오펠 제독

오펠 제독은 독일의 자동차 제조업체인 오펠이 1937년부터 1939년까지 그리고 1964년부터 1977년까지 다시 만든 고급차다.

제독(1937–1939)

오펠 제독
베를린의 오펠 제독 - 제조 년도: 1938년
개요
제조사	오펠
생산	1937–1997년 (6404대)
차체 및 섀시
클래스	럭셔리
보디 스타일	4도어 세단 4도어 카브리오레
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	3.6리터 스트레이트-6
치수
휠베이스	3,520mm(인치)
길이	5,620mm (1955.5인치)
폭	1800mm(70.9인치)
높이	1,710mm(67.3인치) (주문/살롱) 1,195mm(64.2인치) (118cm)
연석 중량	1,605 kg(3,538 lb)
연대기
전임자	오펠 슈퍼식스
후계자	오펠 카피탄

제1제독은 베를린 모터쇼에서 1937년 초 소개되었는데, 비록 연말을 지나야 생산이 시작되었지만, 1937년에 겨우 8대가 생산되었다.^[1] 이 모델은 호르치, 메르세데스-벤츠, 메이바흐에서 3.5리터 급이 성장하는 고급 자동차에 도전하기 위한 시도였다. 그러나, 그것은 이러한 프리미엄 제조사들로부터 나온 비슷한 크기와 동력 자동차에 비해 상당히 낮은 가격으로 제공되었는데, 그것은 넉넉하게 비례하지만 기술적으로 간단한 섀시와 결합되어 전문적인 차체를 만드는 사람들이 그것을 선호하게 만들었다. 1938년 말에 도입된 약간 더 작은 단일 보디칼 오펠 카피테른과는 달리, 제독은 전통적인 별도의 섀시를 사용했다. 그것은 몇 개의 다른 맞춤형 카브리오레와 리무진 차체를 가지고 나타났고, 또한 차대, 엔진, 그리고 다양한 실속 있는 구급차를 위한 러닝 장비를 제공했다.^[2]

엔진

이 차는 새로 개발된 3,626cc 직진식 엔진에 의해 구동되었으며, 이 엔진은 최대 출력 75PS(55kW; 74 hp)의 출력과 함께 표준 차체의 132km/h(82mph)의 최고 속도라고 주장되었다.^[3] 엔진은 3.5톤 오펠 블리츠 트럭의 제조자의 최근에 연 상용 차량 공장 베를린의der Havel[2]남서쪽에서 생산되고 충분히 시간의 시보레나 Vauxhall/Bedford straight-sixes에 많은 서비스 부품이 교차했을 때 독일인들은 발견되었습니다. 뭔가 – 비슷한 나누었다. 한d 연합군은 제2차 세계 대전 동안 서로의 차량을 점령했다.^{[citation needed]}

몸

기본 제독은 제조사 상장이 6,500 라이히마크인 4도어 '리무진'(sedan/saloon)으로 제공돼 경쟁이 치열하다고 평가받았다. 7천 라이히스마크에 4도어 카브리오레도 있었다. 더 많은 스타일에 더 많은 돈을 쓰기를 원하는 고객들은 우퍼탈의 코치 빌더 헤비멀러로부터 2인승 카브리오레트 제독을 선택할 수 있다. 헤비멀러는 또한 8,580 마크에 열거된 객실을 늘린 채 제독에게 6인승 "Pullman-Limousine"을 제공했다. 다른 코치가 제작한 버전에는 드레스덴의 글래서가 탑승한 2+2인승 카브리오레도 포함되어 있는데, 이 카브리오레트는 한 해설자에 의해 "도덕화"^[4]라고 묘사되었다.

상업적

제독의 도입은 독일의 첫 아우토반 건설 붐과 때를 같이 했다. 70리터 규모의 연료 탱크는 100km(18l_‑imp/100km; 13mpg_‑US)의 속도로 연료를 소비함에도 불구하고 거의 400km(250마일)의 주유정지를 허용했다.^[3] 제독은 편안하고 빠른 아우토반 순양함으로 제시될 수 있었다.

1937년과 1939년 사이에 오펠은 6,404명의 아미랄을 생산하여 3,500대의 "리무진" 보디드 세단/살롱 보디드 자동차, 2,314대의 카브리오레, 590대의 맨 섀시로 나누어 독립된 코치 건설업자들에게 완공을 위해 공급했다.^[5] 한 가지 계산에 의하면, 제독은 독일 고급 자동차 시장의 약 25%를 점유했다.

