르노14길

Renault 14
르노14길
R14 001.JPG
개요
제조사르노
생산1976–1983
조립
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C)
보디 스타일4도어 해치백
배치FF 배치도
파워트레인
엔진1.2 L I4, 59PS(43 kW, 58 hp)
1.4 L I4, 60 PS(44 kW, 59 hp) 또는 70 PS(51 kW, 69 hp)
치수
휠베이스2.25mm(100인치)/
2,320mm(101인치)
길이4,025 mm (1968.5인치)
폭1,624mm(63.9인치)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량855kg(1,885lb)-890kg(1,962lb)
연대기
후계자르노 9&11

르노 14는 1976~1983년 프랑스 르노가 생산한 소형차다.[1] 1976년 1월에 처음 상영되었으며, 그해 6월부터 제작이 시작되었다.[2]

비록 르노 5의 소규모 시범 운영이 공장 내 14개 생산에 앞서 있었지만, 당시 두아이 신공장에서 대량 생산된 최초의 자동차였다.[3]

역사

르노 14 리어
르노 14 스페어 휠

앞바퀴 구동을 특징으로 하는 이 14는 1974년 폴크스바겐 골프가 출시되면서 대중화됐던 소형 패밀리 해치백 부문에서 경쟁하기 위해 개발됐다. 처음에는 1.2 L 단일 오버헤드 캠축 엔진을 장착한 L 및 TL 트림 수준에서 14를 사용할 수 있었으며, 이후 1.4 L 버전에서 60 PS(44 kW, 59 hp) 또는 70 PS(51 kW, 69 hp)가 라인업에 합류했다. 두 대 모두 푸조와 공동으로 개발한 X형 엔진(일반적으로 "두브린" 또는 "슈트케이스 엔진"으로 알려져 있지만, 14대가 이 유닛을 사용한 유일한 르노 차량으로 바뀌었다. 디자인은 일반적으로 실내 공간과 함께 잘 고려되고 실용적이며, 접거나 완전히 분리할 수 있는 뒷좌석을 포함한 주요 판매 지점이었다. 또한 스페어 휠은 앞쪽, 보닛 아래, 72° 뒤쪽으로 기울어진 가로 4기통 엔진 위로 운반되었다. 비록 모든 르노 자동차가 지금쯤 앞바퀴 구동을 하고 있었지만, 14대는 미니와 같은 횡방향으로 장착된 엔진을 절약할 수 있는 공간을 갖춘 제조사 모델 중 첫 번째였다.[4] 르노 14의 외관 스타일링은 자동차 전문 매체로부터[citation needed] 신선하고 시대를 앞선다는 평가를 받았다.

르노 14 측면도

14대는 기존 르노 여러 모델과 공유했으며, 두 개의 전체 너비의 비틀림 바(torsion bar)를 이용해 차량의 좌측과 우측 사이에 1인치(32mm) 이상의 휠베이스 차이를 보였다.[4]

1979년 르노는 "GTL" 버전의 자동차와 새로 출시된 르노 18의 휠 및 기타 장식물 및 인테리어 스타일링, 트윈 챔버 카뷰레터를 장착한 "TS"로 시장 진출이 늦어진 것을 보완하고자 노력했으며 57hp(43kW)에서 70hp(52kW)로 전력증가를 주장했다.[5] TS 모델에는 할로겐 전조등과 전동 유리창도 전면부에 포함시켰으며, 후자는 프랑스 시장에서 이 등급의 자동차로는 처음이었다.[5]

르노 14는 유럽에서 생산된 최초의 전륜 구동 해치백 중 하나였을 수도 있지만 출시 4년 만에 경쟁사,특히 포드 에스코트 MK3,오펠 카데트(영국 보크홀 아스트라),피아트 리모/스트라다, 탈브브 등 유사 제품들의 수가 늘어나고 있어 치열한 경쟁에 직면하고 있었다.지평선에서. 1981년 수상자인 르노 9가 르노 레인지에 합류하면서 2년 후 르노 14의 직계 후계자(르노 11)를 탄생시켰다.

"배"

14대의 판매는 배 모양에 비유하는 광고 캠페인으로 인해 차질을 빚었다. 파리 퐁피두 센터에서 맨몸으로 한 예고편도 고객을 얻는 데는 별 도움이 되지 않았다. 이 자동차는 후에 조기 차체 부식으로 명성을 얻게 될 것이며, 그 결과 14대가 모터링 프레스에 의해 "회전된 배"로 불리게 되었다. 프랑스에서는 '라 푸아르(La poire)'(문학적으로 '배'를 의미하지만, '거블'의 속어)는 여전히 14를 가리킨다. 하지만 베스트셀러인 르노5도 차체 부식이 성급하다는 평판을 받았지만 R5의 광고가 강해지면서 매출 상승에 일조해 판매 히트작이 됐다.

이 차는 축축한 조건에서 시동이 어렵다는 평판도 있었다. 운전자가 직접 보는 계기판이 아닌 기어 레버 뒤쪽의 변속기 터널에 온도계를 배치해 엔진이 과열돼 운전자가 눈치채지 못할 경우 엔진 손상 사고가 발생했다.

리런치

1979년 10월에 출시된 1980년 모델에는 방향 지시기가 재배치되었다.

