닛산 Be-1

닛산 Be-1
닛산 Be-1
	니산 Be-1, 호박노랑에서 끝마감
개요
제조사	닛산 자동차
생산	1987-1988; 생산량 1만 명
조립	일본 가나가와시 토쓰카(타카다코쿄)
디자이너	고바타 요시로; 사카이 나오키;
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 노치백
배치	FF 배치도
플랫폼	닛산 B 플랫폼
관련	닛산 파오; 닛산 피가로; 닛산 3월;
파워트레인
엔진	1.0 L MA10S I4
전송	3단 자동; 5단 수동;
치수
휠베이스	2,300mm(90.6인치)
길이	3,635 mm (132.1인치)
폭	1,580mm(62.2인치)
높이	1,210mm(55.9인치)
연석 중량	670kg(1,477.1lb)

닛산 Be-1은 1987~1988년 닛산이 모델년 동안 제조한 복고형 투도어 노치백 세단이며, 원래 일본에서만 닛산 체리 스토어에서 판매되었다.

닛산 Be-1, 호박노랑(후면) 완결

최신 유행의 도시 자동차로 설계된 Be-1은 닛산 브랜딩 없이, 예약만으로, 일본에서만 판매되었다.^[1]

파이크 공장에서 유래했기 때문에 닛산의 특별 프로젝트 그룹인 Be-1은 닛산 피가로, 파오, S-Cargo와 함께 닛산의 "파이크 자동차"로 알려져 있다. 그것, 파오, 피가로 등이 닛산 3월의 밑받침 위에 세워져 있다.

2011년 뉴욕 타임즈에 기고한 저명한 디자인 비평가 필 패튼은 파이크 자동차를 "포스트모더니즘의 극치"^[2]라고 칭하며 "시트로엥 2CV, 르노 4, 미니[그리고] 피아트 500의 요소들을 무분별하게 결합한 복고풍"이라고 말했다.^[2]

사양

후기 파오와 피가로처럼 Be-1은 1세대 닛산 마이크로라 섀시를 기반으로 한다. 이와 같이, 이 엔진은 1.0 L(987 cc) 카뷰레터 MA10S I4 엔진에 의해 3단 자동 또는 5단 수동 변속기의 선택과 결합되어 구동력은 1.0 L (987 cc) 카뷰레터 MA10S I4 엔진에 의해 구동된다.^[3] 이 엔진은 6000rpm에서 52PS(38kW, 51hp)의 토크를, 3600rpm에서 75N nm(55lbft)의 토크를 생산한다.

섀시에는 랙 및 피니언 스티어링, 스트럿이 전면에 있는 독립형 서스펜션, 4 링크 및 코일 스프링이 포함되었다. 전면에는 디스크 브레이크를, 후면에는 드럼 브레이크를 사용하였다.^{[citation needed]} 1987년 3월부터 전자적으로 작동하는 대형 캔버스 지붕이 옵션으로 제공되었다.^{[citation needed]} 내부는 매우 기본적이며, 특히 중앙에 장착된 대형 속도계를 특징으로 한다. Be-1은 오리지널 미니와 마찬가지로 작은 부틀리드(위쪽으로 열리긴 하지만)와 고정된 리어 윈도우를 갖추고 있어 2도어 세단이다. 닛산 스스로도 이 차를 '쿠페'로 분류하기도 했다.^[4]

생산

1987년부터 1988년까지 총 1만 개의 Be-1이 건설되었지만, Be-1에 대한 수요가 매우 높았기 때문에 닛산이 주관한 추첨을 통해 구매자가 결정되었다. 이 자동차들은 부분적으로 수작업으로 다카다 코교[ja] 계약 제조업체에 의해 조립되었다. 타카다는 후에 파오와 피가로뿐만 아니라 몇몇 소형 시리즈 이스즈, 스바루 제품도 만들었다.^[5]

Be-1은 호박 노랑, 토마토 레드, 수국 블루, 양파 화이트의 4가지 색상으로 제공되었다.^[6] Be-1은 검은색 허브캡이 달린 차체 색상의 강철 바퀴만 가지고 왔다.

