카우드론

Caudron
1914년 4월 라 푸드레호에 실려있던 카우드론 수상기

소시에테 데 아비온 카우드론은 1909년 개스톤 카우드론(1882–1915)[1]과 르네 카우드론(1884–1959) 형제의 아로플레인스 카우드론 프리에르 협회로 설립된 프랑스의 항공기 회사다.[2] 프랑스 최초의 항공기 제조사 중 하나였으며 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전에서 모두 군을 위한 비행기를 생산했다. 1933년부터 르노의 자회사였다.

알퐁스 (Gaston) (1882–1915)와 르네 카우드론 (1884–1959)

소므 주 파비에르에서 로미오테에서 근처에서 농사를 짓는 부모에게서 태어난 카우드론 형제는 압베빌의 한 대학에서 교육을 받았다. 개스톤은 알폰스가 항상 알려져 있듯이 엔지니어가 되려고 했지만 그의 교육은 건강상의 문제로 인해 중단되었다; 레네는 역학의 발전에 관심이 있었고 스포츠맨이었다. 그들은 포병 연대에서 군 복무를 한 후, 농장에서 일하기 위해 돌아왔다.[3]

그들은 1908년 8월에 첫 항공기인 대형 양면기를 만들기 시작했다. 처음에는 엔진을 구할 수 없었던 그들은 그것을 글라이더로 날라다가 말에 의해 견인되어 여름 내내 시험해 보았다. 1909년 9월, 그들은 마침내 그것을 권력 아래 날렸다. 1910년 4월까지 그들은 포레스트몬티어로 10km(6mi)의 왕복 비행을 할 수 있었다.[3]

개스톤 카우드론은 1915년 12월 15일 브론 비행장에서 항공기 사고로 사망했다.[4] 레네는 제2차 세계대전이 시작될 때 프랑스가 멸망할 때까지 항공기 사업에 계속 종사했다. 그는 1959년에 죽었다.[5]

카우드론 프레르와 카우드론 르노

농장보다 더 편리한 기지가 필요했던 형제는 인근 르 크로토이, 아브빌에서 약 16km(10mi) 떨어진 소므 강어귀 동쪽에 있는 그들의 공장을 설립했고, 비행하기에 이상적인 넓고 평평하고 단단하며 남쪽을 향한 해변을 가지고 있었다. 그들은 1910년 5월 19일까지 작동하고 있는 비행[3] 학교를 설립했다.[6] 이 활동은 번창했고 1913년 초에는 주비시에 100–250의 결합 능력을 가진 두 번째 학교가 설립되었다.[7] 전쟁부는 1913년에 약 30명의 조종사들을 그곳에 보냈다.[citation needed] 그때쯤이면 그 회사는 솜므의 루에 본사를 두고 있었다.[7] 제1차 세계 대전 때, 솜므 공장이 전투 전선에 너무 가까이 있었기 때문에, 이 회사는 리옹과 이스시레물리노로 생산을 옮겼다.[8]

1921년 몽블랑에 성공적으로 착륙한 2인승 Caudron G.3과 같은 많은 항공기의 설계자들은 수천명의 조종사들이 첫 비행 면허를 얻은 훈련기를 제작했다. 리옹의 카우드론 공장과 이스시-르-물리노우는 제1차 세계 대전 동안 거의 4,000대의 비행기를 생산했다.[citation needed] 1920년에 리옹 공장은 조립을 중단했고 이스시-르-물리노 부지는 본사와 주요 생산 기지로 통합되었다.[8] 1933년 카우드론은 항공기 산업에서 통합을 추진하던 프랑스 항공부의 압력에 따라 르노에 인수되었다. 당시 르노는 항공 분야에 대한 관여도를 높이고 있었다.[9][10][11] 르노는 55%의 지배지분을, 레네 카우드론은 나머지 45%[8]의 지분을 보유했다. 소시에테 데 아비온 카우드론과 르노의 항공기 엔진 지부는 모두 프랑수아 레히데룩스(최고경영자), 마르셀 리파드(항공체 수석디자이너), 샤를-에드몬드 세레(항공기관 수석디자이너)가 이끄는 르노항공 부문으로 통합됐다.[8][10] 이스시-레-물리노 공장은 둘 다 파리 지역에 있었기 때문에 빌랑쿠르 엔진 공장과의 시너지를 개선했다. 1937년 르노는 르네 카우드론의 소수 지분을 사들였다.[8]

르노는 핵심 자동차 사업을 홍보하기 위해 항공 분야에 성공하였다.

