(DP410과 DP411)으로도 이용할 수 있었다. "Fancy Deluxe" 버전은 국내 시장에서도 구입할 수 있었다. 남아프리카공화국의 다트선 공장에서 모터스포츠에 투입된 DP411 SSS는 일본 닛산의 테스트카로 사용되었다. 1964년 몬테카를로 집회에서 남아프리카 공화국의 에볼트 반 버겐이 주도했던 다트선 DP411 SSS도 참가하였다.

윈드실드 와이퍼는 수출용 생산비를 최소화하기 위해 조수석 쪽에서 운전자를 향해 와이퍼가 중앙에서 시작해 앞유리 가장자리를 향해 닦는 패턴을 사용했다.

1965년 5월, 베이스 엔진은 411 시리즈 SS에서 이미 사용된 1.3 L 유닛의 다운그레이드 버전으로 확대되었으며, 현재는 단일(트윈-바렐) 카뷰레터로 5,200 rpm에서 67 PS(49 kW)를 개발하였다. 전송속도는 3단계를 유지했다.[22] SS는 현재 72PS(53kW)의 속도로 다소 다운그레이드되었지만 여전히 4단위로 구성되었다.[22] 더욱 흥미진진하게는 같은 달에 90PS(66kW) 이하의 트윈 카브 1.6 L SSS 모델이 출시되었다.[23] 이것은 일본에서 유명한 닛산인들의 줄이 시작되었는데, 블루버드 SSS는 2001년 삭제될 때까지 그 범위의 주축이 되었다.

평소처럼 픽업트럭 버전이 개발돼 병행 판매됐다. 어떤 이유에서인지 그것은 단순히 섀시 코드의 두 번째 숫자를 "2"로 바꾸고 대신 520으로 라벨을 붙이는 이전의 표준과 깨졌다. 상업용도 520호는 1972년까지 계속 사용할 수 있게 되면서 다순의 블루버드와 트럭 라인이 더욱 다양해졌다. 이후 버전들은 현대 510 블루버드와 비슷한 현대화된 프런트 엔드를 받았다.

미국에서는 네 개의 문이 달린 세단과 마차만 제공되었다. 이 두 개의 문은 결코 구할 수 없었다. SP(L)311 로드스터와 동일한 R16 엔진을 장착한 1.6리터는 1967년에야 사용할 수 있었다. 1.2, 1.3 410, 411 시리즈'는 수동 변속 장치가 있었고, 1.6리터는 수동 또는 자동 변속 장치로 사용 가능했다. 차에는 DATSUN이라는 라벨이 붙어 있었고, 차 안이나 사용 설명서에 Bluebird에 대한 언급은 없었다.

대만에서는 블루버드 410을 Yue Loong YLN-705B로 제작하여 판매하였다.

510계 전동차

다트선 블루버드 510
510BluebirdSSS.jpg
개요
부르기도 한다.다트선 510
다순 1600
탄충로510번길
웨룽 YLN-706
생산1967–1972
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 공장)
오스트레일리아: 클레이턴, 빅토리아[24][25][26]
뉴질랜드: 템즈강
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
2도어 쿠페
5도어 역마차
배치FR 배치도
파워트레인
엔진 1.3 L 13I4[27]
1.6 L L 16 I4[27]
전송4단 수동 올싱크로메시[28]
치수
휠베이스2,416mm(95.1인치)[27]
길이4,120 mm (102.2인치)[27]
폭1,210mm(61.4인치)[27]
높이1402mm(55.2인치)[27]
주요 기사: 다트선 510

1967년 8월 출시된 블루버드는 차체 스타일에 있어 가장 포괄적인 블루버드 제품군 중 하나로, 2도어 세단, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 2도어 쿠페(1968년 11월 추가) 등이 있다. "510"은 여전히 미국에서 상당한 명성을 누리고 있다.

510 블루버드 라인은 전작들과 마찬가지로 이번에는 캠벨인더스트리즈(도요타 뉴질랜드 템즈 조립공장)가 CKD 키트에서 조립한 1.6리터, 4단 수동 디럭스 단일 모델로 뉴질랜드에 수입됐다. 현지 내용물에는 유리, 라디에이터, 장식물, 카펫, 페인트, 배선 및 기타 많은 품목이 포함되었다. 몇 가지 자동 및 트윈 카뷰레터 SSS 버전은 주로 해외에서 자금에 접근할 수 있고 긴 대기자 명단을 피하기 위해 '송금 없음' 신차 구매 계획을 이용할 수 있는 구매자들을 위해 일본에서 빌트업되었다.

1961년부터 제너럴모터스(GM)가 '슈퍼 스포츠'로 불리는 퍼포먼스 브랜드 쉐보레 제품 용어를 이미 사용하고 있었기 때문에 트림 명칭 'SSS'로 변경되었다.

P510 세단과 쿠페는 1969년부터 1974년까지 남아공[프리티오리아]에서 제작되었으며 L16 엔진을 탑재하여 1600 SSS(트윈 탄수화물)와 1600 DeLuxe를 단일 카베드로 사용할 수 있었다. 디럭스 레인지에 자동 변속기 모델도 출시됐다. 공장에서도 두 개의 문으로 된 쿠페를 두 가지 버전으로 만들었다. 그것들은 1600GL과 1800GL이었다. 1600GL은 1개의 카뷰레터나 2개의 카뷰레터를 가지고 있었고 1800 cc 자동차는 2개의 카뷰레터를 가지고 있었다. 1600 SSS는 일본 닛산의 시험차량으로 모터스포츠에서도 사용되었다. 이 차들은 남아공 프리토리아 출신의 에볼트 판 버겐이 닛산 재팬의 시험 엔지니어였던 수많은 모터스포츠 집회에 사용되었다.

Datsun Bluebird "SSS" 시리즈 510 쿠페
다트선 블루버드 510 마차

610계 전동차

다선 블루버드 610
Datsun-Bluebird610.jpg
인라인-6 데이선 블루버드 쿠페(G610)
개요
부르기도 한다.Datsun 160B/180B
다순로610번길[29]
생산1971–1976
1972-1977 (호주)
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
오스트레일리아: 클레이턴, 빅토리아[25][26]
뉴질랜드: 템즈강(캠벨 산업); 포리루아(토드 모터스)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
5도어 역마차
배치FR 배치도
관련다선트럭620번길
파워트레인
엔진 1595 cc L16I4
1770 cc L18 I4
1952 cc L20B I4(미국)[30]
1998 cc L20/L20AI6(G610)
전송4단 매뉴얼
5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스
  • 2,500mm(98.4인치)
  • 2,650mm(104.3인치) (G610)
길이
  • 4,215mm (1968.9인치)
  • 4,420mm(174.0인치) (G610)
폭1600mm(63.0인치)
높이1,415mm(55.7인치)
연석 중량1,035 kg(2,282 lb)

610 시리즈는 1971년 8월 일본에서 출시되어 다트선 블루버드-U로 불렸다. U 접미사 뒤에 있는 의미는 "사용자 지향적"으로 전임자 510명보다 더 높은 편안함 수준을 의미한다.[31] 국내 광고 캠페인은 캐치라인 '블루버드 U-업 유!'를 사용했고, 빈정거림 때문에 수명이 짧았다. 610은 1960년대와 1970년대에 국제적으로 등장한 "코크병"이라 불리는 인기 있는 스타일링 외관을 채택한 최초의 닛산 제품 중 하나로, 두 차량 모두 일본 닛산 블루버드 스토어라고 불리는 일본 닛산 대리점에서 구입할 수 있었기 때문에 더 큰 닛산 세드릭과 공유된 외관이다. SSS 하드톱 쿠페는 닛산 최초로 새로운 차체 스타일을 채택했으며, 후속 닛산 제품은 곧 수십 년 동안 2-도어 버전과 4-도어 버전으로 출품되었다.

