지프 코만치

Jeep Comanche
지프 코만치
Jeep-Comanche-Pioneer.jpg
지프 코만치 파이오니어
개요
제조사지프차[a]
생산1985[1]–1992
연식1986–1992
차체 및 섀시
클래스소형 픽업 트럭
보디 스타일2도어 트럭
배치전방 엔진, 후륜 및 4륜 구동
관련지프 체로키
파워트레인
엔진2.1L 르노 J8S 터보 디젤 I4
2.5 L(150 CID) AMC 150 I4
2.8 L GM LR2 V6
4.0 L(242 CID) AMC 242 I6
전송 4단 AisinAX-4 설명서
5단 AsinAX-5 매뉴얼
5단 푸조BA-10/5 매뉴얼
5단 AisinAX-15 설명서
3단 A904 자동
4단 AisinAW-4자동
치수
휠베이스113 in (2,870 mm) (6' 침대)[2]
119.9인치(3,045mm)(7' 침대)
길이179.2 in (4,552 mm) (6' 침대)
194.0인치(4,928 mm)(7' 침대)
폭71.7인치(1,821 mm)
높이64.7인치(1,643 mm)
연대기
전임자지프 CJ-8 (스크램블러)
지프 CJ-10
지프 글래디에이터(SJ)
후계자닷지 다코타
지프 글래디에이터(JT)

지프 코만치(지명 MJ)[3]는 지프가 1986-1992년식 후륜(RWD) 및 4륜 구동(4WD) 모델에서 제조 및 판매한 체로키 소형 SUV(1984–2001)의 픽업 트럭 변형 모델이며, 6피트(1.83m)와 7피트(2.13m)의 화물 침대 길이도 있다.[4]

소개

1980년대 중반, AMC의 회장인 W. Paul Tipett Jr.에 따르면, "사람들은 트럭이 합리적이고 정교한 자동차 대안으로 발견되고 있다."[5] 수요를 충족시키고 일본 경쟁사와 경쟁하기 위해 AMC와 크라이슬러 모두 1986년과 1987년 모델(존중)을 위한 소형 픽업을 준비하고 있었다.[5] 또한 이 시기에 AMC의 재정 건전성은 열악했고 자동차회사는 캐나다에 건설 중인 공장(브램튼 조립체)에서 생산될 예정인 중형 세단(이글리쉬 프리미어)의 새로운 라인을 준비하고 있었기 때문에 현금이 필요했지만, 그 회사가 가지고 있는 가장 좋은 것은 인기 라인인 지프스(Jeffs)와 콤팩트 제(Je)를 도입하는 것이었다.1985년 가을에 EP 픽업 트럭이 도움이 될 것으로 기대되었다.[6]

지프 코만치는 1985년 8월 중순, AMC의 1,500개 이상의 북미 딜러들을 위해 MGM 그랜드 호텔 앤 카지노(현 발리의 라스 베가스)의 무도장에서 열린 호화로운 행사에서 소개되었다.[7] 아메리칸 모터스는 베이징 지프(현 베이징 벤츠)를 설립하는 협상의 일환으로 중국 관리들을 포함시켰다. 이번 합작법인을 통해 중국에서 코만치스를 생산해 판매하는 것이 목표였다.[7]

신형 트럭은 AMC의 신임 사장으로 막 부임한 르노와 23년 경력의 엔지니어 겸 국제 비즈니스 임원이었던 호세 데듀르더에 의해 공개되었다.[8] 2륜구동 모델의 기본 가격은 7,049달러(2020년[9] 미화 16,962달러에 해당하는 인플레이션에만 조정)로 1986년 모델 중 최저가 지프 모델이 됐다.[10]

디자인

아메리칸 모터스의 지프 디자이너들은 1984년 모델 연도를 위해 선보인 XJ 체로키에 코만치 MJ 바디, 스타일링, 엔지니어링, 드라이브트레인 등을 기반으로 했다.[3] 코만치족은 택시 뒤편과 착탈식 화물칸에 다소 더 전통적인 차체 온프레임 디자인을 하고 있었지만, 차량 앞부분의 체로키 건설은 유니바디하게 유지했다. 코만치족과 닷지족 난쟁이족이 팔렸던 미국에서는 둘 다 픽업트럭으로 간주된다. 반면 다른 시장에서는 폴크스바겐 래빗 픽업이 폭스바겐 캐디로 불리며 카고베드가 차체 구조와 일체형이고 탈부착이 되지 않기 때문에 트럭이 아닌 쿠페 유틸리티로 여겨졌다. 하지만 이것은 코만치, 난쟁이, 토끼가 모두 팔렸던 미국에서 트럭에 대한 법적 정의는 아니다.

