닛산 하이퍼미니

Nissan Hypermini
닛산 하이퍼미니
NissanHypermini.jpg
개요
생산1999년 9월 - 2001년 12월 219년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 해치백, 2인승
파워트레인
엔진S-4 네오디뮴 자석 동기식 AC 트랙션 모터
최대 전력 24kW(32hp)
최대 토크 130 N³(96lbft)
전송후륜 구동
치수
휠베이스1,890mm(74.4인치)
길이2,655 mm (1965.5 in)
폭1,475mm(58.1인치)
높이1,550mm(61.0인치)
연석 중량840kg(1,852lb)
연대기
후계자닛산 리프

하이퍼미니는 닛산자동차가 1999~2001년 일본 시장을 겨냥해 219대를 생산한 2인승 전기 마이크로카다.

설명

일본의 10-15 시험모드에 따라 닛산이 측정한 바에 따르면 하이퍼미니는 2인승 EV(전기차) 마이크로카로 100km/h(62mph)로 이동하며 1회 충전으로 약 115km(71mi)를 주행할 수 있다.[citation needed] 하이퍼미니는 제4회 "신에너지 대상"을 수상했다. 이 상은 일본 국제 무역 산업성과 관련된 뉴에너지 재단이 후원한다.[citation needed]

해제

1999년 일본에서 제한적으로 도입되었다. 2000년 2월 도쿄·오사카·쿄토 대도시권의 닛산 대리점을 통해 소매 판매에 나섰으며, 200볼트 장착형 배터리 충전기로 400만 엔(약 3만6567달러), 200볼트 비고정 배터리 충전기로 401만5000엔(약 3만6567달러)의 가격을 책정했다. 판매는 주로 국가 관공서와 기관, 지방 정부 기관 및 법인을 대상으로 했다. 닛산은 하이퍼미니 자동차가 일반 자동차의 4분의 1의 에너지를 소비한다고 주장한다.

특징들

하이퍼미니에는 압출 알루미늄 파이프, 알루미늄 스탬핑 및 알루미늄 주물로 만들어진 알루미늄 공간 프레임 섀시가 있다. 패널은 플라스틱이다. 프론트 서스펜션에는 독립된 스트럿이 있고 리어에는 독립된 병렬 링크 스트럿이 있다. 브레이크(프론트 및 리어)는 ABS(안티 브레이크 시스템)가 장착된 통풍 디스크다. 스톡 타이어는 앞쪽이 145/65 R14이고 뒤쪽이 165/60 R14이다. 회전 원은 7.8m(25.6ft), 드래그 계수는 0.30이다. 하이퍼미니에는 전동 자동 에어컨이 탑재돼 있어 운전자는 운전대 뒤로 올라가기 전에 실내 온도를 원하는 수준으로 끌어올릴 수 있다.[citation needed]

하이퍼미니의 리튬이온 배터리는 바닥 아래에 위치하여 유도 충전된다. 비접촉 충전 시스템은 고주파 자기장을 발생시키는 코일이 내장된 플라스틱 패들을 활용한다. 휴대용 배터리 충전기를 기내에 보관할 수 있어 일반 전기 콘센트가 있는 곳이면 어디서나 배터리를 충전할 수 있다. 닛산은 하이퍼미니가 휘발유 차량 가격의 5분의 1 수준으로 운행될 수 있을 것으로 추정했다.[citation needed]

생산 및 존재하는 수

닛산 하이퍼미니는 캘리포니아 산안셀모에서 경찰차로 이용했다.

닛산에 따르면 총 300여 개가 만들어졌다.[1] 생산판은 일본의 교토(138), 요코하마(20), 에비나(15), 도쿄(20), 캘리포니아대 데이비스(15), 파사데나 시의회(11) 등에서 시범 운영됐다.

닛산 하이퍼미니 차량 15대가 2001년 11월 7일 데이비스 캘리포니아 대학교의 연구 프로그램에서 서비스를 시작했다. 닛산은 일본에서 하이퍼미니스를 이용한 차량 공유 프로그램 3개에 관여했다. 약 120개의 하이퍼미니가 교토, 에비나, 요코하마의 도시들에서 이러한 프로그램들을 지원하기 위해 팔렸다. 시 공무원들과 시민들이 그 차량을 사용하고 있었다.

닛산은 지난 2006년 8월 하이퍼미니 차량 11대를 임대가 만료된 뒤 캘리포니아주 패서디나 시의회에서 "니산은 하이퍼미니 차량을 더 이상 만들지 못하고 유지도 할 수 없다고 말한다"고 밝혔다. 공공 소유의 예는 때때로 일본에서 판매용으로 발견될 수 있다.

참조

  1. ^ Stephen Clemenger (Nov 20, 2007). "The Electric Cars in Nissan's Future". EV World.

외부 링크