르노 4CV

Renault 4CV
르노 4CV
4cvfront.JPG
개요
제조사르노
부르기도 한다.히노 4CV
르노 4/4
르노 760
르노 750
르노 5중주단[1]
생산1947–1961
1,210,543개 생산[2]
조립프랑스 빌랑쿠르
오스트레일리아[3] 시드니
영국[4] 액턴
일본 히노시
스페인 바야돌리드
네셔, 이스라엘
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
보디스타일4도어 해치백
4도어 카브리오레
4도어 패널[1] 밴
배치RR 레이아웃
파워트레인
엔진760cc 르노 I4 엔진
747cc 르노 I4 엔진
전송3단 매뉴얼
치수
길이3,663 mm (1983.2인치)
폭1,210mm(56.3인치)
높이1,520mm(57.9인치)
연석 중량620kg(1,367lb)
연대기
전임자르노 후바콰트르
후계자르노 다우핀
르노 4

르노 4CV(프랑스어: Quatre chevo)는 [katʁə]라고 발음했다.ʃvovo])[5]는 1947년 8월부터 1961년 7월까지 프랑스 제조사 르노가 제조·판매한 후륜 구동 4도어 이코노미 슈퍼미니다.[2] 이 차는 100만 대 이상을 판매한 최초의 프랑스 자동차였으며, 다우핀으로 대체되었다.

4CV는 전면 자살문과 길이가 3.6m(11피트 10인치)인 [2]모노코크 구조였다.[6]

CV는 힘의 단위로서 "말의 힘"에 해당하는 프랑스어인 쉐보-바페어의 약칭이다. 따라서 4CV라는 이름은 이 자동차의 세금 마력을 가리킨다.

개념과 발전

4CV는 제조사가 상업용 및 군사용 차량만을 설계하고 생산하라는 엄격한 명령을 받았던 2차 세계대전 당시 르노 엔지니어들이 은밀히 구상하고 설계한 것이다. 1941년과 1944년 사이에 르노는 프랑코파 기술자인 빌헬름 폰 우라흐(Wilhelm von Urach, 1927년과 1940년 사이에 다임러 벤츠에 고용됨)의 기술 감독직으로 임명되었는데, 그는 그의 시계에 등장한 소형 자동차 프로젝트를 눈치채지 못했다.[7] 이 회사의 기술 이사인 페르난드 피카르드가 이끄는 디자인팀은 최근 르노의 에어로엔진 사업부에서[7] 자동차 사업으로 복귀했고 르노와 사실상 누구보다도 오래 함께했던 찰스-에드몬드 세레는 전쟁 후 예상되는 긴축 기간에 적합한 작고 경제적인 자동차를 구상했다. 이는 루이 르노 자신이 1940년 전쟁 후 르노가 전통적인 중형차 주바콰트르와 프리마콰트르에 집중해야 한다고 믿었던 것과는 대조적이었다.[7][8] 장 오귀스트 리올포 시험부장은 다른 몇 명의 부서장들처럼 초기 단계부터 이 사업을 알게 되었다.[7] 1941년 5월 루이 르노 자신은 세레와 피카르가 자동차 엔진의 실물 모형을 연구하고 있는 것을 발견하기 위해 사무실에 뛰어들었다.[7] 임시 회의가 끝날 무렵, 현재 "106E"라는 코드에 동의한 이 프로젝트에 대한 르노의 승인이 제공되었다.[7] 그러나, 독일인들이 새로운 승용차 모델에 대한 작업을 금지했기 때문에, 4CV 개발은 1930년대 회사의 소형차인 후바콰트르의 전후반환을 위한 새로운 엔진을 개발하기 위한 프로젝트로부터 낮은 우선순위의 스핀오프(spinoff)로 정의되었다.로젝트 106E"는 그들의 오버로드인 폰 우라흐는 항상 전체 사업을 외면했다.[7]

