피아트 127

Fiat 127
피아트 127
Fiat 127 mk1.jpg
시리즈 1 피아트 127 2도어
개요
제조사피아트
생산1971–1983
디자이너피오만쯔[1]
차체 및 섀시
클래스슈퍼미니 (B)
보디 스타일
배치가로 전륜 구동, 전륜구동.
관련
연대기
전임자피아트 850
후계자피아트 우노

피아트 127은 1971년부터 1983년까지 이탈리아의 자동차 제조업체 FIAT에서 생산한 초미니 자동차다. 1971년 피아트 850의 대체품으로 도입되었다. 이탈리아에서 127기의 생산은 브라질에서 수입되는 자동차에 명판이 계속 사용되었지만 대체품인 피아트 우노의 도입으로 1983년에 끝났다.

시리즈 1

시리즈 1
Fiat 127 green.jpg
개요
생산1971–1977
파워트레인
엔진903cc OHV I4
치수
휠베이스2,320mm(87.6인치)
길이3,595 mm (1955.5인치)
폭1,525mm(60.0인치)
높이1,360mm(54인치)

1960년대 말에 개발된 피아트 127은 1971년 4월 양문살롱으로 출시되었다. 동일한 차체 프로파일을 사용하지만 완전 깊이의 리어 도어와 접이식 리어 시트를 갖춘 3도어 해치백이 이듬해 3월 출시되었는데, 이는 127호 중 가장 인기 있는 버전임이 입증될 것이다.[2] 이것은 피아트 최초의 초미니 크기의 해치백이었다. 127호는 엔진 끝에 변속기가 장착된 최첨단 횡방향 엔진/전륜 구동 레이아웃을 특징으로 했다. 두 가지 설계 아이디어는 모두 Fiat에 의해 충분히 검토되었으며, 오토비안치 자회사인 1964 Primula, 1969 A112 및 A111을 사용했다. 정확히 그 모델들이 대량 생산의 대상이 아니었기 때문이다. 1969년에 출시된 더 큰 Fiat 128은 동일한 횡방향 파워트레인 레이아웃을 사용한 최초의 피아트 배드카였다. 127호는 A112와 마찬가지로 128 플랫폼의 축소된 버전을 사용했으며 오토비안치와 다양한 실린더 용량을 갖춘 초기 세대의 피아트 자동차에 동력을 공급했던 견고한 피아트 OHV 100 시리즈 903cc 엔진을 사용하였다. 127호는 또한 뒤쪽에 독특한 가로잎 스프링 서스펜션이 특징이었다. 안전은 또 다른 혁신 영역이었다: 127은 충격 시 점진적 변형을 위한 연결식 스티어링 칼럼과 크럼플 존을 포함했다.

이 차는 현대적인 슈퍼미니 중 첫 번째 차 중 하나로, 도로포장뿐 아니라 공간 활용(연면적 80%가 승객과 짐이 가능)으로 찬사를 받았다. 비교할 수 있는 르노5보다 1년 앞서 출시되었으며, 1970년대 말 이전에 대부분의 유럽 대량생산 제조업체들이 포드 피에스타, 폴크스바겐 폴로 등 비슷한 자동차를 생산하고 있었고, 제너럴모터스(GM)는 오펠 카데트 사거리에 3도어 해치백을 추가해 영국 생산용으로 개조해 보크홀 차로서 판매했다.ebtte. 127은 1978년 2만 대 이상의 판매량을 정점으로 영국 시장에서 가장 인기 있는 수입차 중 하나이기도 했다.

또한 강철 지지대에 올폴리프로필렌 범퍼를 장착한 최초의 자동차였다.[3] 127호는 순식간에 성공을 거두어 1972년 올해의 유럽 자동차 상을 수상했고, 몇 년 동안 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가 되었다. 이 상을 받은 것은 6년 만에 세 번째 피아트였다.

모델이 소개된 지 3년이 조금 넘은 1974년 6월 피아트는 토리노의 미라피오리 공장에서 생산 3년이 조금 넘은 100만 127호가 완성됐다고 보고했다.[4] 엄청나게 성공한 피아트 600은 같은 이정표에 도달하는데 7년이 걸렸다.

