타타 인디고

Tata Indigo
타타 인디고
Geneva MotorShow 2013 - Tata Manza.jpg
2013년 제네바 모터쇼에서 타타 인디고 만자
개요
제조사타타 모터스
생산2002~2018년(1세대) 2009~2016년(2세대)
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
차체 및 섀시
클래스준중형차(B)(1세대)
소형차(C)(2세대)
배치전면 엔진, FWD
연대기
후계자타타 제스트

타타 인디고인도 제조업체인 타타자동차가 2002년부터 2016년까지 생산한 슈퍼미니다. 이것은 개발도상국을 위해 특별히 고안된 초미니인 타타 인디카를 4도어 세단 버전이다.

타타는 2009년 생산에 남은 1세대와 구별하기 위해 타타 인디고 만자로 불리는 인디고의 2세대를 출시했다.

1세대(2002~2018년)

타타 인디고
Tata Indigo saloon with graffiti.jpg
개요
생산2002–2018
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
디자이너I.DEA 연구소
차체 및 섀시
클래스준중형차(B)
보디 스타일4도어 세단
5도어 역마차
관련타타인카
파워트레인
엔진1.4 L I4(가솔린)
1.4 L I4(디젤)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,450mm(96.5인치)
XL: 2,650mm(104.3인치)
길이4,150 mm (148.4인치)
CS: 3,988mm(157.0인치)
마리나: 4,158mm (163.7인치)
XL: 4,377mm(172.3인치)
1700mm(66.9인치)
높이1,540mm(60.6인치)
마리나: 1,575mm(62.0인치)

2002년 인도 시장에 출시된 인디고의 1세대는 준중형 해치백인 타타 인디카에 기반을 두고 있다. 두 자동차는 비슷한 디자인을 공유한 반면 인디고는 휠베이스가 더 길고, 트렁크가 450리터나 되며, 터보 디젤과 가솔린 엔진 옵션을 가지고 있었다. 이 자동차는 2006년에 첫 번째 디자인 리프레시를 받았는데, 더 많은 고급 시장의 이중 막대형 전조등, 전면 안개등, 더 고급 시장의 인테리어와 같은 특징들을 제공했다.

타타 인디고 SW LX 후면

그 2006년 타타 인디고가 큰 부팅과 ski-rack을 가진 3 다른 차들에 대한 기본 플랫폼:Indigo마리나 station-wagon[1]를 형성시키기 위해 가서 인디고 XL, 증가된 공간성을 두번째 줄에서 더 긴 축간거리, 두번째 줄에 에어컨 구멍, 그리고 가죽 커버는 보쿰과 변형, IndigoCS와 작은 버전이다.a 4미터 미만의 길이, 그 크기의 차량에 대한 세제 혜택을 이용할 수 있는 길이. 후자는 2010년 엔진 업그레이드 후 인디고 eCS로 이름이 바뀌었다.

타타 모터스는 타타 X1 플랫폼을 기반으로 한 대형 세단인 인디고 만자를 위해 2009년 인디고와 인디고 마리나를 단종했다. 인디고 eCS는 2013년 디자인 리프레시, ABS 추가 등을 받으며 생산량을 유지했다. 이 회사는 또 인디고 XL을 택시로 사용하기 위한 변종으로만 한정되기는 했지만 계속 판매했고, 함대 사업자에게만 대량 판매했다.

인디고 세단(2002-2009)

페이스리프트 인디고 SW 세단(마리나)

1세대 타타 인디고는 2002년에 출시되었으며, 주로 인디카에 기반을 두고 있었다. 두 자동차는 대다수의 부품을 공유했다. 인디고는 인디카보다 휠베이스가 더 컸는데, 더욱 예리한 각을 가진 C필라와 트렁크를 수용하기 위해서였다. 전면 범퍼에는 안개등을 위한 하우징이 있었는데, 당시 인디카에는 이 기능이 부족했다. 인디카는 1.4L의 자연스레 55hp(41kW) 디젤 엔진을 갖고 있었지만 인디고는 68hp(51kW)를 생산하는 터보차지 변종이 특징이었다. 이 차에는 1.2 L 68 hp(51 kW) 4기통 MPFI 가솔린 엔진도 함께 제공됐다. 인디고의 인테리어는 인디카에 비해 HVAC와 모든 차종에 패브릭 업스테이닝, 탑 모델의 모든 도어에 파워 윈도우 등 몇 가지 예외적인 특징을 보였다. C-필러의 가파른 각도는 인디고가 리어 윈드실드 와이퍼가 부족하다는 것을 의미했다. 2004년 마이너 디자인 리프레시에서는 새로운 1.4L 터보차지 디젤 엔진을 선보였다.

