미니밴

Minivan
"미니 밴"은 여기로 방향을 바꿉니다.미니 자동차의 밴 버전은 미니 밴을 참조하십시오.
2020년 현재[1] 미국에서 가장 많이 팔린 미니밴 크라이슬러 퍼시피카

미니밴(Minivan, 간단히 밴이라고도 함)은 2열 또는 3열로 재구성 가능한 시트를 가진 뒷좌석 승객을 운송하도록 설계된 차량용 차량 분류입니다.유럽에서 동등한 분류는 MPV([2]다목적 차량)입니다.

일반 승합차와 비교했을 때, 대부분의 미니밴은 승용차 플랫폼을 기반으로 하고 있으며 차체가 더 작습니다.포드 에어로스타와 쉐보레 아스트로 같은 초기 모델은 소형 픽업트럭 [3][4]플랫폼을 사용했습니다.미니밴은 종종 '원박스' 또는 '투박스' 차체 구성, 높은 지붕, 평평한 바닥, 뒷좌석 승객을 위한 슬라이딩 도어, 높은 H포인트 시트를 갖추고 있습니다.가장 큰 사이즈의 미니밴은 'Large MPV'라고도 불리며 1984년 닷지 카라반과 르노 에스페이스가 출시되면서 인기를 끌었습니다.일반적으로, 이것들은 D 세그먼트 승용차 또는 소형 픽업에서 파생된 플랫폼을 가지고 있습니다.1990년대부터 미니밴의 소형 MPV와 미니 MPV 사이즈도 [5]인기를 끌었습니다.

미니밴의 이전 모델들은 1930년대까지 거슬러 올라가지만, 현대적인 미니밴 차체 스타일은 1980년대 초에 몇몇 회사들에 의해 동시에 개발되었으며, 특히 크라이슬러(크라이슬러 미니밴 생산업체)와 르노(르노 에스페이스)가 1984년식에 처음 판매되었습니다.미니밴은 스테이션 왜건의 전통적인 시장에 뛰어들어 결국 빛을 잃게 되었고, 1990년대 내내 세계적인 인기와 다양성이 증가했습니다.2000년대 이후로, 그들의 반응은 세계 여러 지역에서 다양했습니다: 예를 들어, 북미에서는 크로스오버와 SUV에 의해 크게 가려졌고, 아시아에서는 고급 차량으로 흔히 판매되고 있습니다.

어원

미니밴이라는 용어는 1959년 북미와 영국에서 유래되었습니다.영국에서 미니밴은 오스틴이 제작한 소형 밴으로 새로 도입된 미니카를 기반으로 합니다.미국에서는 소형 승용차를 단순히 '밴'[6]이라고만 불리던 대형 밴(포드 E시리즈, 닷지 램 밴, 쉐보레 밴 등)과 구별하기 위해 이 용어가 사용되었습니다.

이 [7]용어가 처음 사용된 것은 1959년이지만 1980년대까지는 일반적으로 사용되지 않았습니다.

MPC 모델 키트 설명서와 함께 표시된 1973년 광고 부분

특성.

섀시

대형 밴과는 달리, 대부분의 현대 미니밴/MPV는 전륜 엔진 구동 레이아웃을 사용하며, 일부 모델 라인은 4륜 구동을 옵션으로 제공합니다.Crysler 미니밴에 도입된 폼 팩터의 채택과 더불어, 이 구성은 엔진의 침입을 줄이고 조수석 컴파트먼트의 저층화를 가능하게 합니다.대형 풀 사이즈 밴과 함께 유니 바디 구조가 일반적으로 사용되고 있습니다(Renault Espace와 General Motors APV 미니밴의 스페이스 프레임 디자인은 예외입니다).

미니밴/MPV는 별개의 섀시 아키텍처에서 제작되거나 세단 및 크로스오버 SUV와 같은 다른 유형의 차량과 플랫폼을 공유합니다.