시리즈 1은 수명이 다한 동안 거의 변하지 않았다. 그러나 1973년 5월에 살롱은 표준 버전과 디럭스 버전으로 출시되었다. 1975년에 127개의 특수 변종이 출시되었는데, 이 변종은 레스티어링된 프론트 그릴과 인테리어에 대한 세부적인 변화를 특징으로 한다. 디럭스 버전은 뒤로 젖혀지는 앞좌석과 개방 경첩이 달린 리어 사이드 윈도우가 표준 장비로 차별화됐다.[2] 그 후 몇 년 동안 127개 제품과 함께 시판되었던 Fiat 850은 대부분의 시장에서 철수되었다. 1976년 초, 127의 엔진은 새로운 배출가스 기준을 충족하도록 가볍게 개조되었다. 신형 카뷰레터와 조절 밸브 타이밍은 출력을 2마력 낮췄지만 연비도 10%가량 높였다.

시리즈 2

시리즈 2
1978 Fiat 127 L 1.05 Front.jpg
개요
생산1977–1981
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,320mm(87.6인치)[5]
길이3,645 mm (1968.5인치)[5]
폭1,527mm(60.1인치)[5]
높이1358mm(53.5인치)[5]
케르브 중량688kg(1,517lb)[5]

127의 시리즈 2 버전은 1977년 5월에 데뷔했다.[6] 비록 차체는 근본적으로 똑같았지만, 시리즈 2는 다음 해에 리트모/스트라다에서 볼 수 있는 좀 더 각진 스타일링 방향을 시사했다. 원형의 곡선 벨트라인 없이 전면과 후면 및 후면 사이드 윈도우가 리스티어링된 것이 특징으로, C-필러에 독특한 '호프마이스터 꼬임'으로 대체되었다. 새로운 리어 쿼터 프레스링은 남미에서 사용되는 리어 쿼터 추출 통풍구는 없지만 브라질 시장인 Fiat 147에서 사용된 것들로부터 파생되었다. 시리즈 2는 또한 1049 cc 엔진의 옵션을 제공했는데, 127 cc 엔진에 대해서는 128의 Fiat OHC 유닛이 아닌 147의 5개 탑재 OHC "브라질" 엔진이었다. 테일게이트가 확장되어 이제 거의 리어 범퍼에 닿아 초기 127개의 해치백에 적재하기 위해 짐을 들어 올려야 하는 높은 입술에 대한 불만을 해결했다.[5] 내부는 원래 차와 레이아웃은 동일하지만 외관이 더 평범해 시리즈 1의 목재 장식을 잃어버리는 새로운 대시보드로 수정했다. 대시보드 하부는 스티어링 칼럼, 브레이크 마스터 실린더(우측 핸들 버전) 및 페달 메커니즘을 둘러싸도록 새 커버 패널로 정리했다.

1978년 6월부터 새로운 Sport 모델이 출시되었는데, 이 모델은 표준 1049 cc 엔진의 고출력 70 PS(51 kW) 버전을 특징으로 했다. 이는 더 큰 밸브와 아바스 배기 시스템을 갖춘 헤드에 아바스 수리를 통합하고 트윈 초크 웨버 카뷰레터를 사용함으로써 달성되었다. 기어박스 최종 비율도 성능 향상을 위해 변경했다. 스포츠 모델은 하이 등받이 스포티한 천에 파란색 또는 주황색 배관과 맞춤형 레이싱 윙 미러, 레브 카운터, 스포츠 휠, 스포츠 가죽 스티어링 휠 및 스포츠 3피스 스트라이프 127개의 스포츠 스티커를 부착했다. 그것은 세 가지 색상으로 제공되었는데, 검은색 줄무늬가 있는 블랙, 검은색 줄무늬가 있는 실버, 그리고 검은색 줄무늬가 있는 오렌지색이었다.

1980년 3월, 147 파노라마는 원래 1050 엔진만으로 "127" 배지로 몇몇 유럽 시장에서 판매되기 시작했다.[7] 파노라마는 147년 최근에 업데이트된 "Europa" 전면을 사용했으며, 역각으로 된 직사각형 전조등과 막힌 결합 마커라이트/회전 신호가 모서리를 감싸고 있었다. 시리즈 2의 차체를 기반으로 한 피오리노로 알려진 '하이큐브' 패널 밴 버전도 있었다. 이것은 1987년 말, 우노 기반의 새로운 피오리노가 데뷔할 때까지 계속 생산되었다.

