닛산 180SX

Nissan 180SX
이 기사는 이 자동차의 일본과 유럽 모델에 관한 것이다. 미국 모델에 대한 정보는 닛산 240SX를, S13 및 S14 플랫폼에 대한 일반적인 정보는 닛산 실비아를 참조하십시오.
닛산 180SX
European-s13-200sx.jpg
닛산 180SX(첫 페이스리프트)
개요
제조사닛산
생산1989–1998
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일3도어 패스트백
배치FR
플랫폼S13
관련닛산 실비아 S13
닛산 240SX
파워트레인
엔진 1.8 L CA18 DETTurboI4(RS13)
2.0L SR20DE I4(RPS13)
2.0L SR20DET I4 터보(RPS13)
전송5단 수동
4단 자동
치수
휠베이스2,475mm(97인치)
길이4,520mm(입력) (입력-입력)
4,540mm(입력) (입력-입력)
폭1,690mm(67인치)
높이1,210mm(51인치)
연석 중량1,170–1,570 kg(2,579–2,800 lb)
연대기
전임자닛산 가젤 S12
후계자닛산 실비아 S15

닛산 180SX는 1988년부터 1998년 사이에 닛산 자동차가 생산한 패스트백 자동차다. 이 모델은 닛산 S 플랫폼의 S13 섀시를 기반으로 하며, R 명칭(예: PS13 및 RPS13)을 받은 변형 모델이 초기 모델에서는 CA18 모터와 쌍을 이루었고, 이후 모델은 SR20 모터와 쌍을 이루며 일본에서 독점 판매되었다. 일본 외에서는 200SX로[1], 미국 시장에서는 닛산 240SX로, 싱글 오버헤드 캠 KA24E 모터와 짝을 이루었고, 이후 듀얼 오버헤드 모델 KA24DE와 결합했다.

모델명칭 및 시장

180SX는 닛산이 자매 모델로 1989년부터 1998년까지 닛산 실비아에 건설해 판매했지만 일본 닛산 대리점 두 곳에서 판매됐다. 실비아는 닛산 프린스 스토어에서, 180SX는 닛산 블루버드 스토어에서 판매되었다. 일본에서는 180SX가 가젤을 대체했다. S13 실비아는 1993년에 단종되었지만, 180SX는 닛산에게 차세대 실비아(S14)의 전체 기간 동안 시장에 보유하도록 설득할 만큼 성공적이었다. 180SX는 차량 후면에 팝업 헤드라이트와 차체가 다른 리프트게이트가 적용됐다는 점에서 S13 실비아와 차별화됐다. 사양과 장비는 비슷했지만 자연 흡기 CA18DE 엔진은 제공되지 않았다.[2]

180SX라는 이름은 원래 섀시에 사용된 1.8 리터 변위 CA18 DET 엔진을 지칭한 것이었다. 그러나 1991년 엔진은 터보차지 SR20DET 변종과 1996년 도입된 자연 흡기 SR20DE 엔진의 두 가지 형태로 제공되는 2.0L 모델로 업그레이드되었다. 비록 새로운 엔진은 더 큰 변위를 가지고 있었지만, 180SX 명명법은 그대로 남아 있었다.

180SX는 유럽에서도 S110 실비아의 트림 수준이었다. 이 모델의 배지는 "Silvia 180SX"라고 쓰여 있어서 이 차는 모델별로 180SX가 아니라 실비아의 버전이다.

이 표준과 다른 불일치 사항들은 180SX 배지를 부착한 LHD 자동차와 회수 불가능한 전조등을 포함하여 미크로네시아와 남태평양 섬에 배포되었다.[3]

일본의 180SX SR20DET 불일치와 마찬가지로 유럽 모델뿐만 아니라 S13 섀시의 남아프리카 모델에도 CA18DET 엔진이 장착되었지만 200SX라고 불렸다.

북미에서는 KA24DE 엔진과 다양한 트림 차이가 있는 닛산 240SX 패스트백으로 판매되었다.