중단

1939년 10월 생산은 전쟁이 발발하면서 일부 소형 오펠 승용차에 비해 더 갑작스럽게 끝났다. 군은 오펠이 생산할 수 있는 엔진 3626cc마다 오펠 3.5t 블리츠 트럭에 장착해 군사용으로 사용해야 한다고 주장했다.

육군은 또 전쟁 발발 직전 장교들의 '스태프카'로 활용하거나 B필러 바로 뒤에 있는 차체의 뒷부분을 잘라 구급차나 경트럭으로 사용하기 위해 많은 해군 장병들을 징발했다.

A 장군 (1964–1968년)

A 제독
A 제독
개요
생산	1964–1968 55,876대의 자동차
파워트레인
엔진	2.6 L OHV I6(가솔린) 2.8 L CIH I6(가솔린) 4.6 L 쉐보레 V8(가솔린)
전송	2단 파워글라이드 자동 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,845 mm (1998.0 in)
길이	4,948 mm (1998인치)
폭	1902mm(74.9인치)
높이	1,210mm(64.2인치)
연석 중량	1,445 kg(3,420 lb)

1964년 오펠은 KAD(카피탄, 제독, 외교관) A 시리즈 모델을 선보였다. 이 3중대에서는 A 제독이 중간 모델이었다. 이 차들은 1964년 2월에 처음 선보였지만, 제독의 대량 생산은 1964년 5월에야 시작되었다. Chevrolet는 V8 Foraments에 전력을 공급했다. 3개월 후인 1964년 8월에 생산 라인을 가동하기 시작했다.^[6]

엔진

1964년형 제독은 시속 158km(98mph)의 최고 속도를 제공하는 100PS의 직선 6 OHV 2,605cc를 장착했다. 이 엔진의 특이한 특징은 자가 조정 유압 태핏의 통합이었다.^[7] 이 엔진은 제독에게 처음 1년 동안만 제공되었다.

1965년 9월부터 오펠은 새로 개발된 125 PS (92 kW; 123 hp)의 2,784 cc 스트레이트 6 오펠 캠-인헤드 엔진 (CIH)을 장착하여 최고 속도인 170 km/h (106 mph)에 도달할 수 있게 했다. 이 유닛은 업그레이드된 오펠 레코드로 동시에 데뷔한 4기통 CIH와 병렬로 개발됐다.^[6] 이 10년 동안 여러 제조업체가 전쟁 전 사이드 밸브 엔진을 새로운 오버헤드 캠축 파워 플랜트로 교체했다. 새로운 Opel은 또한 실린더 바로 위에 캠축을 운반했다. 캠샤프트 자체가 밸브의 캠축으로부터의 직접 작용을 허용하기에 충분한 실린더 위에 위치하지 않았기 때문에 체인 구동 캠축은 여전히 로커 암을 사용하여 밸브를 작동시켰다. 이 구성은 디트로이트의 제너럴 모터스에 의해 개발되었으며, 캠인헤드(CIH) 구성으로 알려져 있다. CIH 엔진 아키텍처의 한 가지 이유는 외관 때문일 수 있다. 1500대 BMW(1962년 출시)와 NSU를 앞세운 폭스바겐 등 다른 자동차업체들은 K70(1970년 마침내 전시장에 들어섰다)을 설계한 뒤 엔진베이의 편심각도로 통조림으로 엔진 유닛 높이에서 활력 센티미터(활력 센티미터)를 짜냈다. Opel의 CIH 엔진 구성도 유사하게 여러 Opels가 1960년대에 유행에 민감한 제품 개발 부서들이 선호하는 낮은 보닛/후드 라인을 특징으로 할 수 있게 했다.

1965년 3월부터 제독은 1964년 8월부터 오펠 외교관에 표준 장착되었던 시보레 소싱 4,638cc V8로 주문할 수 있었다. V8 엔진은 GM의 파워글라이드 자동 변속기와만 함께 장착되었다.^[7] 1967년 9월부터 6대의 실린더 동력 자동차에서 동일한 파워글라이드 전송을 옵션으로 이용할 수 있었다.

