쉐보레 밴

Chevrolet van
이 기사는 1964-1996 Chevrolet Van과 1971-1996 GMC Vandura에 관한 것입니다.1995년 이후의 후속 모델은 쉐보레 익스프레스를 참고하세요.
쉐보레/GMC 밴
1992-96 쉐보레 스포트밴
개요
제조자쉐보레/GMC(제너럴모터스)
생산.1964–1996
어셈블
차체 및 섀시
바디스타일풀사이즈 승합차
연표
선대쉐보레 코반/그린브라이어
쉐보레 교외 패널 밴
후계자쉐보레 익스프레스 / GMC 사바나

쉐보레 밴(Chevrolet Van)은 제너럴 모터스에서 1964년부터 1996년까지 생산한 밴이다.리어 엔진인 Corvair Corvan/Greenbrier의 후속 모델로 소개된 이 모델 라인은 또한 Chevrolet Subern의 패널 밴 구성을 대체했습니다.이 차량은 다양한 맞춤형 용도의 기초가 된 절단식 밴 섀시뿐만 아니라 승용 밴 및 카고 밴 구성으로 판매되었습니다.

3세대(1964~66년, 1967~70년, 1970~96년)에 걸쳐 생산된 이 모델 라인은 쉐보레와 GMC 브랜드로 다양한 모델명으로 판매되었습니다.처음 2세대는 전진 제어 차량(엔진을 시트 사이에 배치)이었고, 3세대는 엔진을 운전자 앞에 배치하는 구성을 채택했습니다.2세대와 3세대는 파워트레인 공통성을 C/K 픽업트럭 모델 라인과 공유했습니다.

1996년에 지엠은 GMT600 플랫폼 쉐보레 익스프레스와 GMC 사바나로 대체하면서 G시리즈 밴을 퇴역시켰습니다.

1세대(1964~1966)

1세대
1965년형 쉐보레 스포트밴
개요
제조자쉐보레
라고도 합니다.쉐보레 스포트밴
GMC 한디밴
GMC 핸디버스
생산.1964–1966
어셈블폰티악, 미시간, 미국
차체 및 섀시
학급소형 밴
배치도FMR 배치
파워트레인
엔진 153쿠인 (2.5L)I4
194쿠인 (3.2L)I6
230cuin (3.8L) I6
치수
휠베이스90in (2,286mm)

최초의 General Motors 밴은 1961년에 출시된 Chevrolet Corvair 기반의 Chevrolet Greenbrier 밴으로, 폭스바겐 버스에서 영감을 받아 공랭식 플랫-식스 리어 엔진 디자인을 사용했습니다.쉐보레 그린브라이어는 1965년식에 생산이 종료되었습니다.

1세대 쉐보레 밴은 1964년부터 1966년까지 G-10의 첫 번째 반톤 생산을 의미합니다.General Motors는 이미 성공한 Ford Econoline 및 Dodge A100과 경쟁하기 위해 개조된 승용차 플랫폼을 기반으로 한 소형 밴 시장을 보았습니다.1964년식 쉐보레 밴은 앞좌석과 뒤좌석 사이에 "개집"을 설치하고 택시를 앞으로 이동시키는 디자인을 했습니다.엔진이 앞바퀴 근처에 있는 상태에서 운전자를 앞차축 위에 배치하는 것을 국제적으로 "캡오버" 차량이라고 합니다.엔진과 브레이크는 쉐보레 코베어보다 더 전통적인 소형차인 Chevy II에서 따왔습니다.

이 모델은 또한 GMC에 의해서 "핸디밴"으로 팔렸습니다.1세대 밴은 짧은 90인치 휠베이스로만 판매되었으며 표준 153쿠인(2.5L) 90마력 스트레이트-4 또는 쉐보레 스트레이트-6 엔진만 장착되어 판매되었습니다.1세대는 싱글피스 플랫 윈드실드 글라스로 식별됩니다.최초의 1964년형 쉐보레 밴은 원래 순수하게 실용적인 목적으로 패널 밴으로 판매되었습니다.윈도우는 옵션으로 사용할 수 있었지만 공장에서 옆으로 잘라낸 것에 불과했습니다.1965년, 쉐보레는 차체에 통합된 창문을 특징으로 하는 "스포트밴"을 추가했습니다.GMC는 창문 승합차를 "핸디버스"라고 광고했습니다.1세대 승합차에는 공장 설치형 에어컨, 파워 스티어링, 파워 브레이크 등이 없었습니다.

