피아트 브라보(2007)
Fiat Bravo (2007)| 피아트 브라보 | |
|---|---|
 피아트 브라보 스포츠 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 피아트 그룹 자동차 |
| 부르기도 한다. | 피아트 리트모 (호주) |
| 생산 | 2007-2014년(이탈리아) 2010-2016 (브라질) |
| 조립 | 이탈리아: 카시노, 프로시노네 브라질: 베딤, 미나스 제라이스 (피아트 오토모베이스) |
| 디자이너 | 알베르토 딜릴로 센트로 스틸 피아트[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 패밀리 카(C) |
| 보디 스타일 | 5도어 해치백 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 플랫폼 | 피아트 C2 |
| 관련 | 피아트 스틸로 란시아 델타(2008) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,600 mm (1968.4 in) |
| 길이 | 4,336mm(170.7인치) |
| 폭 | 1792mm(70.6인치) |
| 높이 | 1498mm(59.0인치) |
| 케르브 중량 | 1,650–1,360 kg(2,657–2,998 lb) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 피아트 스틸로 |
| 후계자 | 피아트 오티모(중국) 피아트 티포/에게아[2] |
피아트 브라보(Fiat Bravo, Type 198)는 이탈리아의 제조업체 피아트가 2007년부터 2014년까지 생산한 소형 패밀리 카이다. 2007년 1월 로마에서 언론에 소개되었고, 이후 3월 제네바 모터쇼에서 대중에게 소개되었다. 전면 그릴, 도어 손잡이 및 사이드 미러, 새로운 색상 및 인테리어 개선과 함께 2010년부터 약간의 페이스리프트를 사용할 수 있었다.[3][4] 이 자동차는 2007년 4월 21일에 출시되었다.
카시노 공장의 유럽 생산은 2014년 7월에 종료되었으며, 2014년 5월 7일에 세르히오 마르치오네가 발표한 FCA의 5개년 계획의 일부가 되었다. 그것은 피아트 티포와 비슷한 크기의 피아트 500X로 대체되었다. 브라보는 2006년 10월 도입된 피아트 자동차의 당시 신형 로고를 최초로 탑재한 자동차로 크롬 프레임에 빨간색 배경을 담았다.[5]
역사
이 차는 센트로 스틸 피아트(Centro Stile Fiat)에서 설계되었으며,[1] 오스트리아의 자동차 회사인 마그나 슈타이어(Magna Steyr)는 다량의 차체를 설계했다.[6] 이 모델과 함께 CAD 엔지니어링과 컴퓨터 시뮬레이션이 매우 큰 규모로 사용되었고 설계는 매우 빡빡한 스케줄로 마무리되었다.
EMEA의 시장을 위해 브라보는 피아트 피에디몬테 S에서 생산되었다. 게르마노 식물.
블루앤미는 피아트 그란데 펀토와 함께 처음 선보인 새로운 기능으로 브라보 다이나믹과 스포츠에 표준 장착됐다. 마이크로소프트와 함께 개발된 이 시스템은 블루투스 핸즈프리 사용을 휴대폰으로 제공한다.
대시 화면에 SMS 문자도 표시할 수 있고 음성 활성화 기능이 내장돼 있다. 이 시스템의 또 다른 부분은 MP3 플레이어나 USB 플래시 카드를 꽂을 수 있도록 USB 커넥터를 포함시켜 자동차의 엔터테인먼트 시스템이 장치에 저장된 MP3 파일에 접근할 수 있게 하는 것이다.
호주에서는 마즈다 호주가 (상업용 차량에 사용되는) "브라보" 이름에 대한 권리를 소유하고 있기 때문에 피아트 브라보가 피아트 리트모로 팔렸다. 2008년 2월 국내에 도입됐으나 이듬해 판매가 부진해 총 463대만 판매됐다. 브라보(Bravo)는 2010년부터 2016년까지 브라질에서도 제작되었으며, 그 곳과 남미 전역에 판매되었다(이탈리아로부터 브라보를 받는 아르헨티나, 칠레, 콜롬비아 제외).
2007년 1월, What Car?는 Fiat이 스테이션 왜건 버전을 작업하고 있다고 보고했으며, Bravo MultiWagon으로 판매될 것으로 추측했다. 브라보의 생산 준비 버전임에도 불구하고, 그것은 결코 판매되지 않았다. 다른 소식통들도 이것이 실제로 2007년 10월 발사된 2세대 피아트 크로마의 얼굴형이라고 주장했다.[7][citation needed]
브라질판
브라보가 건설된 브라보는 2010년 브라질에서 판매되기 시작했다. 2개의 엔진과 3개의 트림 레벨(2012년 이후 5개의 트림 레벨), 5단 수동 변속기 또는 듀얼ogic 변속기가 장착된 브라질제 1.8L 16V E.torQ(Triitec 엔진 기준), 이탈리아제 1.4호152 PS(112 kW, 150 hp)의 L 엔진(Overboost 옵션 포함)과 6단 수동 변속기.
