닛산 세드릭

Nissan Cedric
닛산 세드릭
NISSAN Cedric.jpg
개요
제조사닛산
생산1960–2004
(Y31 상용 모델의 경우 2015년까지)
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 하드톱/4도어
5도어 왜건/밴
관련닛산 치마
닛산 레오파드
닛산 크루
닛산 글로리아
연대기
후계자닛산 푸가

닛산 세드릭(일본어: 日本産·セリリッ, 닛산 세도리크쿠)은 닛산이 1960년부터 생산한 대형 자동차다. 그것은 나중에 닛산 계열로 합병된 스카이라인 왕자, 글로리아와 경쟁하면서 고급 교통수단을 제공하기 위해 개발되었다. 후년에 닛산 스카이라인은 스포츠 세단/커페로 포지셔닝된 반면, 닛산 글로리아는 세드릭의 스포티한 버전으로 바뀌었다(스타일은 동일하지만 라디에이터 그릴과 전후방 라이트 클러스터가 다르다).

일본에서는 세드릭/글로리아 시리즈를 다정하게 세드글로라고 불렀으며, 이 장기 시리즈는 마침내 닛산 푸가로 대체되어 2004년 10월에 막을 내렸다. 전통적으로 택시로 사용되던 Y31 시리즈 플리트 차량에는 도요타 컴포트(Toyota Comfort)와 경쟁하고 있으며, 지금도 세드릭이라는 이름이 사용되고 있다. 세드릭의 많은 버전에서, 그것은 항상 도요타 크라운의 주요 경쟁자로 여겨졌다. 후드 장식은 링컨이 사용한 다이아몬드 패턴에서 영감을 받았으나, 서로 옆에 설정된 두 개의 직각으로 바뀌었다.

1970년대에는 일본의 다른 경쟁사들이 대형 세단을 소개하는 것을 잠깐 보았는데, 미쓰비시 데본에어, 이스즈 스테이츠맨 드 빌과 마즈다 로드페이서는[1] 제너럴 모터스-호주 제품에서 파생되어 수명이 짧았다. 1985년 Honda는 경쟁사인 Cedric에게 Legend라고 불리는 경쟁사를 소개했는데, 이것은 그 당시 일본 자동차 제조업체들이 그들의 고급 자동차 라인을 업데이트하는 데 영향을 주었다.

세드릭의 이름은 프랜시스 호지슨 버넷의 소설 '작은 성주 파우틀로이'에서 주인공 세드릭으로부터 영감을 받아 당시 가와마타 가쓰지 닛산 사장이 쓴 것이다.[citation needed]

1세대 30

닛산 세드릭 30, 31
1960 Nissan Cedric 01.jpg
1960년 닛산 세드릭 30
개요
부르기도 한다.Yue Loong YLN-801 (TW)
생산
  • 1960–1962 (30)
  • 1962–1965 (31)
조립일본 가나가와시 요코스카
타이완 타이베이 현
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단/웨건/밴
배치FR 배치도
관련다선트럭320번길
다순 페어레이디 SP310
다트선 블루버드 310
닛산 실비아 CSP311
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,320mm(99.6인치)
길이4,510–4,590 mm (1996.6–180.7인치)
폭1,680mm(66.1인치)
높이1,210mm(59.8인치)
연석 중량1,635파운드(2,635파운드)
닛산 세드릭 커스텀 31(페이스리프트)
닛산 세드릭 디럭스 세단
닛산 세드릭 30 마차

최초의 세드릭은 1960년[2] 3월에 소개되어 1962년까지 제작된 "30" 시리즈였다. 닛산 세드릭 스토어라는 일본 닛산 대리점에서만 구할 수 있었다. 닛산으로 표기된 첫 제품이었지만 당시 지어진 다트선 제품과 기계류를 공유했다.

Several models were available, including the Cedric 1500 DeLuxe and Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, powered by the 1.9 L Nissan H engine), Cedric 1900 Custom (G30, also powered by the Nissan H engine), Cedric Van (V30, six-seater) and the Cedric Wagon (WP30, eight-seater). 세드릭 표준만이 1.5 L (1,488 cc) G 시리즈 I4 엔진을 사용했으며, 이 엔진은 70 hp (52 kW)를 생산했다. 87hp(65kW)의 1.9 L(1,883cc) H 시리즈는 선택 사항이었다.[2] 상단 3단 기어가 동기화된 4단 수동 변속기가 표준이었으며, 1900년 버전에 3단 수동 변속기가 장착되었다. 디젤엔진은 1960년 닛산 디젤자동차(주)로 개칭한 민세이 디젤인더스트리즈(주)가 새로 인수해 공급했다. 4기통 엔진은 모두 재설계된 닛산 주니어, 닛산 카발과 공유됐다.