1964

그 새로운 밴은 단순한 구조였고 상자 모양은 화물, 도구, 장비의 운반을 극대화하도록 설계되었습니다.기본 화물 모델은 Chevyvan으로, 창문과 사이드 카고 도어가 있든 없든 사용할 수 있었습니다.히터와 우측 조수석 같은 기본적인 편의 시설들이 옵션이었습니다.

90마력(67kW, 91PS) 153쿠인(2.5L) 4기통 엔진은 표준 장비였습니다.옵션으로 선택할 수 있었던 것은 Chevrolet Straight-6 엔진의 120hp(89kW; 122PS) 194cu였습니다.

워너 3단 수동변속기는 컬럼 시프트가 기본이었습니다.2단 파워글라이드 자동변속기는 옵션이었습니다.

1965

1965년의 경우 모든 모델에 약간의 변화가 있었습니다.그릴 개구부를 넓히고 범퍼 바로 위에 슬롯 하나를 추가로 받아 냉각력을 높였습니다.안전벨트가 추가되었습니다.4기통 엔진이 단종되었습니다.194cu in (3.2L) I6가 표준 장비가 된 반면 140hp (104kW; 142PS) 등급의 'Hi-Torque' 230cu in (3.8L) I6는 옵션으로 제공되었습니다.

2세대(1967~1970)

2세대
1968년형 쉐보레 스포트밴
개요
제조자쉐보레
라고도 합니다.쉐보레 스포트밴
GMC 한디밴
GMC 핸디버스
생산.1967–1970
어셈블폰티악, 미시간, 미국
차체 및 섀시
학급승합차
배치도FMR 배치
파워트레인
엔진 230쿠인 (3.8L)I6
250쿠인 (4.1L) I6
283쿠인 (4.6L)V8
307쿠인 (5.0L) V8
350쿠인 (5.7L) V8
치수
휠베이스SWB: 90in (2,286mm)
LWB: 108in (2,743mm)

1967년, 쉐보레 밴은 내부 및 외부에서 대대적인 개조를 받았습니다.V8 쉐보레 소형 블록 엔진을 장착하기 위해 도그하우스를 확장하고 넓혔으며 약간 이전했습니다.선택적으로 더 큰 교차 흐름 방식 라디에이터와 라디에이터로 더 신선한 공기를 공급할 수 있는 낮은 프로파일의 터널이 포함된 전면부를 새롭게 디자인함으로써 엔진 냉각이 개선되었습니다.2세대 밴은 90인치 또는 108인치(2,286 또는 2,743mm) 휠베이스 길이로 출시되었습니다.2세대 밴에서는 파워 스티어링과 "기존의" 공조 장치(대쉬 통풍구와 제어 장치 포함)를 사용할 수 없었습니다.

1967

2세대 쉐보레 밴은 1967년형 모델부터 시작되었으며, 차량의 새로운 모습과 108인치(2,743mm) 휠베이스 버전의 더 긴 버전 및 옵션인 V8 엔진을 처음으로 사용할 수 있게 되었습니다.헤드램프가 새 그릴로 재배치되었고, 사각형 테일 램프가 확대되었으며, 커브드 윈드실드가 새로워졌습니다.전방 제어 캡 디자인은 그대로 유지하되 V8 쉐보레 소형 블록 엔진에 맞게 도그하우스를 넓히고 길렀습니다.엔진 냉각 기능은 개집(doghouse)을 재설계하고, 선택적으로 더 큰 횡류 라디에이터, 라디에이터에 더 많은 외기를 제공할 수 있도록 전면 바닥 터널을 재설계했습니다.

원래의 짧은 휠 베이스 90인치(2,286mm)와 새로운 긴 휠 베이스 108인치(2,743mm) 밴에는 5×4-3/4인치 러그 볼트 패턴이 적용되었습니다.1967년에 추가된 G20 헤비듀티 3/4톤 버전입니다.G-20은 무거운 서스펜션, 12볼트 리어 액슬, 6러그 볼트 패턴의 휠로 운반 능력을 높였습니다.G20 모델은 108인치 휠베이스 버전에서만 구입할 수 있었습니다.

1967년의 경우 230쿠인(3.8L) 140마력(104kW; 142PS) 인라인 6이 현재 표준이었습니다.옵션으로는 250 큐인(4.1L) 155 hp(116 kW; 157 PS) 인라인 6 또는 283 큐인(4.6L) 2배럴 V8에서 175 hp(130 kW; 177 PS)를 생산했습니다.G20 3/4톤 승합차에서는 파워 브레이크를 선택할 수 있게 되었으며, 이중 리저버 마스터 실린더를 포함하여 보다 안전한 스플릿 시스템으로 브레이크가 업그레이드되었습니다.

