레닉스

Renix

레닉스(Renix Electronique)는 르노와 벤딕스가 합작한 회사로 자동차 전자 점화, 연료 분사 시스템, 전자 자동 변속기 컨트롤, 각종 엔진 센서를 설계·제조했다. 주요 애플리케이션으로는 다양한 르노·볼보 차량이 포함됐다. 이 명칭은 미국에서 AMC/Jeep 2.5 L I4와 4.0 L I6 엔진에 사용되는 컴퓨터 및 연료 분사 시스템과 동의어가 되었다.

이름 사용

레닉스라는 용어는 또한 여러 가지 용어가 있다. 르노와 볼보가 장착된 일부 카뷰레터 모델에서는 엔진 컨트롤 유닛(ECU)으로 구성된 전자 점화 시스템을 제공해 유통업체의 접점 차단기 작업을 대신한다. 이 시스템은 각도 센서와 다수의 연료 센서를 사용하여 유지보수가 필요 없는 점화 시스템을 제공한다. ECU는 밀봉되어 서비스할 수 없으며, EPROM을 다시 프로그래밍할 수 없다.

후에, 그 이름은 연료 주입의 한 형태와 동의어가 되었다. 그러한 애플리케이션에서, 그것은 ECU와 다수의 센서로 구성되었다. 르노(Renault 21, 25, 에스페이스)가 2.0 L(122 cu in) 용량과 2.2 L(134 cu in) 용량의 엔진에서 처음 선보였다. 그것은 직진 6 엔진 3,960cc(242 cu in)를 대체하는 AMC 4.0 L의 적용으로 미국에서 더 잘 알려져 있다. 생산은 1987년형 지프 체로키(XJ) 모델로 아메리칸 모터스(AMC)가 시작했다. AMC Computerated Engine Control이 선행했고, 크라이슬러의 Mpar MPI 시스템이 그 뒤를 이었다.

리닉스 일렉트로니크

리닉스 일렉트로닉 S.A는 1981년 르노가 51%, 벤딕스가 툴루즈에 본사를 둔 49%의 지분을 갖고 합작법인으로 설립됐다.[1] 아메리카의 리닉스 코퍼레이션은 리닉스 일렉트로닉의 북미 자회사로서 아메리칸 모터스에 판매, 물류, 엔지니어링, 품질 지원을 제공하였다.

르노는 1985년 자금난을 겪자 자동차 업계의 주요 공급사이자 벤딕스의 새 주인인 얼라이드시그널에 르닉스 지분을 매각했다.[2] 미국 리닉스 사도 르노로부터 리닉스 일렉트로닉스를 인수하면서 얼라이드시그널 사에 흡수됐다. 르노의 51%인 레닉스를 2억달러어치 인수하면서 르노가 벤딕스 전자와 엔진 컨트롤에 편입됐다.[3] 리닉스 제품은 프랑스에서 생산되며 벤딕스 브랜드 이름으로 전세계에 판매되고 있다.[4] 1988년 프랑스 벤딕스 사이트는 지멘스 VDO에 매각되었다. 2008년 지멘스 AG는 VDO 지사를 콘티넨탈 자동차 그룹에 매각했다.[5]

르노 애플리케이션

르노 19 16V, 르노 21, 사바나/네바다, 르노 25, 르노 에스페이스에 장착된 F 시리즈 엔진에 레닉스 시스템이 사용됐다. 그것은 공기, 스로틀 및 핑킹 센서, 첨단 컴퓨터를 갖춘 단일 지점 시스템과 달리 다중 지점 연료 분사 시스템이었다. 이 제도의 적용은 미국 데뷔 3년 전인 1984년에 처음 볼 수 있었다. 리닉스 시스템은 카뷰레터를 공급한 1,995 cc(122 cu in) 엔진의 출력을 104–120 bhp(78–89 kW)에서 밀어냈다. 또한 R21, 25 및 Espace 모델에 장착된 2.2 L 엔진에서도 찾을 수 있다.

르노 알파인 GTA/A610 스포츠카를 구동하는 중간 장착형 V6에는 레닉스 연료 분사 및 개럿 터보차저가 사용됐다.[6]

AMC/Jeep 애플리케이션

AMC-Renault는 Renix가 만든 완전 통합형 전자 엔진 제어 시스템을 사용한다. Renix 전자 점화 시스템은 고체 상태의 점화 컨트롤 모듈(ICM), 디스트리뷰터, 크랭크축 위치 센서 및 ECU(전자 컨트롤 유닛)로 구성된다. 리닉스 ECU는 당대의 첨단 기술이었던 강력한 마이크로프로세서를 보유하고 있다.[7] 엔진 노킹 센서도 내장돼 있어 폭발이 발생하는지 컴퓨터가 알 수 있게 돼 핑핑을 막기 위해 개별 실린더 보정에 의한 적응제어가 가능하다. 노크 감지는 실린더 헤드에 장착된 광대역 가속도계의 신호를 사용한다. 좋은 신호 대 잡음 비율은 주로 각도를 구별하여 얻는다.