1980년 르노는 개선된 장비 수준과 외부로부터 전면 지표를 재배치하고 전면 펜더를 재작업하는 등 경미한 페이스리프트를 통해 판매 개선을 시도했다. 이것은 불충분했고, 생산은 겨우 7년이라는 기간 동안 정확히 993,193대가[6] 팔리면서 1983년에 끝났다. 초기 생산량은 하루 325대로 1977년 700대, 1978년 1000대 가까이 늘어날 예정이었다.[7] R14의 생애 초기에 판매량이 정점을 찍었기 때문에 이것은 실현되지 않았다. 국내 프랑스 시장에서의 판매는 재설계를 통해 다소 개선되었다.[2] R14는 이제 유럽의 도로에서도 보기 드문 광경이며, 심지어 광범위한 딜러망을 통해 쉽게 부품을 구할 수 있기 때문에 더 오래 지속되는 경향이 있었다. 1980년대 프랑스 경찰에 의해 많은 르노 14대가 이용되었다.

공동 후계자인 9와 11은 1981년과 1983년 초에 각각 등장했다. 프리 페이스리프트 르노 9의 프런트 엔드는 포스트 페이스리프트 르노 14의 프런트 엔드와 비슷해 보였다. 다만 르노 9단과 11단 모두 보수적인 차체 스타일링이 더 많았다.

2018년 현재, 영국의 도로와 세금으로 남아 있는 르노 14대는 9대뿐이다.

엔진

버전 엔진 엔진 종류 변위 보어(mm) / 스트로크(mm) 힘 음식 연료
프랑수아즈 드 메카니크 르노 지정 지정 PSA
L - TL - GTL " X형 엔진 " 129 X5G (*) XZ5 1218 cc 75 x 69 57 ch(제곱) / 58,5 ch(제곱) 보디 카뷰레이터 가솔린
TS 단계 1 " X형 엔진 " 145 X6G (*) XZ5X 1218 cc 75 x 69 69 ch 듀얼 바디 카뷰레터 가솔린
GTL(필수) " X형 엔진 " 150D X5J XY7 1360 cc 75 x 77 60 ch 보디 카뷰레이터 가솔린
TS 단계 2 " X형 엔진 " 150 X6J (*) XY6B 1360 cc 75 x 77 70 ch 듀얼 바디 카뷰레터 가솔린
(iii) 1982년부터 1, (²) 단계 2, (iiiii) GTL 단계 2

(*) 이러한 명칭은 사용한 적이 없으며, 르노의 새로운 엔진 지정 시스템에서 이러한 엔진을 추론한 것이다.

초기에는 르노와 푸조가 동일한 모터 종류(프란차이즈 드 메카니크 지정)를 사용했고, 1980년대에는 각각 자체 지정 방식을 사용했다.

르노 14GTL(1982년)의 'X엔진' 타입 X5J(1360cm3)는 르노 신규 지정의 수혜가 유일하다. 엔진의 명칭은 문자, 숫자, 문자(예: C1J, X5J, F2N ...)의 3개 문자로 구성된다.

  • 첫 번째 문자는 엔진 블록: X("X 엔진") 또는 C("Cleon-Fonte 엔진")...;
  • 숫자는 엔진 유형에 해당된다: 반구형 실린더 헤드 가솔린의 경우 5개, 단일 차체 카뷰레터, 반구형 헤드 가솔린의 경우 6개, 이중 차체 카뷰레터, ...
  • 마지막 글자는 입방 용량에 해당된다.
  • G 1150 ~ 1249 cc
  • J 1350 ~ 1449 cc

타임라인

  • 1976년 - L 및 TL 트림 레벨에서 르노 14를 출시했으며, 두 모델 모두 1.2리터 푸조 엔진을 탑재했다.
  • 1979 - 사양이 높은 R14 TS가 라인업에 추가되어 트윈 챔버 카뷰레터 덕분에 더 많은 전력을 공급했다.
  • 1979 - 모델명 변경: R14 L은 R14가 되고, R14 TL은 R14 GTL이 된다.
  • 1980 - R14 TS는 더 큰 1.4L 엔진을 얻었다.
  • 1980 - R14 LS가 추가되었으며, TS의 1.4L 엔진이지만 R14와 같은 보다 기본적인 장비 사양을 갖추고 있다.
  • 1982 - R14 GTL은 LS 및 TS로부터 1.4L 엔진의 저전력 이코노미 튜닝 버전을 받았다.
  • 1983 - R14 생산 중단, 르노 9/11로 교체

참조

  1. ^ 데이터 기준: 오토모빌 레뷰, 1979년 카탈로그판, 470-71페이지.
  2. ^ a b Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde". L'Auto Journal (in French). Paris: Homme N°1 (14 & 15): 116.
  3. ^ "Renault 14: When Renault decided to build the 14,they elected to do so in a new factory...". Autocar. 19 March 1977. p. 41.
  4. ^ a b "Midi-Renault". The Motor. 29 May 1976. pp. 24–26.
  5. ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1979 (Salon 1978). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: 44, 48–49. 2006.
  6. ^ Glon, Ronan. "Road test: 1980 Renault 14 TL". Ran When Parked. Archived from the original on 2017-11-10.
  7. ^ Thevenet, Jean-Paul, ed. (January 1977). "30 jours d'automobile" [30 days of the automobile]. L'Automobile (in French). Neuilly, France: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 4.

외부 링크