피아트 126

피아트 126(타입 126)은 피아트사가 1972년 10월 피아트 500의 대체품으로 토리노 오토쇼에서^[1] 선보인 4인승 후방엔진 도시경제 차량이다. 폴스키 피아트 126p(약 330만 대)는 1973년부터 2000년까지 폴란드 비엘스코-비아와에 있는 티치 공장에서 생산되었다. 많은 시장에서 피아트는 그들의 새로운 프런트엔진을 위해 1993년에 126개의 판매를 중단했다. 총 생산량은 거의 470만대에 달했다.

폴란드에서 이 차는 사람들의 차가 ^[3]되었고 문화적 아이콘으로, '작은 차' 또는 '토들러'^[4][5]라는 뜻의 '말루치'라는 별명을 얻었는데, 이것은 '말루치'가 등장하기 시작한 1997년에 마침내 공식화된 이름이다.

2020년 초 피아트 126의 28년 생산은 오토카 잡지에 의해 역사상 26번째로 수명이 긴 단발성 자동차로 집계되었다.^[3]

역사

126호는 휠베이스와 많은 기계적인 밑받침과 레이아웃을 피아트 500과 공유했으며, 세르히오 사르토렐리가 디자인한 약간 더 큰 차체를 특징으로 하며 향상된 안전성과 내부 공간을 제공했다. 추가된 내부 공간은 엔진 벨하우징 상단에서 엔진 벨하우징 후면에서 측면으로 시동기의 이동으로 인해 발생했으며, 벌크헤드/후방 좌석을 약 10cm 후방으로 이동할 수 있게 했으며, 뒷좌석 헤드룸을 위한 지붕의 길이를 늘렸다.

1977년 말 실린더 보어를 73.5에서 77mm로 증가시켰을 때 엔진 용량은 594cc에서 652cc로 증가했다.^[6] 클레임 출력량은 23hp(17kW)로 변경되지 않았으나 토크는 39N³(29lbft)에서 43Nm(32lbft)로 증가했다.^[6] 594 cc 엔진은 1983년 초 생산에도 여전히 사용 가능했다.

후속 증가는 동력의 26 hp(19kW)의 동력으로 새로운 "재순환" 모델인 Fiat 126 Bis(1987–1991)에서 엔진 크기를 704 cc로 가져갔다.

126기는 1979년까지 피아트의 카시노와 터미네 이메레세 공장에서 제조되었으며, 총 생산량은 135만2,912개였다.

126호는 또한 유고슬라비아의 자스타바에 의해 라이선스 하에 제조되었다. 오스트리아에서는 성공적인 Puch 500의 후계자로서 Steyr Puch에 의해 잠시 조립되었고, 조립은 1975년까지 지속되었으며, 2069개의 예제가 생산되었다.^[7] 그리스에서는 126호를 주로 기반으로 한 DIM이라는 소형차를 제작하려는 시도가 있었으나, 프로젝트가 포기되기 전에는 10대만 생산되었다.^{[citation needed]}

126은 서유럽에서 500대의 인기를 얻지 못했는데, 후륜구동 구조가 전륜구동, 전륜구동에 대한 호감을 잃었음에도 불구하고 유럽에서 제조된 마지막 그리고 최장수 후방엔진 소형차 중 하나가 되었음에도 불구하고 1978년까지 생산한 VW 비틀만이 살아남았다. 126호는 스마트 포투가 등장하기 전까지 유럽에서 제조된 마지막 후방 엔진 소형차였다.

1990년대 초 잠깐 동안, POP이라는 독일 회사도 126 BIS의 컨버터블 버전을 제공했다. "POP 650"이라고 불리는 덜 갖춰진 모델과 "POP 2000"이라고 불리는 좀 더 고급스러운 모델 등 두 가지 모델이 제공되었다.

폴스키 피아트 126p

폴란드에서는 1973년부터 1973년 사이에 폴스키 피아트 126p(영어로는 폴스키 피아트: 폴란드 피아트 126p)라는 브랜드로 비엘스코-비아와 타이치에 있는 파브리카 사모초프 마울릿트라ż와비치(FSM)(En: Small-Displacement Car Factory)가 면허를 받아 생산했다.

비교적 낮은 가격 때문에, 그것은 폴란드에서 매우 인기가 있었고, 논쟁의 여지 없이 1980년대에 가장 흔한 폴란드 자동차였다. 그것의 매우 작은 크기 때문에 그것은 "작은 것"이라는 별명을 갖게 되었고, "작은 것"은 [작은 것]으로 발음되었다. 그 별명은 매우 유명해져서 1997년에 제조사로부터 자동차의 공식 명칭으로 받아들여졌다.

처음에 그것은 기본 모델과 거의 동일했다: 차이점은 더 높은 섀시, 뒤쪽의 변형된 그릴, 그리고 이탈리아에서는 흰색이지만 다른 시장에서는 주황색인 전면 표시기 렌즈를 포함했다. 원래 이탈리아 자동차와 구별하기 위해 이름에 'p'자를 붙였다.