1968

올해는 쉐보레 밴에 사이드 마커 라이트와 반사경이 장착된 첫 해로, 이는 연방 자동차 안전 표준 108에 의해 요구되었습니다.프론트 사이드 마커는 각 프론트 도어의 앞 가장자리 근처에 위치해 있었고 리어 마커는 각 측면에서 리어보다 약 1피트 앞에 위치해 있었습니다.

옵션인 V8 엔진은 4600rpm에서 200마력(149kW; 203PS), 2400rpm에서 300lbs-ft 토크를 내는 307cuin(5.0L) 2배럴 V8로 업그레이드되었으며, 컬럼 시프트 4단 변속기(Borg-Warner T10)가 옵션으로 제공되었습니다.가스 탱크 용량은 16갤런에서 24.5갤런으로 늘었습니다.

1970

1970년형은 스퀘어 스타일, 프론트 드럼 브레이크, 아이빔 프론트 액슬의 마지막 해였습니다.4200rpm에서 155hp(116kW; 157PS)의 출력을 내는 250cuin(4.1L) 인라인-6 엔진은 이제 표준 모델이 되었습니다.307쿠인(5.0L) 2배럴 V8 외에도 350쿠인(5.7L) 4배럴(4600rpm에서 255HP, 3000rpm에서 355lbs-ft 토크) V8 엔진이 1970년에 처음으로 옵션으로 제공되었을 수도 있습니다. 이는 소유자 설명서에는 참조되어 있지만 딜러 브로슈어에는 언급되어 있지 않습니다.[citation needed]변속기 옵션으로는 3단 자동 및 수동 4단 컬럼 시프트가 계속되었습니다.에어컨이 중단되었습니다.

3세대 (1971년 ~ 1996년)

삼대
1986년형 쉐보레 G20 승합차
개요
제조자쉐보레
라고도 합니다.쉐보레 스포트밴
GMC 반두라
GMC 랠리
생산.1970년 4월 ~ 1996년 6월
연식1971–1996
어셈블로드타운, 오하이오, 미국 (로드타운 어셈블리) (1971–1992)
미국 미시간주 플린트 (플린트 트럭 어셈블리) (1993-1996)
디트로이트, 미시간, 미국 (쉐보레 디트로이트 트럭 & 버스 공장) (1993–1996 G30 HD/G3500 HD만 해당)
스카버러, 온타리오, 캐나다 (스카버러 밴 어셈블리) (1974-1993)
차체 및 섀시
학급대형 밴
바디스타일3도어 밴
도어 웨건 3+1개
4도어 밴
배치도전륜구동, 후륜구동
관련된쉐보레/GMC C/K
파워트레인
엔진 4.1LI6
4.3LV6
5.0LV8
5.7L V8
7.4L V8
6.2L 디젤 V8(1982-93)
6.5L 디젤 V8(1994-96)
변속기3단 자동
4단 자동
3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
치수
휠베이스110in (2,794mm) (SWB)
125in (3,175mm) (LWB)
146in (3,708mm) (EWB)
길이178.2인치(4,526mm)(SWB)
202.2인치(5,136mm)(LWB)
223.2인치(5,669mm)(EWB)
폭79.5인치(2,019mm)
높이79.4인치(2,017mm)(SWB)
79.2인치(2,012mm)(LWB)
79.8인치(2,027mm)(SWB)
81.9인치(2,080mm) (LWB)

1970년 4월,[citation needed] GM은 1971년식 차량으로 3세대 G시리즈 밴을 선보였습니다.모델 라인을 완전히 재설계하면서, 밴은 전면 엔진(차체에[1] 후드를 추가) 구성을 채택했습니다.3세대 밴은 유니바디 섀시를 사용하면서 2세대 및 3세대 C/K 픽업트럭에서 기계적 부품을 도출했습니다.

1970년 최초의 광고는 "쉐보레가 우주선을 발사합니다"라는 태그 라인과 함께 실내 공간을 강조했습니다.로켓 발사를 모방해 수직으로 페이지에 등장하는 미국의 우주 프로그램에 고개를 끄덕이는 것입니다.[2]

25년간 생산된 3세대 G시리즈 밴은 제너럴 모터스가 설계한 가장 오랜 기간 생산된 차량 플랫폼 중 하나가 되었습니다.

