닛산 푸가
Nissan Fuga| 닛산 푸가 | |
|---|---|
 2010년 닛산 푸가(Y51) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 |
| 부르기도 한다. | 인피니티 M/Q70(2006-2019) |
| 생산 | 2004-현재 |
| 조립 | 일본: 가미노카와, 토치기(닛산자동차 주식회사) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 임원/중형 고급차(E) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 관련 | 닛산 스카이라인 닛산 세드릭 닛산 글로리아 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 닛산 글로리아 닛산 치마(F50) 닛산 세드릭 |
닛산 푸가(일본어: 日産··ーガ 닛산 푸가)는 일본 자동차회사 닛산이 2004년 10월부터 생산한 중형 고급 세단이다. 그것은 닛산 FM 플랫폼의 더 넓고 확장된 휠베이스 버전을 기반으로 만들어졌다.[1] 2010년 8월 닛산 시마와 닛산 사장이 단종된 뒤 푸가는 닛산의 주력 차량이 됐다. 북미와 유럽에서는 푸가가 2세대, 3세대 인피니티 M(2014년부터 Q70)으로 판매되고 있으며, 2006년부터 닛산 인피니티 럭셔리 사업부의 주력사업이다.
2003년 도쿄모터쇼에서 푸가 콘셉트로 처음 선보인 푸가는 오랫동안 운영되던 닛산 세드릭과 닛산 글로리아 시리즈의 대체 차량으로, 이후 닛산 시마를 닛산 사장과 함께 승계했다. 이 차량의 이름은 작곡 뮤지컬 형식인 푸가를 뜻하는 이탈리아어다. 푸가라는 이름은 세드릭, 글로리아, 시마, 그리고 대통령의 오랜 기록들이 새로운 자동차로 결합되고 있다는 것을 암시하기 위해 선택되었다.
1세대(Y50, 2004)
1959년 왕자(닛산) 글로리아가 처음 소개되었을 때, 원래의 왕자(닛산)의 늘어진 버전을 바탕으로 하였다. 1957년 처음 선보인 스카이라인. 닛산은 다시 스카이라인 플랫폼을 이용해 푸가를 위해 이런 방식을 사용했다. 푸가는 2005년 국제적으로 활용된 일본 닛산 대리점 네트워크 하나로 블루스테이지와 레드스테이지가 결합되기 전까지 일본 닛산 대리점인 닛산 레드스테이지와 닛산 블루스테이지에서 이용할 수 있었다.
닛산은 세드릭/글로리아가 시작한 새로운 접근법을 만들어 BMW 5 시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스, 재규어 S타입 등 유럽의 중형 스포츠 세단과 경쟁하는 데 주력하고 싶었다. 푸가의 주요 경쟁자는 도요타 크라운 선수 시리즈지만 혼다 레전드뿐만 아니라 렉서스 GS와도 경쟁한다.
푸가 트림 레벨은 'XV'로 시작해 세드릭과 글로리아의 기존 '브루햄'과 '그란 투리스모' 버전에 해당하는 톱 트림 패키지로 'GT'로 마무리됐다.
일본 외 시장에서는 2세대 인피니티 M(M35/45)으로 판매되고 있다. 인피니티 M은 인피니티 Q(일부 시장에서의 Cima의 상대편)가 단종되면서 2006년 모델년 이후 인피니티 럭셔리부문의 대표주자가 됐다. 하지만 일본 내수시장에서 Cima는 생산량을 유지하게 되며 라인업에서 2인치(51mm)가 아래인 Puga보다 길다.
푸가는 일본에서 고급 택시로도 이용된다.
일본의 소형 자동차 회사인 미츠오카 모터스는 2005년부터 생산되고 있는 갈루-III 고급 세단의 거점으로 닛산 푸가를 사용한다.
장비
알루미늄은 차체, 후드, 트렁크 뚜껑 등에 사용되며 내부 도어에도 사용되어 무게를 줄인다. 프론트 서스펜션은 이중 위시본 설정을 사용하여 하중 감소 및 차량 핸들링 개선에도 기여한다. 이러한 유형의 서스펜션은 1983년까지 세드릭/글로리아에서 사용되었는데, 그 플랫폼은 전면 서스펜션에 맥퍼슨 스트럿을 사용하기 시작했지만, 1979년 세드릭/글로리아에서 도입된 멀티링크 리어 서스펜션을 여전히 사용한다. 푸가는 전면 및 후면 서스펜션 구성 요소에 알루미늄 합금을 광범위하게 사용한다.