1972년 데이썬 180B 디럭스 세단(호주)
1977 Datsun 180B 세단(NZ)
1974년 Datsun 180B SSS 하드톱(호주)
1977 Datsun 180B GL 세단(호주)
1975년 Datsun 180B GX 스테이션 왜건(호주)

일본 내수시장에서는 610호가 2세대 도요타 코로나 마크 2세와 맞붙었다. 또한 일본에서도 610호기는 처음에는 510호기와 나란히 팔렸으나 결국 510호를 교체했다. 610호는 4도어, 2도어 하드톱, 5도어 왜건/경량 밴으로 이용할 수 있었다. 일본의 트림 수준은 GL(그랜드 럭스), SSS(슈퍼 스포츠 세단), DX(딜럭스) 또는 STD(표준) 등이었다. 출발하는 510호에서 운행정지 및 운행열차를 일부 개조하여 빌렸다. 마찬가지로, 610개의 4도어와 2도어는 동급 최고의 독립 리어 트레일링 암 디자인을 유지했고, 왜건은 510개의 왜건의 잎샘과 함께 리어 라이브 액슬을 재사용했다.

4기통이든 6기통 모델이든 610대 모두 닛산의 L시리즈 인라인 엔진을 장착했다. 영국, 유럽, 호주를 포함한 많은 수출 시장에서 610년도는 특정 엔진 변위와 관련하여 160B 또는 180B로 불량화되었다. 블루버드 이름은 광고나 브로슈어에도 자주 등장했다. 영국에서는 160B/180B/180B/180B SSS 쿠페 제품군의 인기는 일본 주요 수입국으로서의 데이썬의 입지를 더욱 강화시켰다. 닛산은 일본 정부가 배출가스 규제안을 통과시킨 결과 1975년 차량에 니산 Nissan NAPS(Nissan Anti Pollution System)라는 배지를 부착해 배출가스 기술을 도입했다. 전 세계 610년대에는 대부분 4단 수동 또는 3단 자동변속기가 장착됐지만 일본과 호주 시장에서는 5단 수동변속기가 가능했다.

510과 마찬가지로 SSS 트림은 다양한 스포츠 옵션과 트윈 히타치 카뷰레터를 탑재한 고출력 엔진을 포함했다. 일본 전용 SSS-E 모델에는 보쉬 면허 전자 연료 분사 장치가 탑재돼 있어 카뷰레터 없이 판매된 닛산 최초의 양산형 차량 중 하나였다. 수출되지 않은 또 다른 610개는 인라인 6개 U-2000 GTX와 U-2000 GTX(일본어로 "상어-노즈"로 닉네임)로 폰티악 GTO와 올즈모빌 커틀라스(Oldsmobile Cutlas)와 시각적으로 유사함을 보여준다. G610이라 불리는 이 차는 더 긴 엔진을 수용하기 위해 앞쪽 끝을 늘여서 제공되었고 다른 그릴과 다른 미적 수정이 특징이었다. 이 모델은 마차로 구할 수 없었다. 가장 강력한 GTX-E는 연료 분사, 130PS(96kW)를 받았다.[32]

610년형 블루버드는 1974년 전면 모서리 부분에 두드러진 방향 지시등을 장착하고 새로운 선미 램프뿐만 아니라 그릴을 더 사각형으로 배치하여 페이스리프트를 받았다.[33] SSS 모델은 이제 허브캡이 없는 스타일의 강철 바퀴를 가지고 있었다. 원격 트렁크 오프너, 인터벌 와이퍼, 중앙 핸드브레이크(이전의 "umbrella 스타일"이 아닌)와 같은 새로운 장비와 새로운 내장재가 외부 변화를 동반했고, 엔진은 이제 닛산 NAPS로 판매되는 가장 최근의 배출 규제를 충족할 수 있게 되었다.[33] 이는 610호기가 기존과 페이스리프트, 그리고 '상어-노즈' 6기통 전면의 세 가지 다른 전면으로 사용 가능하다는 것을 의미한다. 610의 프론트 서스펜션(오프셋 스트럿 탑)으로 소폭 업그레이드한 결과 810의 도입 전에 핸들링이 약간 개선되었다.

호주.

호주에서는 1972년[34] 10월, Datsun이 현지에서 생산한 180B를 Deluxe와 GL 트림의 4도어 세단, 2도어 SSS 쿠페로 출시했다.[35] 장착된 엔진은 1.8L L18 엔진으로 4단 수동 또는 3단 자동 변속기와 페어링되었다. Datsun은 SSS를 1975년에 5단 수동으로 업그레이드했다.[35] 기본 Deluxe 위에 추가된 GL 모델: 비닐 루프, 별도의 스피커가 장착된 라디오, 업그레이드된 내부 장식 및 트림, 절단된 내부 카펫, 크롬 배기 연장, 후면 장착 GL 배지 및 화이트월 타이어.[36] 1974년 초 전면 표시등, 새로운 테일라이트, 실내 트림 변경으로 광범위한 전면 개조를 예고했고, 1974년 11월에는 완전 수입(현지 제조가 아님) 고급 GX 세단이 도착했다.[35] 내부는 비닐 업스트림용 천 삽입물과 3방향 조절식 드라이빙 시트(앞/뒤, 뒤로, 뒤로, 뒤로, 허벅지 지지대) 등 고급스러움을 얻었지만 GX 모델은 그릴, 와이퍼 및 배지로만 외관상 구별할 수 있었다.[37] 1975년 6월에는 GX 마차가 그 뒤를 이었고 1976년에는 약간의 다듬기와 그릴 페이스리프트가 그 뒤를 이었다.[35] 180B는 1977년 10월 P810 200B대가 호주에 도착하면서 단종할 수 있는 대중적 권리를 증명했다.[35]

북아메리카
1973년 Datsun 610 세단(미국, 이후 모델에는 범퍼가 상당히 큼)

미국과 캐나다에서는 이 차가 "Datsun 610"으로 단순 판매되었다. 4도어 세단, 2도어 하드톱 쿠페, 5도어 스테이션 왜건 등이 구비되어 있어 510호보다 고급스럽고 큰 상품으로 시판되었다. 1973년과 1974년 동안, 북아메리카는 610개의 HT 모델들이 후면 패널 전체를 덮는 독특한 6불짜리 테일 램프를 장착하여 번호판을 후면 범퍼 아래에 장착하도록 한 유일한 시장이었다. 이 자동차는 원래 높은 소음 수준과 엔진 드라이빙 문제로 비난을 받았다. 닛산은 1973년 동안 엔진 개선과 1974년 신형 엔진으로 대응했으며, 소음과 진동을 낮추기 위해 새로운 엔진 마운트에 장착했다.[38] 바람 소음을 낮추기 위해 창문 씰도 개조했다.