섀시

이전 두 세대와 마찬가지로, 3세대 G-시리즈 밴은 프레임 레일을 플로어 팬에 통합하는 유니바디 구조를 사용했습니다. 사이드 패널은 싱글피스 스탬핑으로 제작되었습니다.[3]모델 라인은 세 가지 휠베이스 길이: 110인치, 125인치, 146인치로 제공되었습니다.1971년부터 1989년까지 146인치 휠베이스가 컷어웨이 섀시에 사용되었고, 1990년에는 연장 길이의 밴 차체에 단일 후륜 버전이 도입되었습니다.[4]

C 시리즈 픽업 트럭과 함께, 밴은 코일 스프링과 컨트롤 암(전륜의[3][1] 간격을 훨씬 더 넓힐 수 있도록)을 포함한 독립적인 프론트 서스펜션을 적용했습니다.리어 액슬 서스펜션은 대부분 동일하게 유지되었으며, 리프 스프링의 견고한 리어 액슬을 유지했습니다.

이전 세대의 4륜 드럼 브레이크는 3세대 G시리즈 밴이 전면 디스크 브레이크를 채택하면서 폐기되었습니다.[5][6]프론트 디스크/리어 드럼 구성은 모델 라인의 전체 생산 과정에서 변경되지 않았습니다. 더 무거운 차량에는 더 큰 브레이크가 적용되었습니다.[4]1993년에는 사륜 잠금 방지 제동이 기본 기능으로 추가되었습니다.

파워트레인

1971년에 출시된 G시리즈 모델 라인에는 세 가지 엔진이 장착되었습니다.[1]250 입방인치 인라인-6와 2개의 V8 엔진이 제공되었습니다.에서1 ⁄2톤 차량, 307 큐빅 인치 V8은 옵션으로 제공되었으며 3 ⁄4톤 및 1톤 밴에는 350 큐빅 인치 V8이 옵션으로 제공되었습니다.2단 파워글라이드는 3단 수동변속기와 함께 3단 터보-하이드로매틱 자동변속기도 함께 제공되었습니다.[1]1972년 이후 파워글라이드 자동이 떨어졌습니다.

1974년, 307은 단종되었고, 1 ⁄2톤 승합차에 350 V8 2배럴로 대체되었습니다.1976년에는 파워트레인 라인이 확장되어 292 인라인-6이 3대의 ⁄4톤 및 1톤 밴에서 표준 엔진이 되었습니다. 305 V8은 1대의 ⁄2톤 밴에서 350 2배럴을 대체했습니다. (1981년에는 1대의 ⁄2톤 및 3대의 ⁄4톤 밴 모두에 옵션이 됨). 400 입방인치 V8은 3대의 ⁄4 및 1톤 밴에서 제공되었습니다.

1978년 모델 업데이트의 일환으로 파워트레인 라인은 추가적인 수정을 거쳤으며, G시리즈 밴에서 2926대가 완전히 탈락했습니다. GM은 미터법 변위 수치를 사용하기 시작했습니다.[9]C/K 트럭에서의 사용에 맞추어 1981년에 G 시리즈에서 400 V8이 출시되었습니다.[10]

1982년, 6.2L V8은 (3 ⁄4톤 및 1톤) G-시리즈에서 제공된 최초의 디젤 엔진 옵션이 되었습니다.C/K 픽업 트럭과 공유된 터보-하이드래매틱의 오버드라이브 버전이 소개되었으며, 4단 기어가 추가되었습니다.

C/K 픽업 트럭과 함께, 4.3L V6는 1985년의 표준 엔진으로서 오랫동안 운행된 4.1L 인라인-6을 대체했습니다.1987년, V6용 4배럴 카뷰레터는 스로틀 바디 연료 분사(TBI)로 대체되었고, 5.0L 및 5.7L V8이 그 뒤를 이었습니다.G시리즈 승합차에는 3단 수동변속기와 4단 수동변속기가 함께 제공됐습니다.[11]

1988년에는 연료가 주입된 7.4L V8이 3500 시리즈의 옵션으로 출시되었으며,[12] 이는 모델 라인에 제공된 최초의 대형 블록 V8이 되었습니다.1990년에는 수동변속기가 단종되었고 4단 자동화는 거의 모든 차체 구성의 표준 장비가 되었습니다.[4] 1992년에는 4L60E와 4L80E 4단 자동화가 3단 자동화를 완전히 대체했습니다.