바디스타일

혼다 오디세이 옆모습

미니밴/MPV는 A, B, C, D 기둥이 있는 2박스 또는 1박스 바디 디자인을 사용합니다.객실에는 2열, 3열 또는 4열의 좌석이 설치될 수 있으며, 가장 일반적인 구성은 2+3+2 또는 2+3+3입니다.다른 종류의 승용차와 비교했을 때 미니밴의 차체 형태는 승객과 화물 모두 실내 공간을 극대화할 수 있도록 설계되었습니다.휠베이스가 길어지고 바닥이 평평해지고 지붕이 높아지며 옆모습이 더 곧게 펴지는 효과가 있지만, 옆모습이 더 박시한 상업용 밴만큼 눈에 띄지는 않습니다.뒷좌석 화물칸의 공간을 넓히고 창문을 [8]넓힘으로써 승객들의 실용성과 편안함 또한 향상되었습니다.

일부 미니밴/MPV는 슬라이딩 도어를 사용할 수 있지만 다른 미니밴은 일반적인 전방 힌지 도어를 제공합니다.처음에는 1982년형 닛산 프레리의 특징으로 1996년형 크라이슬러 미니밴에 운전석 슬라이딩 도어가 도입되었고 2002년에는 차체 양쪽에 도어가 장착된 미니밴이 판매되었습니다.대부분의 미니밴은 리어 리프트게이트로 구성되어 있으며, 패널 스타일의 리어 도어를 사용한 미니밴은 거의 없습니다. 예를 들어 Chevrolet Astro, Ford Aerostar 및 Mercedes-Benz V-Class의 화물 버전이 여기에 해당됩니다.

내부

비교적 평평한 바닥과 3열 시트 공간을 보여주는 절개형 르노 에스페이스 V

대부분의 미니밴은 승객과 그 효과를 전달할 수 있도록 재구성 가능한 내부 구조로 설계되어 있습니다.첫 번째 예는 분리 및 보관을 위해 바닥에서 분리할 수 있는 리어 시트(대형 밴과 일치)로 설계되었습니다. 그러나 많은 시트가 무겁고 제거하기가 어렵기 때문에 사용자들은 디자인에 대한 반응이 좋지 않았습니다.1995년에 Honda Odyssey는 바닥에 평평하게 접히는 3열 시트를 장착하여 출시되었으며, 2005년에 3열 시트와 접히는 2열 시트를 출시한 Crysler를 포함한 많은 경쟁사에서 채택되었습니다.

고급 미니밴은 2열 [9]벤치 시트와 달리 캡틴 시트나 오스만 시트와 같은 특장점을 포함할 수 있습니다.

선대

미니밴 용어가 채택되기 전에는 대략 차체 [10]스타일에 가까운 원박스 승용차의 오랜 역사가 있으며, 1936년형 스타우트 스카랩이 최초의 [11][12][13][14]미니밴으로 자주 언급됩니다.스카라브의 조수석 시트는 이동이 가능하며 승객들이 객실 뒤쪽의 테이블에 둘러앉도록 구성될 수 있습니다.승객들은 중앙에 설치된 문을 통해 스카랩을 드나들었습니다.

1949년부터 1962년까지 제작된 DKW Schnellaster는 전륜 구동, 횡 엔진, 평평한 바닥 및 다양한 구성의 좌석을 갖추고 있으며, 이 모든 것이 나중에 [15]미니밴의 특징이 되었습니다.

1950년 폭스바겐 Type 2는 버스 모양의 차체를 소형 승용차(폭스바겐 비틀)의 섀시에 적용했습니다.1968년 폭스바겐이 Type 2에 슬라이딩 사이드 도어를 도입했을 때, 소형 길이, 3열의 전방 시트, 스테이션 왜건 스타일의 상단 경첩 테일게이트/리프트 게이트, 슬라이딩 사이드 도어, 승용차 베이스 [16]등 이후 미니밴을 정의하게 되는 중요한 기능을 가지고 있었습니다.

1956-1969년 피아트 멀티플라는 현대 미니밴과 공통점이 많았습니다.멀티플라는 피아트 600의 섀시를 기반으로 하며 후면 엔진과 캡 포워드 [17]레이아웃을 갖추고 있습니다.

1960년대 초 포드와 쉐보레는 각각 북미 시장을 위한 소형 밴 Econoline Club Wagon과 Greenbrier를 선보였습니다.포드 버전은 팰컨 시리즈에서, 쉐보레는 코베어 95 시리즈에서 시판되었습니다.Econoline은 1970년대에 더 커졌고, Greenbrier는 Chevy Van에 의해 (그리고 나중에 Greenbrier는 Chevy Van으로 대체되었습니다.