세드릭이 오스틴 A50 닛산을 대체한 것은 닛산 오스틴이라고 불리던 잉글랜드의 오스틴 자동차 회사로부터 면허를 받아 건설 중이었고, 데이선 DB 시리즈라고 불리는 닛산이 이전에 지은 차량으로부터도 혜택을 받았다. 6인승 세드릭은 닛산 최초의 모노코크 차체와 감싸는 앞유리를 선보였다. 첫 번째 세드릭은 대형 그릴 양쪽에 두 개의 헤드라이트를 쌓아놓았다. (1950년대 후반 일본발 통근열차, 토부 JNR 151) 선광은 다트선 블루버드 312와 같았고 6인승으로 간주되었다. 1962년 4월, 8명을 태울 수 있는 역마차가 도입되었다. 1950년대 후반 북미와 유럽 대형 차량에 처음 등장한 2층 헤드라이트 어프로치는 크기와 호화로운 숙박시설을 제안하는 참신한 어프로치였으며, 1961년 이스즈 벨렐에도 사용되었다.

31 시리즈

"31" 시리즈는 1962년부터 1965년까지 제작되었다. 30시리즈의 모델은 1964년 6월부터 Cedric 1900 Standard(G31S)와 2.0L 4기통 SD20 디젤(QGS31) 등 몇 가지 신모델이 추가되면서 31시리즈로 넘어갔다. 또한 1964년 7월부터 제공되었던 보그 워너에서 소싱된 3단 자동 변속기도 새로운 것이었다. 수평으로 장착된 쿼드 헤드라이트를 장착한 새 전선은 1956년형 램블러와 흡사해 18cm(7인치) 더 긴 차를 만들었다.[2] 1965년에 프레스강 태핏 커버(밸브 커버)를 합금 버전(CSP311 실비아와 동일)으로 교체하였다. 미등이 더 작고 MG 단위와 닮았다. 모든 모델에는 흰색 벽면 타이어가 장착되어 있었다. 세드릭은 1964년에 새로운 대시보드, 발전기보다는 교류 발전기, 그리고 새로운 시동 시스템으로 다시 업데이트되었다. 1962년 10월에 처음 도입된 Cedric 1500 표준은 1964년 이후 삭제되었다.[2] 마지막 변화는 1965년에 새로운 그릴을 채택한 것이다.

세드릭 스페셜 50

1965년 닛산 세드릭 스페셜

세드릭 스페셜은 1963년부터 1965년 사이에 도요타 크라운, 이수즈 벨렐, 미쓰비시 데보네어, 글로리아 왕자와의 경쟁으로 제작되었다. 1964년 10월 도쿄에서 열린 1964년 하계 올림픽에 맞춰 생산이 시작되었다.

118hp(88kW) 2.8리터 K-Series 스트레이트 6 엔진(2개의 여분의 실린더가 장착된 H 엔진)에 맞도록 145mm(5.7인치) 늘어난 H31 시리즈 세드릭 커스텀의 롱 휠베이스 버전이었다. 그릴은 31시리즈에 나온 것과 다르다; 그것은 "Cedric Special"이라고 쓰여진 배지와 Cedric Star 엠블럼을 특징으로 한다. 옆 배지에는 "Cedric"과 "Special"이라고 적혀 있었다. 트렁크 뚜껑(왼쪽)에는 "2800" 배지가, 오른쪽에는 "Cedric Special" 배지가 있다. 후드 위의 금색 장식 조각이 더 길었고, 세드릭 스페셜 특유의 휠 아치와 실 트림이 있었다. 앞 범퍼 디자인도 차원이 다른데 번호판 위 중간 부분에 상승 구간이 있다. 세드릭 스페셜에 사용된 2.8L 엔진의 대형화로 인해, 일본 구매자들은 연간 도로세를 인상해야 할 책임이 있으며, 이로 인해 도로세의 배타성이 추가되었다.