원래의 Datsun 610은 94 hp (70 kW) 1770 cc L18 엔진을 가지고 있었지만, 1974–1976 610s는 97 hp (72 kW) (SAE Net)을 가지고 있지만, 더 큰 2.0 리터 L20B 엔진 (75년부터 Datsun 710이 그랬던 것처럼)을 받았다.[38] 따라서 연방화된 2.0은 일본 시장 1.6보다 적은 양을 생산했다.[30] 캘리포니아 사양 자동차는 94마력(70kW)이다. 연방/캐나다 버전은 납 연료를 사용하고 오염 제어를 위해 EGR 시스템에 의존했으며 캘리포니아 자동차는 촉매변환기를 갖추고 있어 무연 휘발유가 필요하다. 총마력 등급은 각각 110, 107이다.[39][40] 1974년대는 또한 새로운 안전 기준을 충족시키기 위해 유압 실린더에 장착된 더 큰 범퍼를 공급받았고, 약 215파운드(98kg)의 무게를 증가시켰으며, 2.2인치(56mm)의 차를 더 길게 만들었다.[38] 추가 중량은 높은 중량과 추가 배출 장비로 인해 성능은 여전히 (연료 소비량이 약 10% 감소하는 동안) 적당히 저하되었음을 의미한다.[38]

1977년 6기통 810이 도입되기 전까지 610기는 북미에서 판매된 다순의 최대 차종이었다.

뉴질랜드

뉴질랜드 시장용 자동차는 처음에는 1.8리터 180B 세단 하나로, 다시 4단 수동 변속기로 캠벨사의 계약에 따라 CKD 키트에서 조립되었다. 일본 닛산 자회사인 JATCO가 제작한 변속기를 사용한 3단 자동이 나중에 공장 옵션으로 추가되었다. 자동차 조립 키트 수입에 대한 규제 완화와 NZ의 풍요로움으로 인해 수년간 도요타, 르노, 람블러, 히노, 이수즈, 푸조 모델도 조립한 캠벨사가 수요를 충족시키지 못해 닛산-다쓰순(NZ)이 자사의 포리루아 공장에서 180B의 추가 조립을 위해 크라이슬러/미쓰비시 수입업체 토드모터스와 계약했다.온사이드 크라이슬러 발리안트, 헌터, 어벤저 및 알프스 모델 레인지와 미쓰비시 랜서 세단, 콜트 갤런트 쿠페. 토드가 만든 자동차는 Datsun 딜러들에게 캠벨이 제공한 것과는 다른 새로운 범위의 페인트 색상을 주었다.

레이싱 히스토리

1972년과 1973년 동아프리카 사파리 랠리에는 610개의 4도어가 참가했다. 밥 샤프는 1973년과 1974년 미국 SCCA B 세단 챔피언십에서 610대의 HT 경주용 자동차를 종합 2위로 몰고 갔다. 같은 차가 1976년 SCCA B-세단 챔피언십에서 1위를 달성했지만 엘리엇 포브스-로빈슨 운전으로 1위를 차지했다.

710계 전동차

다선 바이올렛 710 시리즈 세단

닛산은 610호 도입 직후인 1973년 1월 부품과 스타일링을 활용한 소형차 신제품을 출시했다. 이 새로운 자동차 라인은 다양한 시장에서 Datsun 140J/160J, Datsun Violet 또는 Datsun 710으로 판매되었다. 일본에서는 소형 닛산 체리의 더 큰 동반자로 닛산 체리 스토어 일본 대리점에 독점적으로 진출해, 닛산에게는 블루버드 크기의 차량을 다른 판매 채널에서 판매할 수 있는 기회가 주어졌다. 710명의 명칭을 사용한 것은 그 모델이 610년의 더 큰 고급 버전(그 반대였다)이거나 블루버드 계열의 새로운 모델이라는 것을 암시했기 때문에 혼란의 원인이 되었다. 이 차는 여러 국제 공장에서 제작되었으며 현지 조건이 필요한 만큼 다른 이름으로 시판되었다. 블루버즈 전통 크로스타운 경쟁자인 도요타 코로나가 도요타 카리나라는 새 모델로 갈라지면서, 바이올렛은 카리나 이후 3년도 채 안 돼 등장했다.

추가 정보: 닛산 바이올렛

810계 전동차

다트선 블루버드 810
Datsun Bluebird 1979 Castle Hedingham 2008.JPG
1979년 Datsun Bluebird 1.8 GL 세단(810 시리즈)
개요
부르기도 한다.다트선 160B[41]
다트선 180B[41]
다트선 200B[42]
다순 810[43]
생산1976년 7월~1979년 11월
조립일본: 오파마 공장, 요코스카, 가나가와
오스트레일리아: 클레이턴, 빅토리아[43]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 살롱/4도어 살롱
2도어 쿠페
5도어 왜건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 2,500mm(98.4인치)
  • 2,650mm(104.3인치) (G4/G6)
길이4,520mm (1968.7인치)[28]
폭1,631mm(64.2인치)[28]
높이1389mm(54.7인치)[28]
연석 중량1,084 kg(2,540 lb)[28]

810은 1976년 7월에 도입되었다. 닛산의 NAPS 시스템 덕분에 일본에서 제공되는 모든 가솔린 엔진은 1976년 배기 가스 배출 요건을 충족하면서 엔진 옵션이 대부분 이월되었다.[44] 스타일링은 610년대의 진화로, 특징은 약간 정사각형이었지만, 약간 "코크병" 모양을 유지했다. 2도어 세단은 이용할 수 없었지만 4도어 세단, 2도어 하드톱 쿠페(SSS 쿠페), 5도어 스테이션 왜건이 제공됐다. 평상시처럼 이 마차는 주로 일본에서 '경량 밴'으로 판매되었는데, 이는 살롱과 쿠페의 독립적 후방 현수막보다는 화물을 염두에 두고 설계되었으며 잎이 돋아나는 활엽 리어 액슬을 가지고 있었다는 것을 의미한다.[45]

블루버드 810은 수출시장에서 데이선 160B/180B/200B, 데이선 810B로 판매되었다.[43] 호주 잡지 휠스는 200B를 '20개의 실수가 더 있는 180B'라고 불렀다. 무거워 보이고 다소 시대에 뒤떨어진 810은 잘 팔리지 않았고 닛산은 차세대 블루버드(910)에 대한 작업을 가속화하며 대응해 810은 3년 4개월밖에 생산하지 못했다.

일본에서는 1978년 배출가스 표준을 통과할 수 있는 업그레이드된 모터를 점차적으로 공급받았다. 이들 모델에는 811 시리즈 섀시 번호가 실려 있다. 일본 시장 811시리즈 차량은 후방 데클리드(데크리드)의 블루버드 배지를 NAPS 배지로 교체해 배출가스 제어 기술이 탑재된 것으로 파악했다. 1978년 기준을 충족시키는 과정은 1977년 10월에 시작되어 1978년 8월까지 계속되었으며, L.에 근거한 L.시리즈 엔진을 신형 크로스플로 Z 엔진으로 교체하는 것을 의미했다 1979년 3월부터 그해 11월 생산이 종료될 때까지 NAPS 배지는 승용차에서 다시 한 번 제거되었다(택시는 'N'을 특징으로 삼았지만).APS-Z" 배지는 현재 새로운 Z 엔진을 장착하고 있다.

