닛산 EXA

Nissan EXA

닛산 펄서 EXA와 닛산 EXA는 1983년부터 1986년까지, 닛산 자동차가 1986년부터 1990년까지 각각 제조·판매한 자동차다. 1세대 모델은 내부적으로는 N12 시리즈로 지정되었고, 일본에서는 Pulsar EXA로 닛산 체리 스토어 입점에서 판매되었다. 2세대 EXA는 N13 시리즈로 지정되었다.

두 세대는 모두 닛산 펄서 NX라는 이름으로 북미에서 마케팅을 했다.

닛산 펄서 EXA(N12; 1982–1986)

닛산 펄서 EXA(N12)
1985 Nissan Pulsar (N12) EXA Turbo coupe (2015-07-25) 01.jpg
닛산 펄서 EXA 터보(호주)
개요
부르기도 한다.닛산 펄서 NX
생산1982–1986
조립일본.
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련닛산 써니(B11)
닛산 펄서(N12)
파워트레인
엔진1270cc E13 I4
1488 cc E15 I4
1488 cc E15에투르보 I4
1597 cc E16 I4
치수
휠베이스2,421mm(95.3인치)
길이3,970 mm (1983.3인치)
폭1,631mm(64.2인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석 중량863kg(1903lb)

Pulsar EXA는 북미에서 Pulsar NX로 알려져 있으며 닛산 Sentra와 많은 부분을 공유했다. 1982년부터 1986년까지 사용할 수 있었고 일반 풀사르에서도 몇 개의 엔진이 함께 나왔다. 북미에서. 1983년에 도착했으며, 연료 분사 터보차지 E15를 받았다.ET 엔진 또는 카뷰레트 자연 흡기 E16S 엔진 Pulsar EXA는 1966년 Sunny의 도입 이후 제안된 닛산 써니 패스트백 쿠페가 보여준, 일본에서 사용한 경제적인 닛산 써니를 저렴하고 젊은 층 중심의 투 도어 쿠페로 제공하는 성공적인 전략을 따랐다. 펄서스는 닛산 써니의 동반자였지만 닛산 체리 스토어라고 불리는 다른 일본 닛산 대리점에서 제공되었기 때문에 펄서 EXA는 써니 쿠페의 전통을 따랐다. 이 차의 독특한 직립 스타일링은 일반 펄서의 다소 높은 앞유리와 뚜껑을 사용하기로 한 결정 때문이기도 하다.[1] 결과적으로, 대시보드는 Pulsar 해치백이나 세단의 그것과 대체로 동일했다.

Pulsar EXA는 카뷰레트화 또는 연료 주입의 두 가지 버전의 E15 엔진으로 1982년 4월에 처음 도입되었다. 1983년 5월 터보차지 E15ET엔진이 도입돼 5600rpm에서 115PS(85kW, 113hp)를 생산했다. 싱가포르로 수출되는 자동차에도 같은 규격을 사용했는데, 최고 속도는 시속 0-100km로 가속 시간이 8.8초인 185km/h(115mph)로 표시되었다.[2] 이때 기존의 펜더 장착 유닛이 아닌 EXA에 도어 미러를 표준 장착했다.[3] 펜더 장착 거울은 1983년 3월까지 법에 의해 요구되어 왔고 Pulsar EXA는 국내 시장에서 문 장착 거울을 장착한 최초의 일본 자동차였다.[4]

일본에서는 Pulsar EXA 컨버터블이 닛산 체리 일본 대리점 체인 15주년을 기념해 디자인한 한정판 모델로, 닛산 펄서의 동반자로 판매됐다. 같은 마케팅 부문에서 혼다 CR-X와 같은 해 일본에 등장하여 닛산 Pulsar N10 시리즈 쿠페를 대체하였다. 1985년 5월에 출시되었으며, 일본 전역이 이용할 수 있는 차량은 불과 100대였다. 이 차량은 비와 열을 막아주는 특수 단열재로 만든 소프트톱, 높은 시야 확보를 위해 유기 유리로 만든 리어 윈도우 등 수많은 특수 액세서리를 스포츠로 하고 있다.

1983년 9월, 닛산 호주는 1.5리터 터보차지 엔진을 탑재한 2도어 펄서 EXA 쿠페를 출시했다. 이 모델은 6500 rpm에서 77 kW(105 PS; 103 hp)를 개발한다.[5]

  • 닛산 펄서 EXA 터보(호주)

  • 닛산 펄서 EXA 컨버터블(일본)

  • 미국 시장 닛산 펄서 NX

닛산 EXA (N13; 1986–1990)

닛산 EXA(N13)
1988-1991 Nissan EXA (N13) coupe (2011-11-08) 01.jpg
1988-1990 닛산 EXA 쿠페(호주)
개요
부르기도 한다.닛산 펄서 NX
생산1986–1990
조립일본.
디자이너카와무라 고이치로
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 티탑 쿠페
배치횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진 E16iSOHC I4
GA16iSOHC I4
CA16DEDOHC I4
CA18DEDOHC I4
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,570mm(95.7인치)
길이4,230 mm (1998.5 in)
폭1,680mm(66.1인치)
높이1,295mm(51.0인치)
연석 중량1,070kg(2,359lb)
연대기
후계자닛산 NX(B14)