폭스바겐 영향

1945년 11월 정부는 페르디난드 포르쉐를 프랑스로 초청해 보상책의 일환으로 폴크스바겐 프로젝트를 프랑스로 이전할 가능성을 모색했다.[9] 1945년 12월 15일, 포르쉐는 르노가 곧 출시될 르노 4CV에 관한 조언을 해줄 수 있도록 자신을 초대했다. 그해 초 루이 르노의 수상한 사정으로 사망한 르노가 공식적으로 새 보스를 인수하자 1944년 9월부터 행정관 대행을 맡아온 전 저항 영웅 피에르 르파우추스가 새 보스를 인수했다. 그는 1944년 6월 게슈타포에 체포되어 부헨발트 강제 수용소로 추방되었다. 게슈타포는 그를 메츠로 이송하여 심문하였으나, 전진하는 연합전선 때문에 도시는 폐허가 되었고, 독일군은 포로를 버렸다. 르파우츄는 생산에 거의 준비가 된 르노 4CV가 폴크스바겐에서 영감을 받았다고 생각하는 사람이 누구라도 있어야 한다고 격분했고, 정치인들이 포르쉐를 보내 그것에 대한 조언을 해주어야 한다고 가정하는 것에 더욱 격분했다. 정부는 포르쉐와 관련된 9차례 회의를 열자고 주장했다. 르파우추스는 이번 회의가 르노 4CV 설계에 전혀 영향을 미치지 않을 것이라고 주장했고 포르쉐는 1년 뒤면 대규모 생산 준비가 완료될 것이라는 시각으로 조심스럽게 기록에 나섰다.[10]

르파우추스는 연줄이 있는 사람이었다. 포르쉐는 정치인들이 위임한 4CV 프로젝트 회의가 열리자마자 독일 폭스바겐 공장에서 프랑스인 등 강제 노동력을 사용한 전쟁 범죄 혐의와 관련해 체포됐다. 포르쉐는 아들 페리의 르노 공장 방문에 동행했고, 두 사람은 상당한 현금 지불의 대가로 석방 제의를 받았다. 페르디난드 포르쉐는 어떤 종류의 재판에도 직면하지 않았음에도 불구하고 그 후 20개월을 디종 감옥에서 보낸 반면, 포르쉐는 요구 금액의 절반만을 제공할 수 있었다.

첫 번째 시제품은 문이 두 개밖에 없었고 1942년에 완성되었고, 이후 3년 동안 두 개의 시제품이 더 생산되었다. 이후 1945년 초 르노의 최고 직책에 임명된 피에르 르파우슈는 루이 르노의 허크빌 저택에서 4CV 시제품을 시험했다.[11]

출시 준비 완료

한 소식통에 따르면 1940년 루이 르노는 엔지니어링 팀에 "독일인과 같은 차를 만들라"[2]고 지시했다고 한다. 까지 배열 1945년에 간소화되었다, 4CV 'dummy. 6 얇은 수평 크롬 조각들을 보면 차의 전반적인 건축물 독일 Volkswagen,[2]의 상류front-engined 승용차 디트로이트에서 생산되는 현대 디자인을 상기할 유사성에서 관심을 돌리기 위한 것으로 구성된 그릴을 선 보였다.d1940년대 초반에.[2]

4CV의 성공 중 중요한 부분은 피에르 베지에가 개척한 제조에 사용된 새로운 방법론 때문이었다. 베지에는 42년 동안 르노에서 공구 세터로 근무하면서 공구 디자이너로 자리를 옮긴 뒤 공구 설계 사무소장이 되었다. 1949년 생산 엔지니어링 이사로서, 그는 4CV의 대부분의 기계 부품을 생산하는 트랜스퍼 라인(또는 트랜스퍼 머신)을 설계했다.[12] 이송 기계는 엔진 블록을 기계화하도록 설계된 고성능 작업 도구였다. 제2차 세계 대전 중 수감된 베지에르는 제너럴 모터스(GM)가 전쟁 전에 도입한 자동 기계 원리를 개발, 개선했다.다수의 워크스테이션과 전자기 헤드(로봇에 대한 선행)를 갖춘 새로운 환승 스테이션은 하나의 부품에서 서로 다른 작업을 연속적으로 수행할 수 있도록 했다. 이 역에서 저 역까지의 [13]부분