1980년대 내내 126p는 계속해서 수정되었다. 우선 이탈리아 피아트로부터 업그레이드된 브레이크와 새 휠을 공급받았고, 이어 새로운 조명 요건을 충족시키기 위해 위험 경고등이 추가됐다.

1984년에 126은 (모든 버전에 대해) 플라스틱 범퍼와 새로운 대시보드를 제공하면서 페이스리프트를 받았다. 이 모델은 Fiat 126p FL로 명명되었다. 1985년에 표준 플라스틱 범퍼에 단일 리어 안개등과 후진등( 반대쪽)이 추가되었다. 1987년경에는 전자 점화 시스템과 교류 발전기가 저소형 발전기를 대체했다. 1994년 126p는 피아트 신크센토로부터 또 다른 페이스리프트와 일부 부품을 받았다. 이 버전은 126 EL로 명명되었다. 126 ELX는 촉매변환기를 도입했다.

1987년에 126 BIS는 폴란드 건설의 704cc 수냉식 엔진을 특징으로 하여 생산에 들어갔다. 그러나 폴란드 시장을 위해 오리지널 모델이 계속 생산되었다. BIS는 Fiat Cinquecento의 일부 부품을 사용했다.

126p의 공장 배터리는 35Ah(Amp-hour) 용량에 불과했고, 이는 크기가 작은 발전기와 결합되어 장시간 운전하지 않는 한 차량에 완전 충전된 배터리가 결코 없다는 결과를 낳았다. 일부 차량 소유자는 냉간 시동 신뢰성을 개선하기 위해 Fiat 125p(1.5L 엔진)에서 45Ah(Amp-hour) 배터리로 업그레이드했다.

126p는 많은 동구권 국가들에 수출되었고 몇 년 동안 폴란드와 헝가리에서도 가장 인기 있는 자동차들 중 하나였다. 또한 1989년과 1992년 사이에 FSM 니키라는 이름으로 호주에서 소규모 시장을 발견했다. 그 기간 동안 그것은 호주에서 가장 싼 차였다.^[8] 호주 시장을 위해 개발된 컨버터블 버전이 있었다.^{[citation needed]} 그것은 또한 쿠바에서 성공을 거두었는데, 쿠바에서는 당대 가장 잘 팔린 자동차 중 하나였으며, 현재도 약 1만 대가 남아 있는 것으로 추산된다.^[9]

126P는 또한 중국에도 역사를 가지고 있다: 1980년대 초에 중국에 수입된 최초의 승용차 중 하나가 되었다. 정부는 주로 택시로 사용되던 1만 개를 구입했지만, 나중에는 민간 구매자들도 이용할 수 있게 되었고, 그 후 국내에서는 드물게 볼 수 있게 되었다.^[10]

1980년대 내내 폴란드에서 개발된 여러 실험 프로토타입이 있었다. 섬유유리 버블 모양의 화물 구역 때문에 "봄벨"(문학적으로 "버블"이지만 "작은 아이"의 구어적 표현이기도 하다)이라는 화물 버전, 애벌레 트랙으로 추진되는 오프로드 버전과 전륜 구동 모델, 앞쪽 끝부분이 더 길고 원래 126개의 엔진이 있는 뒤쪽에는 평평한 화물 구역이 있다. 이 시제품의 후면은 바닥 아래에 평평한 수냉식 엔진을 장착하여 만들어진 화물 공간에 접근하기 위한 후면 출입구가 있는 126 Bis와 유사했다.

고전적인 126p 차체에 (휘발유 배급 때문에) 소형 디젤 엔진을 설치하려는 시도도 있었다. 전기 모터와 오토바이 엔진 스와프에도 인기 있는 플랫폼이다.

PF 126p 연표

• 1972년 – FSM 자동차 공장은 비엘스코-비아와에 건설되었다.
• 1973년 6월 6일 – 이탈리아 부품으로 제작된 최초의 폴스키 피아트 126p. 1973년 2월 5일부터 PKO 뱅크 폴스키가 예금을 수납하는 등 6만9000명의 폴란드 즈워티 공시가격이 나왔다.^[11]
• 1973년 7월 22일 – 공장 생산 라인의 공식 개방(1500 Fiats 이상)
• 1975년 9월 – Tychy의 공장에서 생산이 시작되었다.
• 1977년 – 엔진 용량이 594cc에서 652cc로 증가했다. 엔진 출력은 약 24마력(18kW)으로 증가했다.
• 1978 – 엔진 용량 594cc의 유형 생산 종료.
• 1979 – Polski Fiat 126p의 생산은 Bielsko-Biawa에서만 계속되었다.
• 1981 – 100,000번째 폴스키 피아트 126p 생산.
• 1984년 12월 – 건축 및 본체의 기술적 변화. 유형 FL이 도입되었다.
• 1987년 – 수냉식 폴스키 피아트 126p Bis 버전 – 704cc 용량의 3도어 해치백의 생산 시작.
• 1993년 5월 – 300,000번째 폴란드 피아트 126p 생산.
• 1994년 9월 – 신체 개선, Fiat Cinquecento에서 사용된 것과 유사한 부품으로 유형 "엘"을 만든다.
• 1997년 1월 – 촉매변환기 도입
• 2000년 9월 22일 – 3,318,674대를 생산한 후 생산이 종료됨. 마지막 한정된 해피엔드 시리즈의 모든 피아트는 노란색 또는 빨간색(빨간색 500대, 노란색 500대)이었다.

