르노 아반타임

르노 아반타임(D66)
개요
제조사	르노
생산	2001-2003년(8,557대)[1]
조립	프랑스: 로모란틴란테나이 (마트라)
디자이너	패트릭 르 퀘멘트[2]
차체 및 섀시
클래스	미니밴(S) 그랜드 투어[3][4]
보디 스타일	3도어 사격 브레이크
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련	르노 에스페이스 르노 메가네
파워트레인
엔진	가솔린: 2.0L F4Rt turbo I4 3.0 L ES9 A V6 디젤: 2.2 L G9T dCi I4
전송	6단 수동 5단 자동
치수
휠베이스	2,702 mm (1968.4 in)
길이	4,642 mm (162.8인치)
폭	1,834mm(72.2인치)
높이	1627mm(64.1인치)

르노 아반타임은 2001년부터 2003년까지 프랑스 르노가 디자인하고 제조한 그랜드 투어링이다^[3][4].^[5] 패트릭 르 퀘먼트(Patrick Le Quément)가 스타일링한 B-필러가 없는 원박스 디자인으로서, 아반타임은 MPV, 에스테이트 또는 슈팅 브레이크의 디자인 요소와 2+2 쿠페의 스타일과 컨버터블의 요소를 결합했다.

"Avantime"이라는 이름은 프랑스어 "Avant" ("ahead"를 의미)와 영어 단어 "time"의 portmantau로, 후자는 프랑스어 발음 /tiːm/가 아닌 영어 /taɪm/를 사용한다.

개념과 디자인

아반타임은 르노 계열사인 마트라가 자체 설계·개발한 것으로, 마트라의 필립 게돈 자동차부문장이 구상한 것으로 "에스페이스 차주 자녀들이 어른이 되어 집을 나간 뒤에도 차량에 대한 충성심을 유지한다고 믿었다"는 것이다. 그 결과 그 명성 있는 부동산은 한 세대의 새로운 동인을 얻고 있었다."

패트릭 르 퀘멘트가 스타일링한 아반타임은 사유지의 공간과 쿠페의 4등 기둥 없는 자질을 결합하기 위한 것이었다.^[5] 스타일링에 대해 티에리 메트로즈 디자인 프로젝트 매니저는 "우리는 차 주위를 걸어 다니는 누군가가 계속해서 놀라기를 원했다"고 말했다. 앤서니 그레이드 르노 디자인담당 부사장은 외관과 내부가 일치해야 했다. 예를 들어, Espace를 베이스로 사용한다는 것은 우리가 중앙 기기 디스플레이를 가지고 있다는 것을 의미하지만, 그것은 전체 차량의 혁신적인 특징의 일부분이다."^[6] 자동차 잡지는 인테리어를 건축적이고 고급스럽게 묘사했다.^[7] 원박스 설계로 B-필러가 제거되었으며 알루미늄 구조, 온실을 위한 알루미늄 패널, 강화된 열 반사 유리의 완전한 선루프가 적용되었다.^[8] 내부에는 각각 안전벨트를 매고 있는 네 개의 좌석과 위어 브릿지의 가죽이 장식되어 있었다.^[8]

뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있도록 두 개의 긴 도어는 이중 평행 개방 힌지 시스템("이중 키네마틱"으로 판매됨)을 갖추고 있어 접근을 극대화하고 도어 아웃소싱을 최소화했다.^[9] 프론트 사이드 윈도우가 프론트 시트 중 하나가 앞쪽으로 접힐 때 자동으로 내려져 리어 ^[8]두 시트로의 진입이 더욱 용이함 윈도우는 파워 전개식 선샤이드가 특징이며,^[4] 뒷좌석 두 개의 H 포인트가 앞좌석 두 개보다 높아 아반타임이 '테이터 시트'^[10]를 선사했다. 러기지 컴파트먼트에는 접이식 스트랩을 이용한 리테이닝 시스템이 적용됐으며,^[8] 모든 아반타임스는 온실가스의 노출된 알루미늄에 의해 만들어진 투톤 룩을 선보였다. 창문과 파노라믹 선루프는 단일 헤드라이너 장착 제어장치를 통해 자동으로 열릴 수 있어 에이반타임은 지난 수십 년 동안 하드톱 쿠페와 세단의 '열린 공기' 모드를 제공할 수 있다.^[4]

디자인은 1세대 르노 에스페이스(비부하 베어링 복합 패널이 있는 하중 베어링 아연도금 구조)의 자동차 공간 프레임을 빌려 6단 수동 변속기 또는 5단 자동 변속기와 결합한 PSA 24 밸브 207hp(152kW) 3.0L V6 엔진을 사용했다.

아반타임 코데나메이드 D67의 페이스리프트는 2004-2005년에 부츠 립이 내려가는 것을 볼 수 있도록 계획되었다.^[11][12]

발사 및 수신

아반타임은 1999년 2월 루브르 박물관에서 열린 출판기념회에서 컨셉트 형식으로 처음 선보였고, 한 달 뒤 제네바 오토쇼에서 '쿠페스페이스'^[5]로 불렸다가 안전 기준에 맞추기 위해 기둥 없는 지붕의 후속 공학을 거쳐 2년 뒤 제작에 들어갔다. 에이반타임의 매상은 부진했다.^[13] 비슷한 시기에 르노 벨 사티스(또 다른 대형 고급차 르노)가 등장하면서 이 차의 운명은 어쩔 수 없었다. 언제 Matra은 자동차 생산 업체에서 2003년 철수하기로 결정(금융 손실이 Avantime의 판매 부진으로 발생하는 부실 채권의 결과로서 일부)[13]르노보다 다른 곳은 공장 이전은 Avantime을 중단할 것. 8,557 2001년 2003,[14]에 한 a의worst-selling 자동차를 만드는 수치에서 지어졌다를 선택했다시간면2002년,^[15] 자동차 잡지는 "Le Quement는 분명히 박스 외부의 사상가로서 그의 비전의 산물은 매혹적인 운동이지만, 원박스 형태에 대한 미국 구매자들의 실용적인 기대는 그랜드 투어링 쿠페의 퇴폐성과 경박함에 어울리지 않는다."^[4]

2008년 11월, 영국 모터쇼 탑 기어에 아반타임이 등장했는데, 발표자들은 미쓰비시 랜서 에볼루션 X보다 더 빨리 시험 트랙을 건너려고 시도하면서 중고 아반타임의 성능을 수정했다. 아반타임은 포드 몬데오, 스바루 레거시 등과 함께 제레미 클락슨, 리차드 해먼드, 제임스 메이 등 발표자가 모두 좋아하는 몇 안 되는 자동차 중 하나로 인정받았다.^[16] 메이 총리는 이후 그랜드 투어의 카르나주 A 트로이스 스페셜을 위해 르노 아반타임을 운전할 예정이다.^[17]

유럽 판매^[18]

연도	합계
2001	779
2002	5,037
2003	2,226
2004	48
합계:	8,083

참조