블루버드 2000 G6 하드톱

일본에서는 6기통 버전의 블루버드가 계속 출시되었다. 이전과 마찬가지로, 이것은 일반 블루버드 레인지의 뒷부분을 유지하면서 더 긴 축간거리와 코를 받았다. 블루버드 G6는 기본 모델에는 카뷰레터를, 스포티 버전에는 연료 분사를 사용했다. 2.0L 엔진은 연료 공급에 따라 115 또는 130PS(85 또는 96kW) JIS에 적합했다.[46] 1978년 8월, 긴 코스의 차체 구조를 갖춘 1.8리터 4기통 모델인 블루버드 G4(PD811)가 도입되었다.[47]

유럽(160B/180B)

이 때 영국 레이랜드 등 몇몇 영국 자동차 생산업체들이 시장 점유율을 잃으면서 다순은 영국의 대표적인 자동차 수입업체라는 헤드라인을 거머쥐었다. 매거진 오토카 로드는 180B 블루버드를 테스트해 최고속도 163km/h와 함께 시속 0~97km/h의 0~60mph(0~97km/h)를 13.6초로 기록했다.[28] Datsun의 시험용 전체 연료 소비량은 27.7 mpg(10.2 L/100 km)이었다.[28] 이 세 가지 성능 측정 모두 영국에서 이 부문을 계속 지배하고 있는 포드 코르티나 1600 GL에 비하면 미미하게 좋았지만, 두 차 모두 상대적으로 조잡한 모리스 마리나 1.8에 의해 속도와 가속도(연비용이 아님)로 구타를 당했다.HL.[28] 포드의 경우 3263파운드, 모리스의 경우 3315파운드에 비해 블루버드가 판매세를 포함한 제조사 권장 소매가격이 2950파운드라는 것은 아마도 더 의미심장했을 것이다.[28] 시험관들은 브레이크가 "현재 표준에 부합하지 않는다"[28]는 비판을 받았음에도 불구하고 대부분의 면에서 자동차가 경쟁사와 일치한다는 것을 발견했다.

유럽에서는 160B가 81PS(60kW)를 차지했고, 180B가 더 큰 것이 88PS(65kW)를 제공했다. 스포츠 SSS 모델은 90PS(66kW)에 2마력 더 가해지는 아주 적은 전력 증가와 함께 해야 했다.

오스트레일리아(200B)

1977년 10월 호주에서 처음 도입된 200B는 모두 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 형태로 완전 수입되었으며, 후자는 SSS 배지를 부착했다.[48] 1978년 1월에 세단을 위한 지방 의회가 시작되었고, 곧이어 마차가 뒤따랐다. 세단 트림 수준은 GL과 GX였다. 쿠페가 하드톱으로 남아 있는 동안 다순은 뒷좌석 기둥에 오페라 창을 하나 추가했다. 이 쿠페는 1979년 호주에서 단종되었다. 사용되는 엔진은 이전 180B의 L 시리즈 엔진의 더 큰 버전이다. L20B로 명명된 L20B의 용량은 1952 cc로 증가하여 72 kW(97 hp)에 적합했다.

거의 즉시 200B는 호주에서 가장 많이 팔리는 4기통 자동차가 되었는데, 이 자동차는 미쓰비시 시그마에 의해 교체될 때까지 유지되었다. 하지만 그것의 인기는 생산 과정을 통해 여전히 강했고, 가족 구매자들은 풍부한 실내 공간과 표준적인 특징에 감사했다. 다소 보수적인 스타일이었을 수도 있지만, 닛산이 자동차 엔지니어링에 쏟아 부은 노력 덕분에, 대부분의 호주인들이 보다 진보된 디자인보다 더 높게 평가한 신뢰할 수 있고, 질기고, 질 좋은 품질이었다.

초기 완전 수입된 200B 세단과 쿠페만이 180B에서 독립된 리어 서스펜션을 유지했고, 현지에서 조립된 200B 세단은 활차축이 있는 코일 스프링으로 교체했으며, 왜건(일본에서 수입한)은 잎 스프링이 달린 라이브 차축이 뒤쪽에 있었다. 거대한 한걸음 뒤로 보이는 이번 변화의 이유는 분명히 비용 절감 조치가 아니라 당시 연방정부가 호주 자동차 제조업체들에게 요구했던 85%의 현지 콘텐츠 쿼터를 닛산이 달성해야 할 필요성 때문이었다. 그러나 실제로 오스트레일리아의 개발인 라이브 리어 액슬은 자동차의 전반적인 핸들링 다이내믹스에 실제로 도움이 되는 것으로 입증되었다.

2리터 오버헤드 캠 엔진은 높은 회전수에서 시끄러울 수 있으며 구동 라인 진동 문제가 있었다. 일본의 모회사가 시정 프로그램을 실시하였다.

200B 세단의 보다 스포티한 버전이 1978년 6월에 출시되었다. 신형 SX는 리비전 그릴, 프론트 스포일러, 알로이 휠, 리비전 도어 및 시트 트림(스트라이핑 시트 인서트) 및 타코미터 등이 적용됐으며, 서스펜션은 핸들링 개선을 위해 개조됐다. 이 모델에 사용할 수 있는 색상은 단순히 파란색, 흰색 또는 빨간색이었으며, 사용 가능한 유일한 변속기는 4단 바닥 시프트였다. 특히 SX는 호주에서 유일한 모델이었으며, 닛산의 호주 디자인 엔지니어들의 추가 투입은 자동차 조립에서 한 걸음 더 멀어진 것을 의미한다. 이는 결국 현지에 건설된 데이썬과 후에 니산스가 호주 상황에 더 잘 맞도록 재설계되었고, 많은 부품들이 현지에 공급되어 닛산이 현지 생산을 중단한 1992년까지 바로 지속될 전통이 되었다.

1979년 10월, 200B는 새로운 그릴, 범퍼, 좌석, 트림, 계기판으로 개정되었다. 그 좌석은 현지에서 만들어진 자동차들을 위한 호주만의 독특한 디자인이었다. 이 페이스리프트는 홀덴 디자이너였던 폴 버랭거가 몇 년 후 2006년형 토요타 오리온의 스타일을 완성했다.

1980년, 200B Aspen GL 세단이 출시되었는데, 독특한 섀도우 톤 페인트가 녹색, 파란색 또는 회색이다. 200B는 1981년 5월에 단종되었고, Datsun Bluebird로 대체되었다. 호주의 코미디 밴드인 트리포드는 "200B"라고 불리는 200B에 관한 노래를 썼다.[49]

뉴질랜드(160B/180B/200B)

이 모델은 1977년 뉴질랜드에도 출시돼 4도어 세단과 5도어 왜건 형태로 CKD를 조립했다. 일본에서 수입된 쿠페 모델도 출시되었다. 호주 모델과는 달리 세단은 일본 사양 모델의 독립 리어 서스펜션 시스템을 사용했다. 이 블루버드는 사우스오클랜드 위리의 닛산 뉴질랜드 자체 브랜드 새 조립 공장에서 처음으로 조립된 것이다. 조립 후 처음 2년 동안 자동차에는 1.8리터 유닛이 장착되었고, 따라서 180B 명판을 사용하였다. 자동 변속기는 두 가지 모두에 대해 선택 사항이었다. 닛산은 또 벨루어 업스튜어리와 현지에서 조달한 '럭셔리' 컷패일 카펫, 색유리 등 이 세대를 적용한 최초의 럭셔리 ZX 버전을 추가했다. 키위 조립체에서는 처음으로 중거리 트림과 장비를 갖춘 마차 변종도 등장했다.