1986년 처음 등장한 7피트 장침대 모델과 1987년 첫 선을 보인 6피트 화물침대의 두 번째 짧은 버전 등 2개의 화물침대가 사용되었다. C채널 프레임을 사용했던 당시의 다른 픽업과는 달리, 카고베드 아래 있는 코만치(Comanche)의 프레임 디자인(지프의 "유니프라임"이라 불리는)은 완전히 박스화 되어 있었고, 뒤쪽 차축을 중심으로 한 대형 X 구조였다. 강도의 경우 레일의 깊이는 8인치 이상(위아래)로 기존 중형 트럭 프레임보다 훨씬 깊었다(1983 Jeff J-10 대형 트럭 프레임은 가장 깊은 지점에서 6.75인치). 이 구조는 1971년 "카우보이" 소형 픽업 프로토타입을 위해 AMC에 의해 개척되었다.[11]

1986년부터 1987년까지 지프 코만치 그릴은 1984-1987년 체로키 XJ와 유사한 구성의 10개의 슬롯을 가지고 있었고, 1988년부터 1992년까지 이 구성은 SUV와 일치하도록 8개의 슬롯으로 변경되었다.[12] 체로키와 와고네르 모델에서 발견된 것과 유사한 새로운 "4x4" 배지가 모든 4륜 구동 모델의 화물 박스 뒷면 상단에 부착되었다.[1]

1987년 3월 9일 크라이슬러사가 아메리칸 모터스를 15억 달러에 인수한 후, "수익성이 높은 지프 차량과 1,400개의 추가 딜러"[13]를 확보하도록 고안된 후, 비슷한 체로키와 같은 지프 코만치는 사소한 변화만을 받았다. 이는 주로 다른 크라이슬러 제조 차량과의 신뢰성 및 부품 상호 호환성을 향상시키기 위한 것이었다.

현수

지프 코만치 파이오니어
애프터마켓 개조된 지프 코만치 촌장

코만치족은 단단한 차축에 코일 스프링과 상하 제어 암이 달린 XJ 체로키의 '쿼드랄링크' 전면 서스펜션을 사용했다. 코일 스프링이 오프로드 주행 중 승차감과 차축 회전력을 높일 수 있다는 주장이 제기되었다. 트랙 바(Panhard lod)는 차축이 트럭 아래 중앙에 오도록 하기 위해 사용된다. 이 같은 기본 서스펜션 시스템의 변형된 버전은 1993-2004년 그랜드 체로키, 1997년 이후 최신 TJ 랭글러스와 1994년 이후 신형 닷지 램스에서 사용되었다.

리어 서스펜션에는 체로키보다 상당히 긴 리프 스프링이 트럭에 사용돼 딱딱한 승차감을 만들지 않고 코만치에게 적재 능력을 충분히 부여했다. 표준 후방 차축은 다른 대부분의 트럭과 마찬가지로 코만치족이 차축 아래에 잎샘을 장착하고, 체로키족이 차축 위에 장착했다는 점을 제외하면 체로키족에서 사용한 다나 35와 동일했다. 긴 침대형 모델들을 위한 중과세 미터톤 패키지도 있었다. 이 패키지에는 무거운 리프 스프링과 바퀴, 대형 타이어, 다나 44로 리어 액슬을 업그레이드하여 1,400에서 2,205파운드(635에서 1,000 kg)의 재고 적재량을 다른 중형 트럭보다 훨씬 많이 늘렸다. 미터톤 코만치사의 적재물 등급은 많은 실물 크기의 픽업 등급보다 높았다.

드라이브트레인

1986년 제1회 모델 연도 코만치에는 다음 세 가지 엔진 중 하나가 장착될 수 있다. AMC의 2.5 L 4기통, 제너럴 모터스의 2.8 L V6 또는 르노의 2.1 L I4 터보 디젤을 옵션으로 사용할 수 있다.[3] 베이스 트림에서 4기통 엔진은 4단 수동 변속기로 뒷받침되었으며, 5단 수동 또는 3단 토크Flite A904가 옵션으로 제작되었다. V6 엔진은 5단 매뉴얼이나 자동 엔진 중 하나로 사용할 수 있었고, 터보디젤은 5단만 사용할 수 있었다.