내부는 커스텀보다 약간 더 고급스러웠다. 커스텀과 동일한 구성 요소는 테일 램프뿐이었다. Mark I Special은 1963년에 제작되었고, 1964년에 Mark II로 대체되었다. 마크 II는 재설계된 대시보드, 새로운 그릴 디자인(금 세드릭 스타 엠블럼과 별도의 금문자 "스페셜" 철자 "스페셜") 및 꼬리등 아래의 직사각형 반사기(마크 I에 사용된 원형 반사기 교체)를 제외하고는 대부분 마크 I와 동일했다. 자동 변속기인 Borg-Warner 35는 Mark II부터 사용할 수 있게 되었다. 마크 II는 1963년과 1964년에 제작되었고, 1964년에 마크 III 스페셜로 대체되었다. 마크 3세는 1965년 31 시리즈 세드릭의 새로운 그릴과 테일 램프를 선보였다. 마크 3세드릭 스페셜은 1965년 닛산 사장으로 교체되었다.

2세대 130

닛산 세드릭 130
1971 Datsun 2400 Super Six pic4.JPG
유럽 시장 "다트선 2400 슈퍼식스"
개요
부르기도 한다.
  • Datsun 2000/2300/2400(수출)
  • 여릉 801번길a
생산1965–1971
조립일본 가나가와시 요코스카
타이완 타이베이 현
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단/웨건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 2.0 L H20 I4(130/V130/W130)
  • 2.0 L J20 I6(P130/VP130/WP130)
  • 2.0L L20 I6(H130)
  • 2.3 L L23 I6(G130)
  • 2.4 L L 24 I6
  • 2.2L SD22 디젤 I4(Q130)
  • 4.0 L Y40 V8(경찰만 해당)
전송
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,680mm (1968.3인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,455mm(57.3인치)
연석 중량1,520kg(2,820lb)
1965년 닛산 세드릭 스페셜 6 130
닛산 세드릭 130 스페셜 6
세드릭 스페셜 6의 후면도
세드릭 130 왜건

1965년부터 1971년까지 생산된 P130 세드릭은 완전히 새로운 전용 플랫폼에서 피닌파리나 차체 구조와 몇 가지 새로운 엔진 옵션을 가지고 있었다. 닛산의 첫 OHC 엔진인 L20은 이 세대 세드릭에 도입됐다. 현대화된 외형은 1962년 도요타 크라운이나 1964년 미쓰비시 데보네어처럼 날렵하고 정사각하고 각진 세단을 선보였던 시대의 다른 일본 고급 세단의 영향을 받았다. 대표 고급 세단인 닛산 사장과 외모가 공유되지 않았고, 이 세드릭 세대는 대통령이 '닛산 모터 스토어'에서 플래그십이 됐을 때만 '닛산 블루버드 스토어'에서 볼 수 있었다.

1966년 8월 닛산자동차와 프린스자동차가 합병했다. 1967년부터는 세드릭이 「닛산 세드릭」이 아닌, 데이썬 2000/2300/2400으로, 다양한 수출 시장에 판매되었다.

이용 가능한 차체 스타일은 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건(1967년 웨건 식스, WP130, 이후 WH130), 5도어 밴(Van Six, 1968년 밴 식스, 1970년 밴 디럭스 식스, VP130, 이후 VH130) 등 3가지였다.

제공된 트림 수준은 1966–1967년 4기통 130(표준으로 불림), 1968–1970년 130S이었다. The Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, dropped after 1966, reintroduced in 1970 as H130V), Standard (later called Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, replaced Personal Six for 1970), Standard Diesel (later called Diesel, Q130), and Special Six (also called Super Six, H130 for 1966–1967, G130 for 1969–1971968년형 Super Six의 경우 0, G130V). 1967년에는 68개의 모델 변형이 있었다.

닛산은 이 세대 특유의 방식으로 Y40 V8 엔진을 장착한 경찰차를 생산했으며, 세드릭에 V8 엔진을 설치한 것은 닛산이 유일했다.

엔진:

  • 1966–1971 2.0 L (1,983 cc) H20 OHV I4, 99 hp (74 kW) (4 실린더/표준)
  • 1966–1968년 2.0 L (1,973 cc) J20 OHV I6, 109 hp (81 kW) (Deluxe, P130D Custom, P130S Personal Six, WP130 Wagen and Van)
  • 1966–1968 2.0 L (1,998 cc) L20 OHC 트윈 카브 I6, 123 hp (92 kW) (H130 Special Six 및 H130 Super Six)
  • 1969년 2.3 L (2,263 cc) L23 OHC I6, 123 hp (92 kW) (1969 G130S Special Six, 1969 "G130S Personal Six" 및 1969 G130V Super Six)
  • 1970–1971년 2.0 L (1,998 cc) L20 OHC I6, 112 hp (84 kW) (H130V Custom, H130Q Personal Deluxe Six, WH130 Wagen, Van)
  • 1970–1971년 2.4 L(2,393 cc) L24 OHC I6, 130 hp(97 kW) (G130Q Personal Deluxe, G130 Special Six, G130 Super Six)
  • 1965–1971 2.2 L (1,991 cc) SD20 OHV 디젤 I4, 70 hp (51 kW) (디젤)

이것은 엔진의 배기량이 2리터를 초과했기 때문에 일본 자동차 분류 규정에 따라 더 이상 소형 세단으로 간주되지 않는 버전으로 출시된 최초의 세드릭이었다.