유럽에서는 200SX로 판매되었으며, 뒷바퀴를 통해 169PS(124kW, 167hp)를 생산하는 CA18DET 엔진만 탑재하여 7.5초 만에 100km/h(62mph)로, 220km/h로 주행하였다.[4] 이 자동차는 1991년에 새로운 매끄러운 범퍼, 제한적인 미끄럼 방지, 그리고 더 큰 브레이크로 페이스리프트를 했다. 이 200sx는 200SX S14 버전으로 변경되기 전까지 1989년과 1994년 사이에 판매되었다.

특정 연도 모델 180SX와 실비아는 현재 25년 전통 수입법에 따라 EPA와 DOT 면제를 통해 미국 시장에 수입할 수 있다. 미국에는 소수의 JDM 수입 회사가 있다.

비공식실80

일본 튜닝업체 키즈하트는 180SX와 실비아 하이브리드차 '실리티티' 500대를 정식 생산했다. 이 차들은 표준 1998 180SX 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, 닛산 실비아의 전조등, 전면 날개, 후드, 전면 범퍼 및 고정 장치가 교체되었다.[5] 이러한 자동차는 자연 흡기 또는 터보 엔진과 함께 사용할 수 있었으며, 표준 S13과 동일한 140 또는 205 PS(103 또는 151 kW)를 사용했다. 5단 수동이나 4단 자동이 가능했다. 키즈하트는 또한 수정된 서스펜션, 개선된 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 미끄럼 및 니스모의 ECU 튜닝 등 일부 기계적 및 튜닝 업그레이드를 제공했다. 이를 통해 터보차량은 13psi의 부스트(0.9bar)로 230PS(169kW)까지 출력을 높였다.

180SX 세대

1989-1991 모델("돼지 코")
1989-1989년식 미등

180SX는 1989년 3월에 출시되었고, 1991년 1월부터 1996년 8월까지 두 번째 출시되었으며, 1998년 12월에 생산이 종료된 세 번째 출시되었다.

180SX의 첫 번째 반복은 Type I(표준 유형)과 Type II(고급 유형)라는 두 가지 버전으로 이루어졌다. 닛산의 HICAS II 4륜 조향 시스템은 타입 II 180SX에서만 선택 사항이었다. 모든 버전은 175PS의 CA18DET 엔진을 가지고 있었다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 모든 유형에서 가능했다. HICAS가 장착된 자동차는 그들의 모델 코드에서 선도적인 K를 가지고 있다; 따라서 RS13은 HICAS가 장착되면 KRS13이 된다.

두 번째 반복 180SX는 1991년 1월에 출시되었으며 첫 번째 모델에서 몇 가지 주요한 변화를 포함했다. 여기에는 205PS의 SR20DET 엔진이 포함되었다. 엔진이 이전의 CA18DET 엔진보다 더 컸지만 '180SX' 명명법은 그대로 남아 있었다. 브레이크가 확대되었고 제한적인 슬립 디퍼렌셜이 추가되었다. 앞 범퍼와 내부 부품도 새롭게 디자인했다. Ⅰ형과 Ⅱ형은 다시 한번 두 가지를 분리하는 트림 차이만 있는 형태로 제공됐다. 15인치 알로이 휠도 첫 모델부터 디자인이 바뀌었다. 닛산의 슈퍼 HICAS 4륜 조향은 5단 수동과 4단 자동 변속기와 마찬가지로 모든 모델에 옵션이었다.

퍼스트 페이스리프트
세컨드 페이스리프트
수정된 테일 램프, 스포일러 및 리어 트림을 보여주는 최종 180SX

두 번째 반복은 1991년 1월에 직면했다. 비록 자동차가 시각적으로나 기계적으로 크게 변하지 않았지만, 타입 III라고 불리는 추가적인 트림 레벨이 추가되었다. 전자 실내 온도 조절 장치와 CD 오디오도 옵션으로 추가됐다.

1994년에 추가 페이스리프트가 수행되었고, 트림 레벨은 R형과 X형으로 이름이 바뀌었으며, X형은 둘 중 더 높았다. 그러나 전체적으로 자동차는 거의 변함이 없었다.

1996년 8월 운전석 측면 에어백과 알로이 휠의 교체로 중간 모델에 대한 최종 페이스리프트가 발생하였다.