출시 및 시장 접수

리어 뷰, 엔진 위에 냉각 루브르 장착
종방향 장착 리어 엔진(1960 750cc)

4CV는 결국 1946년 파리 모터쇼에서 대중과 언론에 공개되었고 1년 후에 판매에 들어갔다. 1947년 10월 파리모터쇼가 열리기 몇 주 전부터 이 회사의 빌랑쿠르 공장에서 대량생산이 시작되었다고 한다. 비록 그 차들은 그 후 1년여 동안 공급이 매우 부족했지만 말이다.[14] 르노의 광고는 전쟁 이후 최초로 생산되는 대용량 자동차의 조립에 채택된 수백 개의 기계 공구와 공정을 강조하면서 이 작은 차는 이제 더 이상 프로토타입이 아니라 현실이라고 자랑했다.[14][15]

4CV의 발사에는 '라모테 데 버터 덩어리'(버터 덩어리)라는 별명이 붙었는데, 이는 그 모양과 롬멜의 아프리카 코프스의 독일군 차량으로부터 나온 잉여 페인트가 모두 사용되었기 때문인데, 이것은 모래노란 색이었다.[2] 나중에 그것은 다정하게 "quatre pattes", "four paes"로 알려지게 되었다. 4CV는 처음에 3단 수동 변속기와 결합된 760cc 후방 장착형 4기통 엔진에 의해 구동되었다.[16] 1950년, 760cc 유닛은 17PS(12.5kW)를 생산하는 "빌랑쿠르" 엔진의 747cc 버전으로[16] 교체되었다.

프랑스 경제의 황폐화 현상에 따른 초기 불확실성과 판매 부진에도 불구하고, 4CV는 1949년 중반까지 3만 7천 대가 팔렸고 프랑스에서 가장 인기 있는 자동차였다. 라인 강 건너편에서는 1950년 서독에서 1,760대의 4CV가 판매되어 그 나라 수입차의 23%를 차지했으며, 이 목록에서 피아트 500에 버금가는 2위를 차지했다.[17] 그 차는 10년 이상 계속 생산되었다. 연료 옥타인이 증가함에 따라 압축비가 증가함에 따라 그 후 21 hp(16kW)까지 출력을 증가시켰으며, 이는 자동차의 상대적으로 낮은 중량(620kg(1,370lb)과 함께 제조업체가 38초의 0-90km/h(0-56mph) 시간 및 100km/h(62mph) 미만의 최고 속도를 보고할 수 있게 했다.[2] 엔진은 또한 유연성이 뛰어나기 때문에 두 번째 기어와 탑 기어가 모두 5 ~ 100 km/h(3 ~ 62 mph) 사이의 속도에서 사용 가능하기 때문에, 1단 기어에 싱크로메쉬가 없는 경우 정지 상태에서 출발하는 경우를 제외하고 하단 기어의 사용을 저해했을 것으로 추정된다.[2]

처리

엔진의 후방 장착은 상대적으로 가벼운 상태에서 조향장치를 높게 할 수 있다는 것을 의미했고, 초기 차량에서는 잠금장치에서 잠금장치까지 2㎞ 회전만 하면 된다는 것을 의미했다.[2] 이 비정상적으로 직접적인 운전은 분명 몇몇 예민한 운전자들을 기쁘게 했지만, 그럼에도 불구하고 당시의 도로 주행 테스트에는 오버스티어 때문에 젖은 도로에서 차의 핸들링에 매우 주의하라는 경고가 포함되어 있었다.[2] 적절한 시기에 제조사는 극단에서 극단으로 전환했고 이후 차량에서는 핸들을 잠금장치에서 잠금장치로 돌리기 위해 4바퀴를 회전해야 했다.[2]