1979년 동안 자동차에 대해 많은 변화가 있었다. 즉, 엔진의 2.0으로 확대(200B로 자동차의 이름을 바꾸게 됨), 그리고 새로운 이중 사각형 헤드라이트와 새로운 그릴을 사용하여 가벼운 페이스리프트가 이루어졌다. 뉴질랜드의 소형 모델 선호 때문에, 1.6리터 160B 변종도 도입되었다.

뉴질랜드 160/200B의 생산은 1980년 말 데이선 블루버드(910년)로 대체될 때까지 계속되었다.

북아메리카(810)

1977년 데이썬 810 왜건

북미에서 데이썬은 1977년 2월부터 1980년까지 팔린 810 시리즈 블루버드를 다트선 810으로 시판했는데, 이는 오랫동안 이어져 온 다트선/닛산 맥시마 계열의 직접적인 조상이다. 다트선 810 모델 라인은 6기통 닛산 블루버드 2000G6가 일본에서 판매되면서 시작됐다. 일반 블루버드보다 긴 코로 긴 인라인 6엔진을 수용하기 위해 일본 시장용 2.0L 배기량과 미국 시장용 2.4L 24E 엔진이라는 두 가지 버전의 SOHC L 시리즈 I6 엔진에 의해 구동되었다. 더 큰 미국 엔진은 125 hp SAE(93 kW)에 이를 수 있다. 스포츠 버전은 세단과 왜건의 4단 수동 변속기와 쿠페의 5단 변속기를 통해 동력을 공급했다. 이 차들은 후륜 구동이었고 반트레이닝 암 리어 서스펜션이 있었다. 북미에서만 판매되는 스테이션 왜건 변종은 적재적소의 이유로 후방 활차축이 있었다. 연료 주입된 일부 버전에는 자동 변속기가 있었다.

2도어 쿠페 버전은 1979년 1월 북미에서 1979년 모델 연도를 위해 도입되었다.[50] 비슷한 시기에 810호는 외부 리프레시를 받았다. 쿠페 버전은 2세대 810/Maximas에서는 제공되지 않았다. 신형 Datsun 280ZX는 810의 섀시를 생각보다 많이 공유하지 않았지만, 그 Z 자동차의 2.8L의 대형 엔진으로는 810의 섀시를 사용할 수 없었다. "Maxima"라는 이름의 첫 사용은 1977년 8월 스탠자의 국내 시장 고급 버전에서 일어났다.[51]

910계 전동차

다트선 블루버드 910
910BluebirdSSS.jpg
개요
생산1979–1983[52]
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
오스트레일리아: 클레이턴, 빅토리아[53]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단[52]
5도어 역마차[52]
2도어 쿠페[52]
배치FR 배치도[52]
주요 기사: 다트선 블루버드 910

후륜구동 블루버드의 마지막인 블루버드 910은 전작의 '코크보틀' 스타일링과 달리 심플한 깔끔한 컷 라인을 선보였다.[54] 그러나 엔진 범위, 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 810과 동일한 2,500mm(98.4인치)의 축간거리를 유지했다.[54] 이 세대를 시작으로 일본에서는 블루버드가 4기통 차량만 내놓는 것으로 돌아왔고, 6기통 블루버드는 닛산 블루버드 스토어 일본 대리점에서 닛산 스카이라인 기반 닛산 레퍼드로 교체됐다. 이 세대의 블루버드는 신뢰성이 높기로 유명했지만 엔진이 고장나기 훨씬 전에 소금에 절인 곳에서 녹슬어 버렸다. 닛산은 일본 닛산 개별 대리점에 배정된 일본 스탠자/아우스터/브라운 세단과 재계약했다.

이 차는 호주, 남아프리카, 대만, 뉴질랜드에서도 조립되었다. 이 세대는 1980년 이후 북미 다트선/닛산 810 맥시마의 기초가 되기도 했다.

유럽에서 블루버드는 1981년 비슷한 처음으로 전륜 구동과 해치백 차체 스타일의 대체 옵션을 제공했는데, 이는 전륜 구동 해치백이 현재 인기를 끌고 있는 후륜 구동 살롱을 추월했기 때문이다스탠자가 합류했는데, 이 스탠자가 닛산 구매자들에게 크기의.

U11계 전동차

닛산 블루버드 U11
Nissan U11 Bluebird SSS.jpg
블루버드 SSS-XG 하드톱
개요
부르기도 한다.탄총블루버드
웨룽 파랑새 921/923
생산
  • 1983–1987
  • 1984-90년 (웨건)
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
뉴질랜드: 오클랜드 (닛산 뉴질랜드)[43]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 살롱/4도어 살롱
4도어 하드톱 세단
5도어 마차/택지
배치FF 배치도
관련닛산 막시마
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
3/4단 자동
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)
길이4,360–4,500 mm (1998.7–1952.2인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,195–1,195 mm(53.9–56.3인치)
연석 중량1,080–1,215 kg(2,381–2,679 lb)
연대기
후계자닛산 에비니르 (웨건)

블루버드는 1983년 10월 전륜 구동으로 개조되었지만, 이전 모델의 박스적인 스타일을 유지했다. 당시 닛산의 디자인 책임자는 이 스타일링 방식이 여전히 인기를 끌 것으로 믿었다. 모든 패널이 변경되었고 대부분의 세부 사항이 상당히 부드러웠음에도 불구하고 드래그 계수는 상당히 높은 0.39를 유지했다.[55]

닛산 블루버드 2.0 ZX-E(뉴질랜드)

레인지에는 4도어 세단, 4도어 하드톱, 5도어 스테이션 왜건 형태로 제공됐다. 쿠페는 삭제되었고, 하드톱 세단은 일본 밖에서는 거의 볼 수 없다.

이 모델은 닛산이 1986년 영국에 새로 문을 연 공장에서 어서스터를 블루버드로 짓기 전까지 유럽에서만 2년 동안 제공됐다. 일부 시장에서는 특정 블루버드 모델(디젤 및 스테이션 왜건)이 T12 "블루버드"와 함께 계속해서 제공되었다. 늘 그렇듯 블루버드는 유럽 시장에서 충분한 표준 장비를 공급받았다. 일부 시장에서는 가솔린 2.0을 자동 변속기와 결합하여만 사용할 수 있었다.[56]

비록 U11 세단은 1988년식 연식으로 교체되었지만, 스테이션 왜건은 1990년까지 계속 제작되었다. 6기통인 맥시마도 (1987년 5월부터 명칭의 '파랑새' 부분 없이) 전신 맥시마(Maxima)가 등장한 1988년 10월까지 계속 제작되었다. 일본에서 판매되는 마차들은 대부분 상용차 사양이었지만, 더하기 좋은 마차도 제공되었다. '블루버드 왜건 SSS 터보 윙로드'는 120PS(88kW) 1.8L 인라인 4를 기록했다.[57] 그것은 1987년 9월에 "Wingroad"라는 이름을 받은 첫 번째 자동차였다. 마차/승합차는 1990년 5월 닛산 에비니르(대부분의 수출시장에서는 프리메라 마차)로 대체될 때까지 제작되었다.