이 글은 목록 형식이지만 산문으로 더 잘 읽힐 수 있다. 적절한 경우 이 기사를 변환하여 도움을 줄 수 있다. 편집 도움말 사용 가능. (2018년 12월) 모델 코드

BK10RHF(5MT)
BK10RHFW(5MT(캔바스 상단 포함)
BK10RHA(3AT)
BK10RHAW(캔바스 상단 포함 3AT)

치수 및 중량

길이: 3,635 mm (143.1인치)
폭: 1,580mm(62.2인치)
높이: 1395mm(캔바스 상단 1420mm 포함)
휠베이스: 2,300mm(90.6인치)
지상고: 165mm(6.5인치)
프론트 트레드: 1,365mm(53.7인치)
리어 트레드: 1,350mm(53.1인치)
중량: MT 670kg, (캔바스 상단 680kg), AT 700(캔바스 상단 710kg)
총 중량: MT 945kg(캔바스 상단 955kg), AT 975kg(캔바스 상단 985kg)
용량: 5명

퍼포먼스

최소 회전 반지름: 4.4m(14ft)
연료 소비량(일본 규칙 10.15에 따름): (5MT) 20.5km/L(48.2mpg), (3AT) 16.5km/L(38.8mpg), (3AT wh/canvas top) 15.0km/L(35.3mpg)
60km/h(37mph): (5MT) 31.4km/L(73.9mpg); (3AT) 25.4km/L(59.7mpg)

엔진

수냉식 OHC 인라인-4기통
보어 x 스트로크: 68.0mm × 68.0mm(2.68인치 × 2.68인치)
압축비: 9.5
전자 제어식 카뷰레터(ECC)

기타

연료 탱크 용량: 무연 일반, 40 L(10.6 US gal)
디스크 브레이크 프론트 및 리어^{[citation needed]}
타이어 크기: 165/70R12 프론트 및 리어

참조

^ "Lesser-Known Pike: 1987 Nissan Be-1 in Washington State". The best vintage and classic cars for sale online Bring a Trailer. 2018-09-21. Retrieved 2019-01-01.
^ ^a ^b Patton, Phil (March 18, 2011). "Nissan's Cartoon Cars, Once So Hip". The New York Times.
^ McAleer, Brendan (2014-04-22). "The gloriously weird Nissans of the Pike Factory". Road & Track. Retrieved 2019-01-01.
^ Data File 1987, Tokyo, Japan: Nissan Motor Co., Ltd., April 1987, p. 7
^ "会社紹介: 沿革" [Company Profile: History] (in Japanese). Takada Industry Co., Ltd. Archived from the original on 2019-07-25.
^ Orlove, Raphael. "Even The Color Names For The Nissan Be-1 Are Adorable". Jalopnik. Retrieved 2019-01-01.

외부 링크

카탈로그

[1] "Lesser-Known Pike: 1987 Nissan Be-1 in Washington State". The best vintage and classic cars for sale online Bring a Trailer. 2018-09-21. Retrieved 2019-01-01.

[fig1-2] Patton, Phil (March 18, 2011). "Nissan's Cartoon Cars, Once So Hip". The New York Times.

[3] McAleer, Brendan (2014-04-22). "The gloriously weird Nissans of the Pike Factory". Road & Track. Retrieved 2019-01-01.

[DF87-4] Data File 1987, Tokyo, Japan: Nissan Motor Co., Ltd., April 1987, p. 7

[takada1-5] "会社紹介: 沿革" [Company Profile: History] (in Japanese). Takada Industry Co., Ltd. Archived from the original on 2019-07-25.

[6] Orlove, Raphael. "Even The Color Names For The Nissan Be-1 Are Adorable". Jalopnik. Retrieved 2019-01-01.

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