1967년 9월, 추가 495 Marks의 옵션으로 2,784 cc 6 140 PS(103 kW, 138 hp)의 새로운 2개의 카뷰레터 HL 버전이 도입되었다. 이는 쉐보레가 장착된 제독에게 V8을 주문하는 비용보다 훨씬 적은 금액이며, V8 엔진과 함께 제공되는 자동 변속기에 대해 3,300 마크를 추가로 지불해야 하는 비용이었다.^[6]

1966년과 1967년에 소수의 자동차가 2,473cc 6기통 엔진으로 오스트리아에 인도되었는데, 이는 아마도 낮은 자동차세율의 혜택을 받기 위해서일 것이다.

1967년 9월 페이스리프트 및 업그레이드

1967년 9월에는 그 범위에 걸쳐 약간의 얼굴 주름 개선과 전반적인 업그레이드가 있었다. 모든 KAD 모델들은 문 아래 옆구리에 조심스러운 문고리를 받았고 전면 날개 패널에 있는 이름 배지를 재배열하여 개조된 자동차의 식별을 용이하게 했다.

현재 접을 수 있는 스티어링 칼럼 끝에 고정된 재설계된 "안전" 스티어링 휠과 함께 재작업된 ZF 재순환 볼 스티어링이 설치되었다.^[6]

상업적

1964년부터 1968년까지 오펠은 총 55,876대의 아드미랄(KAD 차량 총합 8만9,277대 중)을 생산해 제독이 단연 세 대 중 인기가 높았다.

'A' 제독 중 377대만이 '오스트리아 마켓 스페셜' 2,473cc 엔진을 장착했고 623대만이 V8을 조달해 2,605cc와 6대의 실린더형 엔진차를 남겼으며, 각각 3만1,318대와 2만3,558대의 구매자를 찾아내며 A 제독의 98% 이상을 동력을 공급했다.^[6]

B 제독(1969–1977년)

B 제독
2006년 6월 메스키데에서 열린 '올드타이머' 쇼에서 B 제독
개요
생산	1969–1977 3만5622대
파워트레인
엔진	2.8 L CIH I6(가솔린)
전송	3단 자동 4단 매뉴얼
치수
휠베이스	2,845 mm (1998.0 in)
길이	4,907mm(제곱.2인치)
폭	1,852mm(72.9인치)
높이	1,450mm(57.1인치)
연석 중량	1,475 kg(3,251.8 lb)

B 제독은 1969년 3월 제네바 모터쇼에 맞춰 새로운 카피틴과 외교관과 함께 소개되었다. 카피테인이 1970년 5월 이후 단종된 반면, 제독과 외교관은 1977년까지 살아남았다. 그들은 1978년에 작은 오펠 상원의원으로 교체되었다.

뉴룩

신형 모델은 기존 제독과 2845mm(112.0인치)의 축간거리를 공유했지만 B 제독의 전체 길이는 4,907mm(193.2인치)로 A 제독에 비해 31mm(1.2인치) 짧았다. 세련된 차체는 외관과 내부를 모두 미국식으로 꾸몄지만, 특히 운전자와 마주한 대시보드에 관한 한 기능성을 희생시켰다.^[9] 1969년에 화려하고 미래지향적인 것으로 제시될 수 있었던 디자인은 1973년 유가 쇼크 이후 연료비가 상승하면서 1970년대 중반 독일에서 있었던 보다 절제된 분위기와 맞지 않았다.

섀시 업그레이드

제독 "B"는 도로 보관을 크게 개선한 데 디온 리어^[8] 액슬을 장착했지만 이전 모델의 단순한 서스펜션 배열과 비교해 볼 때 자동차 제조 비용이 많이 들게 했다. 또한 고객이 시승을 요청하기도 전에 알아차릴 수 있는 부츠/트렁크 공간도 크게 줄였다.^[10]

수동형 4단 변속기는 이전 모델에서 이전했지만, 자동 변속기를 선택하는 고객들은 더 이상 제너럴 모터스 2단 파워글라이드 시스템과 경쟁할 필요가 없었다. B 제독에게는 3단 "스트라스버그" 자동 변속기가 제공되었다.^[11]

1972년 1월부터는 E 제독에게 수동 옵션을 더 이상 사용할 수 없게 되어 자동은 연료 분사를 지정하는 고객에게 유일한 선택으로 남게 되었다.^[9]