1.6L, 1.8L 및 2.0L 가솔린 엔진과 함께 사용 가능하며, 1.8L 4는 터보차저 옵션으로 사용할 수 있다. VG20ET V6는 1984년 일본에서 처음으로 블루버드 맥시마라고 불리는 확장된 프런트 엔드를 가진 모델로 제공되었다. 이 2리터 V6는 자연 흡기 또는 중간 냉각 터보로서 사용할 수 있었다. U11 Maxima는 3.0L VG30E를 더 크게 선보였다. 자연적으로 흡인되거나 터보차지된 2리터 다이스엘도 있었다. 반대로, 터보디젤은 표준화된 시험 주기에서 가스 주행 거리가 더 좋았는데, 이는 아마도 스트레스를 덜 받았기 때문일 것이다. 즉, 터보디젤이 더 나은 성능을 충분히 활용하지 않는 한 말이다.[56]

블루버드 2.0 GL 왜건(유럽)

호주는 1985년에 페이스리프트한 910 시리즈를 이어갔다. U11을 위한 뉴질랜드 마케팅은 이 자동차를 매우 비슷하게 생긴 이전 모델과 차별화하기 위해 '위드트랙 블루버드'로 선전했다. 왜건 1대를 포함한 위리 조립형 모델 여러 대에는 1.6리터(베이스) 또는 2리터 카뷰레터 엔진이 제공되었다. 같은 엔진의 연료 주입형 트윈 플러그 버전이 특정 시장(미국, 일본, 스칸디나비아)에서 더 엄격한 배출법을 적용하여 사용되었기 때문에 합금 헤드 주물은 모두 실린더당 두 번째 스파크 플러그를 위한 사용되지 않은 위치를 가지고 있었다.

영국에서는 다음과 같은 버전이 제공되었다.

  • 1.8 DX(1984–86)
  • 2.0 GL/GL 에스테이트/SGL (1984–86)
  • 1.8 터보 ZX(1984–86)
Yue Loong Bluebird 923SD(대만)

U11은 대만에서 Yue Loong Bluebird 921/923으로 판매되었다.

T12/T72 시리즈

블루버드 T12/T72 시리즈
주요 기사: 닛산 블루버드(T12)

T12와 후기 T72 닛산 블루버드는 유럽에서 재입고 판매되는 3세대 어서스트다. T12는 U11 블루버드의 대체품으로 1985년 유럽에 도입됐다. 1986년 7월부터 T12는 영국 워싱턴에서 일본에서 선적된 부품으로 조립되었다. 살롱버전(4도어)은 1987년 1월에 먼저 출시되었고 해치백(5도어)은 1987년 1월에 출시되었다.

U12계 전동차

닛산 블루버드 U12
Nissan Bluebird U12 003.JPG
개요
부르기도 한다.닛산 스탠자 (북미)
포드 코르세어(AUS)
닛산 핀타라(AUS)
생산1987–1992
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
차체 및 섀시
보디 스타일
배치
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 4단 자동
치수
휠베이스100.4인치(2,550 mm)
길이1990-91: 4.57m (1998.9인치)
1992: 4.59m(180.7인치)
폭1.70m(66.9인치)
높이1.37m(54.1인치)
연석 중량1265kg(278lb)

닛산은 1987년 9월 4도어 세단과 4도어 하드톱 바디 타입으로 제공되는 박스형 U11을 U12 시리즈로 대체했다.[58] 이전 세대에 비해 원만한 외관을 갖도록 설계되었다. 하드톱 세단에는 차체의 뻣뻣함을 높이기 위해 중앙 "B" 필러 구조물이 장착되었다. 최상위 차종은 이전 세대의 U11 시리즈에서 나온 V6 VG20ET "Bluebird Maxima" 스테이션 왜건이었으며, 이 세대의 소개로 여전히 생산 중이었다.

다양한 등급 구성은 전통적인 "SSS"(SS/Twincam SSS/Twincam SSS-X)를 포함했다. 블루버드 왜건은 SSS 시리즈 외에도 닛산 에비니르로 대체되었고, 세단(LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-selection)도 이용할 수 있었다. 엔트리 레벨 1600LE(5단 수동 변속기)는 세단 2,998,000원부터 SSS 아테사 리미티드(4단 자동 변속기)에서 제공하는 최상위급 트윈 캠 터보 1800cc로 1,198,000원부터 시작해 다양한 장비와 다양한 조합과 등급을 자랑했다. 도입 당시에는 중량이 낮아지고 특수 고출력 엔진은 물론, 오버사이즈 여분의 전조등과 레이싱 레이싱 레이싱을 갖춘 한정 생산 SSS-R 모델도 있었다.[58]

경쟁용으로 제작된 블루버드 SSS-R

U12를 위한 혁신에는 시리즈 2(HNU12) 블루버드(1989–1991년)에 도입된 닛산의 기계식 4륜 구동 시스템인 ATTESA와 인기 있는 SR20DET 엔진의 도입이 포함됐다. 맥시마호가 자체 사정권에 들어간 가운데 U12 블루버드는 모두 4기통 모델이었으며, 1.6L, 1.8L, 2.0L 가솔린 엔진과 LD20 2.0L 디젤의 옵션도 탑재했다. 스포츠와 럭셔리 버전에는 공장 점성 LSD가 함께 제공되었다. 닛산은 1987년부터 1990년까지 일본과 뉴질랜드에서 판매된 1809cc DOHC CA18DET를 이용해 터보차지 블루버드를 RNU12라고 명명했다. 그것은 또한 ATTESA 시스템을 사용했다.

1989년 10월 U12 블루버드는 새로운 후면 램프와 다른 작은 외부 변화를 받으며 페이스리프트 되었다. 더 중요한 것은, 1.8L 엔진은 다소 시끄러웠던 낡은 CA 제품군에서 1.8L 또는 2.0L를 대체하는 새로운 SR 엔진으로 바뀌었다. 베이스 1.6 엔진은 카뷰레터 79PS(58kW) CA16S를 유지했다. 단 1.8점, 110PS(81kW)로 SR18Di를 주입한 싱글 포인트는 단 1.8점으로 88PS(65kW) CA18i에 비해 크게 증가했다. 이는 또한 XE 또는 SE 트림의 ATTESA 시스템에서도 사용할 수 있었다. 1990년 11월부터 닛산은 두 개의 기존 모델 사이에 FE ATTESA 트림 수준을 간신히 맞출 수 있었다.[59] 1991년 5월에 "Bluebird Aussie"가 판매되기 시작했다. Pintara Superhatch는 다시 붙었다(호주 생산은 아래 참조). 1991년 8월 차세대 블루버드가 등장할 때까지만 판매되고 있어 이 중 1300대만 일본에서 판매됐다. 호주 시장용 자동차와 달리 블루버드 아우시는 일본형 SR20DE 엔진을 장착했다.

수출시장

U12는 북미에서도 닛산 스탠자로 팔렸다.

오스트레일리아와 뉴질랜드

이 모델은 1989년부터 1993년까지 더 큰 스카이라인 기반 모델을 대체하여 호주에서 닛산 핀타라로 판매되었다. 그곳에서, 이 차는 '프로젝트 마틸다'[60]라는 코데인으로 불렸으며, 언론에서는 이 차가 호주에서 독특하게 개발된 차라고 추측하게 되었다. 하지만 그렇지 않았다. 일본에서는 호주 닛산이 뉴질랜드 등 일부 수출시장에서 블루버드로 팔린 5도어 핀타라 '슈퍼해치' 모델을 만들었지만 4도어 세단과 4도어 하드톱이 제공됐다. 그것은 일본에서 '블루버드 아우시'로 판매되었는데, 시계 밑에 호주 국기와 다른 작은 손길이 있는 솜털 같은 작은 코알라가 완판되었다.