3세대 230

닛산 세드릭 230
Nissan Cedric 230 001.jpg
닛산 세드릭 디럭스(페이스리프트)
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
예룽 802(TW)
Datsun 200/220/240/260/300C
생산1971–1975
조립일본: 가미노카와, 도치기
타이완 타이베이 현
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 하드톱/4도어
5도어 왜건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진 2.0 L H20I4
2.0L L20AI6
2.4 L L 24 I6
2.6 L L 26 I6
2.0L SD20디젤 I4
2.2L SD22 디젤 I4
전송3단 자동
4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,690mm (1968.6인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,455mm(57.3인치)
연석 중량1,345 kg(2,965 lb)

230 시리즈는 1971년에 출시되었고 1975년까지 제작되었다. 세드릭은 지금 토치기 공장 소재지에 건설되고 있었다. 서스펜션 구성은 2세대에서 사용한 것과 같은 유형으로 유지되었다. 일부 버전에서는 전면 디스크 브레이크가 표준 장비 목록에 추가되었다. 세드릭이라는 이름은 대부분의 수출 시장에 없어졌고, 그 차는 현재 데이썬 200C, 220C, 240C 또는 260C로 불렸다. 많은 유럽 시장에서 이 차는 특히 택시 시장을 겨냥하여 디젤 엔진으로만 이용 가능했다.[3] 세드릭은 닛산 블루버드의 시니어 럭셔리 세단으로 닛산 블루버드 스토어라는 일본 닛산 대리점 네트워크의 독점적이었고, 프린스모터컴퍼니가 제조한 닛산 글로리아는 닛산과의 합병 후 닛산 프린스 스토어 입지에 독점적이었으며, 닛산 스카이라인은 주니어 세단과 쿠페 역할을 했다. 글로리아에게.

닛산 세드릭 2000 디럭스 4도어 세단
닛산 세드릭 230 GL 4 도어 하드톱
Datsun 240C GL 하드톱(호주 시장)

230 시리즈는 4도어 세단과 마차로 제공되었고, 2도어 쿠페가 도입되었다. 쿠페 "개인용 고급차"는 1970년 도요타 크라운 하드톱 쿠페의 결과로 소개되었다.

1972년 8월, 전면과 후면 조수석 측 윈도우 사이에 B 필러가 없는 4도어 하드톱 세단이 옵션 목록에 추가되었다. 이 세대는 1960년대와 1970년대에 국제적으로 등장하기 시작한 "코크병"이라고 불리는 새로운 모습을 소개했다. 4도어 하드톱에는 표준 실내 돔 조명과 전면에서 후면 승객석으로 확장되는 2차 형광등이 있어 주변용으로 천장에 부착했다. 2.4리터 엔진은 성능 저하 없이 1973년 4월 제정된 배출가스 규제에 부합하도록 2.6리터 더 큰 버전으로 교체됐다. 연료 주입 모델 등 닛산의 새로운 배출가스 제어 기술이 탑재된 차량은 트렁크리드에 NAPS 배지로 식별할 수 있었다. 남아프리카에서는 L26 엔진의 96kW(131 PS; 129 hp) 버전으로 Datsun 260C로 판매되었고, 이 엔진(2.6리터)은 1975년 후반에 110kW(PS 150, 148 hp)를 생산할 수 있도록 개량되었는데, 이때는 다소 혼란스럽게 Datsun 300C로 이름이 바뀌었다. 4도어 세단과 2도어 하드톱 모두 가능했고 업그레이드와 함께 인테리어도 새롭게 단장했다.[5]

제공되는 트림 레벨은 2600 GL, 2600 커스텀 디럭스, 그리고 디럭스였습니다.