마지막 반복은 1996년 8월에 발매되었다. 전면 범퍼, 테일 램프, 15인치 휠 및 인테리어를 개조했다. 기계 및 안전 패키지는 운전석 측면 에어백, 안전 벨트 프리텐셔너 추가, 배선 및 ECU의 일부 변경 등 사소한 변경을 받았다. 180SX의 세 가지 레벨이 제공되었다. X형, S형 및 R형이며, Type S는 터보차지 엔진 없이 제공되는 최초의 180SX이다.

X형과 R형은 모두 동일한 205PS(202 hp) 엔진과 전체 기계 패키지를 공유했지만, R형은 전면 립, 후면 스포일러, 사이드 스커트, 후면 발랑스 및 15인치 알로이 휠과 같은 X형의 외관 추가가 많이 부족했다. 타입 S는 140PS의 자연 흡기 SR20DE 엔진에 의해 구동되었지만, 기계 및 외관상 세부 사항은 타입 X의 최상단과 유사했다. 그러나 S형은 터보차지 모델처럼 닛산의 슈퍼 히카스 사륜 조향 시스템의 옵션이 없었다.

X형과 R형은 1998년 10월에 생산이 중단되었지만, S형과 G형이라는 추가적인 자연 흡기 모델은 180SX 생산이 모두 중단된 1998년 12월까지 생산을 계속했다.

RS13U

이 섹션은 이 차량의 유럽 버전에 관한 것이다. 북미 모델에 대한 자세한 내용은 Nissan 240SX를 참조하고 일본 모델을 확인하십시오.
닛산 200SX(RS13U)
1994 Nissan 200SX (S13) coupe (22642782184).jpg
닛산 200SX
개요
부르기도 한다.닛산 180SX(일본)
생산1988년 12월-93년 12월 (1993년 1월)
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 패스트백
플랫폼닛산 S 플랫폼
관련닛산 240SX
파워트레인
엔진1.8 L CA18DET I4 터보
전송4단 자동
5단 수동
치수
휠베이스2475mm(97.4인치)
길이4520mm(인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1290mm(50.8인치)
연석 중량1224kg(2700lb)(에어콘 포함 자동)

RS13U 200SX는 일본 시장 180SX와 같이 차체가 있는 패스트백 3 도어 해치다. 비록 많은 일본 실비아들이 개인적으로 수입되었지만 노치백 쿠페 버전은 유럽 시장에서 결코 제공되지 않았다. 유럽 시장에서 전작인 닛산 실비아(R)S12처럼 팝업 헤드라이트를 사용했다. RS13U 200SX는 1993년 12월까지 만들어졌으나 1994년 말까지 영국 주식에서 판매가 계속되었다. 몇 달 동안 200SX S14와 RS13U 둘 다 사용할 수 있었다.

RS13U 200SX는 모두 S12 RS-X 생산의 끝에서 이월된 CA18 DET 엔진에 의해 구동되었고, 안정성과 출력이 약간 증가하기 위해 CA18 DET에 인터쿨러를 추가하였다. SR20DET는 새로운 유럽형 시험이 필요했을 것이기 때문에 제공되지 않았다.

MacPherson 스트럿 프론트 및 멀티링크 리어 서스펜션이 있는 섀시는 모든 S13 및 RS13 모델에 공통적으로 적용되었다. 유럽 200SX는 처음에는 로터 허브에 드럼 주차 브레이크가 있는 257mm 전면 브레이크와 리어 디스크 서비스 브레이크를 가지고 있었다. 이후 모델에는 280mm의 대형 전면 브레이크가 장착되었다.

유럽 200SX RS13U는 일본에서 니스모 옵션 부품으로 다수의 부품을 표준으로 가지고 있었다. 물/오일 열 교환기 디퍼렌셜 오일 쿨러 및 확장 핀 리어 커버는 오픈 디퍼렌셜이 장착된 모델에서도 0.6L 더 많은 오일을 보관함 알로이 라디에이터. 3.916 최종 구동 비율. RS13U 200SX에는 속도 제한 장치가 없고 유럽의 어떤 자동차도 서독을 방문할 수 있기 때문에, 아우토반에서는 합법적으로 매우 빠른 속도로 장기간 동안 유지될 수 있기 때문에 이러한 것들이 요구되었다. 일본 자동차에는 180km/h(112mph) 속도 제한 장치가 장착된다.