북아메리카

북미 시장용으로 개발된 미니밴은 더 큰 발자국과 더 큰 엔진으로 인해 유럽 및 아시아 등 다른 지역에서 판매되는 대부분의 미니밴/MPV와 구별됩니다.2020년 기준으로 북미에서 미니밴의 평균 외부 길이는 약 200인치(5.08m)에 달하며, 많은 모델이 주로 북미 [18][19]고객이 요구하는 견인 용량 요구 사항을 충족하기 위해 270마력(201kW, 274PS) 이상의 V6 엔진을 사용합니다.

2021년 이 부문의 판매량은 미국에서 31만630대(전체 자동차 시장의 2.1%), 캐나다에서 33만3544대([20][21]전체 자동차 시장의 2.0%)를 기록했습니다.2022년 현재 승용 위주의 미니밴 부문은 토요타 시에나, 크라이슬러 퍼시피카, 크라이슬러 보이저, 혼다 오디세이, [22]기아 카니발로 구성되어 있습니다.

역사

1970~80년대

1985 닷지 카라반

1970년대 후반, 크라이슬러는 [23]"자동차처럼 보이고 다루는, 저렴한 소형 밴"을 디자인하기 위한 개발 프로그램을 시작했습니다.이 프로그램의 결과는 S 플랫폼, 1984 플리머스 보이저 및 닷지 [24]카라반을 기반으로 한 최초의 미국 미니밴이었습니다.S미니밴은 전륜구동, 평평한 바닥, 뒷좌석 [23][25][26]승객을 위한 슬라이딩 도어의 미니밴 디자인을 선보였습니다.

미니밴이라는 용어는 일반적인 크기의 밴에 비해 크게 사용되기 시작했습니다. 높이가 6피트 이하인 1980년대 미니밴은 일반적인 차고 문 [27]입구에 장착하기 위해 고안되었습니다.1984년, 뉴욕 타임즈는 미니밴을 [28]"디트로이트에서 뜨거운 차들이 나오고 있다"고 묘사하면서, "분석가들은 미니밴이 완전히 새로운 시장을 창출했다고 하는데, 이 시장은...역마차."[28]

제네럴 모터스는 1985년형 쉐보레 아스트로와 GMC 사파리 배지 엔진 쌍둥이를 출시했고 포드는 1986년형 포드 에어로스타를 출시했습니다.이 차량들은 보이저/[27][29]캐러밴과 달리 전통적인 후륜 구동 레이아웃을 사용했습니다.

미국 제조사들의 미니밴 출시에 맞춰 일본 제조사들은 1984년, 1986년, 1987년에 각각 도요타 타운에이스, 닛산 바넷, 미쓰비시 델리카를 북미에 출시했습니다.이 차량들은 일반적인 "Van"과 "Wagon"이라는 이름으로 판매되었습니다 [30][31](각각 화물 밴과 승객 밴용).

1989년에는 일본 최초의 브랜드 미니밴으로 북미 시장을 겨냥하여 처음으로 개발된 마쓰다 MPV가 출시되었습니다.더 큰 섀시를 통해 V6 엔진과 4륜 구동 옵션을 장착할 수 있게 되었습니다.미국 미니밴의 미닫이문과는 달리 경첩이 달린 조수석 쪽 문이 사용되었습니다.1996년에는 운전석 측 도어가 추가되었는데, 마쓰다는 모델 라인을 크로스오버 SUV의 초기 모델로 점차 주목하게 되었습니다.

1980년대 말까지 미니밴의 가족용 차량 수요는 [32]미국에서 대형 스테이션 왜건을 대체했습니다.

1990년대

1998-2000 토요타 시에나

1990년대에 미니밴 부문은 몇 가지 큰 변화를 겪었습니다.많은 모델이 Voyager/Caravan 미니밴이 사용하는 전륜 구동 레이아웃으로 전환되었습니다.예를 들어 포드는 1993년에는 에어로스타를, 1995년에는 포드 윈드스타를 전륜구동 모델인 머큐리 빌리지로 대체했습니다.1987년에 출시된 보이저와 카라반의 확장된 휠베이스("Grand") 버전의 결과로 모델의 크기도 커졌습니다.Eddie Bauer 버전의 1988 Ford Aerostar, 1990 Crysler Town & Country, 1990 Oldsmobile Siluette에서 고급 기능과 인테리어 장비가 증가했습니다.1996년에 출시된 3세대 플리머스 보이저, 닷지 카라반, 크라이슬러 타운 앤 컨트리는 운전석에 슬라이딩 도어를 추가로 장착했습니다.