엔진:

  • 2.0 L(1982 cc) H20 OHV I4 – 92 PS(68 kW), 140 km/h
  • 2.0 L(1998 cc) L20AOHCI6 – 115 PS(85 kW), 165 km/h
    Twin-SU 카뷰레터 버전(GX): 125PS(92kW), 170km/h[6]
  • 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6 (1971–1972)
  • 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1972–1975) – 140 PS (103 kW)

디젤:

  • 2.0 L(1991 cc) SD20 OHV 디젤 I4
  • 2.2L(2164cc) SD22 OHV 디젤 I4 – 70PS(51kW), 125km/h, 0–100km/h(62mph)(28초[3])

4세대 330

닛산 세드릭 330
Nissan-Cedric330.JPG
닛산 세드릭 GL 세단
개요
부르기도 한다.
생산1975–1979
조립일본: 가미노카와, 도치기,
타이완 타이베이 현
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 하드톱
4도어 세단
5도어 왜건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,785mm(188.4인치)(브루암)
4,690mm (1968.6인치)
폭1,705mm(67.1인치)(브루암)
1,695mm(66.7인치)
높이1,210mm(56.7인치)
연석 중량1,570kg(3,170lb)
닛산 세드릭 SGL-E 엑스트라 4도어 하드톱(일본)
닛산 세드릭 SGL-E 엑스트라 인테리어(일본)

330시리즈 세드릭은 1975년부터 1979년까지 제작되었다. 다시, 그것은 국내 일본 시장에서도 글로리아로 팔렸다; 수출에서는 200C, 220C, 260C, 280C (1978년 이후)로 판매되었다.

주로 택시를 이용하기 위해 디젤 엔진이 돌아왔다. 같은 목적으로, LPG로 작동하는 4기통 "H20" 가솔린 엔진의 버전이 있었다. 엔진은 1976년 배출가스 규제 규정이 모니커 닛산 NAPS를 이용해 다시 조정되면서 추가 개조됐다.

일본 닛산 세드릭 밴(애프터마켓 휠 장착)

제공되는 트림 레벨은 Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL 및 2800SGL-E이다. SGL 브루캄도 이 세대에 처음 등장했다. "SGL" 명칭은 Senior Grade Level을 의미하며, "E"는 연료 분사를 의미한다. 최고 수준의 "SGL" 모델의 일본 구매자들은 높은 장비 수준과 추가된 선택적 특징을 정당화하는 도로세 인상에 책임이 있었다.

1977년 10월 100만 세드릭스가 생산되었다.

할로겐 헤드라이트는 1976년 6월에 추가되었다. 230과 마찬가지로 330은 세단, 왜건/반, 쿠페, 그리고 희귀한 기둥 없는 하드톱 세단으로 제공되었다.

엔진:

  • 2.0 L (1982 cc) H20 OHV I4
  • 2.0 L(1998 cc) L20A OHC I6
  • 2.4 L (2393 cc) L24 OHC I6
  • 2.6 L (2565 cc) L26 OHC I6 (1976–1978)
  • 2.8 L (2753 cc) L28 OHC I6 (1978–1979)
  • 2.0 L(1991 cc) SD20 OHV 디젤 I4
  • 2.2L(2164cc) SD22 OHV 디젤 I4
Datsun 260C, 2도어 쿠페, 우측 핸들.

5대 430

닛산 세드릭 430
Nissan Cedric Hardtop 430.jpg
닛산 세드릭 하드톱(430)
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
Datsun 220C/280C
여릉 806/807
생산1979–1983
조립일본: 가미노카와, 도치기
타이완의 미아올리
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단/하드톱
5도어 왜건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 2.0 L H20 I4(수출 전용)
  • 2.0 L Z20 I4(N430, LPG만 해당)
  • 2.0 L L L 20S/L20E I6(430/V430/V431/W430)
  • 2.0L L20ET 터보 I6(430)
  • 2.4 L L 24 I6(M430, 수출만 해당)
  • 2.8 L L28 I6(P430/YP430)
  • 2.0L SD20 디젤 I4(S430)
  • 2.2L SD22 디젤 I4(R430/VR430)
  • 2.8 L LD28 디젤 I6(H430/VH430/WH430)
전송4단 매뉴얼
5단 수동
3단 자동
4단 자동
치수
휠베이스2,690 mm (1968.9인치)
길이4,695–4,825 mm (182.8–180.0인치)
폭1,695–1,715mm(66.7–67.5인치)
높이1,210mm(56.3인치)
연석 중량1,240 kg(3,240 lb)

430계 전동차는 1979년부터 1983년까지 제작되었다. 엔진은 주로 이전 세대로부터 이전 세대보다 많이 이전되었다. 대부분의 수출 시장은 2.8 L L 28 OHC I6나 신형 LD28 디젤 버전을 받았으며, Datsun 280C라고 불렸다.[7] 싱가포르와 홍콩에서 택시를 이용하기 위해 220C라고 불리는 곳에서 2.2L 디젤 엔진을 여전히 사용할 수 있었다. 이 모델은 1981년 페이스리프트로 취소되기 전까지 일본에서도 세단이나 밴으로 판매되었다.[8] 이 세드릭은 사륜 디스크 브레이크를 사용할 수 있는 1세대였다. 비록 드럼통들이 가장 싼 버전에 장착되었지만 말이다. 피닌파리나 협업을 통해 스타일링이 이뤄져 이전 세대보다 깨끗한 이미지를 선사했다. 리어 서스펜션이 견고한 링크 코일 시스템으로 업그레이드되었다.