2006년에 타타 모터스는 인디고를 위한 첫 번째 주요 디자인 업데이트를 도입했다. 인디고에는 새로운 차체 패널, 재설계된 전면 그릴 하우징 이중 막대형 전조등, 삼각형 전면 안개등, 듀얼 브레이크 램프가 장착된 다중 반사기 테일 램프 클러스터, 새로운 3스포크 스티어링 휠, 새로워진 듀얼 톤 원단 내장, CD 플이 장착된 오디오 시스템.ayer. 후드 아래에는 새로운 1.4 L Dicor 터보차지 커먼 레일 디젤 엔진이 탑재되어 있어 70 hp(52 kW)를 생산하고 Bharat 3단계 배출 규범을 준수했다.

2006년 타타 인디고는 인디고 마리나 역-웨건, 인디고 XL 세단, 인디고 CS 콤팩트 세단 등 3개 차종을 위한 베이스 플랫폼을 구성했다.

인디고 XL(2007~2009)

2007년에 출시된 인디고 XL은 2006년 인디고의 변종으로서 휠베이스가 200mm 증가하였고, 몇 가지 업마켓 기능도 갖추고 있다. 추가된 휠베이스는 두 번째 좌석 열의 레그룸과 더 큰 트렁크로 번역되었다. 타타모터스는 프리미엄 제품으로 포지셔닝해 가죽 업스트림 옵션, 리어 에어컨 통풍구, 컵홀더가 있는 리어 중앙 팔걸이, 16볼트 MPI 가솔린 엔진 옵션 등 몇 가지 업마켓 기능을 탑재했으며 DOHC와 출력이 101hp(75kW)에 이른다. 인디고로부터 1.4 L Dicor 엔진을 유지했다.[2]

2009년, 신형 X1 플랫폼을 기반으로 한 인디고 맨자의 도입으로 타타 모터스는 인디고 XL을 소비자 판매에서 끌어내리고, 그것을 택시로서만 플릿 판매로 강등시켰다. 2009년형 인디고 XL은 가죽 장식과 공장 장착 오디오 시스템의 부족을 제외하고 2007년형부터 대부분의 기능을 유지했다. 이 차는 세 가지 엔진 모델로 제공되었는데, 원래 모델에서 이월된 16V MPI 가솔린 엔진부터 시작하여, 신형 Bharat Stage IV 호환 촉매변환기, 가솔린과 CNG 사이에서 즉시 전환할 수 있는 이중 연료 CNG 변종, 공장에서 장착된 CNG 키트와 함께 1.4 L CR4 터보차지 일반 디젤 엔진까지 제공되었다., 또한 Bharat Stage-IV와 호환되며 출력은 70 hp(52 kW)이다.

인디고 CS(2008~2016년)

2014년 타타 인디고 CS

인디고 ECS(Compact-sedan)는 해치백과 세단 사이의 교차점으로서 2008년에 출시되었으며, 기술적으로는 후자라고 불린다. 당초 해치백 가격에 저렴한 '3박스' 차를 찾는 구매자들에게 어필하기 위해 기획됐다. 출시 당시 인디고 CS는 길이가 3998mm로 세계에서 가장 짧은 세단이었다. 이 차의 길이는 타타 모터스가 4미터 이하의 자동차를 대상으로 한 특별 할인 혜택을 이용할 수 있게 했다. 인디고 CS는 2007년 인디고의 특징 세트를 대부분 유지했다. 이 자동차는 1.4L TDI 터보차지 디젤 엔진으로 출시되었고 1.2L 8밸브 4기통 가솔린 엔진은 인디카 제타에서 이월되었다. 이 두 엔진은 모두 바랏 단계-III 배출 규범을 준수했다.

2010년, 타타 모터스는 인디고 CS에 1.4 L CR4 터보차지 커먼레일 디젤 엔진의 형태로 최초의 디자인 업데이트를 도입하여 인디고 eCS로 자동차를 재창조했다. 1.4 L CR4 엔진은 Bharat Stage-IV 표준을 준수한다. 바라트 스테이지-III 호환 TDI 엔진이 탑재된 이 차의 변형 모델들은 2012년까지 계속 판매되었다. 1.2 L SOHC 가솔린 엔진은 Bharat Stage-IV 호환 촉매변환기를 장착하여 운반되었다.

타타 모터스는 2012년 전기 브레이크 힘 분배(EBD), 전기 조정식 외부 백미러(E-ORVM), ORVM에 장착된 사이드 리피터, 14인치 알로이 휠을 탑재한 하이엔드 버전 인디고 eCS VX를 선보였다.