1990년 닛산 바넷이 미국에 단종된 이후, 닛산은 2세대 닛산 액세스의 판매를 중단했습니다.Nissan은 Nissan Quest와 Mercury Village의 상대가 된 미니밴을 개발하고 조립하기 위해 Ford와 합작 회사를 설립하여 이 부문에 재진입했습니다.

토요타는 북미에서 밴/왜건을 대체하기 위해 1990년에 토요타 프레비아를 선보이기도 했습니다.미국 시장의 미니밴과 경쟁하기 위해 크기가 큰 승용 차량으로만 설계되었습니다.1998년에 토요타 시에나는 북미에서 조립된 최초의 일본 브랜드 미니밴이 되었고, 그 시장에서 토요타 시에나는 북미에서 조립된 첫 번째 일본 브랜드 미니밴이 되었습니다.1999년에 혼다는 북미용 오디세이를 별도 버전으로 선보였는데, 북미에는 슬라이딩 도어가 달린 대형 차량이 공급되었습니다.

2000년대와 2010년대

2017 닷지 그랜드 카라반

미니밴이 가장 많이 팔린 해는 140만대가 팔렸던 2000년이었습니다.하지만, 그 후 몇 년 동안 미니밴의 판매가 감소하기 시작했습니다.2013년에는 이 부문의 매출이 2000년 [33]최고치의 3분의 1인 약 50만 건에 달했습니다.미니밴의 2019년 시장 점유율은 6%[34] 이상을 기록한 2004년 이후 지속적으로 하락한 후 약 2%에 달했습니다.미니밴의 인기 하락은 SUV와 크로스오버의 인기 증가와 나이든 운전자들이나 축구맘들을 [33][35][36]위한 차량으로서 점점 더 바람직하지 않은 이미지 때문이라고 주장되고 있습니다.

2000년 이후로, 몇몇 미니밴 제조사들은 박스 스퀘어 기반의 외관 디자인을 채택했습니다.파워 도어 및/또는 리프트 게이트, 객실 바닥에 평평하게 접히는 시트, DVD/VCR 엔터테인먼트 시스템, 대시 내비게이션 및 리어 뷰 카메라(둘 다 고급 트림에만 제공됨), 주차 센서 등 보다 진보된 장비를 제공하기 시작했습니다.그러나 Quest와 Sedona는 각각의 세 번째 세대와 두 번째 세대까지 이러한 디자인 변화를 반영하지 못했고, Crysler는 2005년에 폴드 플랫 시트("Stow-n'-go"라는 상표로)를 도입했습니다.마쓰다의 MPV는 2017년 단종될 때까지 단 한 번도 파워도어를 사용하지 않았습니다.

시장 하락으로 인해 2003년 폭스바겐 유로반의 북미 판매가 중단되었습니다.포드는 2006년 포드 프리스타가 취소되면서 이 부문에서 퇴출되었고 크라이슬러는 2007년 단륜 기반 미니밴을 단종했으며 제너럴 모터스는 2009년 쉐보레 업랜더가 취소되면서 이 부문에서 퇴출되었습니다.그러나 폭스바겐은 2009년에서 2013년 사이에 폭스바겐 루탄(크라이슬러 RT 미니밴)을 출시했습니다.2010년, 포드는 터키로부터 상업 중심의 포드 트랜짓 커넥트 왜건을 수입하기 시작했습니다.비슷한 차량인 메르세데스-벤츠 메트리스는 2016년 북미 시장에 진출했습니다.

2002년식을 위해 출시된 기아 세도나는 [37]이 지역 최초의 한국 제조사의 미니밴으로 유명합니다.기아차는 2007년에 3열 기아 론도 소형 MPV를 선보였는데, 소형화와 힌지 리어 [38][39]도어의 사용으로 인해 크로스오버로 눈에 띄었습니다.