1980년 8월부터 6기통 2.8리터 디젤이 일본 밴앤왜건 모델에 추가됐다.[8] 1982년 6월에 추가된 4단 자동 변속기에 로크업 토크 컨버터가 추가되었다.[7] 이 새로운 변속기는 상당히 더 나은 연비를 제공했지만, 더 넓은 전송 터널을 제공하기 위해 바닥 판을 바꿀 필요가 있었다. 이때 L20이 장착된 밴은 1981년 배기 가스 기준을 충족하는 엔진 버전을 받았고, 이 모델은 새로운 섀시 코드 V431을 받았다.[8] 1983년 2월, 터보차지 또는 연료 주입 L20 엔진을 장착한 신형 Y30의 도입 전 마지막 430대의 판매를 돕기 위해 "Excellence" 트림이 추가되었다. 이 모델은 브뤼캄 상부의 트림과 접근했지만, 낮은 세금 계층과 특별한 투톤 페인트로 접근했다.

2.0리터 터보차지 L20ET는 1979년 12월 세드릭과 자매차 글로리아에 처음 등장, 일본 시장에 처음 등장했다.[9] 생산은 실제로 두 달 일찍 시작되었다.[8] 닛산은 이 엔진의 공식 승인을 받기 위해 터보 엔진의 에너지 절약 능력에 주목했다. 또 다른 첫 번째로, 자연 흡기 280E는 전자 연료 분사 및 ECCS 엔진 관리 시스템을 받았다. 이 모든 것들은 430 시리즈 Cedric/Gloria가 1979년 일본의 올해의 자동차로 선정되는 데 도움을 주었다.[9] SGL-F의 트림 수준은 1981년 4월부터 터보차지 엔진과 함께 사용할 수 있게 되었으며, 이 역시 레인지에 페이스리프트가 적용되었을 때였다. 이때 L28 엔진의 출력은 145PS에서 155PS(107kW)로 높아졌다.

이전 세대와 함께 처음 선보인 디젤엔진은 일본 시장 최초로 2.8L 인라인식 6디젤로 보완됐다.[9] 이 LD28은 1979년 10월 가솔린 버전에 비해 다소 늦게 도입되어 1985년 9월까지 생산에 머물렀다. 이 시기의 디젤 차량에게는 흔치 않게 조용하고 편안했으며, 민간 구매자의 상당 부분을 발견했다.[10] 원래는 자동 변속기로만 사용 가능했다; 5단 모델은 1980년 2월에 도착했다(밴스와 웨건즈는 3개월 후에야 수동 옵션을 받았다).[8] 주로 택시와 비행대를 위해 보다 검소한 2리터, 2.2리터짜리 4기통 SD 시리즈 엔진도 여전히 사용할 수 있었다.[7] 95PS(70kW) L20P 엔진을 장착한 LPG 구동 모델과 마찬가지로 이 저사양 모델도 4개의 둥근 헤드라이트를 받았다.

2도어 쿠페는 더 이상 제공되지 않았고, 스카이라인 기반의 닛산 레오파드 럭셔리 스포츠 쿠페로 대체되었다. 4도어 컨버터블 버전은 소수로 특수 용도로 사용할 수 있도록 만들어졌다. 이것들은 주로 정부 기관들에 의해 의식용으로 구입되었고 일반 대중에게 판매되지 않았다.

430계 세드릭 시리즈는 대만에서 유에룽 세드릭 2.0, 2.4로 조립 판매되었다. 처음에 806이라는 코데네이션으로, 약간의 얼굴 주름 제거 후에 807이 되었다.