르노의 일원으로서 카우드론은 인라인 4 또는 인라인 6기통 엔진으로 구동되는 가볍고 스포티한 항공기 생산에 주력하여 당시 자동차 제품군을 미러링했다.[11] Riffard는 저전력에서 좋은 속도를 내는 데 도움을 준 유선형 디자인 전문가였다.[8][10] Caudron-Renault 항공기는 1930년대에 여러 기록을 세웠다.[12] 1934년 8월, Hélene Boucher는 C 450에 탑승하여 100 킬로미터, 1000 킬로미터의 세계 기록적인 평균 속도를 달성했고, 세계 여성 속도 기록을 달성했다.[8][10] 1934년 12월, 레이먼드 델모테는 자신의 C 460에 탑승하여 시속 505km의 육상 항공기 세계 기록을 세웠다.[8][10][13] According to Popular Aviation, by November 1935 Caudron-Renault was producing the following models: the C 272-3 Luciole (2-seat light biplane aircraft), the C 282-8 Phalene VIII (4-seat light monoplane), the C 360 (monoplane), the C 366 Atalante (a monoplane based on an earlier model), the C 440 (twin-engined low-wing cabin monoplane), the C 450 (1인승 경주용 단발기, C 460(1인승 경주용 단발기), C 530 라팔(고성능, 2인승 경량 단발기) 등이다.[14]

1936년까지 르노는 대공황의 타격을 받았고, 1938년 핵심 자동차 사업에 집중하기 위해 카우드론-레노를 별도의 자회사로 분사했다.[9] 제2차 세계대전 중 프랑스가 나치 독일에 점령당한 후 카우드론-레노트는 웨흐마흐트를 위해 트레이너, 자동차 차체, 메서슈미트 항공기 부품,[15] 메서슈미트 Bf 108s[16] 카우드론의 시문·고이랜드 산맥인 시벨 Si-204를 생산했다.[8] 항공기도 수리했다.[15] 1942년 2월, 윌리 메서슈미트는 Caudron에게 Si-104 라이벌인 메서슈미트 Me 164의 제작을 요청했지만, 그것은 사보타주였다.[16] 이시레-물리노 공장은 1943년 9월 발생한 RAF와 AAF 폭격으로 거의 완전히 파괴되어 영구적으로 생산이 중단되었다.[15] 1944년, 남은 카우드론-레노트 작전은 프랑스 정부에 의해 국유화되었고, 소시에테 국립 건설 아에로노티크 듀 센터의 일부가 되었다.[8]

항공기

(Association Aéroplanes Caudron Freres / Societé des avions Caudron)

참조

  1. ^ 개스톤 카우드론 핀다그라브
  2. ^ 르네 카우드론 findagrave
  3. ^ a b c d e f g h i Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. Vol. 1. Outreau: Lela Presse. ISBN 2 914017-08-1.
  4. ^ "Nécrologie - Gaston Caudron". L'Aérophile. Vol. 23, no. 24. 1–15 December 1915. p. 275.
  5. ^ "René Caudron". Flight. Vol. 76, no. 2639. 9 October 1959. p. 346.
  6. ^ "Au jour le jour un peu partout (Daily everywhere)". L'Aérophile. Vol. 1910. 1 June 1910. p. 242.
  7. ^ a b Jane, Fred T. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1913. London: David & Charles. p. 86. ISBN 0-7153-4388-2.
  8. ^ a b c d e f g h i j Siffre, Henri; De Andria, Jean-François. Le Groupe Caudron-Renault 1933–1944 : un météore de l'aviation française [The Caudron-Renault Group 1933–1944: a meteor of the French aviation] (in French).
  9. ^ a b Loubet, Jean Louis (1 December 1999). Restructuring in the auto industry: the precedent of the 1930s (PDF). Changing for the better approaches to restructuring enterprise groups – 5th seminar of the INSEE Business Statistics Directorate. Insee Méthodes. No. 95–96. Insee. Archived (PDF) from the original on 4 March 2012.
  10. ^ a b c d e Richards, Yves. Renault 1898, Renault 1965 (in French). Pierre Tisné. pp. 129–130.
  11. ^ a b Chadeau, Emmanuel (1988). "Stratégies d'entreprises et innovations internationales : les motoristes français d'aviation" [Business strategies and international innovations: the French aircraft engine manufacturers]. Histoire, économie & société (in French). Armand Colin. 6 (2): 278. doi:10.3406/hes.1987.1449. ISSN 1777-5906.
  12. ^ "Renault Energy F1-2015: Media Guide" (PDF). Renault Sport F1. Archived from the original (PDF) on 18 February 2015. Retrieved 24 February 2015.
  13. ^ Davidson, Budd (17 June 2014). "Caudron C.460 Ancient Speed Demon Reborn". Flight Journal. Retrieved 20 February 2020.
  14. ^ "The world's planes and builders". Popular Aviation. Vol. 17, no. 5. Chicago: Aeronautical Publications. November 1935. p. 329.
  15. ^ a b c Frazer, Charles D. (November 1944). "Bompower". Air Force Magazine. Vol. 27, no. 11. New York City: US Air Force Editorial Office. p. 8.
  16. ^ a b Vajda, Ferenc A; Dancey, Peter (1998). German Aircraft Industry and Production, 1933-1945. McFarland. p. 171. ISBN 978-1-853-10864-8.
  17. ^ "Caudron Type R". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  18. ^ "Caudron C.157". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  19. ^ "Caudron C.159". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  20. ^ "Caudron C.561". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  21. ^ "Caudron C.660". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  22. ^ "Caudron C.684". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.
  23. ^ "Caudron C.685". Aviafrance.com. 21 August 2003. Retrieved 29 January 2011.

외부 링크