브라질제 버전

147개 제품 자체는 1979년 127 루스티카라는 이름으로 이탈리아에서 판매되기 시작했다. 이것은 가벼운 오프로드 작업을 위한 버전이었고, 스파르타식 외관과 장비를 받았다. 127 루스티카는 147의 더 강한 차체, 1050 cc 엔진, 강화된 서스펜션("열대"형 스프링과 전후방 스키드 플레이트의 장점을 누렸다. 전면과 후면 조명은 모델별 관형 금속 범퍼에 장착된 메쉬 그릴로 보호되었고, 브라질식 대시보드와 관형 구조로 되어 있고 갈색 레아테레트로 덮인 구체적이고 가볍게 패딩된 좌석을 갖추고 있었다. 루스티카는 반매트 밀리터리 베이지 페인트, 허브캡이 없는 검은색 림, 겨울용 타이어만 제공되었고 유일한 옵션은 금속 짐받이였다. 시끄럽고 매우 특이했던 루스티카는 1983년 팬더 4x4 도입 때까지 적절한 대체품 없이 1981년 가격표에서 제외되었다.[8] 루스티카스는 람보르기니의 산타가타 볼로냐스 공장에 조립되었다.

1981년 제네바 모터쇼에서는 127호의 디젤이 적용된 버전이 해치백이나 파노라마 보디워크와 함께 소개되었다.[9][10] 디젤 시리즈 2는 브라질에서만 제작되었으며 기술적으로 재장착된 147로 127 파노라마와 공유한 이 모델의 헤드라이트 처리를 사용한다. 147대는 브라질 도로를 더 잘 다룰 수 있는 구조물이 강했고 디젤 엔진의 추가 무게와 진동에 더 적합하다고 여겨졌다. 파노라마와 디젤 버전은 이탈리아에서 제작한 127편이 시리즈 3으로 바뀌었음에도 불구하고 이 디자인을 유지했다. 1983년부터 "127 유니피카타"는 전체 127/147 라인업에 걸쳐 동일한 디자인을 도입했다.

  • 리어 뷰(1981 1050 L 특수)

  • Fiat 127 디젤("Europa" 전면으로 재장착된 147개)

  • 1980 127 900C 5도어(재장식 시트 127)

  • 피아트 127 루스티카 (147의 원래 키가 큰 전방)

시리즈 3

시리즈 3
Fiat 127 Nero Londra 1982-1983 iteration.jpg
Fiat 127 Sport(시리즈 3)
개요
부르기도 한다.나스르 127(이집트)
생산1982–1983
1982-1987년(이집트)
파워트레인
엔진

완전히 새로운 교체품이 1년 밖에 남지 않았음에도 불구하고, 시리즈 3는 1981년 11월에 발표되었고, 1982년 1월에 이탈리아에서 출시되었고, 곧이어 다른 유럽 시장에도 진출했다. 그릴로 시리즈 2와 구별할 수 있다. 세 번째 시리즈는 리트모에서 처음 볼 수 있는 디자인 언어에 이어 완전히 새로운 대시보드 디자인과 인테리어를 받았다. 차체 패널은 더 큰 헤드라이트를 치우는 데 필요한 더 긴 보닛을 제외하고 모두 이전과 동일하다. 1301 cc 피아트 피아사 엔진은 시리즈 3의 이전 1050을 대체했다. 시리즈 3의 경우 5단 수동 변속기의 옵션으로, 이전 모델에는 장착되지 않았기 때문에 127단 수동 변속기의 첫 번째 옵션이었다. 1050 슈퍼(일부 시장에서는 "컴포트"라고 불림)에서 구입할 수 있었고, 127 스포츠에도 설치되었다.[11] 새로운 127 스포츠는 이전의 고도로 긴축된 것에 비해 비용이 적게 들었고, 더 큰 엔진에서 더 많은 동력을 얻었다. 1983년 12월 우노 터보(Uno Turbo)가 교체할 때까지 이탈리아에서 판매되고 있었다.

노르웨이, 덴마크, 핀란드 같은 나라에서 이 세대는 특히 성공적이었다. 1983년 스위스 바이어들은 127 스페셜에서 903cc 유닛이 아닌 오토비안치 A112의 965cc 엔진을 공급받아 수입업자가 두 개의 유사한 엔진이 현지 배출가스 기준을 통과하도록 할 필요가 없도록 했다.[12] 피아트도 압축비를 대폭 올려 1.05리터 127슈퍼에 다소 큰 카뷰레터를 장착해 127스페셜보다 전력 우위를 유지하기 위해 출력을 다소 높였다.