GT 스포츠 패키지에는 닛산이 53:47 체중 분포를 활용해 안정성과 핸들링 향상을 위해 내놓은 4WS 버전의 HICAS가 포함돼 있다.
일본에서 사용되는 운전자 보조 시스템인 거리 제어 보조 시스템은 GPS를 이용한 DVD 내비게이션이 안전하지 않은 속도가 유지되고 있다고 판단할 때 가스 페달을 발로 밟는다. 자율 순항 제어 시스템을 사용하는 경우 거리 제어 보조 장치는 자동으로 속도를 줄이고 운전자에게 벨 소리로 조정이 이루어지고 있음을 경고한다.
보디 스타일
| 섀시 코드 | (CBA-)Y50 | (CBA-P)Y50 | (CBA-PN)Y50 | (CBA-G)Y50 |
|---|---|---|---|---|
| 엔진 | VQ25DE(NEO) | VQ35DE(NEO) | VQ35DE(NEO) | VK45DE(NEO) |
| 운전해. | RWD | RWD | ATTESA E-TS 4WD | RWD |
| 섀시 코드 | (DBA-)Y50 | (DBA-P)Y50 | (DBA-PN)Y50 | (CBA-G)Y50 |
|---|---|---|---|---|
| 엔진 | VQ25HR | VQ35HR | VQ35HR | VK45DE(NEO) |
| 운전해. | RWD | RWD | ATTESA E-TS 4WD | RWD |
엔진
| 엔진코드 | 몇 해 | 배치 | 압축(:1) | 출력, rpm에서의 토크 |
|---|---|---|---|---|
| VQ25DE(NEO) | 2004–2007 | 2,495 입방 센티미터(152.3 cu in)(85.0x73.3) V6 | 10.3 | 210 PS(154 kW; 207 hp) 6000에서 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) 4400에서 |
| VQ25HR | 2007–2009 | 2,495 입방 센티미터(152.3 cu in)(85.0x73.3) V6 | 10.3 | 223 PS (164 kW; 220 hp) 6800에서 263 N⋅m (194 lbf⋅ft) 4800에서 |
| VQ35DE(NEO) | 2004–2007 | 3,498 입방 센티미터 (213.5 cu in) (95.5 x 81.4) V6 | 10.3 | 6200에서 280PS(206kW; 276 hp), 4800에서 363N³(268lbf⋅ft) |
| VQ35HR | 2007–2009 | 3,498 입방 센티미터 (213.5 cu in) (95.5 x 81.4) V6 | 10.6 | 313 PS(230kW; 309 hp) 6800에서 358 N³(264lbf⋅ft) 4800에서 |
| VK45DE(NEO) | 2004–2009 | 4,494 입방 센티미터 (274.2 cu in) (93x82.7) V8 | 10.5 | 333 PS(245 kW, 328 hp) 6400, 455 N³(336 lbffft) 4000에서 |
사양
| 모델 숨기기 | 250GT, 250XV | 350GT, 350XV | 450GT |
|---|---|---|---|
| 배치 | 6-실린더-V-모터(4행정), 각도 60° | 8-실린더-V-모터(4행정), 90° | |
| 변위 | 2,495 입방 센티미터 (2.3 cu in) | 3,498 입방 센티미터(213.5 cu in) | 4,494 입방 센티미터(274.2 cu in) |
| 엔진형식 | VQ25DE(NEO) | VQ35DE(NEO) | VK45DE(NEO) |
| 보어 x 스트로크(mm) | 85x73.3 | 95.5x81.4 | 93x82.7 |
| 최대 전력/RPM | 210 PS(154 kW, 207 hp) 6000 | 6200에서 280PS(206 kW, 276 hp) | 6400에서 333PS(245kW, 328hp) |
| 최대 토크/RPM | 4400에서 265 N³(195lbft) | 4800에서 363 N³(268lbft) | 4,000에서 455 N³(336lbf³ft) |
| 압축비(:1) | 10.3 | 10.3 | 10.5 |
| 밸브 기어 | 체인 구동 DOHC, 실린더당 밸브 4개 | ||
| 전송 | 5단 자동(수동 모드 포함) | ||
| 서스펜션전선 | 더블 위시본 액슬, 코일 스프링 | ||
| 서스펜션 후면 | 멀티링크 액슬, 코일 스프링 | ||