트림 레벨은 에센스(1.8), 에센스 울버린 리미티드 에디션(1.8), 스포팅(1.8), 절대(1.8), T-Jet(1.4)로 명명된다.T).[8]
브라질의 생산은 2016년 6월에 중단되었다.[9]
엔진
브라보는 세 개의 다른 가솔린 엔진과 세 개의 디젤 엔진에 의해 작동되었다.[10][11] 'T-Jet'은 터보차지 가솔린 엔진의 새로운 제품군의 이름이다.
150PS(110kW; 148hp) T-Jet 버전의 일부 모델에는 "오버부스트" 기능을 제공하는 Sport 버튼이 있다. 2007년 말에 신형 1.6 L 멀티제트 디젤 엔진이 출시되었고, 2008년 봄에는 보다 강력한 120 PS(88 kW, 118 hp) 버전이 출시되었다.
105 PS (77 kW; 104 hp) 버전은 자동차의 공기역학 및 ECU의 변화, 더 높은 기어비 및 낮은 롤링 저항 타이어를 특징으로 하는 소위 "Eco" 팩과 함께 제공되었다. 이를 통해 일반 자동차에 비해 연료 소비량이 향상되고 CO2 배출량(119g/km)이 낮아진다. 이 엔진도 유로 5 정격이다.[12]
새로운 2.0 Multijet 디젤이 2008년 말에 라인업에 추가되었고, 이 디젤은 천천히 1.9 16V를 대체했다. 2009년에 브라보는 멀티제트 디젤의 새로운 "eco" 90PS (66 kW; 89 hp) 변종을 얻었다. 2010년 6월에는 가솔린 엔진 2개가 업데이트되었고, 1.4 T-Jet에는 새로운 멀티아이어 기술이 적용되었으며, 베이스 1.4 T-Jet도 유로 5 사양으로 업데이트되었다.[13]
가솔린
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | 변위 | 최대 전력 | 최대 토크 | CO2 배출량(g/km) | 0–100km/h(0-62mph), s | 최고 속도 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 화재 16V 90 | 2007–2014 | 4번 직진, 가솔린 | 1368cc | 66 kW(90 PS; 89 hp) | 128 N⋅m(94lbft) @4,500rpm | 156 | 12.5 | 179km/h(시속 179mph) | |
| 1.4 화재 16V 90 GPL | 2009–2014 | 직선4, 가솔린-LPG | 1368cc | 66 kW(90 PS; 89 hp) | 128 N⋅m(94lbft) @4,500rpm | 134 | 12.5 | 179km/h(시속 179mph) | |
| 1.4 T-Jet 16V 120 | 2007–2014 | 4번 직진, 가솔린 | 1368cc | 88 kW (120 PS; 118 hp) | 206N³(152lbft) @2,000rpm | 156 | 9.6 | 197km/h(mph) | |
| 1.4 T-Jet 16V 120 듀얼ogic | 2008–2014 | 4번 직진, 가솔린 | 1368cc | 88 kW (120 PS; 118 hp) | 206N³(152lbft) @2,000rpm | 154 | 9.6 | 197km/h(mph) | |
| 1.4 Multiair Turbo 16V 140 | 2010–2014 | 4번 직진, 가솔린 | 1368cc | 103 kW (140 PS; 138 hp) | 230 N³(170lbft) @1,750rpm | 132 | 8.5(8.2 스포츠) | 204km/h(시속 204mph) | |
| 1.4 T-Jet 16V 150 | 2007–2010 | 4번 직진, 가솔린 | 1368cc | 110 kW (150 PS; 148 hp) | 230N³(170lbft) @3,000rpm | 165 | 8.5(8.2 스포츠) | 212km/h(mph) | |
| 1.8 E.Torq 1.8 16V | 2010–2014 | 4번 직진, 가솔린/에탄올 | 1747cc | 95 kW(129 PS; 127 hp) (가솔린) 97 kW (132 PS; 130 hp) (에탄올) | 180 N³(133lb³ft) @4,500rpm(가솔린) 185 N⋅m (136 lbftft) @4,500 rpm (에탄올) | n/a | 10.3 (1998년) 9.9 (1998년) | 191km/h(최대 속도) (최대 속도) 193km/h (120mph) (1988) | 브라질 시장판[14] |
디젤
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | 변위 | 최대 전력 | 최대 토크 | CO2 배출량(g/km) | 0–100km/h(0-62mph), s | 최고 속도 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 멀티제 16V 90 | 2009–2014 | 직진4, 디젤 | 1,598 cc | 66 kW(90 PS; 89 hp) | 290N³(214lbft) @1,500rpm | 120 | 13.1 | 173km/h(시속 173mph) | |
| 1.6 멀티제 16V 105 | 2008–2014 | 직진4, 디젤 | 1,598 cc | 77 kW(105 PS; 103 hp) | 290N³(214lbft) @1,500rpm | 129 | 11.3 | 187km/h(시속 187mph) | |
| 1.6 Multijet 16V PurO2 105 | 2009–2014 | 직진4, 디젤 | 1,598 cc | 77 kW(105 PS; 103 hp) | 290N³(214lbft) @1,500rpm | 119 | 11.3 | 187km/h(시속 187mph) | |