시장에 출시된 또 다른 소형 MPV는 2012년에 출시된 마쓰다5로, 리어 슬라이딩 도어가 있는 3열 차량입니다.Mazda는 이 모델이 "어떤 전통적인 (북미)[40] 세분화에도 적합하지 않다"고 주장했습니다.Ford C-Max는 2013년에 출시되었으며,[41][42] 슬라이딩 도어가 장착된 하이브리드 전기 및 배터리 전기 소형 MPV로 출시되었지만 북미 지역에서는 3열 좌석을 제공하지 않았습니다.

유럽

르노 에스파이스 1989
2001년 시트로엥 탈옥 사건
2020 메르세데스-벤츠 EQV

유럽에서 이 분류는 일반적으로 "MPV" 또는 "피플 캐리어"[43]로 알려져 있으며 2열 [44][45]시트의 소형 차량을 포함합니다.

역사

1980년대

1984년 르노 에스페이스(Renault Espace)는 유럽 최초로 개발된 미니밴으로, 주로 승객용으로 개발되었다.1970년대에 [46]크라이슬러의 유럽 자회사에서 개발을 시작한 에스페이스는 마트라 란초의 후속 모델로 개발되었으며, 이에 따라 전면 경첩문을 사용하게 되었습니다.출시 당시에는 판매가 저조했지만, 에스페이스는 유럽 브랜드 중 가장 [47]성공적인 미니밴으로 자리 잡았습니다.

처음에는 북미에서 AMC(American Motors Corporation)를 통해 에스페이스를 판매하려고 했으나 1987년 AMC를 크라이슬러에 매각하면서 르노의 계획은 취소되었습니다.1980년대 후반, 크라이슬러와 포드는 미국 디자인의 미니밴을 유럽에서 판매하기 시작했습니다(이 지역에서는 풀사이즈로 분류됨). 크라이슬러 보이저와 포드 에어로스타를 판매했습니다.General Motors는 Oldsmobile Siluette(폰티악 트랜스 스포트라는 브랜드)를 수입했고 나중에 미국에서 생산된 Opel/Vauxhall Sintra를 판매했습니다.

1990년대

1990년대에 몇몇 합작 회사들은 오래 지속된 미니밴 디자인을 생산했습니다.1994년에는 세벨 노르드가 제작하고 시트로엥, 피아트, 랑시아, 푸조가 판매하는 유로밴의 배지 엔지니어링 시리즈가 출시되었습니다.Eurovan은 두 개의 슬라이딩 도어로 제작되었으며, 실내 공간을 늘리기 위해 기어 변속 장치를 대시보드에 배치하고 꽃잎형 핸드 브레이크를 채택했습니다.1995년, 유럽의 포드와 폭스바겐은 합작 회사를 설립하여 포드 갤럭시, SEAT 알함브라, 폭스바겐 샤란 배지 밴을 생산했습니다.

1996년 메르세데스-벤츠 V-클래스가 출시되었으며, 화물용 표준 패널 밴(비토라고 함) 또는 적재 구역의 일부 또는 전부를 대체하는 승객 수용 시설(V-클래스 또는 비아노라고 함)로 이용할 수 있습니다.1998년에 피아트 멀티플라가 출시되었습니다.오래된 미니밴의 이름을 차용한 3+3 좌석 구성의 2열 6인승 MPV는 논란이 많은 [48]디자인으로 유명합니다.

이들 풀사이즈 MPV 모델에 대한 시장 반응은 엇갈렸습니다.소비자들은 MPV가 대형 세단과 비슷한 발자국을 자랑함에도 불구하고 크고 트럭처럼 보인다고 생각했습니다.차량의 크기와 높은 연료 가격에 대한 문화적인 이유가 한 요인이라고 할 수 있습니다.1996년과 1997년 동안 서유럽 MPV 시장은 연간 약 21만 대에서 35만 대로 확대되었습니다.하지만 예상했던 것처럼 성장세가 지속되지 않아 심각한 공장 [49]과잉 생산이 발생했습니다.

르노는 1996년 르노 스케닉(Renault Scénic)과 함께 새로운 "콤팩트 MPV" 표준을 세웠습니다.C 세그먼트 메가네 플랫폼을 기반으로, 훨씬 작은 공간에서 [49]더 큰 MPV와 동일한 다중 사용 및 유연성 측면을 제공했습니다.