| 브레이크 | 파워 어시스턴스 디스크 브레이크 | ||
| 조향 | 랙 & 피니언, 서보 어시스턴스 4륜 스티어링 "슈퍼히카" 옵션 | ||
| 몸 | 강철 모노코크, 서브프레임 포함 | ||
| 전방/후방 트랙 | 1540/1555mm | ||
| 휠베이스 | 2900 mm | ||
| 길이 x 폭 x 높이 | 4930 x 1805 x 1510 mm | ||
| 무게가 비어 있음 | 1,670 kg(3,682 lb) | 1,700–1,760 kg(3,748–3,880 lb) | 1,770–1,800 kg(3,902–3,968 lb) |
| 최고 속도 | 미발표의 | ||
| 0–100km/h(0~62mph) | 미발표의 | ||
| 소비량(L./100Km, 일본 std 사이클) | 9.0 하이옥탄 | 10,7–11,5 하이옥탄 | 12,4 하이옥탄 |
| 국내가격 | ¥3.969–4.200m (07년 12월 12일) EUR 등가 유로 25,800–27,300 | ¥4.494–5.334m (2007년 12월) EUR 등가 29,200–34,700유로 | ¥5.712–6.279m(2008) EUR 등가 유로 37,100–40,800 |
마케팅
2004년 10월 14일 푸가가 처음 판매를 위해 소개되었을 때, 광고 캠페인은 푸가 스타일의 음악 작품을 사용했다. 작품의 제목은 「보텍스」로, 마쓰모토 아키히코가 작곡·편곡한 것으로, 닛산에 특별 위탁했다. 이 음악은 풀오케스트라가 7분 42초 동안 3악장으로 연주했으며, '퓨가 더 무비 앤 프리미엄 사운드트랙'이라는 고객들을 위한 홍보용 DVD-CD 선물로 일본 딜러들에게 무료로 녹음한 것이 주어졌다.
DVD와 CD 패키지는 DVD가 이미지 갤러리를 제공하고, 어댑티브 크루즈 컨트롤의 기능 방식 등 핵심 기술 설명, 조수석 측 뷰 미러에 설치된 카메라인 사각지대 카메라와 같은 다양한 안전기술이 연석 조망을 표시해 민간 판매에 제공되지 않았다. '보텍스' 사운드 트랙을 이용한 산길에서 푸가와 함께 하는 영화도 볼 수 있다. DVD는 돌비 5.1 서라운드 사운드에 녹음되어 있다.
2세대 (Y51, 2009)
| 2세대(Y51) | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | |
| 생산 | 2009-현재[2] |
| 디자이너 | 고마로 히데오(2007) |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 |
| 배치 | FR 배치/AWD |
| 플랫폼 | FR-L "향상된 FM" |
| 관련 | 인피니티 M 인피니티 FX 인피니티 G 인피니티 EX 닛산 370Z 닛산 스카이라인 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.5 L V6 VQ25HR 3.7 L V6 VQ37VHR 3.5L V6(하이브리드) VQ35HR |
| 전기 모터 | 68PS 닛산 HM34 고반응 모터(3.5L 모델만 해당) |
| 전송 | 7단 자코 JR712E 자동 |
| 하이브리드 드라이브트레인 | 지능형 듀얼 클러치 제어 |
| 배터리 | 1.4 kWh 리온 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,900 mm (1992.2인치) |
| 길이 | 4,945 mm (19345.7인치) |
| 폭 | 1,845mm(72.6인치) |
| 높이 | 1,500mm(59.1인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,792lb) |
인피니티 M으로 소개된 2세대 닛산 푸가가 2009년 페블비치 콩쿠르 '엘레강스'에서 시사회됐다.[3] 새로운 푸가는 2009년 도쿄 모터쇼에서 데뷔했다. 제작판은 2009년 12월 21일부터 일본 전역에서 판매되기 시작했다. 3세대 M(M37/M56/35h/30d)으로 인피니티 명패 아래 해외 시장에서 판매되고 있다. 푸가의 2세대 바디 디자인(2007년 코무로 히데오)은 좀 더 유기적인 모습을 띠었다.[4][5][6] 그리고 1970년대 닛산 세드릭과 닛산 글로리아에서 사용되었던 "코크병 스타일링"이라고 불리는 1960년대와 1970년대의 모습을 부활시킨 것이다.