가솔린 엔진은 1988년식 이후에도 크게 변동이 없었지만, 1994년에는 6.2L 디젤이 6.5L로 확대되었고, G 시리즈 밴에는 자연스럽게 고무된 버전만 제공되었습니다.

1996년에 G-Classic 밴은 1톤 G30 페이로드 시리즈로만 제공되었으며, 비 Vortec 엔진을 계속 사용했습니다.[13]5.7L V8은 이제 표준(5.0L를 모두 떨어트림)이 되었고, 4.3L V6는 표준 휠 베이스 밴에서만 옵션으로 제공되었습니다.7.4L V8과 6.5L 디젤 V8은 옵션으로 남아 있었습니다.

엔진 엔진계열 생산. 메모들
250쿠인 (4.1L) 인라인-6 쉐보레 스트레이트-6 1971–1984 모든 페이로드 시리즈의 초기 표준 엔진
262쿠인 (4.3L) V6 쉐보레 90° V6 1985–1996 4.1L I6를 표준 엔진으로 교체
292쿠인 (4.8L) 인라인-6 쉐보레 스트레이트-6 1975–1978 3대의 ⁄4톤 및 1톤 밴에서 250 I6를 표준 엔진으로 교체
305쿠인 (5.0L) V8 쉐보레 소블록 V8 1976–1995 1대의 ⁄2톤 승합차로 350 2bbl

1981-1995년 ⁄2톤 및 ⁄4톤 승합차 1대에 옵션 장착 가능

307쿠인 (5.0L) V8 쉐보레 소블록 V8 1971–1973 ⁄2톤 승합차 1대(옵션)
350쿠인 (5.7L) V8 쉐보레 소블록 V8 1971–1996 모든 페이로드 시리즈에서 옵션

2-bbl 버전은 1대의 ⁄ 2톤 밴에서 307대를 대체했습니다.

379쿠인 (6.2L) V8 디젤 디트로이트 디젤 V8 1982–1993 ⁄4톤 및 1톤 밴 3대(옵션)

자연스럽게 열망되는 버전만

395쿠인 (6.5L) V8 디젤 1994–1996
400쿠인 (6.6L) V8 쉐보레 소블록 V8 1976–1980 ⁄4톤 및 1톤 밴 3대(옵션)
454쿠인 (7.4L) V8 쉐보레 빅블록 V8

(표시 IV)

 1988–1996 G-시리즈 밴에 탑재된 최초의 "빅 블록" V8 엔진

1톤 밴 및 컷오프 캡 섀시(옵션[12])

몸

G시리즈 승합차는 C/K 픽업트럭에 맞춰 쉐보레와 GMC 모두 1 ⁄2톤, 3 ⁄4톤, 1톤 시리즈로 판매되었으며, 부문별로 승용차와 화물승합차를 판매하고 있습니다.프론트 엔진 설계 레이아웃으로의 전환의 일환으로 차체에 기존 후드가 적용되어 차량 외부에서 엔진에 접근할 수 있게 되었습니다.[1]

1995년 이전에는 G시리즈 카고밴에 운전석(승객측 시트 선택 가능)만 장착되어 판매되었습니다.[14]그 생산을 통해, 승용 밴은 (휠베이스에 따라) 5명에서 15명까지 다양한 좌석 구성으로 판매되었습니다.[14]카고밴은 창문이 없는 리어바디와 함께 다양한 윈도우 구성으로 제공되었습니다.[15]

1971–1977

1971 쉐보레 G20 (레크리에이션 차량
1977 쉐보레 G20 (맞춤형)

G시리즈 승합차들은 구간별 배깅이 서로 달랐습니다.펜더 배깅과 함께, 쉐보레 배깅은 그릴 안에 중심을 두고, GMC 레터링은 그릴 위 후드에 배치되었습니다.'액션 라인' 픽업트럭과 달리 밴에는 수평 슬랫 그릴이 적용됩니다."Action-Line" 픽업 트럭과 기계적 공통점을 공유하는 스티어링 칼럼은 1969년 C/K 시리즈 업데이트에서 비롯되었으며, 대형 엔진 커버는 대시보드를 위한 별도의 설계가 필요했습니다.

1973년, 약간의 수정으로 쉐보레 "보우타이" 엠블럼의 색상이 파란색에서 금색으로 변경되었습니다.