2000년대

르노 스케닉의 성공 이후, 다른 제조사들은 3열 좌석을 제공하는 오펠 자피라, 시트로엥 Xsara Picasso [49]등과 같은 비슷한 유럽 중심의 제품을 개발했습니다.

아시아

일본

1982년 닛산 프레리
2000 혼다 오디세이
2023 토요타 알파드

일본에서는 '미니밴'(일본어: ミニバン hep, 헵번: 미니밴)이라고 하며, 3열 좌석 수용 능력으로 정의합니다.

현대적인 폼팩터를 갖춘 미니밴이 탄생하기 전, 일본에서는 좌석 용량이 큰 대형 왜건형 차량이 경형 밴으로 알려져 있었습니다.일반적으로 미드 엔진, 캡오버 디자인, 원박스 폼 팩터의 후륜 구동 레이아웃을 채택하고 있습니다.토요타 타운에이스, 토요타 하이에이스, 닛산 바넷, 미쓰비시 델리카, 마쓰다 봉고 등이 그 예입니다.이들 차량은 상용차를 기반으로 한 것으로 승차감과 [52]고급스러움에서 세단에 비해 격차가 발생했습니다.

1982년에 출시된 닛산 프레리는 최초의 일본 소형 [53]미니밴으로 여겨져 왔습니다.소형 세단에서 밀접하게 파생된 프레리는 슬라이딩 도어, 접이식 리어 시트, 승강식 [52]리어 해치로 구성된 "박시 세단"으로 판매되었습니다.미쓰비시 전차는 거의 동일한 폼 팩터를 채택했으며 대신 마차 스타일의 앞 경첩 도어를 사용했습니다.

1990년, 도요타는 일본에서 토요타 에스티마를 선보였는데, 이는 중간 엔진 구성인 타운 에이스를 [54][55]이어받은 것입니다.에스티마는 매우 둥근 외관과 함께 거의 파노라마식 창문 [56]유리로 구분됩니다.Estima는 2000년에 디자인이 변경되어 전륜구동 레이아웃을 채택했으며 [57]2001년부터 하이브리드 파워트레인을 탑재했습니다.2002년에 도요타는 고급 모델로 개발된 토요타 알파드를 선보였습니다.2020년에는 럭셔리 사업부인 렉서스가 첫 번째 럭셔리 미니밴인 렉서스 LM을 선보였는데, 렉서스 LM은 토요타 알파드/벨파이어와 다양한 관련성을 가지고 있습니다.LM 명칭은 "Luxury Mover"[58][59]의 약자입니다.

닛산은 1990년에 닛산 세레나를, 1997년에 닛산 엘그랜드를 선보였습니다.

1995년 혼다는 [60]혼다 오디세이를 선보이면서 미니밴 부문에 진출했습니다.Odyssey는 Honda Agreement에서 파생된 전면 경첩 도어로 설계되었습니다.그 결과 세단과 유사한 드라이빙 다이내믹스와 [52]접근이 용이하도록 저층부 등의 장점이 추가되었습니다.Odyssey는 다른 제조사에서 널리 채택될 디자인의 특징으로 바닥에 평평하게 접히는 뒷좌석을 도입했습니다.Odyssey는 2013년에 후면 슬라이딩 [61]도어가 있는 높은 지붕 차체를 채택하기 전까지 낮은 지붕, 사유지 같은 미니밴으로 진화했습니다.혼다는 또한 1996년부터 Honda Stepwgn 중형 MPV를 생산하였는데, 이 MPV는 더 높은 캐빈과 좁은 폭으로 설계되었으며,[62][63] Honda Stream은 2002년부터 Odyssey 아래에 슬롯을 설치하기 위해 생산되었습니다.

2020년 일본 전체 자동차 판매량에서 SUV와 소형 해치백에 이어 미니밴이 차지하는 비중은 20.[64]8%로 세계에서 가장 큰 미니밴 시장 중 하나입니다.

대한민국.