V6는 경쟁사인 쉐보레 S-10에 사용된 것과 동일한 엔진으로, 4기통의 전자 스로틀-바디 연료 분사 시스템 대신 2바렐 로체스터 카뷰레터가 장착된 옵션형 6기통으로 표준 4기통보다 성능이 약간 떨어졌다. 따라서 V6는 기본 엔진에 비해 성능상의 이점을 거의 제공하지 못하면서도 연비가 좋지 않은 소유자에게 불이익을 주었다. 시판된 지 2년째 되는 이 트럭에서 V6는 AMC의 새로운 연료 주입식 4.0 L 스트레이트 6으로 대체되었는데, 이 제품은 173 hp(129 kW, 175 PS)와 220 lblbft(298 N³)로, 이전 V6보다 50% 더 많은 출력과 47% 더 많은 토크를 개발했다.[14] 신형 6기통도 연료 효율이 높았다. 베이스 2.5 L 엔진의 성능도 새로운 공기 흡입으로 개선되어 피크 출력을 121 hp, 141 lbft로 높였다. 판매 속도가 느린 터보디젤 옵션은 연식 기간 동안 삭제되었다.

새로운 6단계의 도입과 동시에 아이신 워너에 의해 만들어진 새로운 4단 자동화는 이전의 크라이슬러 3단계를 대체했다. 더 30-40LE는 운전자가 두 가지 성능 모드, 즉 고속 가속 중에 변속기가 더 빨리 감속하고 더 높은 rpm에서 고단 변속하는 "파워"와 낮은 엔진 속도에서 고단 변속을 수행하여 연료를 절약하고 엔진 소음을 줄이는 "컴포트" 중에서 선택할 수 있는 스위치가 장착된 전자 제어 장치를 특징으로 했다. 진동 [15]진동

1988년에 4.0 L 엔진의 출력은 177 hp와 224 lbft로 약간 개선되었다.

크라이슬러는 1987년에 AMC를 구입했고 1991년 MY까지 자체 엔진 제어 전자장치를 2.5 L와 4.0 L 엔진으로 사용한 원래의 레닉스 시스템을 대체하도록 개조했다. 결과적으로 두 엔진의 출력과 토크는 향상되었고, 4기통에는 추가로 9 hp와 8 lbft가 추가되었고, 6기통에는 1 lbbft와 13 hp가 개선되었다. 그 후 4.0 L은 "High Output"으로 분류되었다. 전력 개선의 결과, Aisin-Warner 자동 트랜스미션의 출력축이 21개의 스플라인에서 23개로 변경되었고, "파워 컴포트" 스위치가 삭제되었다. 이 4기통에는 1991년과 1992년 자동기가 더 이상 탑재되지 않았다.

코만치 산맥의 생산 기간 동안 아이신, 크라이슬러, 푸조가 제조한 6가지 다른 전송장치가 제공되었다. 크라이슬러는 앞서 언급한 토크플래이트 904 3단 자동화를 1986년 모델에 제공했다. 앞서 언급한 30-40 이외에도또한 LE 4단 자동 아이신은 AX-4(4단), AX-5 및 AX-15(5단 오버드라이브) 수동 변속기를 제공했다. AX-15는 1987년 도입 때부터 4.0 L 엔진 뒤에 사용되었던 푸조 BA10/5 5단계를 대체하기 위해 1989년 모델 연도의 중간에 단계적으로 도입되었다.

코만치는 전후방 차축이 솔리드인 2륜 또는 4륜 구동으로 이용할 수 있었다(2륜 구동 코만치는 4륜 구동 모델과 달리 전면 서스펜션이 동일한 단순한 빔 액슬을 사용했다). 트랜스퍼 케이스는 New Process Gear에 의해 제작되었으며, Comanche는 파트타임 "Command-Trac" 또는 풀타임 "Selec-Trac" 시스템으로 이용할 수 있었다. 1986년 Command-Trac 전송 케이스는 모델 NP207과 Selec-Trac은 NP228로 둘 다 기어비가 2.61:1로 낮았다. 1987년에 NP207은 NP231로 교체되었고 NP228은 NP242로 교체되었으며, 두 기어 모두 2.72:1 저단 기어로 교체되었다. 이것들은 코만치 제작의 나머지 기간 동안 그대로 남아 있었다.