1974년의 경우 스티어링 칼럼과 대시보드가 업데이트되었습니다("Rounded-Line" C/K 픽업 트럭의 도입에 보다 밀접하게 대응).

1976년, 뒷좌석 벤치 시트는 승객용 밴으로 재설계되어 도구 없이 제거할 수 있게 되었습니다.[16]

1977년에 C/K 픽업 트럭의 디자인에 맞게 펜더와 리어 도어 배깅이 업데이트되는 동안, 앞문을 지나 수평 차체 라인이 도입되었습니다.

더 긴 휠베이스로 제공되는 G 시리즈의 컷어웨이 섀시 변환 모델은 쉐보레와 GMC를 통해 카고 트럭으로, 각각 하이큐브 밴과 마그나 밴으로 판매되었습니다.

1978–1982

1978-1982 GMC Vandura (110인치 휠베이스)

1978년에는 펜더의 약간의 변경과 더 큰 범퍼의 도입으로 인해 그릴이 새롭게 디자인되었습니다.디자인에서 "원형 라인" C/K 픽업 트럭과 더욱 밀접하게 일치하는 프론트 페시아는 헤드램프와 방향 지시등이 하나의 하우징으로 통합되도록 스타일이 변경되었으며, 하위 트림 차량에는 원형 헤드램프와 사각형 헤드램프가 장착되어 고 트림 모델에 적용되었습니다.대시보드는 움푹 들어간 게이지 포드와 각진 센터 콘솔로 재설계되었으며, 1996년까지 사용될 예정입니다.

1980년 당시 그릴은 도어에 더 큰 사이드 미러를 적용하여 약간의 수정을 거쳤습니다.1982년에는 잠금 스티어링 칼럼(컬럼 장착 점화 스위치 포함)이 도입되었으며, 모델 라인은 방향 지시등 컨트롤 스토크의 조광기 스위치와 와이퍼 컨트롤을 재배치했습니다.GM은 1년만 사용할 수 있는 옵션으로 (양쪽 리어 도어 대신 또는 양쪽 리어 도어 대신) 좌측 리어 도어에 윈도우 글라스를 제공했습니다.

1983–1991

1990년 GMC 반두라 스쿨버스
1985-1991 GMC 랠리 (경찰 사용 중)
구급차로 제작된 쉐보레 밴 택시와 섀시

1983년, G시리즈 밴은 일련의 사소한 외부 및 내부 수정을 거쳤습니다.[citation needed]C/K 픽업 트럭과 함께 그릴이 새롭게 디자인되었으며, 쉐보레는 가로로 분할된 그릴을, GMC는 6 세그먼트 그릴을 적용했습니다. 직사각형 헤드램프는 모든 차량에 기본 적용되었습니다.밴에는 업데이트된 펜더 배깅이 적용되었으며, 각 디비전은 C/K 시리즈와는 다른 고유 디자인을 적용받았습니다.

1978년부터 대시보드를 유지하면서 새로운 틸트 스티어링 칼럼(쉐보레 중형 세단에서 스티어링 휠을 공급)이 도입되어 수동 변속기 시프터를 스티어링 칼럼에서 바닥으로 이동시켰습니다.

1984년에 모델 라인은 두 번째 사이드 도어 구성을 도입했는데, 스윙 아웃 사이드 도어(1 ⁄3/2 ⁄3 분할)가 비용 부담 없는 옵션으로 슬라이딩 사이드 도어에 결합되었습니다.1985년에는 전면 도어에 수평 차체 라인을 추가하는 한편 더 큰 테일 램프와 사이드 마커 렌즈를 장착하는 업데이트를 거쳤습니다. 그릴 디자인은 C/K 픽업 트럭에서 따온 것입니다.

1990년 GM은 G시리즈 밴의 확장형 휠베이스 버전을 선보였습니다.[4]146인치 휠베이스를 하이큐브 밴/마그나반과 공유하는 이 확장형 휠베이스 밴은 4번째 리어 벤치 시트(1열 운전석과 조수석 버킷 시트를 포함한 총 5열 좌석)를 갖춘 모델 라인의 첫 번째 버전으로, 수용 인원을 15명으로 확대했습니다(이전에는최대 좌석 수용 능력은 총 4열의 좌석에 12개였습니다.)포드와 닷지보다 10년 이상 뒤쳐진 가운데, 이 디자인은 최초로 확장형 휠베이스 디자인으로 제작되었습니다.약간의 내부 수정을 통해 밴은 R/V 트럭에서 4스포크 스티어링 휠을 채택했습니다.