한국에서는 "미니밴"과 "MPV"라는 용어를 모두 [65]사용합니다.기아 카니발(Kia Sedona도 판매)은 1998년에 출시되었으며, 이중 슬라이딩 도어가 장착되어 있습니다.Honda Odyssey와 구성을 공유하며, 현대 트라젯은 1999년부터 2008년까지 판매되었습니다.2004년에 소개된 쌍용 로디우스는 최대 11명의 승객을 수용할 수 있는 최대 용량의 미니밴입니다.2019년에 단종되었습니다.

현재 한국에서 판매되고 있는 미니밴은 기아 카니발과 현대 스타리아, 그리고 도요타 시에나(북미용)와 혼다 오디세이 [65]후세대와 같은 수입 옵션들입니다.

중국

뷰익 GL8 센추리

1999년 상하이 GM은 미국 GM이 설계한 미니밴 플랫폼에서 파생된 뷰익 GL8 미니밴을 생산하기 시작했습니다.GL8은 General Motors 또는 General Motors의 합작 회사가 오늘날 생산하는 마지막 미니밴입니다.시장에서는 고급 [66]미니밴 부문에서 우위를 유지했습니다.

2015년과 2016년 중국 정부가 대가족을 기대하며 고객 선호를 3열 차량으로 밀어붙인 1자녀 정책을 해제하면서 미니밴의 중국 판매량이 급증했습니다.2016년 중국에서 판매된 미니밴은 2,497,543대로 2012년(936,232대)에 비해 크게 증가했습니다.그러나 이후 판매량은 지속적으로 감소하여 2021년 국내 시장에서 판매된 미니밴은 108만 2028대(전체 자동차 시장의 4.1%)에 불과하며, 이 중 약 72만 대는 국내 [66][67][68]제조사에서 판매되었습니다.

인도네시아

MPV 세그먼트는 2021년 [69][70][71]시장 점유율 40%로 인도네시아에서 가장 인기 있는 승용차 세그먼트입니다.

인디아

이 범주는 일반적으로 MUV([72][73]Multi Utility Vehicle) 또는 MPV로 알려져 있습니다.2020 회계연도 이 부문의 판매량은 총 283,583대로 업계 전체의 [74][75]10.3%에 달합니다.

고급차량

"Luxury MPV"는 여기로 리디렉션됩니다.Large MPV와 혼동하지 마십시오.

메르세데스-벤츠, 도요타, 닛산, 뷰익, 현대, 훙치 그리고 렉서스와 같은 일부 제조사들은 고급 MPV를 고급 차량으로 광고했습니다.

고급 MPV는 일반적으로 7인승이지만 초호화 MPV는 4인승으로 일반 MPV보다 고급스러운 기능이 일반적입니다.2020년대까지 많은 제조업체들이 MPV에 기술과 실내 안락함과 같은 고급 기능을 추가하고 있습니다.

고급 MPV 모델로는 메르세데스-벤츠 V클래스, 닛산 엘그랜드, 웨이가오산, 도요타 알파드, 렉서스 LM, 뷰익 GL8, 홍치 HQ9, 지크르 009, 현대 스타리아 라운지 등이 있습니다.

크기 카테고리

미니 MPV

오펠 메리바 (2003–2017)
주요 기사:미니 MPV

미니 MPV(Mini MPV)는 미니 다목적 차량(Mini Multi-Purpose Vehicle)의 줄임말로 미니밴(MPV)의 가장 작은 크기를 위한 차량 크기 클래스입니다.미니 MPV 사이즈 클래스는 컴팩트 MPV 사이즈 클래스 아래에 위치하며, 차량은 종종 B 세그먼트 해치백 모델의 플랫폼을 기반으로 제작됩니다.

유럽에서는 [76]B세그먼트 플랫폼을 기반으로 한 여러 미니밴이 '여가활동 차량'으로 판매되고 있습니다.여기에는 피아트 피오리노와 포드 [77]트랜짓 쿠리어가 포함됩니다.

예: 카테고리:미니 MPV(70)

콤팩트 MPV

폭스바겐 투란 (2015~현재)
주요 기사:콤팩트 MPV

컴팩트 MPV(Compact Multi-Purpose Vehicle)는 MPV/미니밴의 중간 크기에 해당하는 차량 크기 클래스입니다.Compact MPV 사이즈 클래스는 미니 MPV와 미니밴 사이즈 클래스 사이에 위치합니다.