이것이 많은 유럽 시장에서 판매된 마지막 세드릭이었다. 보다 소형(그러나 여전히 여유가 있는) 로렐이 현재 동일한 디젤 엔진과 더 적합한 유럽식 니즈를 더 잘 갖추고 있었기 때문이다.[10]

  • 닛산 세드릭 세단 200E-GL(430)

  • 1981년 닛산 세드릭 하드톱 280E 브루탐(YP430)

  • 닛산 세드릭 왜건(430). 트윈 헤드라이트를 장착한 저사양 모델

  • 닛산 세드릭 280 브루캄 컨버터블(430)

  • Datsun 280C 왜건 (430 수출)

6세대 Y30

참고 항목: 닛산 300C
닛산 세드릭 Y30
NISSAN Cedric Y30.jpg
닛산 세드릭 V30 터보 브루캄 VIP
개요
부르기도 한다.
생산1983–1987
1990-1998(중국)
조립일본: 가미노카와, 도치기
타이완의 미아올리
중국 광둥성시
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱/도어/웨건/밴
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,730 mm (182.5인치)
길이4,860mm(191.3인치)(3.0 L)
4,690mm (1968.6인치)
폭1,720 mm (67.7 in) (3.0 L)
1,695mm(66.7인치)
높이1,425mm(56.1인치)
연석 중량1,475 kg(3,252 lb)
닛산 세드릭 표준
윤바오 YB6470

Y30은 1984년부터 1987년까지 팔렸다. 300C 전용차에는 3.0L(2,960cc) VG30E V6를 사용했다. 이 디젤 엔진은 일본, 싱가포르, 홍콩에서 택시에 사용되었다. 대만에서 Y30은 2리터 4의 Yue Loong Cedric 811 또는 3리터 VG30 6의 Cedric 830으로 판매되었다.[13]

이 세대는 당시 닛산과 알파 로미오가 알파 로미오 아르나와 맺은 파트너십으로 알파 로미오 디자인에서 영감을 얻은 VG 시리즈 V6가 등장했다고 봤다. 세드릭은 4도어 하드톱, 4도어 세단, 스테이션 왜건 등 3가지 차체 스타일을 제공받았다. 트림 수준 패키지는 여러 개였으며, 최상위 플랫폼에서 점점 더 많은 기술과 편의 기능을 제공했다. The top level package for the hardtop was called the V30 Turbo Brougham VIP, followed by V30Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E/28D-6 GL, the V20 Turbo Urban X and the V20 Turbo Urban. 터보 설치는 일본인들이 자동차 배출량에 세금을 부과함에 따라 연비를 개선하고 배기관 배출을 줄이기 위한 것이었다.

이 세단은 80년대 클래스(메르세데스 S-클래스, BMW 7시리즈)를 주름잡던 독일 고급 중역차를 겨냥한 것이었다. 모켓 천으로 다듬어진 이 자동차는 조절 가능한 앞좌석, 조정 가능한 스티어링 휠, 파워 스티어링, 에어컨, 색조 창문, LW/MW/FM 스테레오/카세트 플레이어, V30 3.0 L V6를 특징으로 했다. 이 세단은 마차와 동일한 독립된 전면 서스펜션을 특징으로 했지만 승차감을 위한 5링크 서스펜션 시스템을 갖추고 있었으며, 승차 설정을 '자동'에서 '하드'로 전환하는 기능이 있는 하드톱과 세단 탑 트림 패키지에서도 닛산 '슈퍼 소닉 서스펜션'을 이용할 수 있었다. 5단 수동 변속 장치와 V6 엔진은 세단에게 최대 속도가 190km/h(118mph)로, 약 8.4초 만에 0~60mph(97km/h)를 달성했지만 기본 모델 트림 패키지에서만 사용할 수 있었다. 세단 트림 패키지는 V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 디럭스 및 Standard로 시작되었다.

4도어 하드톱에는 앞좌석 운전석과 조수석 안전벨트 어깨끈이 천장까지 연결돼 있었지만, 어깨끈이 천장에 매달리지 않고 운전석과 앞좌석 승객 어깨에 얹혀져 있어 상부 부분이 분리될 수 있었다. 그런 다음 윗부분은 천장까지 휘둘러서 제자리에 고정시킬 수 있었다. 이 배열은 앞좌석이 헤드레스트를 제거한 상태에서 앞좌석을 앞으로 밀 수 있어 뒷좌석 승객에게 전면 윈드실드와 양쪽 측면 뷰 윈도우를 통해 방해받지 않는 시야를 제공하여 하드톱 럭셔리 s의 고급스러운 느낌을 더해 주었기 때문에 운전자와 반대편 뒷좌석 승객에게 추가적인 이점을 제공했다.에단의