1992–1996

1992-1996 GMC Vandura 2500/3500 개조 승합차

7년 동안 큰 변화가 없었던 G-시리즈는 1992년식에 R/V 픽업 트럭(최종 라운드 라인 트럭)과 보조를 맞추면서 약간의 외관 업데이트를 거쳤습니다.이전 버전과 마찬가지로, 두 개의 헤드라이트는 4개의 헤드라이트가 옵션으로 제공되었으며(화물차와 하행선 여객차에서) 표준으로 유지되었습니다(하행선 여객차에서는 4개의 헤드라이트가 옵션으로 제공되었습니다.

최종 모델 업데이트를 제작하는 동안 몇 가지 안전 기능이 단계적으로 도입되었습니다.1993년에는 브레이크 시프트 인터록(주차에서 변속하려면 브레이크 페달을 밟아야 함)이 도입되었습니다.1994년의 경우 운전석 측면 에어백이 모든 차량(8,500lbs GVWR 이하)에 추가되었으며, 새로운 스티어링 휠은 업데이트된 계기판의 출시와 동시에 추가되었습니다.[15]또 다른 변화로, 1 ⁄2톤 승용 밴은 철수했습니다. (쉐보레 아스트로/GMC 사파리 밴과 크기가 크게 겹칩니다.)

1993년에는 G 시리즈와 P 시리즈의 벗겨진 섀시 사이의 간격을 메우기 위해 G30 컷어웨이 섀시의 더 무거운 버전이 도입되었습니다.G30 HD/G3500 HD로 알려져 있으며, 앞으로 기울어지는 코로 구별되는 이 모델은 P30 섀시와 G30/3500 차체를 결합한 두 모델 라인의 효과적인 하이브리드 모델이었습니다. 모델 라인은 주로 레저용 차량(RV) 및 버스 생산용으로 개발되었습니다.

1996년에 출시된 3세대 G시리즈 밴은 "G-Classic"으로 이름이 바뀌었고, GVWR이 8,500파운드 이상인 버전으로 축소되었으며, 판매는 캘리포니아 주에서 종료되었습니다.[17]GMT600 후속 차종과 함께 생산된 최종 G시리즈 밴은 1996년 6월에 생산되었습니다.[17]

다듬다

이전 세대와 마찬가지로, 모델 라인은 다시 G-시리즈 밴(중급 GM G 플랫폼과는 별개)으로 명명되었습니다.기존 1⁄2톤, 3⁄4톤의 공칭 페이로드 시리즈와 함께 처음으로 1톤 시리즈가 제공되었습니다.

쉐보레

1983년 쉐보레 보빌

쉐보레 쉐비 밴 카고밴과 쉐보레 스포트밴 승용밴은 10, 20, 30시리즈로 출시되었으며, 3세대 생산을 통해 복수의 명판이 결합되었습니다.Tri-Five 스테이션 왜건 시리즈에서 부활한 보빌은 쉐보레의 승용 밴 중 가장 고급스러웠습니다. 1971년부터 1996년까지 이 모델은 스포트밴보다 업그레이드된 좌석과 내부 트림을 제공했습니다.[16][18]1980년대에 보나벤처는 스포트반과 보빌 사이의 중간 트림 역할을 했습니다.[19]

1977년부터 1981년까지 시보레 노마드의 명판을 달았다.화물 및 승객용 밴을 혼합한 5인승 노마드는 보빌의 내부 트림과 넓은 후면 화물 영역을 결합하여 패널로 마감된 내부 인테리어를 제공합니다.[20][21]2인승 카라반 모델(1977년부터 1980년까지 생산)은 밴 커스터마이징을 위해 개발된 트림 패키지로, 패널 내장 및 고무 바닥 매트와 리어 루프 벤트가 장착되었습니다.[20]

컨버젼 밴은 2자 기준으로 장착되었습니다.카고 밴에서 파생된 이러한 차량은 Chevy Van/GMC Vandura 명판을 사용하여 배지를 달았습니다.

GMC

1995 GMC Vandura 3500HD, 틸팅 후드 섹션 표시

GMC 밴듀라 카고밴과 GMC 랠리 승용밴은 쉐보레 쉐보레 쉐비 밴과 스포츠 밴의 동급 차종으로 1500, 2500, 3500 시리즈로 출시되었습니다.1977년부터 1982년까지 밴듀라 배깅은 GMC VANdura로 양식화되었습니다.GMC 시에라 픽업 트럭에 맞추어 Rally 승용 밴은 여러 트림 레벨에서 제작되었으며 Rally Custom과 Rally STX는 각각 보나벤처와 보빌과 일치했습니다.