엔진

이름 변위 배치 연료 힘 토크 메모들 몇 해
2.5L 2464 cc(150 CID) I4, OHV 가솔린 5,000rpm에서 117hp(87kW) 135파운드힘(183 N³) 3,250rpm에서 레닉스 TBI 1986
5,000rpm에서 121hp(90kW) 141파운드힘(191 N³)(3,500rpm) 레닉스 TBI 1987–1990
5,250rpm에서 130hp(97kW) 3,250rpm에서 149lbft(202 N³ 크라이슬러 MPI 1991–1992
2.8 L V6 2838 cc(173 CID) V6, OHV 가솔린 4800rpm에서[16] 115hp(86kW) 150파운드힘(200 N³[16]) 2,100rpm에서 쉐보레 LR2 1986
2.1L 터보디젤 2068 cc(126 CID) I4, SOHC 디젤 3,750rpm에서 85hp(63kW) 132파운드힘(179 N³) 2,750rpm에서 르노 J8S 1986–1987
4.0L 3964 cc(242 CID) I6, OHV 가솔린 4,500rpm에서 173hp(129kW) 2,500rpm에서 220파운드힘(300 N³) 레닉스 MPI 1987
4,500rpm에서 177hp(132kW) 2,500rpm에서 224lbft(304 N³) 레닉스 MPI 1988–1990
4,750rpm에서 190hp(142kW) 3,950 rpm에서 225파운드힘(305 N³) 크라이슬러 MPI, "고출력" 1991–1992

전송

이름 유형 엔진 몇 해
아이신 AX-4 수동, 4단 2.5L 1986–1992
아이신 AX-5 수동, 5단 2.5L 1986–1992
2.8 L V6 1986
2.1L 터보디젤 1986–1987
토크플라이트 A904 자동, 3단 2.5L 1986
2.8 L V6
아이신워너 30-40LE (AW-4) 자동, 4단 2.5L 1987–1990
4.0L 1987–1992
푸조 BA10/5 수동, 5단 4.0L 1987–1987년 (3월 9일)
아이신 AX-15 수동, 5단 4.0L 1989년(3월 10일) –1998년

트림

1988년식 Comanche Laredo 4.0 L 장침대 애프터마켓 개조

모델 연도별 가용성:

  • 1986 - Custom - 주문 가능한 가장 기본적인 Comanche 트림.
  • 1986 - X - 코만치족의 더 "기본" 트림 중 하나.
  • 1986 - XLS - 보다 "기본적인" 코만치 트림의 "단계적" 버전.
  • 1987-1992년 - 베이스(SportTruck) - 1986년 이후 코만치에서 가장 기본적인 트리밍이 되었다.
  • 1988년 올림픽 판 - 1988년 하계 올림픽과 미국 팀을 기념하기 위한 파이오니어 트림을 기반으로 한다.
  • 1987-1988 - 촌장 - 베이스 레벨 코만치 트림에 표준 장비 추가.
  • 1987-1990년 - 라레도 - 코만치 강에서 최고급이며 가장 "상급"한 트림.
  • 1987-1992 - 파이오니어 - 베이스 코만치 트림의 "스텝업" 버전.
  • 1988-1992 - 제거기 - "스포티" 코만치 트림.

단계적 종료 및 중단된 이름 재생성

지프 코만치(Jeff Comanche)[17]의 단계적 퇴출 결정은 지프 SUV와 닷지(Dodge) 제작 트럭을 보유한 플리머스, 닷지, 크라이슬러의 크라이슬러 계층 구조에 지프 브랜드를 맞추려는 크라이슬러의 시도 등 두 가지 요인이 복합적으로 작용한 것이다.

매출이 떨어지자 코만치족은 단종할 계획이었다. 1990년, 지프-이글 딜러들의 전국 협의회는 크라이슬러에게 코만치호를 단종시키고, 닷지 다코타 픽업 버전을 판매할 수 있도록 허락해 줄 것을 요청했다.[18]

회사는 오하이오 주의 톨레도 조립 라인에서 몇 천 대의 트럭만 더 굴러 떨어지자 1992년 6월 12일 코만치호의 생산을 중단하기로 결정했다.[19] 제작 기간 동안 총 190,446개의 코만치가 제작되었다.[20]

코만치 단종 이후 닷지 램차저는 곧 멕시코 외곽으로 떨어지게 되는데, 이는 도지가 픽업트럭을 판매하고 지프가 SUV를 판매하게 하려는 크라이슬러의 계획의 일환이었다. 그럼에도 불구하고 도지는 이후 최초의 SUV 붐이 한창이던 1998년에 닷지 두랑고와 함께 SUV 분야에 재진입하여 한때에 성공하기도 했다. 세 대의 SUV 또는 크로스오버(두랑고, 여행, 니트로, 후자는 지프 리버티(KK)의 리바이드 버전)를 제공하는 반면 지프는 픽업트럭을 제공하지 않았다. 닷지 스스로는 2011년 램트럭스 브랜드가 닷지 램과 다코타를 인수하면서 픽업트럭 판매를 중단했다.