레닉스 시스템은 후기 모파르 시스템보다 투입량이 많고 어떤 면에서는 더 복잡하다.[8] 노크 센서는 각 실린더에 대해 스파크 진각 곡선을 최적 혼합으로 자동 조정한다. 일부 레닉스 제어 엔진은 실제로 더 높은 옥탄 연료를 사용하여 더 나은 연비를 얻을 것이다.[8] AMC 4.0 L의 시스템은 기본 컴퓨터를 크게 변경하지 않고도 수정된[clarification needed] 캠축과 실린더 헤드의 수정을 사용할 수 있도록 유연하다.[9]

레닉스 컴퓨터는 1986년 AMC 2.5 L 4기통 엔진에 처음 사용되었다. 이 시스템은 지프 체로키와 코만치(Comanche)가 탄화수화물보다 더 높은 드라이빙성을 개선했다. 전력증가도 눈에 띄었다. 리닉스 시스템은 1990년식까지 사용되었다. 불행하게도, 이 온보드 진단 컴퓨터에 "플러그인" 스캔 도구가 거의 없기 때문에, 그것은 장애물이다.[7] 1991년 이전 리닉스 제어 시스템은 크라이슬러의 DRB 테스터로만 시험할 수 있으며, 1989년 이후 SBEC 컨트롤러를 장착한 엔진의 진단 시험 모드는 1988년 이전 모델에 제공된 것과 다르다.[10]

연식:
  • 1986 - Renix TBI는 지프 2.5 L 4기통 엔진에서 사용 가능.
  • 1987 - 4.0 L 6기통 엔진의 정격은 173 hp(129 kW, 175 PS) 및 220 lb³ft(298 N nm)이다.
  • 1988 - 4.0 L 출력은 높은 압축률로 인해 177 hp(132 kW; 179 PS) 및 224 lb³ft(304 N³)의 토크로 증가하였다.
  • 1989 - Renix MPFI로 변경됨
  • 1991 - 크라이슬러 주식회사(당시 지프 브랜드의 소유주들은 레닉스 제어 시스템을 OBD-I 호환 제어 전자장치인 크라이슬러 HO EFI로 대체했다.

The Renix control system was only found on the 1987-1990 Jeep Cherokee and Comanche with AMC-designed engines (the control setup used with the 2.8 L (171 cu in) V6 was OBD-I General Motors, and the early Diesel was a 2.1 L (128 cu in) Renault turbodiesel I4 that used its own specific control setup.)

지프 랭글러(YJ)는 크라이슬러 설계 전자제품도 함께 탑재한 1991년까지 AMC 4.0 엔진을 얻지 못했다. 그때까지 카뷰레터로 AMC 258 cu in (4.2 L) 엔진을 유지했다. 다른 지프 차량에는 레닉스 전자제어장치가 장착되지 않았다.

작전

일반적인 지프 애플리케이션에서 점화 컨트롤 모듈(ICM)은 엔진실에 위치한다. 고체 점화 회로뿐 아니라 분리해 서비스할 수 있는 일체형 점화 코일로 구성된다. ECU에서 ICM으로 전송되는 전자 신호는 엔진 출력 요구 사항을 충족하는 데 필요한 점화 타이밍 또는 지연 양을 결정한다. ECU는 ICM에 입력 신호를 제공한다. ICM은 타코미터로 가는 타코 신호와 코일에서 분배기로 가는 고전압 신호에 대한 출력을 가지고 있다. 크랭크축 위치 센서는 엔진 rpm뿐만 아니라 TDC(Top Dead Center) 및 BDC 크랭크축 위치를 감지한다. 이 센서는 특수 캐더링 볼트로 플라이휠/드라이브 플레이트 하우징에 고정되어 있으며 조정할 수 없다.

검사소

Renix 제어 시스템은 "OBD 이전"이므로 "Check Engine Lamp"가 없다. 또한 고장 진단 코드(DTC) 또는 "파라미터 ID"(Parameter ID)를 "저장"하거나 "던지기"하지 않는다.[11] 이는 특히 캘리포니아와 기타 배출가스 기준이 있는 관할지역에서 차량 검사 시 흔히 발생하는 문제다. 대부분의 검사 스테이션은 인식하지 못하고 있으며 CEL/MIL에 대해 "작동되지 않는다"고 설명하려고 할 것이다.