전 세계 자동차 생산량은 이탈리아 135만2912대, 오스트리아 2069대, 폴란드 331만8674대 등 467만3655대였다.

정치적 함축

PF 126p는 폴란드인들에게 특별한 의미를 가지고 있으며, 그 이야기는 공산주의 시대 폴란드 정치와 관련이 있었다(폴란드 인민 공화국, 1989년까지). PZPR의 절대적 규칙 동안, 자가용은 제한된 가용성과 낮은 급여 때문에 사치품으로 여겨졌다. 1971년 폴란드에는 556,000대의 승용차만 있었다.^[12] 하향식 계획경제에서 국영공장이 자동차를 생산할 수 있는지에 대한 결정은 경제적 이유만이 아니라 정치적 근거에서 내려졌다. 당국은 처음에는 자가용에 대한 생각이 매력적이라고 생각하지 않았다. 최초의 비교적 저렴한 폴란드 자동차는 시레나 차였지만 구식이었고 생산도 제한적이었다. 제한된 수의 자동차도 다른 동구권 국가들로부터 수입되었다. 폴란드 즈워티도 공산국가의 다른 통화와 마찬가지로 서구식 펀드로 전환할 수 없고, 그 나라에는 자유시장이 없기 때문에 서구식 자동차를 구입하기가 어려웠다.

따라서 PF 126p는 일반 가정의 이동성을 제공하기 위해 최초의 실제적이고 인기 있고 저렴한 자동차가 되도록 의도되었다. 이 자격증은 브와디스와프 고무우카 치하의 긴축 기간 이후 소비 지출을 늘림으로써 대중의 인기를 얻고자 했던 새로운 PZPR 지도자 에드워드 기렉의 권력에 오른 후 구입되었다. 아주 작은 도시용 자동차임에도 불구하고 가족용 자동차의 역할을 채우며 대부분의 가정에 유일한 선택이었다. 명절에는 대형 여행가방을 지붕 선반 위에 올려놓고 PF-126을 운전하는 4명의 가족을 흔히 볼 수 있었다. PF-126이 특히 PF 126용으로 설계된 소형 Niewadow N126 캐러밴을 견인하는 목격도 종종 보고되었다.^[13] 그러나 PF 126p 생산은 충분하지 않았고 PF 126p는 대기자 명단과 함께 판매 중이었다. 보통, 가족들은 차를 사기 위해 몇 년을 기다려야 했다.^[13] 당국이 공적에 따라 자동차 쿠폰을 줄 수도 있다.

닉네임

폴란드에서는 말루치(Maluch)라고 부르는데, 말 그대로 "작은 사람"이나 유아(1997년 이후 공식 명칭)^[14]를 의미하며, 마와이 피아트("smally Fiat")는 듀이 피아트("big Fiat")^[15]라고 불리는 피아트 125p와 대조된다. 어떤 지역에서는 카즐락이라고도 부르는데,^[16] 문자 그대로 '커거(kaszlak, "cough"에서 유래, 엔진 소리가 시동할 때의 기침과 비슷해 '커우(cough)'라고 한다.

알바니아에서는 키키레즈(Kikirez)로 알려져 있는데, 세르비아어로 "작은 수탉"^[17]이라는 뜻이다.

세르비아어, 크로아티아어, 보스니아어에서는 페글리카(작은 철이라는 뜻)^[18]로 알려져 있다.

슬로베니아에서는 126을 만화 캐릭터 칼리메로의 이름을 따서 볼하("flea"),^[19] 피치포키("fast-and-loud"로 느슨하게 번역) 또는 슬로베니아 해안의 칼리메로라고도 부른다.^[20]

헝가리어로 키스폴스키("리틀 폴란드어")로 알려진 반면, 125p는 "빅 폴란드어"를 의미하는 나기폴스키("리틀 폴라크") 또는 키스포크("리틀 거미")로 불리며, 이 차는 "쥐의 트럭"이라는 뜻의 에그레카미온이라는 별명이 붙었다.^[21]

독일에서 피아트 126은 이탈리아어로 어린이를 뜻하는 밤비노로 알려져 있다.^[22]

쿠바에서는 "폴치" 또는 "폴라퀴토"로 불리며, 칠레에서는 "보토"로 불리고 있다.^[23][24]

참조

참고 문헌 목록

• Klimecki, Zbigniew; Podolak, Roman (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (in Polish). Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-0092-6.
• Sowa, Aleksander (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (in Polish). Złot Myśli. ISBN 978-83-7582-550-3.
• Zakrzewski, Adam (2011). PRL. Auto-Moto. Władcy dróg i poboczy (in Polish). Warsaw, Poland: Demart. ISBN 978-83-74-27-484-5.

외부 링크

• 피아트 앳 컬리