A-필러 뒤에 차체가 다른 1989년식 하드톱

호주 모델에는 CA20E SOHC 2.0l EFI와 KA24E SOHC 2.4l EFI 모터가 함께 제공됐다. 슬프게도, 호주 닛산에게 프로젝트 마틸다는 심지어 코르세어라고 불리는 포드 호주를 위해 건설된 쌍둥이 조차도 희망했던 성공이 아니었다. 이 때문에 1990년대 초 닛산의 호주제 제조업이 붕괴됐다. 뉴질랜드에서 판매된 이 세대의 초기 블루버드의 대부분은 1960년대 초 1세대부터 거의 모든 NZ행 자동차들이 그랬듯이 다시 CKD 키트에서 현지에서 조립되었다. 일본에서 제작된 NZ 조립 자동차는 호주에서 만들어지지 않은 차체 변형인 키위 제작 마차가 계속되었음에도 불구하고 '페이스리프트' 시간에 호주산 U12 세단으로 대체되었다.[citation needed] NZ 트림 수준은 SGS와 ZX를 포함했다; 라이벌 도요타 오스트레일리아처럼 1994년에 현지 제조를 중단한 닛산 호주는 Tasman 트랜스 고객을 위해 독특하게 지정되고 불량화된 모델을 기꺼이 만들려고 했다.

호주 U12 핀타라의 트림 수준은 다음과 같다.

  • GLI: 2.0L 수동 5단, 하이 마운티드 브레이크등, AM/FM 라디오 카세트
  • 임원: 위와 같은 2.0L 자동 4단, 파워 스티어링, 원격 부트 릴리스
  • T: 위와 같이 2.4 L 수동 또는 자동, 4륜 디스크 브레이크, 타초, 분할 접이식 리어 시트
  • Ti: 위와 같이 2.4L 수동 또는 자동(제한된 슬립 디퍼렌셜, 크루즈 컨트롤, 실내 온도 조절 시스템, 중앙 잠금, 전동 윈도우, 그래픽 이퀄라이저, 포그 램프, 알로이 휠 포함)
  • TRX: 위와 같은 2.4 L 수동 또는 자동, 스포츠 시트, 스포츠 서스펜션, 차체 키트, 알람, 6Jx14" 알로이 휠(다른 모든 모델에는 5.5Jx14" 휠 포함)

4도어 세단으로만 나온 TRX를 제외한 모든 모델은 4도어 세단과 5도어 해치형으로 출시됐다. 포드 코르세어는 GL(CA20 엔진)과 Ghia(KA24, Ti와 유사한 기능)로 이용할 수 있었다.

말레이시아

현지 조립업체 탄총은 1980년대 중반에 현지 신흥기업 프로톤에게 저가 시장을 빼앗기고 있었다(1986년까지 말레이시아의 닛산 판매는 몇 년 전 최고점에 비해 90% 감소했다). 그들의 운명을 되살리기 위해 탄총은 혼다와 같은 브랜드를 인수하면서 "상업 시장 표준"으로 브랜드 위치를 바꾸려고 시도했다. 그 결과 U12 블루버드는 이전 세대보다 훨씬 높은 가격이 책정되었고, 또한 더 많은 장비와 보다 강력한 연료 분사 2리터 슈퍼 셀렉트 모델에서 구입할 수 있었다.[61] 1974년형 CC CA20E 엔진은 5600rpm에서 115PS(85kW)를 생산한다. CA18이 장착된 카뷰레터형 1.8 SE 모델도 있었다.NS 엔진.[61]

칠리

칠레에서 U12 블루버드는 1990년에야 도착했는데, 그 때까지 U11세대가 이용 가능했기 때문이다. SE Saloon 장비가 탑재된 카뷰레터 CA18NS 또는 2L CA20S와 함께, 배출 규제를 최소화한 말레이시아 등 시장에서 사용되는 것과 동일한 연료로 슈퍼 셀렉트용 CA20E 엔진을 장착했다. 출력은 89, 96, 115PS(65, 71, 85kW)이다. 5단 매뉴얼은 표준으로 1.8단에는 3단 자동, 2리터 모델에는 4단 자동을 사용할 수 있었다.

U13계 전동차

닛산 블루버드 U13
1993-1995 Nissan Bluebird (U13) SSS sedan 02.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 알티마 (U13)
펑선 EQ7200(중국)
윤바오 YB7200(중국)
생산1991–1997
1999-2007(중국)
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
4도어 하드톱
배치
파워트레인
엔진
전송5단 수동 변속기
4단 자동
치수
휠베이스2,320mm (1968.1인치)
길이4,585mm(180.5인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량1,070–1,360 kg(2,360–3,020 lb)
연대기
후계자둥펑펑셴 S30(펑셴 EQ7200 및 윤바오 YB7200용)

U13 시리즈는 1991년 9월 일본에서 4도어 세단과 4도어 하드톱으로 출시되었다. 두 모델은 시각적으로 구별되었는데, 4도어 세단은 U12 이전 세단의 엣지가 있는 곡선이 있는 반면, 닛산 블루버드 ARX라 불리는 하드톱은 전통적인 스타일링이 더 많았다. 블루버드 마차는 신형 닛산 에비니르로 대체되었다. 이번 시리즈는 일본 자산가격 거품 붕괴의 경제적 효과가 일본에서 전개되기 시작하면서 닛산이 닛산 일본 대리점 네트워크에서 블루버드 크기의 제품을 판매할 수 있게 했던 스탠자/애스터/보랏빛 플랫폼 확장을 대체했다. 1992년 예상 생산량은 월 1만5000대로 이 중 1만3000대는 일본 내수용이었다.[62]

1995-97 닛산 블루버드(U13) LX 세단(호주)
1991년 닛산 블루버드(U13) SSS ATTESA LTD(일본)
1991년 닛산 블루버드(U13) ARX 하드톱 세단(일본)

새로운 블루버드는 편안함을 염두에 두고 디자인되었다. 더 넓은 객실은 이전 모델의 길이와 폭을 유지한 패키지로 휠베이스가 더 길고 약간 더 높은 설계의 결과였다. 편안함을 위한 또 다른 장비는 국내 시장 하드톱 모델에서 이용할 수 있는 액티브 노이즈 취소(ANC) 시스템이었다.[62] 비록 그 효과는 제한되었고 더 넓은 채택에 도달하기까지 20년이 더 걸릴 예정이었지만, 이것은 그러한 시스템의 첫 번째 설치였다.[63]

몇몇 일본 모델에는 4륜 구동 버전(ATTESA)이 포함되어 있었다. 일본 모델에서 사용되는 엔진은 용량과 종류가 매우 다양했다. SSS Attesa LTD 모델은 210PS(154kW)의 "레드톱" SR20DET를 사용했다. 이것은 Pulsar GTi-R에서 사용되는 보다 강력한 엔진/드라이브트레인 패키지와 유사했다. GTi-R의 다중 스로틀 바디, 소형 베어링, 고체 리프터보다는 유압, 소형 터보와는 반대로 스로틀 바디는 단 한 개뿐이었다. GTi-R에는 대형 탑 마운트 인터쿨러가 있었고 SSS ATTESA LTD에는 소형 프론트 마운트 인터쿨러가 있었다. 블루버드 SSS는 SR20DET와 AWD Attesa를 옵션으로 했을 뿐 아니라 파워 폴딩 리트랙션 미러(일부 가열식)와 스포일러가 장착된 경우 리어 와이퍼 등 다른 디테일이 있다는 점에서 북미 알티마와 차별화했다. 미국 자동차도 대형 범퍼 장착으로 덩치가 크다.