디지털 실내 온도 조절 장치는 유럽 모델에 장착되지 않았다. HICAS 리어 휠 스티어링을 사용할 수 없었다. 후기 일본 모델의 스포츠 자동 변속기 컨트롤도 아니었다.

FS5W71C 변속 장치의 기어비는 다른 모든 S13/S14와 달랐다. 주요 변화는 22/31에서 21/32로 변화된 레이축 기어로, 레이축을 더 느리고 더 높은 토크로 구동하는 것이었습니다. 이 기어박스는 다른 S13/S14 기어박스에 비해 약한 것으로 간주된다. 벨 하우징이 있는 SR20DET 변속 장치의 전면은 탈거할 수 있으며, 변속 장치를 교환할 수 있도록 CA18DET 벨 하우징을 장착할 수 있다.

트림 레벨 지정

영국

1994년 닛산 200SX(S13)

영국의 경우 트림 수준은 다양했지만 다른 닛산 모델이 사용한 GL/SL 등은 사용하지 않았다.

초기 모델들은 헤드레스트가 고정된 하이백 스포츠 스타일의 좌석을 가지고 있었다. 좌석, 문 카드, 글러브 박스는 파란색과 갈색 스트라이프/플렉트 무늬의 직물이었다. 그것은 13개의 구멍 "귀 낙하" 알로이 휠을 가지고 있었는데, 이것은 이후 7개의 스포크 휠보다 낮은 드래그 계수를 주었다. 그 카펫들은 회색으로 된 짧은 루프 더미였다. 해치 뒤쪽에 스포일러가 장착되었는데, 뒤쪽이 돌출되어 있다.

부드러운 범퍼 페이스리프트 도입에 대해서도 닛산은 '200SX 임원'을 제시했다. 이것은 차에는 전혀 나타나지 않고 오직 영국 차량 로그 북에만 나타난다. 집행부는 영국 수입업자 AFG에 의해 생산된 지역적으로 강화된 규격이었다. 출시 당시 그리고 언론에 의해 처음 시험되었을 때, 그것은 제한된 슬립 디퍼렌셜, 가죽 시트(영국에서는 높은 뒷좌석이 재시동), 가죽으로 다듬어진 스티어링 휠과 기어 노브, 헤드램프 워셔, 에어컨, 선루프 및 부트에 멀티 체인지 CD 플레이어를 가지고 있었다. 일부 차량은 선루프 없이 도착하여 업그레이드 중에 로컬 액세서리 선루프를 장착했다. 그것은 매우 빠르게 CD 플레이어와 조절 가능한 머리 받침대가 있는 낮은 뒷좌석을 위한 가죽 시트를 잃어버렸다. 경영진이 판매된 기간 동안 기본 모델은 강철 휠로 다운그레이드되었다. 강철 휠을 장착한 대부분의 자동차에는 알로이 휠이 장착되어 있고, 시트와 도어의 회색 와플 원단 트림이 일반적이기 때문에, 더 이상 기본 모델에서 집행자를 구별하기가 쉽지 않고 로그 북을 확인해야 한다. 객실 카펫은 이제 엷은 파란색으로 길게 '컷' 쌓여 있었다.

실행이 중단되었을 때 모든 200SX는 7개의 스포크 합금을 받았다.

1993년 6월부터 생산되어 1994년에 주로 판매된 후기 모델 영국 자동차는 트림 수준이 훨씬 높았고, 종종 집행부와 혼동되기도 했다. 그들은 아래 공간에 로우백 그레이 레더 시트, 슬롯 CD 플레이어/라디오, 그리고 3개의 CD 수납 서랍을 가지고 있었다. CD 플레이어는 또한 CD 플레이어 아래에 장착된 별도의 앰프를 사용해야 했다. 문과 글로브 박스 트림은 옅은 청색/회색 알칸타라 같은 스웨이드였다. 마지막 유럽 규격 200SX는 93년 12월에 만들어졌다. 영국에서의 판매는 94년 내내 계속되었다.

