르노 에너지 엔진
Renault Energy engine | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · 책· · (1919년 1월) |
| 에너지 엔진 | |
|---|---|
 1992년 르노 클리오의 E5F 엔진 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 르노 |
| 부르기도 한다. | 르노 E-Type 엔진 |
| 생산 | 1988–2005 |
| 배치 | |
| 배열 | 인라인 포 |
| 변위 |
|
| 실린더 보어 | 75.8mm(2.98인치) |
| 피스톤 스트로크 | 64.9mm(2.56인치) 77mm(3.03인치) |
| 블록 재료 | 주철 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | 오버헤드 캠축 8 밸브 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터, 싱글 포인트 분사 및 멀티포인트 연료 분사 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 클레온폰테 엔진 |
| 후계자 | DIET 엔진(가솔린) K 엔진(디젤) |
"E 엔진" 또는 "E-Type"(Energy for Energy)이라고도 알려진 르노 에너지 엔진은 자동차 가솔린 4행정 인라인 4기통 내연기관으로, 크랭크축 베어링 5개, 톱니형 타이밍 벨트에 의해 구동되는 오버헤드 캠축과 8개의 오버헤드 발브 알루미늄 실린더 헤드를 갖추고 있다.es. 1980년대 후반 르노가 개발하고 생산한 이 엔진은 르노 19에 처음 등장했다.
역사
1980년대 후반, R4, Super 5, R9, R11, Express에 장착된 Cleeon-Fonte 엔진은 측면 캠축 설계로 구식이었다. 경쟁 브랜드들은 오버헤드 캠축으로 더 현대적인 엔진을 만들고 있었다. 클레온폰테 엔진은 1962년 르노 8과 르노 플로라이드에 처음 등장했다.
R9과 R11의 후속 모델인 R19를 위해 르노는 보다 현대적인 엔진을 개발할 것이다. 르노는 1988년 에너지로 등장한 톱니 타이밍 벨트에 의해 구동되는 새로운 반구 실린더 헤드와 오버헤드 캠축으로 구형 Cleeon-Fonte 모터를 현대화했다. 이 새로운 엔진은 Clio 1, Mégane 1 그리고 심지어 Express에서 사용될 것이다. 에너지 엔진은 아르헨티나, 콜롬비아, 터키에도 르노9을 장착했다.
그러나 1993년 르노 트윙고 출시 당시 르노는 반구형 실린더 헤드와 앞배기 때문에 'E 엔진'이 트윙고에 수용하기에는 너무 크기 때문에 클레온-퐁테 엔진의 생산을 계속할 수밖에 없었다. 에너지(E7F)는 1996년 르노 클리오에서 D7F 엔진으로 점차 대체되었는데, 이는 보다 현대적인 엔진에 필요한 새로운 공해 관리 기준과 낮은 연료 소비량 때문이다. D7F 엔진은 1.2 Energy와 1.2 Cléon-Fonte를 동시에 대체했다.[1]
E7J는 K7J 엔진으로 대체되었다.
다른 실린더 용량
| 엔진형식 | E5F - E7F | E6J - E7J |
|---|---|---|
| 실린더 용량 | 1.2 L(1,171 cc) | 1.4 L(1,390 cc) |
| 지루하게 하다 | 75.8mm(2.98인치) | |
| 획을 긋다 | 64.9mm(2.56인치) | 77mm(3.03인치) |
에볼루션 엔진
에너지 엔진은 메가니 1호에 등장한 K 엔진으로 진화했다. 이 엔진에는 탈착식 라이너가 있기 때문에 주된 차이는 실린더의 가공이다. 에너지 엔진의 헤드는 8개의 밸브 버전으로 유지된다. K 엔진도 16밸브 버전으로 개발돼 디젤(K9K - 1.5dCi)으로 출시됐다.
EXF
ExF는 1,171 cc(1.2 L, 71.5 cu in)를 대체한다. E5F는 카뷰레터 방식으로 작동되며 E7F는 촉매변환기와 결합된 전자 제어식 단일 지점 분사 방식으로 작동된다. 출력 범위는 연식과 용도에 따라 40~44kW(54~60PS)이다.
응용 프로그램:
엑제이
ExJ는 1,390 cc(1.4 L, 84.8 cu in)를 대체한다.
응용 프로그램:
- E6J(카뷰레터)
- E7J(연료 주입)
참조
- ^ « 클레온 - 협회 르노 히스토이어 » 협회 르노 히스토이어