1986년에 출시된 N13 EXA는 일본 닛산 EXA로, 북미에서는 닛산 펄서 NX로 판매되었다. 한 가지 바디 스타일로만 제공되었지만 패널을 제거하거나 교체하여 쿠페, 타르가, 카브리오레 또는 스테이션 왜건으로 전환할 수 있었다.[6] 그것은 "T-bar 탈착식 해치 루프"를 특징으로 하며, 두 가지의 분리 가능한 리어 해치 디자인, 즉 쿠페 스타일의 해치 도어 또는 스포트박으로 판매되는 스테이션 왜건/사격 브레이크 스타일 캐노피 중 하나를 수용할 수 있었다. 또한 EXA/Pulsar NX는 리어 해치 없이 구동될 수 있다. 이 디자인은 주로 캘리포니아주 샌디에이고에 있는 닛산 디자인 인터내셔널(현 닛산 디자인 아메리카) 스튜디오에서 구상되었으며, 현대식 2도어 닛산 패스파인더/테라노(WD21) SUV와 스타일링 단서(약속, 뒷면 창 각도)를 공유했다. 디자인은 제리 허쉬버그 NDI 사장, 앨런 플라워스 블루 스튜디오 수석 디자이너, 더그 윌슨 감독이 맡았다. EXA / Pulsar NX는 CA16DE 엔진을 특징으로 했다.

NIssan EXA N13(Sportbak 캐노피 개방)
닛산 EXA N13(Sportbak 리어 캐노피 포함)

호주에서 시리즈 1 EXA(1986–1987)는 CA16DE, 비닐 리어 시트, 리어 드럼 브레이크가 장착된 프론트 벤트 디스크, 파워 스티어링과 함께 출시되었다. 시리즈 2 EXA(1988–1989)에는 CA18DE와 천 리어 시트가 적용되었다. S2 EXA가 만든 GP 버전도 두 가지였다. 1988년 아델라이드 그랑프리 대회에서 열린 연예인 경주를 위해 45대의 흰색 GP 에디션 차량이 특별 제작됐다. 그들은 시리즈 2의 모든 특징을 가지고 있었지만, 또한 Pulsar SSS 휠을 가지고 있었고, 대시보드의 배지에 번호를 만들고, 경주 후에 제거된 공장 롤 케이지도 가지고 있었다. 1989년 GP는 시리즈 2 EXA의 모든 동일한 기능을 특징으로 내세웠다. 그들은 또한 Pulsar SSS 휠을 가지고 있었고, 좀 더 공격적인 프론트 범퍼와 대시의 배지에 번호를 붙였다. 1989년 만들어진 GP 200개는 모두 붉은색으로 칠해져 있었다. 시리즈 3(1990–91) EXA는 리어 디스크 브레이크, 개선된 시트 및 옵션 파워 윈도우를 추가했다.

1988-1990 닛산 EXA 쿠페(호주)

닛산 EXA 솔레어는 파워 윈도우, 5스포크 알로이 휠, 그리고 다른 프론트 범퍼가 특징인 베이스 모델의 럭셔리 버전이었다. 1991년 코닥은 완전 옵션 시리즈 3 시리즈 3의 5개 시리즈 EXA를 놓고 경쟁을 벌였다. Kodak EXAs는 독점적인 진주빛 노란색 페인트칠을 특징으로 했다. 1988년, 카일리 미노그 콘서트의 무대에서 사용되었던 우승하기 위한 대회에서 1986년 EXA가 제안되었는데, 원래는 회색/흰색이었으나 대회를 위해 분홍색으로 칠해졌다.

북미 Pulsar NX는 XE(1987~1988년 1.6L E16i, 1989~1990년 1.6L GA16i)와 트윈캠 SE(1987년 1.6L CA16DE, 1988~1989년 1.8L CA18DE)의 두 가지 트림 수준으로 제공됐다.

EXA/Pulsar NX는 1991년 닛산 NX 쿠페로 대체되었다.

Pulsar NX에서 제공되는 엔진:

1987

  • 1.6 L E16i, 1,597cc, 단일점 TBI, SOHC
  • 1.6 L CA16DE, 1,597cc, 멀티포인트 EFI, DOHC

1988

  • 1.6 L E16i, 1,597cc, 단일점 TBI, SOHC
  • 1.8 L CA18DE, 1,809cc, 멀티포인트 EFI, DOHC

1989

  • 1.6 L GA16i, 1,597cc, 싱글 포인트 TBI, SOHC
  • 1.8 L CA18DE, 1,809cc, 멀티포인트 EFI, DOHC

1990

  • 1.6 L GA16i, 1,597cc, 싱글 포인트 TBI, SOHC
  • 1.8 L CA18DE, 1,809cc, 멀티포인트 EFI, DOHC

참조

  1. ^ Robinson, Peter (June 1984). "Earthbound ET". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 34.
  2. ^ Lee, Winston (1983-12-25). "Turbo delights". Straits Times. Singapore: 10. Retrieved 9 April 2020.
  3. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1983-84] (in Japanese), vol. 30, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1983-10-28, p. 158, 0053-830030-3400
  4. ^ Takahashi, Mitsuru (2015-03-23). "昔の日本車はサイドミラーがフェンダーに付いていた。その理由とは……" [Old Japanese cars had side mirrors on the fenders. What is the reason...]. Carsensor.net (in Japanese). Recruit Marketing Partners Co., Ltd. Archived from the original on 2019-05-22.
  5. ^ Murray, Bob (June 1984). "Turbos for today". Wheels. Sydney, Australia: Murray Publishers: 83.
  6. ^ Davis, Tony (1990), The New Car Buyers Guide, 1990/91 (1st ed.), North Ryde, NSW, Australia: Universal Magazines, p. 89
  7. ^ 닛산 EXA(판매 브로셔), 닛산 자동차 회사(호주) Pty. Ltd., 1990년 4월