2009년 11월 선보인 Y51 시리즈 인피니티 M/닛산 푸가는 F50 시리즈 닛산 시마보다 50mm(2.0인치) 짧을 뿐이며, 같은 폭의 치수는 1,845mm(6.1ft)이고 높이는 1,515mm(5.0ft)로 시마의 1,490mm(4.9ft)보다 높다. 2010년 8월, 푸가는 닛산 시마와 닛산 사장의 해약 발표로 닛산의 대표주자가 되었다. 푸가는 닛산 사장보다 115mm(4.5인치) 짧고 푸가는 2900mm(114.2인치)로 대통령, 시마는 2870mm(113.0인치)로 휠베이스가 더 길다. 푸가가 2010년 8월 닛산 재팬의 플래그십 세단 역할을 맡았을 때, 닛산이 일본에서 프리미엄 럭셔리 V8 세단을 판매하지 않은 것은 이번이 처음이며, 푸가의 북미 사촌인 인피니티 M56은 인피니티 QX56과 V8을 공유하여 제공한다.
세계 최초의 '잘못된 주행 경고'는 2010년 푸가 하이브리드에 첫 선을 보였다.[7]
더 VK45이전 세대에 사용된 DE V8 엔진은 더 이상 일본에서 제공되지 않으며, 후가의 북미 상대인 인피니티 M56에서만 볼 수 있는 후속 VK56VD V8도 아니다. 대형 5.6L 엔진은 높은 도로세 부담률을 유발해 판매에 지장을 준다. VQ35HR 3.5 L V6 하이브리드는 이제 앳킨슨 사이클을 활용한 푸가의 세 번째 엔진 옵션이다. 엔진과 변속기 사이에 병렬로 설치된 전기 모터는 1.3kWh 리튬이온 배터리에서 68PS(50kW; 67bhp)를 생산해 사용 수명이 10년으로 예상된다. 배터리는 뒷좌석 뒤쪽에 똑바로 설치된다. 푸가 하이브리드는 닛산이 최초로 자체 개발한 전기 하이브리드 기술을 도입했으며, 닛산은 가솔린 엔진 버전의 연비를 두 배로 늘릴 것이라고 주장하고 있다.[8]
변속기 기어 레버 아래 및 열선내장 및 환기되는 프론트 시트 컨트롤 사이에 위치한 모든 모델에 주행 모드 선택기 노브가 표준 장비로 설치되었으며, "표준", "스포츠", "에코" 및 "스노"라는 네 가지 선택 항목이 제공되어 7단 변속기, 엔진 및 다양한 시스템이 주행을 최적화할 수 있다.변화가 없는 조건 낮은 RPM에서 엔진으로부터 실내로 배기 소음이 침입하는 것을 최소화하기 위해 "능동적 소음 제어"를 설치했다. 카야바산업이 개발한 더블피스톤 쇼크 업소버가 기존에 히타치가 공급하던 것을 대체했다.
일본에서 제공되는 트림 레벨은 250GT, 250GT Type P, 250GT "A" 패키지; 370GT, 370GT Four (AWD), 370GT Four (AWD) "A" 패키지, 370GT Type S 패키지, 370GT Type S로 시작되며, 범위 맨 위에 370VIP가 제공된다. 370GT Type S는 20" Bridgestone Potenza RE050A 245/40 타이어와 함께 Dunlop SP Sport Maxx TT 245/50 타이어를 18"에 사용하는 다른 트림 패키지를 사용하며 모든 휠은 알루미늄 합금으로 구성된다.