이 127은 1983년 1월 피아트 우노에 의해 이 부문에서 피아트 고량 제품으로 대체되었지만, 이탈리아 제조는 1983년 말까지 계속되었고 1995년까지 남아메리카에서 생산되었다. 이 127개는 1983년 6월 우노가 영국 시장에서 판매에 들어간 직후에 영국 시장에서 사라졌다.

127 유니피카타

이탈리아 생산이 끝난 후 피아트는 비록 좌회전 시장만을 위한 것이기는 하지만 1987년까지 남아메리카 127 유니시파타를 유럽으로 수입했다. 현재 모든 모델이 동일한 디자인을 받아 '유니피카타'(유니피카타)라고 불리는데, 그 전까지 브라질산 자동차는 127개의 디젤과 파노라마 모델이 시리즈 2와 시리즈 3 형제들과는 외관이 매우 달랐다는 것을 의미한다. 유니피카타 사거리가 응축되어 1050 가솔린 엔진과 디젤만 남았다. 시트 사는 1986년까지 푸라에서 이 바디 스타일을 계속 제공했지만, 5도어 버전 또한 중단되었다.

엔진

엔진 Cyl. 힘 토크 CR 몇 해 메모들
903cc OHV I4 47PS(35kW; 46 hp) 62 N³(46lbft) 9.0 : 1 1971-1976
45PS(33kW, 44 hp) 64 N³(47lbft) 9.0 : 1 1976-1983
40PS(29kW, 39 hp) 64 N³(47lbft) 7.8 : 1 저옥탄
965cc OHV 48PS(35kW, 47hp) 72 N³(53lbft) 9.2 : 1 1983 스위스[12]
1049cc OHC 50PS(37kW; 49 hp) 77 N³(57lbft) 9.3 : 1 1977-1987
52PS(38kW, 51 hp) 76 N³(56lbft) 9.5 : 1 1983 스위스[12]
70PS(51kW, 69 hp) 83 N³(61lbft) 9.8 : 1 1978-1981 127 스포츠
1301cc OHC 75PS(55kW; 74hp) 103 N³(76lbft) 9.75 : 1 1981-1983 127 스포츠
1301cc 디젤 45PS(33kW, 44 hp) 75 N³(55lbft) 20.1 : 1 1981-1987 브라질제

국제 변종

시트 127

시트 127 4도어

그 시대의 다른 피아트 모델들과 마찬가지로, SITE는 SEAT 127이라고 불리는 이 차를 스페인어 버전으로 만들었다. SEAT 설계 방침으로 인해 차종 4도어 변종과 이후 5도어 버전도 제작되었다. 두 번째 시리즈의 옆면 프로필 변경은 이러한 4도어 버전에도 적용되었는데, 후미 사이드 윈도우 라인이 아늑하고 각도가 더했다. 시트는 127 OHV 엔진의 독특한 변종도 생산했다. 이것은 903 cc 대신 1010 cc를 가졌고 50 bhp(37 kW; 51 PS)를 생산했다. 4도어 SEAT 127은 피아트 배딩으로 특정 시장에 수출되었다.

Fiat의 라이선스가 만료되었을 때, SEAT는 차량의 일부 부품을 재설계하고 SEAT Fura Dos를 만들었다. 이 모델의 일부 설계 부품은 이비자 마크에도 사용되었다. SITE는 1972년부터 1984년까지 127개의 127개의 123만8166대를 생산했다.

폴스키 피아트 127p

폴스키 피아트 127p, 크라쿠프의 뮤제움 이나시니에리 미에스키에에서.