시장 범위 확대

1953년 초에 제조사는 사치로 여겨질 만한 어떤 것이라도 없는 4CV의 헐벗은 버전을 출시했다. 타이어 폭을 줄이고, 크롬 전조등 주변과 함께 차량 전면에서 더미 그릴을 제거했다. 좌석을 단순화하여 핸들에 통합된 바의 수를 3개에서 2개로 줄였다. 제공된 유일한 색은 회색이었다. 그 차는 소매가 40만 프랑 이하라는 목표를 달성했다.[18] 는 도핀 이미 development[19]의 진보된 단계에 따라 위해 병렬로 몇년 동안 생산될 것 두 모델의 대한 명확한 갭을 개방해 더욱 확장하기 4CV의 시장 점유 아래로 해 보지만 싼 4CV,"르노 4CV 서비스"로 낙인 찍힌 반응 disap이 있어야 한다 말이 되는 것이 있을 수 있다.p르노를 이 차 버전으로 물들였다가 1년도 안 돼 르노 전시장에서 사라졌다.[18] 비록 375cc에 불과한 엔진으로 구동되고 경화 성능을 제공하는 현 단계에서는 2CV가 르노보다 더 컸지만 1952년에는 단 34만1870프랑의 시작가로 출시되었지만, "4CV 서비스"의 저조한 판매 실적은 시트로엥 2CV의 인기가 높아지는 것과 관련이 있을 것이다.[18]

대체

4CV의 직접 교체는 1956년 발사된 다우핀이었으나, 4CV는 1961년까지 생산에 머물렀다. 4CV는 4CV와 같은 엔진을 사용한 르노 4로 대체돼 비슷한 가격에 판매됐다.

전 세계

FASA-Renault가 Valladolid 공장에서 제조한 르노 4CV의 첫 번째 차. 그 공장은 1951년에 문을 열었다. 이 사본은 Valladolid 과학 박물관에 있다.

대부분의 자동차는 빌랑쿠르 맞은편 강에 위치한 르노의 슐레 세긴 공장에서 조립되었지만, 4CV는 다른 7개국에서도 조립되었다. 1949년 12월 웨스트 런던의 액튼에 위치한 이 회사의 공장에서 이 차는 대부분의 경우 프랑스에서 수입된 부품을 사용하여 우측 핸들 4CV를 조립한 후바콰트르를 교체했다고 발표되었다.[20] 4CV가 조립된 다른 나라로는 호주, 벨기에, 영국, 아일랜드, 일본(히노 조립 자동차가 우수한 품질로[2] 명성을 얻은 곳), 스페인, 남아공 등이 있다.[2]

전 세계에서 1,105,543대의 자동차가 생산되었다; 4CV는 백만대가 넘는 자동차를 판매한 최초의 프랑스 차가 되었다.[2]

1962년 히노 PA62
  • 스페인에서 4CV는 1951년부터 1961년까지 FASA의 Valladolid 공장에서 생산되었다.
  • 일본에서도 1953년부터 1961년까지 하이노 모터스(Hino Motors, Ltd.)의 라이선스 하에 4CV가 제조되어 히노 르노 4CV로 재탄생한 후, 르노 파워트레인 사용 중 히노 콘테사로 교체되었다.
  • 호주에서는 1949년부터 1961년까지 4CV를 르노 760으로, 이후 르노 750으로 시판했다.[3] 완전히 조립된 형태와 CKD 형태로 수입되었으며, 후자의 조립은 시드니에서 수행되었다.[3]

4CV는 쉽게 개조되었고, 경주용 자동차로 널리 사용되었다. 알파인 회사와 르노의 첫 협업은 4CV를 기반으로 한 알파인 A106이었다. 이 파트너십은 1973년 알파인 A110과의 세계랠리챔피언십에서 우승할 것이다.

  • 르노 4CV 1948

  • 르노 4CV R 1062 Sport 1952

  • 르노 4CV 후면

  • 일본판 르노 4CV인 히노 4CV

  • 르노 4CV Cabriolet은 4CV Saloon의 오픈 탑 버전이다.