소형 MPV는 많은 라틴 아메리카 및 아시아 시장에서 제작 및 판매되고 있지만, 주로 유럽의 현상으로 남아 있습니다.2016년 현재 미국에서 널리 판매되는 소형 MPV는 포드 C-Max가 유일합니다.

예: 카테고리:소형 MPV(109)

관련카테고리

레저활동차량

최초의 LAV 중 하나인 마트라 란초
푸조 파트너 상용 밴을 기반으로 한 LAV 푸조 리프터

레저 활동 차량(약칭 LAV)은[78] 주로 [76]유럽에서 판매되는 소형 상용 밴의 승객 중심 버전입니다.[79]최초의 LAV 중 하나는 1977년형 마트라 란초(최초의 크로스오버 SUV이자 르노 에스파이스의 전신)였으며, 1990년대 후반 유럽 제조업체들은 시트로엥 베를링고와 르노 캉구의 출시 이후 세그먼트를 확장했습니다.

레저 액티비티 차량은 일반적으로 초소형 또는 준중형 차량 플랫폼에서 파생되며, 차체 디자인이 미니 MPV와 다릅니다.LAV는 실내 공간을 극대화하기 위해 높은 지붕, 더욱 직립된 윈드실드, 그리고 부츠에 접근할 수 있는 리프트게이트 또는 헛간 도어가 있는 더 긴 후드/보닛을 갖추고 있습니다.세단에서 파생된 소형 패밀리카의 대안으로 시판되는 LAV는 MPV나 미니밴보다 낮은 H-포인트의 시트를 사용하여 2열(또는 3열)의 시트를 제공합니다.

초소형, 준중형 및 미니 MPV와 기반을 공유하지만 확장된 휠베이스를 사용하면 레저 활동 차량이 파생된 차량보다 더 길어질 수 있습니다.예를 들어, Fiat Doblò는 Opel Meriva(미니 MPV)의 4,050mm(159.4인치)와 푸조 206 SW(초미니)의 4,030mm(158.7인치)에 비해 총 길이가 4,255mm(167.5인치)로 가장 긴 LAV 중 하나입니다.

아시아 유틸리티 자동차

주요 기사 : 기본 유틸리티 차량
인도네시아의 키장(Kijang)이라고도 불리는 토요타 레보

아시아 유틸리티 자동차(Asian Utility Vehicle, 약칭 AUV)는 필리핀에서 개발도상국에서 판매하도록 설계된 화물 또는 좌석 용량이 큰 기본 차량을 의미하는 용어입니다.이 차량들은 보통 7~16명의 승객을 수용할 수 있는 미니밴과 같은 왜건 차체 스타일로 제공되며, 낮은 제조 비용을 유지하면서도 적재 용량과 내구성을 극대화하기 위해 차체 온 프레임 섀시와 후륜 구동을 갖춘 소형 픽업 트럭을 기반으로 합니다.2000년대까지 AUV는 동남아시아, 특히 인도네시아와 필리핀, 대만 및 일부 아프리카 [80]시장에서 인기가 있었습니다.

최초의 AUV는 Toyota Tamaraw/Kijang으로 1975년부터 필리핀과 인도네시아에서 리어 캐빈([81]rear cabin)을 선택할 수 있는 픽업 트럭으로 출시되었습니다.1990년대에는 이스즈 팬더/하이랜더/크로스윈드, 미쓰비시 프리카/어드벤처/쿠다 등의 다른 차량이 AUV [82]부문에서 등장했습니다.AUV의 현대적인 동급 모델은 처음 2세대에서 차체 온 프레임 구조로 제작된 Kijang의 직접적인 후속 모델인 Toyota Innova입니다.3세대 차량은 유니바디 [83]구조로 전환했습니다.

3열 SUV

참고 항목: 스포츠 유틸리티 차량 및 크로스오버(자동차)

2010년대 중반 북미와 유럽 등 많은 지역에서 미니밴/MPV 카테고리가 쇠퇴하면서 3열 좌석이 있는 SUV와 크로스오버가 인기 있는 대안이 되었습니다.미니밴에 비해 3열 SUV는 외부 스타일에 대한 우선순위가 높고 지면 [84][85][86]간격이 넓기 때문에 슬라이딩 도어가 없어지고 일반적으로 실내 공간이 줄어듭니다.

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