엔진

전작과 마찬가지로, 제독 "B"는 최대 출력 132 PS(97 kW, 130 hp) 또는 트윈 다운-드래프트 카뷰레터가 지정된 145 PS(107 kW, 143 hp)의 6기통 CIH 엔진을 탑재했다. 2784cc 6기통 장치도 최대 출력을 165PS(121kW, 163hp)로 증가시킨 Bosch D-Jetronic 연료 분사 방식으로 주문할 수 있다. 오펠에서 연료 주입이 옵션으로 제공되는 것은 이번이 처음으로, 독일 자동차 제조사들 사이에서 연료 주입 엔진 장착에 대한 일반적인 추세를 반영했지만, 제독이 주입한 연료는 보다 단순한 트윈 카뷰레터 엔진에 비해 비쌌다. 제독 구매자들은 더 이상 쉐보레로 구동되는 버전에 대한 업그레이드 옵션을 제공받지 못했다. 5,354cc V8이 디플로매트 버전에 장착되었다.^[12]

1970년대 동안 독일은 도로 연료의 추가 납을 억제하는 일반적인 추세를 따랐고, 그 후 주유소에서 널리 이용 가능한 "정상"과 "슈퍼" 등급 연료의 옥탄 수준이 감소되었다. 오펠은 제독의 2784cc 6기통 엔진의 세 가지 버전 모두에서 압축비를 줄여 3PS(2kW, 3 hp)와 5PS(4kW, 5 hp) 사이의 최대 출력이 감소하는 반응을 보였다.^[11]

범위 변경

비록 'B' 제독은 덜 비싼 카피테른과 최고급인 '외교관'도 포함된 비슷한 차종의 3개 차종의 일부로 도입되었지만, 1970년 5월 카피테른 철수한 이후 사거리를 재구성했다. 대신 잘 갖추어지지 않은 두 가지 버전의 제독이 그 범위에 추가되었다.^[9]

1972년에는 거의 눈에 띄지 않게 된 작은 페이스리프트가 눈에 띄지 않게 되어 모델명이 전면 그릴에서 제거되고 Opel "조명 플래시" 로고가 확대되어 그릴 중앙에 배치되었으며, 1969년부터 1972년 사이에 그릴 위 중앙의 자동차 코에 보다 세심하게 배치되었다.^[9]

자동차들이 구매자들을 찾기 위해 점점 더 애쓰면서 1976년 3월에 사용 가능한 트림과 장비 레벨의 범위가 줄어들었다. 1976년 말에 오펠은 제독의 생산을 중지하고, 그것을 보다 고급스러운 디플로매트의 축소된 사양 버전으로 대체했다. 비록 기록에 따르면 작년 1977년 모델에서도 253명의 오펠 아드미랄이 생산되었다. 이것은 단순히 이 단계까지의 재고 회전 속도가 느린 것을 반영할 수 있다.^[13]

상업적

'B' 제독의 첫해인 1969년 동안 9,399대의 불량 자동차가 생산되었는데, 이는 카피텐/아드미랄/디플로마트("KAD") 범위의 50%가 넘는 것이었다. 이는 1964년에 생산된 19,904대의 자동차로, A 제독의 첫해였다. 제독은 프리미엄 제조사로부터 프리미엄급 모델들에 의해 특출난 것으로 보인다. BMW, 그들의2500/2800/3.0 모델로 6마리의 실린더 세단 시장에 1968년 정도에 그치고, 1977년에 의한 롤에 222,001 이 6개 실린더의 출력 cars[14]engined을했다 반환됬다 벤츠의 권위 있는 6실린더"에스 클레스 빌"280S/280SE/280SEL 모델 280,473 6실린더 자동차에 생산되 engined 관리 engined. 1972번과 1980년.^[15]

1970년에서 1973년 사이에 제독 생산은 연간 약 5,000대의 자동차에 정착했다. 1973년의 유가 충격으로 판매량이 크게 떨어졌고, 1974년 오펠은 총 1,754개의 "KAD" 모델 중 단지 1,168개의 아드미랄만을 생산했다. 1975년 어느 정도 회복되었음에도 불구하고, 그 모델은 그 후 훨씬 더 낮은 숫자로 팔렸고, 반면에 제조사는 아스코나와 같은 덜 비싼 종류에 대한 새로운 투자를 우선시했다.

오펠은 1969년부터 1977년까지 3만6522대의 'B' 제독 모델을 제작했으며, 카피텐 'B'는 4976대(1969년부터 1970년 사이), 외교관 'B'는 2만1021대를 생산했다.^[13]

원천

이 항목은 독일어 위키백과의 동등한 기사에서 얻은 정보를 통합한다.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
• KAD 히스토리

외부 링크

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