  • 1951년 르노 750 상용형 R0271

  • 1961년 르노 4CV 비치 왜건(르노 졸리)

  • Auto Kout Centrum 전시장의 르노 4 CV

르노 비치 왜건

4CV의 변종은 르노 졸리라고도 알려진 르노 비치 왜건이었다. 이 중 50대는 1961년 기아가 연속적으로 일련번호 4CV를 사용하여 건설한 것이다. 오늘날에는 약 12대가 존재할 것으로 추정된다.[21]

르노 50세

1996년 르노는 4CV début 50주년을 기념하기 위해 르노 50대를 선보였다. 4CV와 비슷한 스타일링을 가진 투도어 중엔진 디자인이었다.

참조

  1. ^ a b 1952년 르노 US 4CV 750 Quintett 세단 컨버터블 패널 델리브. web.archive.org에 보관된 브로셔 Wu0610, web.archive.org
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Erinnern Sie sich? Volkswagen auf französisch: Der Renault 4CV". Auto, Motor und Sport. Heft 13 1977: Seite 58–60. 22 June 1977.
  3. ^ a b c 르노 4CV (750) 호주의 자동차 복원 202호, 2010년 9월-10월, 페이지 38-39
  4. ^ "Our history in the UK". Renault. Retrieved 30 July 2017.
  5. ^ http://www.french-linguistics.co.uk/how-to-pronounce/quatre-40e9f4cf378100f0/. How to pronounce quatre.
  6. ^ "Motoring Memories: Renault 4CV, 1947-1961, by Bill Vance". Canadian Driver. April 18, 2008.
  7. ^ a b c d e f g "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Les Années Sans Salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: Page 63. 2003.
  8. ^ In Autumn 1940, a few months after the German invasion, Renault expressed himself to Serre, "Après la fin de cette maudite guerre, nous ferons des Juvaquatre et Primaquatre modernisées, rien d'autre" (After the end of this damned war we will make modernised Juvaquatres and Primaquatres: nothing else). 그럼에도 불구하고 피카르와 세레는 끈질기게 버텼다.
  9. ^ L'épopée de Renault. Éditions Albin Michel. 1976. p. 288. ISBN 2-226-00382-7.
  10. ^ Renault, l'Empire de Billancourt. EPA. 1977. ISBN 978-2-85120-059-4.
  11. ^ H. DeWayne Ashmead, Ph.D. "The History and Development of the Renault Caravelle". Archived from the original on 2010-04-10.
  12. ^ "Obituary". flutterby.com.
  13. ^ "Renault History". Renault, via conceptcarz.com.
  14. ^ a b "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1948 (Salon Paris Oct 1947). Paris: Histoire & collections. Nr. 7: Page 66. 2001.
  15. ^ "La Premier des nouvelleses construite en grande de série depuis la 게레...La 4 CV nest + Un 프로토타입 mais un lealité"
  16. ^ a b 2010년 9월 16일에 www.motorcase.com에서 르노 4CV 검색
  17. ^ Rudolf Augstein (proprietor & managing editor) (18 April 1951). "Automobile: Mit einem einzigen Blick kann man aus der Außenhandelsstatistik 1950 ablesen, daß ..." Spiegel Online. SPIEGEL-ONLINE. 16/1951: 27. Retrieved 2013-05-18.
  18. ^ a b c "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1953 (Salon Paris Oct 1952). Paris: Histoire & collections. Nr. 14: Page 60. 2000.
  19. ^ 1952년 10월 L'Auto-Journal에 등장한 시험 중인 시제품의 2박 '스쿱(scop)' 사진을 통해 르노 다우핀의 차체 디자인이 1952년 이미 4년 동안 시장에 출시되지 않았음에도 불구하고 최종 완성됐음을 입증했다.
  20. ^ "Renault 760 Saloon (road test)". Autocar Road Test Compendium. 1950. 1950.
  21. ^ Koscs, Jim (2013-07-05). "Itsy Bitsy Teenie Weenie Beach Cars". The New York Times.

외부 링크