수출시장

호주에서 인도된 U13 블루버드는 1993년 말에 출시되었고 1997년에 종료되었다. 시리즈 1은 1993년부터 1995년까지, 시리즈 2는 1995년부터 1997년까지 계속되었다. 시리즈 2는 운전석 에어백, 수정된 그릴 스타일링, 안전벨트 경고등이 추가됐다. 시리즈 1 LX 모델에는 크루즈 컨트롤 표준이 장착됐지만 이상하게도 시리즈 2의 옵션이었다.

호주 U13 블루버드는 기본 모델이지만 매우 잘 갖춰진 LX, 럭셔리 모델인 Ti, 스포츠 모델인 SSS 등 3가지 모델로 출시되었다. LX에 비해 Ti는 계기판에 실내 온도 조절, 선루프, 우드그레인 스타일링, 기어 셀렉터 디스플레이(자동 모델만 해당) 등이 적용됐다. SSS는 LX를 SSS와 비교하면서 계기판에 HUD(헤드업 디스플레이 - 앞유리의 디지털 속도 조절), 실내 온도 조절, 안개등, 스키 포트, 우드그레인 스타일링 및 기어 셀렉터 디스플레이(자동 모델만 해당)를 장착했다. 스포츠 모델(SSS)이 있음에도 불구하고 LX는 무게가 가장 적게 나가 호주 모델 중 가장 빨랐다. 호주와 미국 U13 모델에 사용된 엔진은 KA24였다.112kW(152PS) 및 210Nm의 토크로 DE).

U13 블루버드는 1993년 초 뉴질랜드에서 도입됐으며, 프리메라리가로 대체된 1997년까지 일본에서 수입한 CKD팩에서 사우스오클랜드의 닛산 조립공장에서 생산됐다. 이 모델은 아테사가 수동적으로 조향한 뒷바퀴를 이용해 주행하는 방식으로 주행하는 것으로 많은 칭찬을 받았다.[64] 뉴질랜드 모델은 S(기본 모델, 이후까지 이용 불가), SE(미드스펙), SES(스포츠), SEL(럭셔리)이었다. 표준 공장 장착형 에어컨(이 경우 자동 실내 온도 조절 시스템)을 최초로 탑재한 로컬 블루버드(Bluebird)와 현지에서 공급되는 선택적 가죽 장식물을 포함한 여러 버전의 세단. 출시 당시 일부 현지 자동차 작가들은 상위 버전에 에어백 대신 고급 장비 아이템을 장착하기로 한 닛산 NZ의 결정을 비판했지만, 이 회사는 아직 소매나 비행대 구매자의 수요가 충분하지 않다고 주장했다.

미국에서 제작된 U13(닛산 알티마)은 1993년 출시돼 호주 U13과 비슷했다.

EQ7200 시리즈

닛산자동차는 2000년대 초 중국 둥펑자동차와 블루버드를 건설하는 계약을 체결했다. 선택된 것은 U13 모델이며, 그곳에서 닛산 블루버드로 판매되고 있다.

대만에 본사를 둔 자동차 회사인 유론 자동차는 2001년에 EQ7200-II 시리즈라고 불리는 U13의 이 변종을 개발했다. 이것은 U13 중앙 부분이지만 전면과 후면 끝부분이 심하게 수정된 L30 Altima에서 파생된 테일 램프와 트렁크 리드 디자인을 특징으로 한다. 그러나 차량 중심은 그대로 유지되고 있으며, 2620밀리미터(103인치)의 휠베이스는 그대로 유지된다. 중국 검열관의 소유로, 이 자동차의 대만이나 일본 기원에 대한 언급은 중국 본토에서의 광고에서 없었다.

EQ7200-I는 1999년에 생산을 시작하여 2002년까지 EQ7200-II로 대체되었다.[65] EQ7200-II는 2001년부터 2003년까지 건설되었으며, 그 때 수정된 EQ7200-III 모델로 대체되었다.[66] EQ7200-III는 2003년부터 2007년까지 판매되었다.[67]

이 자동차는 원래의 U13의 4,585 밀리미터(180.5인치)와는 달리 4,664 밀리미터(183.6인치)로 약간 더 길다. 이 중국 모델들은 중국제 SR20DE를 사용했다.

  • 펑선 EQ7200

  • 펑선 블루버드 EQ7200-II

  • 펑선 블루버드 EQ7200-II

  • 펑선 블루버드 EQ7200-III

  • 닛산 블루버드(후기 모델)

U14계 전동차

닛산 블루버드 U14
1998 Nissan Bluebird 01.jpg
개요
생산1996–2001
조립일본: 요코스카, 가나가와(오파마 플랜트)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치
파워트레인
엔진
전송5단 수동
4단 자동
CVT 자동
치수
휠베이스2,600 mm (1968.4 in)
길이4,565 mm (1955.7인치)
폭1,695mm(66.7인치)
높이1395mm(54.9인치)
연석 중량1,140–1,930 kg (2,140–2,930 lb)

닛산은 1996년 1월 최종 U14 블루버드의 박스 스타일링으로 바꿨다. 아메리칸 알티마는 새로운 L 시리즈 섀시 코드를 가지고 완전히 분리된 자동차 라인으로 발전했다. 그러나 블루버드는 일본 국내 시장에서, 그것도 새로 팔린 유일한 시장에서, 일본 대형 세단의 격식을 선호하는 구매자들을 더 많이 겨냥했다. 일본의 과세 법률에서 하위 계층에 맞추기 위해 U14는 폭이 1,700mm(66.9인치) 미만이었습니다.

닛산 블루버드 SSS

네 개의 문이 달린 세단만 제공되었다. 하드톱과 1.6L 엔진의 옵션이 제거되었다. 엔진 선택은 SR18(DE), SR20(DE) 및 사용 가능한 4륜 구동(ATTESA) 버전이 포함된 SR20(VE)이었다. 닛산 하이퍼 CVT 자동변속기는 표준 4단 자동, 5단 수동 또는 5단 수동의 4륜 구동과 함께 이 세대에 보급되었다. 일부 모델에는 1973년식 cc 디젤 CD20E 엔진이 장착됐다. 제공되는 모델에는 표준 LeGrand, 럭셔리 E엔터프라이즈, 스포츠 지향 SSS, 그리고 제한된 주행 SSS-Z 모델이 포함된다. SSS-Z 모델은 가변 밸브 리프트가 장착된 SR20VE 엔진과 함께 제공되었으며, 르그랑, 이 엔터프라이즈, SSS 모델에서 볼 수 있는 목재 트림보다는 은색인 특별한 내부 트림이 특징이었다.

2001년에 SSS 모델의 최종 제한적인 운영이 생산되었다. 이 차들은 특별한 빨간색과 회색 페인트 작업, 표준 은색 엠블럼보다는 금색, 헤드라이트 위에 빨간 금속 커버를 가지고 있다.

2001년 일본에서 닛산 블루버드의 생산이 종료되었고, 국제적으로 중형 닛산 맥시마, 닛산 티아나, 닛산 알티마로 대체되었고, 소형 닛산 블루버드 사이피(일본)로 대체되었다. 그것은 러시아, 아프리카, 뉴질랜드에 인기 있는 수출품이었다.

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외부 링크