쉐보레 노마드와 함께 GMC 가우초는 넓은 화물 영역을 가진 5인승 밴이었고, GMC 집시는 2인승 패키지로 소유자 맞춤형으로 제작되었습니다.

카고 밴에서 파생된 컷웨이 밴 섀시는 밴듀라스(및 쉐비 밴)로 배지되었습니다.1톤 페이로드 시리즈에만 기반을 둔 이 모델은 단일 또는 이중 후륜 축을 장착했습니다.

컨셉트카

1966년 제너럴 모터스는 GMC 핸디밴을 기반으로 한 컨셉트카 일렉트로밴을 개발했습니다.이 차량은 유니언 카바이드 극저온 연료 전지를 사용하여 115마력의 전기 모터에 동력을 공급했습니다.비용 문제와 안전 문제 때문에 생산에 들어간 적이 없습니다.[22]

대중문화에서

1983년 GMC 반두라는 A팀 밴의 외관에 맞게 맞춤 제작되었습니다.

1980년대 TV 시리즈 The A-Team에 1983년 GMC Vandura 맞춤 제작이 포함되었습니다. A. 바라쿠스(T씨 역)[23]

Warner Bros Corporate Archive에 있는 1989년식 밴을 포함하여 여러 대의 쉐보레 G10 밴이 실제 스쿠비두 미스터리 머신으로 재창조되었습니다.

"쉐비 밴"은 1975년 새미 존스가 쉐보레 밴에 대해 부른 노래입니다.

참고문헌

  1. ^ a b c d e "1971 Chevrolet Recreation Vehicles brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 19, 2020.
  2. ^ 뉴스위크 1970년 5월 18일 86페이지
  3. ^ a b "1973 Chevrolet Chevy Van brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 19, 2020.
  4. ^ a b c d e "1990 Chevy Van/Vandura" (PDF). gmheritagecenter.com. GM Heritage Center. Retrieved November 26, 2014.
  5. ^ "1971 Chevrolet Recreation Vehicles brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 19, 2020.
  6. ^ "1970 Chevy Van and Sportvan brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 19, 2020.
  7. ^ a b "1974 Chevrolet Van brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 23, 2020.
  8. ^ "1976 Chevrolet Van brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 23, 2020.
  9. ^ "1979 Trucks and Vans brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 23, 2020.
  10. ^ "1981 Trucks and Vans album". oldcarbrochures.com. Retrieved August 23, 2020.
  11. ^ "1987 Chevrolet RPO List". oldcarbrochures.com. Retrieved August 24, 2020.
  12. ^ a b "1988 GMC Trucks Folder". oldcarbrochures.com. Retrieved August 24, 2020.
  13. ^ "Chevy Trucks Specifications 1996 Chevrolet G-Van" (PDF). GM Heritage Center Vehicle Information Kits (1996 Chevrolet G-Van). p. 81. Archived (PDF) from the original on July 30, 2014.
  14. ^ a b "1995 Chevrolet G-van - Model Selection Summary" (PDF). GM Heritage Center - Vehicle Information Kits (1995 Chevrolet G-Van).
  15. ^ a b c "1994 Chevrolet Van Ordering Information" (PDF). GM Heritage Center - Vehicle Information Kits (1994 Chevrolet G-van).
  16. ^ a b "1976 Chevrolet Sportvan Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 26, 2020.
  17. ^ a b "Chevy Trucks Specifications - 1996 Chevrolet G-van" (PDF). GM Heritage Center - Vehicle Information Kits - 1996 Chevrolet G-van. p. 79.
  18. ^ "1979 Chevrolet Vans brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 26, 2020.
  19. ^ "1985 Chevrolet Van/GMC Vandura Model Selector" (PDF). GM Heritage Center - GM Heritage Archive - Vehicle Information Kits.
  20. ^ a b "1979 Chevrolet Vans brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved August 26, 2020.
  21. ^ "1981 Trucks and Vans album". oldcarbrochures.com. Retrieved August 26, 2020.
  22. ^ "Private Sector; An Electrovan, Not an Edsel". The New York Times. November 17, 2002. Retrieved August 6, 2011.
  23. ^ "A-Team's 1983 GMC G-Series (G-15) Van - Classic TV Cars". Classic TV Cars. Retrieved December 20, 2020.

외부 링크

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