| 1.6 멀티제 16V 120 | 2008–2014 | 직진4, 디젤 | 1,598 cc | 88 kW (120 PS; 118 hp) | 300N³(221lbft) @1,500rpm | 129 | 10.5 | 195km/h(mph) | |
| 1.6 Multijet 16V 120 Dualogic | 2008–2014 | 직진4, 디젤 | 1,598 cc | 88 kW (120 PS; 118 hp) | 300N³(221lbft) @1,500rpm | 120 | 10.5 | 195km/h(mph) | |
| 1.9 멀티제트 8V 90 | – | 직진4, 디젤 | 1,910 cc | 66 kW(90 PS; 89 hp) | 225 N³(166lbft) @2,000rpm | 139 | 12.5 | 174km/h(시속 174mph) | |
| 1.9 멀티제트 8V 120 | 2007–2008 | 직진4, 디젤 | 1,910 cc | 88 kW (120 PS; 118 hp) | 255 N³m(188lb³ft) @2,000rpm | 139 | 10.5 | 194km/h(mph) | |
| 1.9 멀티제 16V 150 | 2007–2008 | 직진4, 디젤 | 1,910 cc | 110 kW (150 PS; 148 hp) | 305N³(225lbft) @2,000rpm | 149 | 9.0 | 시속 209km(130mph) | |
| 2.0 Multijet 16V 165 | 2008–2012 | 직진4, 디젤 | 1,956 cc | 121 kW(165 PS, 162 hp) | 360 N³(266lbft) @2,000rpm | 139 | 8.2 | 215km/h(mph) |
안전
Fiat Bravo는 다음과 같은 등급으로 유로 NCAP 자동차 안전 테스트를 통과했다.
참조
- ^ a b Neff, John (26 October 2006). "2007 Fiat Bravo unveiled". autoblog.com. Retrieved 11 May 2015.
- ^ "Bravo-Nachfolger kommt 2016". Auto Motor Und Sport. 7 December 2015. Retrieved 7 December 2015.
- ^ http://www.autoevolution.com/news/2010-fiat-bravo-hatchback-released-15490.html
- ^ http://www.auto-types.com/autonews/auto-salon-geneva-2010-fiat-bravo-facelift-5894.html
- ^ "A new logo for Fiat". carbodydesign.com. 29 October 2006. Retrieved 11 May 2015.
- ^ "Body development: Fiat Bravo". magnasteyr.com. Archived from the original on 14 July 2011. Retrieved 11 February 2011.
- ^ "Fiat and Toyota: the near future". whatcar.com. 19 January 2007. Retrieved 13 June 2015.
- ^ "26.11.2010 NEW MODEL: FIAT BRAVO [BRAZIL]". www.italiaspeed.com/2010/cars. Retrieved 26 November 2010.
- ^ "Fiat encerrou produção de Bravo, Idea e Linea no dia 17 de junho". Autos Segredos (in Brazilian Portuguese). 10 July 2016. Retrieved 1 December 2021.
- ^ "Fiat Bravo" (PDF). fiat.fr. Archived from the original (PDF) on 20 July 2011. Retrieved 6 January 2008.
- ^ "Technical data sheet for Fiat Bravo 2.0 Multijet 16 v 165 hp" (PDF). fiatgroupautomobilespress.com. Retrieved 9 November 2014.
- ^ "07.02.2008 NEW "ECO" PACK BOOSTS FIAT BRAVO'S GREEN CREDENTIALS". italiaspeed.com/2008. Retrieved 7 February 2008.
- ^ "30.06.2010 MULTIAIR AND START&STOP TECHNOLOGY ARRIVES ON THE FIAT BRAVO". italiaspeed.com/2010/cars. Retrieved 30 June 2010.
- ^ "Fiat Bravo". fiat.com.br. Archived from the original on 28 November 2010. Retrieved 26 December 2010.
- ^ "Official Fiat Bravo 2007 safety rating". Euro NCAP.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 피아트 브라보(198타입)와 관련된 미디어가 있다. |