스코다 어플리케이션

1980년대에 스코다는 레닉스 연료 분사기로 소수의 후미엔진 자동차를 제조했다. 이것들은 원래 캐나다로 가는 운명이었지만 결국 유럽으로 가게 되었다. 이것들은 보통 135 GLi 또는 135 RiC로 알려져 있다. 연료 시스템 부품은 크라이슬러-지프 딜러점에서 구입할 수 있다.[citation needed]

볼보 응용 프로그램

볼보 700 시리즈와 일부 볼보 300 시리즈는 레닉스 발화가 적용된 B200K 2.0 L 인라인-4 자연 흡기 엔진과 르노 파워플랜트가 적용된 300여 시리즈 볼보스를 사용했다. 300 볼보 시리즈는 미국에는 알려져 있지 않다. 네덜란드에서 제조되었다(CKD 공정을 통해 말레이시아에서 자동차를 한정 생산함).

가솔린 엔진을 장착한 300시리즈 볼보 자동차는 모두 300시리즈 생산이 중단된 1991년까지 레닉스/벤딕스 점화 1983년 이후 나왔다.[12]

Renix 점화 장치가 장착된 Volvo "Redblock" 엔진:

  • B200K 1986 cc 100–101 hp (75–75 kW) Solex Cisac Z34 트윈 배럴 카뷰레터 1985-1989
  • B200E 1986 cc 111–115 hp(83–86 kW) Bosch LE-제트로닉 주입 장치 1985-1989
  • B200F 1986 cc 108 hp (81 kW; 109 PS) Bosch LU-jetronic 주입 및 촉매 엔진 1987-1990
  • B230K

르노 파생 모델(Renix 점화 스위치 포함):

  • B18E(D) 1721cc OHC 엔진(400 시리즈 1986-1988)
  • B172K 1721 cc OHC 78–81 hp(58–60 kW) Solex Cisaz Z32 트윈 배럴 카뷰레터 1986-1989
  • B14.4E/S 1397 cc OHV 72 hp(54 kW; 73 PS) 베버 32DIR 트윈 배럴 카뷰레터 1985-1991
  • B14.3E/S 1397 cc OHV 64 hp (48 kW; 65 PS) 싱글 배럴 SOlex 카뷰레터 버전 1983-1985
  • B13.4E 1289 cc OHV 64 hp (48 kW; 65 PS) 핀란드 시장을 겨냥한 베버 32DIR 트윈 배럴 카뷰레터 유닛(1.3 L는 세금 등급이었다) 1989-1991

B172K와 B18은 르노의 르노 FnN(1, 2 또는 3) 엔진을 기반으로 하고, B14.x는 르노 C1J를 기반으로 하며, 두 종류 모두 볼보에 대해 다양한 범위로 변형되었다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "Ward's Auto World". 17. Ward's Communications. 1981: 25. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ "Renault to Sell Stake in Renix". The New York Times. Associated Press. 26 June 1985. Retrieved 17 April 2013.
  3. ^ "Allied to buyout [sic] Renix electronics unit". Fleet Owner. 80: 430. 1985. Retrieved 17 April 2013.
  4. ^ "Bendix to buy out Renault". Commercial Motor. 27 July 1985. Retrieved 17 April 2013.
  5. ^ "Innovation. Siemens VDO vendu devient Continental". 4 January 2008. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  6. ^ Robson, Graham; Bonds, Ray (2002). The Illustrated Directory of Sports Cars. BMI Publishers. p. 420. ISBN 9780760314203. Retrieved 17 April 2013.
  7. ^ a b Beasley, Kirk. "AMC 258 I6". offroaders. Retrieved 17 April 2013.
  8. ^ a b Strawbridge, Mike (16 October 2009). "Jeep Cherokee Troubleshooting – Fuel Economy". Mike Strawbridge Performance Improvement Ideas. Retrieved 17 April 2013.
  9. ^ Tellem, Tori (April 2006). "Jeeps Kick Ass Engine - The History Of The 4.0L". JP Magazine. Retrieved 17 April 2013.
  10. ^ Dupuy, Richard K. (1994). Automotive Electrical and Electronic Systems. HarperCollins/Chek-Chart Automotive Series (Third ed.). Harperinformation. p. 280. ISBN 9780065007596. Retrieved 17 April 2013.
  11. ^ Stern, Peter. "The Jeep 4.0 liter PowerTech Straight-Six Engine". allpar.com. Retrieved 17 April 2013.
  12. ^ "300 Series - Function and checking of the RENIX unit". Volvo Community Forums. Archived from the original on 8 March 2012. Retrieved 30 October 2011.

참조

외부 링크