2013년 이 회사는 새롭게 디자인된 차체 패널, 전면 그릴에 크롬 삽입, 트렁크 리드, 전면 안개등 악센트, 훈제 이중 막대형 헤드램프 하우징, "사하라 베이지" 직물 업스트림, 제트 블랙과 베이지 톤의 듀얼 톤 인테리어, 새로운 4스포크 스티어링 휠, 그리고 한 개의 더 뚜렷한 디자인을 선보였다. 2-DIN 오디오 시스템 헤드 유닛(스마트폰용 블루투스 페어링 포함), 핸즈프리 음성 통화용 이 회사는 또한 인디고 eCS e-Max라고 불리는 공장에서 장착되는 CNG 키트를 사용한 변종도 선보였다. 이 차는 2016년 4월 단종됐다.[3]

2세대(2009~2016년)

타타 인디고 만자
Tata Manza LHD in QC front.JPG
개요
생산2009–2016
조립인도: 마하라슈트라, 푸네
차체 및 섀시
클래스소형차(C)
보디 스타일4도어 세단
플랫폼타타 X1 플랫폼
관련타타 인디카 비스타
파워트레인
엔진 1.4 L SafireI4(가솔린)
1.3 L Quadrajet I4(디젤)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,320mm(99.2인치)
길이4,413 mm (148.7인치)
1,703mm(67.0인치)
높이1,550mm(61.0인치)

인디고 만자는 2009년 10월 14일에 발사되었다.[4] 이 변종은 타타모터스가 2007년 제네바 모터쇼 기간 중 엘레강스 콘셉트라는 시제품 형태로 전시한 타타 X1 플랫폼을 기반으로 한다. Rs 4.8 라흐와 Rs 6.75 라흐 사이에서 가격이 책정된다. 발사는 2007년 타타 인디고를 단계적으로 퇴출시키고, 인디고 XL을 함대/택시차로 재배치하는 것과 일치했다. 인디고 맨자는 프론트 SRS 에어백, EBD가 장착된 ABS, 대시보드에 통합된 오디오 시스템, 자동 실내 온도 조절, 가죽 장식, 다이아몬드 컷 합금 휠, 500리터 트렁크 등 현대적인 기능을 갖추고 있다. 이 차는 모든 면에서 2007년형 인디고보다 크다.

타타 인디고 만자 리어

이 자동차는 피아트로부터 공급받은 바라트 스테이지-IV 호환 엔진에 의해 구동된다. 여기에는 1.4L Fiat Fire 가솔린 엔진(Safire로 리브랜딩됨)과 가변 터빈 터보차저를 장착한 1.3L MultiJet 커먼 레일 디젤 엔진(Qadrajet 90으로 리브랜딩됨)이 포함된다. 두 엔진 모두 출력 정격이 90HP이다.[5]

2011년 타타 모터스는 타타 만자 엘란이라는 고급 변종을 출시했다. 이 차는 이태리식 가죽 장식과 후진 주차 센서를 제공했다. 비슷한 시기에 타타 모터스는 인디카 비스타의 새로운 버전을 출시했다(동일한 X1 플랫폼을 기반으로 하지만 그 때까지 상당히 다른 차체 패널과 램프 클러스터가 특징이었다). 2011년 인디카 비스타 "Sedan-class"는 인디고 만자와 거의 동일한 전면 차체 패널링, 그릴 및 헤드램프 클러스터를 특징으로 했지만, 후드 아래에서는 75 hp(56 kW) 변종인 1.3 L 멀티제트 디젤 엔진을 특징으로 했다.

2012년에 타타 모터스는 타타 만자를 "클럽급"이라고 부르는 모든 차종에 걸쳐 디자인 리프레시를 시작했다. 고급 EXL 모델에 블랙 이탈리아 가죽 업스테이션을 적용한 2톤 차체 색상(기존 색상과 대비되는 루프 색상), 업데이트된 외장 크롬 인서트, 16스포크 알로이 휠, 최신 2톤 "사하라 베이지" 또는 "블랙 플럼" 인테리어, 크롬 삽입 인테리어 패키지, 가죽으로 포장된 기어 레버, 블라우펑크 소스 등을 제공했다.d 인포테인먼트 시스템 - 6인치 트루 컬러 터치스크린, MapMyIndia에서 소싱된 GPS 위성 내비게이션 소프트웨어 및 DVD 비디오 재생(차가 정지해 있을 때만 사용 가능)

참조

  1. ^ "Tata Indigo 1.4 SW". Motor1.com.
  2. ^ "Tata Indigo XL, limousine low-cost". Autoblog.it. 18 January 2007.
  3. ^ Editor, CarToq (23 May 2018). "Tata Motors discontinues the Indica eV2 hatchback & Indigo eCS compact sedan".CS1 maint: 추가 텍스트: 작성자 목록(링크)
  4. ^ "Tata Indigo Manza". Motor1.com.
  5. ^ "Tata Indigo Manza: al debutto con i motori Fiat". Autoblog.it. 14 October 2009.

외부 링크