옵션 인테리어 장비로는 난방 및 환기되는 프론트 시트, 전동 리클라이닝 리어 시트, 운전자 반대편 뒷좌석 승객을 위한 파워 오스만, 일본의 텔레매틱스 가입 서비스인 "CarWings"와 결합된 HDD 내비게이션 등이 있다.
백미러 위에 장착된 소형 카메라를 이용해 차선표지판과의 거리를 측정하는 '차선 이탈방지' 등 안전기술도 도입됐으며, 필요할 때 선택한 브레이크를 가볍게 두드려 차량이 다시 올바른 차선으로 진입할 수 있도록 돕는다. 방향 지시등을 사용할 때 방해받지 않는 차선 변경을 허용하며, 운전자에게 항상 제어권을 넘겨준다.
사각지대 개입 시스템은 센서를 사용하여 사이드 뷰 미러에 시각적 경고를 제공한다. 차량이 장애물을 향해 움직이는 것을 감지하면 청각적 경고를 제공하고 반대쪽 사이드 브레이크를 작동시켜 차량을 올바른 차선으로 인도한다.
닛산 푸가 하이브리드는 닛산 리프와 함께 하이브리드 차량이 전전기 모드에서 저속으로 운행될 때 보행자와 시각장애인 등에게 존재를 알리는 닛산의 새로운 보행자용 차량 사운드가 포함될 예정이다.[9][10]
2009년 닛산 푸가 하이브리드(HY51, 일본)
2016 닛산 푸가 370GT형 S형(KY51; 일본 페이스리프트)
2020 닛산 푸가 하이브리드 VIP(HY51; 일본 페이스리프트)
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엔진
| 모델 | 몇 해 | 유형/코드 | 출력, rpm에서의 토크 |
|---|---|---|---|
| 370GT | 2009-현재 | 3.7L V6 24-밸브 VVEL(VQ37VHR) | 333 PS(245 kW, 328 hp) 7000, 363 N³(268 lbft) 5200 |
| 250GT | 2009-현재 | 2.5L V6 24-밸브(VQ25HR) | 6400에서 225PS(165kW, 222hp), 4800에서 258N³(190lb³ft) |
| 잡종 | 2010-현재 | 3.5L V6 24-밸브(VQ35HR) | 313 PS(230kW; 309 hp) 6800에서 358N³(264lb³ft) 4800에서 전기 모터에서 68PS(50kW, 67 hp) |
참조
- ^ 新車試乗記 第345回 日産 フーガ 350GT スポーツパッケージ - MOTOR DAYS (in Japanese)
- ^ "Nissan Fuga Roll-Out Ceremony And Tochigi Plant Tour". Retrieved 5 July 2018.
- ^ "Infiniti to virtually preview next-generation M sedan at Pebble Beach". Retrieved 5 July 2018.
- ^ Ulrich, Lawrence (2010-06-18). "Zen and the Art of Image Maintenance". The New York Times.
- ^ "2011 Infiniti M37 / M56 - First Drive Review - Auto Reviews". Car and Driver. Archived from the original on 2010-11-26. Retrieved 2010-10-11.
- ^ "Review: 2011 Infiniti M37". The Truth About Cars. Retrieved 2010-10-11.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-11-26. Retrieved 2015-11-26.CS1 maint: 타이틀로 보관된 복사본(링크) 닛산이 안전성을 올바른 방향으로 추진
- ^ Chang-Ran Kim (2010-07-06). "Nissan's 1st hybrid aims to almost double mileage". Reuters. Retrieved 2010-07-09.
- ^ "Nissan demonstrates the affordable, 100% electric, zero-emission Nissan LEAF". Nissan. 2010-06-11. Archived from the original on 2010-06-14. Retrieved 2010-07-09.
- ^ "Nissan Leaf will break the EV silence with a digital whistle (with video)". Autoblog. 2010-06-14. Retrieved 2010-07-09.그 기사에는 Leaf 경고음이 있는 비디오가 있다.
- 오토모빌 레뷰, 카탈로이그머 2006(기술 데이터)
- 닛산 푸가: 일본 판매 브로셔, 인쇄 참조서 C2108-1201AAA, 2007(데이터 450 GT 및 가격)
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 닛산 푸가와 관련된 미디어가 있다. |