지프는 2019년 초 랭글러 기반의 지프 글래디에이터로 픽업트럭 시장에 재진입했다. 지프는 실제로 글래디에이터와 함께 코만치라는 이름을 되살리는 것을 고려했고, 단순히 새로운 이름을 사용하는 것뿐만 아니라, 단순히 글래디에이터를 선택하기 전에, 그 트럭에 가장 적합하다고 느끼고, 원주민에 대한 민감성(특히 코만치 부족)과 지프가 수십 년 동안 사용한 "체"에 비해 브랜드 인지도가 훨씬 낮았다.지프 체로키와 그랜드 체로키에 대한 "로키"도 한 요인일 것이다.[21] 새로운 글래디에이터는 27년 후 코만치족의 대체 선수로 활동할 것이다.

생산 번호:

1985: 29,245

1986: 33,386

1987: 43,070

1988: 43,718

1989: 25,311

1990: 9,576

1991: 5,188

1992: 952

메모들

  1. ^

참조

  1. ^ a b Ackerson, Robert C. (1993). Standard catalog of 4 x 4's. Krause Publications. p. 458. ISBN 978-0-87341-203-2. Retrieved July 4, 2011.
  2. ^ Rob L. "The Complete Comanche History". Retrieved February 2, 2017.
  3. ^ a b c Ross, Daniel Charles (October 1985). "Detroit Listening Post". Popular Mechanics. 161 (10): 42. Retrieved August 24, 2012.
  4. ^ "The Jeep Comanche (1986-1992)". Allpar. Retrieved February 2, 2017.
  5. ^ a b Taylor III, Alexander L.; Witteman, Paul A.; Grant, Meg (December 17, 1984). "Pickups Make a Haul". Time. Archived from the original on November 7, 2012. Retrieved August 24, 2012.
  6. ^ "Autos: Expensive, Old and Inefficient". Time. June 3, 1985. Archived from the original on April 8, 2008. Retrieved August 24, 2012.
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  8. ^ "BUSINESS PEOPLE; Chairman of A.M.C. To Join Textile Concern". The New York Times. June 27, 1985.
  9. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  10. ^ Foster, Patrick R. (2004). The Story of Jeep. KP Books. p. 198. ISBN 978-0-87349-735-0. Retrieved August 24, 2012.
  11. ^ Truesdell, Rich (October 5, 2015). "1971 AMC Jeep Cowboy—What Might Have Been". Vintage Truck Magazine. Retrieved February 2, 2017.
  12. ^ Bureau of National Affairs (2003). "AM General Corp v. DaimlerChrysler". The United States patents quarterly. Associated Industry Publications. p. 1015.
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  15. ^ Dunne, Jim (October 1986). "Power to the people". Popular Mechanics. Vol. 163, no. 10. New York City: The Hearst Corporation. p. 72. Retrieved January 5, 2019.
  16. ^ a b Keebler, Jack (February 1986). "Pickup showdown—can Detroit hold off the imports?". Popular Science. Vol. 228, no. 2. New York City: Bonnier Corporation. p. 42. Retrieved January 5, 2019.
  17. ^ Statham, Steve (2002). Jeep Color History. MBI Publishing. p. 71. ISBN 978-0-7603-0636-9. Retrieved August 24, 2012.
  18. ^ Lane, Tahree (July 2, 1990). "Baker's job is to keep Jeep 'King of the Hill'". Toledo Blade. p. 20. Retrieved August 24, 2012.
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  20. ^ Kurt, Ernst (December 23, 2013). "Lost Cars of the 1980s – Jeep Comanche Pickup". Hemmings Daily. Hemmings Motor News. Retrieved December 25, 2013.
  21. ^ Jeep. "A Closer Look - 2018 LA Auto Show - 2020 Jeep® Gladiator". Retrieved December 9, 2018 – via YouTube.

외부 링크