서독

독일 자동차는 솔레노이드 작동식 가변 압력 윈드스크린 와이퍼를 가지고 있었다. 75mph 이상의 속도에서 와이퍼 블레이드 압력을 높인다. 칼날이 스크린에서 빠른 속도로 올라오는 것을 막기 위해서였다.

1989년에 낮은 뒷좌석이 도입되었고, 전조등 조준 제어 장치가 추가되었다.

표류

고구치 요시노리는 2007년 말 후지 스피드웨이에서 열린 D1 그랑프리 대회에서 닛산 180SX를 표류했다.

다른 S플랫폼 자동차와 마찬가지로 180SX도 드리프트카로 인기가 높다. 이 차는 D1 그랑프리에 자주 출전하는 자동차로 가와바타 마사토의 2013년 우승에 쓰였다.[6] 마쓰카와 가즈야도 2007년 스트리트 법률 부문에서 180SX로 우승했다.[7]

사양

엔진

CA18DET SR20DE SR20DET
흡인 싱글 터보 자연 흡기 싱글 터보
밸브트레인 DOHC 16 밸브
실린더 4
변위 1809cc 1998 cc
맥스 파워 175PS(129kW, 173hp) 6400rpm에서 6400rpm에서 140PS(103kW, 138hp) 6000rpm에서 205PS(151kW, 202hp)
최대 토크 4,000rpm에서 225 N³(166lbft) 4800rpm에서 178 N⋅m(131lbfftft) 4,000rpm에서 274 N³(202lbf³ft)
드라이브트레인 리어 휠 구동
전송 4단 자동/5단 수동

퍼포먼스

CA18DET SR20DE SR20DET
0–100km/h
(0–62mph)
  • 6.9초(수동)
  • 7.5초(자동)
  • (유럽)
 7.7초 6.5초
0~400m
(0–1,312ft) 		14.9초(최상의 모터 작동 테스트) 17년대 14.5s
최대 속도
  • 180km/h(110mph) (최대 제한)
  • 235km/h(146mph) (유럽)

현수

엔진 전송 첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 파이널
CA18DET 자동 3.027 1.619 1.000 0.694 해당 없음 4.363
수동 3.321 1.902 1.308 1.000 0.838 4.363
수동(유럽) 3.592 2.057 1.361 1.000 0.821 3.916
SR20DE 수동 3.321 1.902 1.308 1.000 0.838
  • 4.111 (S13)
  • 4.083(S14/S15)
SR20DET 자동 2.785 1.545 1.000 0.694 해당 없음 3.916
수동 3.321 1.902 1.308 1.000 0.759 4.083

관련차량

180SX는 닛산 S 플랫폼을 기반으로 한 자동차 중 하나이다.

S13 플랫폼은 또한 다음을 포함한다.

  • 실비아 - 최초의 S13 기반 생산차. 리프트게이트가 없는 다른 차체.
  • 240SX - 북미 버전의 180SX. 2.4L NA 엔진(KA24E 및 KA24DE)이 장착된 좌측 핸들링
  • 200SX - 유럽에서 180SX에 주어진 이름. 이 이름은 호주 시장에서 S14와 S15 시리즈 실비아에도 붙여졌다.

참조

  1. ^ Nissan 200SX Model S13 Series Service Manual. Nissan Motors. 1988.
  2. ^ "日産：NISSAN MUSEUM シルビア". Nissan.co.jp. Archived from the original on February 9, 2009. Retrieved 2010-09-04.
  3. ^ http://www.greatereastimports.com/leisure/180sx-vs-s13-the-difference
  4. ^ "SILVIA / SX". dnsf.org. Retrieved 2011-04-25.
  5. ^ "Ultimate SilEighty (Sil80) Guide – Everything You Need to Know". 180SX Club. 2020-04-08. Archived from the original on 2020-05-27.
  6. ^ "2013 Drivers Ranking". D1GP (in Japanese). Retrieved June 20, 2021.
  7. ^ "2007 Series Ranking — D1 Street Legal". D1GP (in Japanese). Retrieved June 20, 2021.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 닛산 180SX 관련 미디어