또한 피아트 127은 폴스키 피아트 127p라는 이름으로 폴란드 자동차 제조사 FSO(1973~75년)와 FSM(1974~75년)에 의해 피아트 라이선스 하에 생산되었다. 이것들은 이탈리아산 부품과 폴란드산 부품을 사용하여 조립되었다. 원래 폴스키 피아트 127p는 인민용 자동차로서 대량으로 생산될 예정이었으나, 126p보다 약 30% 비싸다는 것이 명백해지자 후자에 집중하기로 하고 큰 127p는 극히 적은 숫자로만 생산되었다.[13][14]

피아트 147

피아트 147

브라질에서 이 차는 "파노라마"라고 불리는 3도어 스테이션 왜건 버전인 피아트 147(나이트 스파지오)로 알려져 있었다. 기존의 투도어 3박스 살롱이 있던 '피아트 오기'와 픽업인 '시티'와 밴 '피오리노'도 그곳에서 생산됐다. 브라질에서 제작된 이 버전은 1050cc 엔진과 1300cc 엔진인 "Fiasa"를 사용했으며 1.3L 디젤 엔진(수출 시장만 해당)도 활용했다. 1981년부터 이 변종(일명 a 127)은 유럽으로 수출되어 127개의 세단과 해치백과 함께 판매되었다. 1976년 7월 9일부터 1986년 말까지 브라질에서는 총 116만9,312대가 건설되었고 1982년부터 1996년 사이에 아르헨티나에서도 피아트 147, 스파지오, 비바이스가 건설되었다. 콜롬비아의 CCA에도 모였다.

이 자동차는 합리적인[clarification needed] 판매 수치를 달성했지만, 피아트가 1970년대 후반과 1980년대 초 브라질에서 막 자동차 판매를 시작하고 있었기 때문에 초기 구매자들에 의해 "낮은 수준"과 "신뢰할 수 없는 수준"이라는 타이틀을 얻었다. 그것은 1976년 브라질에서 FIAT에 의해 생산된 첫 모델이었다.

스페셜스

1980년 모레티 미디맥시(2시리즈)

이탈리아의 감독 모레티는 르노 로데오와 시트로엥 메하리가 '미디맥시(midimaxi)'라고 부르는 스타일로 캔버스 토핑 버전을 만들었다. 험준한 외관에도 불구하고 전륜구동 밑받침은 그대로였다. 미디맥시는 1971년 토리노 모터쇼에서 처음 선보였는데, 당시 역시 매우 비슷한 피소레 127 스카우트가 처음 등장했을 때였다.[15]

참조

  1. ^ Giacosa, Dante (2014) [1st pub. Automobilia, 1979]. I miei 40 anni di progettazione alla Fiat [My 40 years of designing at Fiat] (PDF) (in Italian). Centro Storico Fiat. p. 339.
  2. ^ a b "Buying Secondhand: Fiat 127". Autocar. Vol. 143, no. 4108. 2 August 1975. pp. 38–40.
  3. ^ Stern, Alfred (2008). "Innovative Polyolefin Products" (PDF). gdch.de. Borealis Polyolefine GmbH. Archived from the original (PDF) on 2011-07-17. Retrieved 2010-07-23.
  4. ^ "News: A million Fiat 127s". Autocar. Vol. 141, no. 4053. 22 June 1974. p. 28.
  5. ^ a b c d e f "Fahrbericht: Fiat 127 CL 1050". Auto, Motor und Sport. No. 11. 25 May 1977. pp. 69–70.
  6. ^ Quattroruote: tutte le auto del Mondo 77/78 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1977. p. 180.
  7. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 82/83: AC-Nissan (in Italian). Vol. 1°. Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1982-10-31. p. 214.
  8. ^ de Simone, Rogério; Ferraresi, Rogério (2016), Clássicos do Brasil: Fiat 147 [Brazilian Classics: Fiat 147] (in Portuguese), Alaúde, p. 25, ISBN 978-8578813642
  9. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 March 1982), Automobil Revue '82 (in German and French), vol. 77, Berne, Switzerland: Hallwag, AG, p. 288, ISBN 3-444-06062-9
  10. ^ 투테 르 오토 델 몬도 82/83, 1° 부피, 페이지 216
  11. ^ Isakson, Börje, ed. (1982-09-22). "Femväxlad 127 Comfort" [Five-speed 127 Comfort]. Teknikens Värld (in Swedish). Vol. 34, no. 20. Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. p. 54.
  12. ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1983), Automobil Revue '83 (in German and French), vol. 78, Berne, Switzerland: Hallwag, AG, p. 282, ISBN 3-444-06065-3
  13. ^ "Ocalić od Zapomnienia - Polski Fiat 127p" (in Polish). Polskie-auta.pl. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2011-03-21.
  14. ^ Mikiciuk, Patryk. "Polski Fiat 127p". Legendy PRL (in Polish). TVN Turbo. Archived from the original on 2011-01-19.
  15. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1974. pp. 858, 862.

외부 링크