당시 제공되는 다른 제품과 비교해 편안함과 편의성, 섀시 기술의 수준은 방대했고, 구매자는 겉보기에는 끝이 없어 보이는 옵션 중에서 선택할 수 있었다. 방송 TV 방송 청취 기능이 있는 디지털 합성 AM 스테레오/FM 스테레오 라디오 튜너, 녹음 기능이 있는 카세트 테이프 플레이어, 고정 위치 스티어링 휠 허브에 통합된 스테레오 및 크루즈 컨트롤 버튼, 음파나 기반의 백업 센서 등이 포함된 항목이다. 뒷 범퍼 또한 뒷좌석 승객은 팔걸이의 가장자리에 위치한 제어 패드에서 스테레오 및 실내 온도 조절 기능을 제어할 수 있으며, 팔걸이와 분리되어 핸드헬드 리모컨의 기능을 수행할 수 있으며, 내부에 위치한 휴대폰과 결합된 별도의 눕혀지는 시트 및 등받이가 제공되었다. 팔걸이 칸

Y30 시리즈 닛산 세드릭 V20 E 디럭스(JGSDF 차량)

왜건과 밴 버전은 후속 Y31, Y32, Y33 버전이 도입된 이후 계속 생산되었으며, 왜건 버전은 1999년 8월에 생산이 종료되었다.[14] 왜건 트림 패키지는 상단에 V20E SGL로 선택적 DI-NOC 우드그레인 외관, V20E/28D-6 GL, V20E 디럭스였다. 왜건(1994년 3월까지)[15]은 115PS(85kW) VG20E 가솔린 유닛과 94PS(69kW) RD28 디젤 엔진(1994년 3월까지)을 주로 이용할 수 있었다.

1993년에 만리장성은 CC1020이라는 이름으로 Y30의 복제품을 만들 수 있었다.[16]

7세대 Y31

닛산 세드릭 Y31
1989 Nissan Cedric 01.jpg
닛산 세드릭 그란 투리스모
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
생산
  • 1987-1991년 하드톱
  • 1987~2015년 세단
조립일본: 가미노카와, 도치기
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱/4도어
배치FR 배치도
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,730 mm (182.5인치)
길이4,860mm(191.3인치)(3.0 L)
4,690mm (1968.6인치)
폭1,720 mm (67.7 in) (3.0 L)
1,695mm(66.7인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석 중량1,520kg(3,570lb)
연대기
후계자닛산 프리세지(웨건)

사적인 용도로, Y31은 1987년 말부터 1991년까지 세단 또는 하드톱 버전으로 제공되었다. 이 세대는 1991년 중반 일본 자산가격 버블 디플레이션의 등장을 앞두고 일본 경제가 매우 건재했기 때문에 닛산의 가장 인기 있는 시리즈 중 하나였다. 이 세대의 스타일링은 더욱 둥글었고, 고급 숙박시설과 선택적 특징에 추가적인 관심이 쏠렸다. 트림 패키지는 이전 세대와 비슷해 일부 변화가 있었다. The top level package for the hardtop was the V30 Turbo Brougham VIP, followed by the V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (V20E or RD28 engine), Classic (V20E or RD28 engine), V20 Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, ending with the V20E Granturismo. 스포티한 그란투리스모 버전은 차체 키트가 달린 짧은 범퍼를 장착했으며, 2.0L VG20DET 엔진에 의해 구동되어 이전 세대인 SGL, GL을 대체했고, 클래식은 어반 명칭을 대체했다.

2005-2009 Y31 세드릭 슈퍼 커스텀 세단

세단형 Y31은 하드톱 Y32 출시 당시 가벼운 페이스리프트를 받았으며, 일본 렌털 기단과 택시 시장에서는 2015년까지 생산 중이었다. The trim packages for the sedan started with the V30 Turbo Brougham VIP, the V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (V20E or RD28 engine), Classic (V20E or RD28 engine), with the base model Supercustom (V20E or RD28 engine). 브루캄 VIP 패키지에는 세 가지 기술 업그레이드 패키지(등급 I, II, III)가 따로 있었고, 브루햄은 세단과 하드톱 모두 두 가지 패키지가 있었다. 아우텍이 만든 한정판 롱휠베이스 모델도 있었다.

이전과 마찬가지로 옵션 목록은 광범위했다. 새로 등장한 품목은 방송용 TV 튜너를 JBL 스피커와 결합한 소니 CD 플레이어로 교체한 것, 뒷좌석 승객을 위한 가습기, 기존 음파탐지 조정 서스펜션을 높이 조절식 에어 서스펜션으로 교체한 것 등이다. 핸드폰을 앞쪽 팔걸이 칸 안에 놓고 고정된 스티어링 휠 허브의 통합 키패드에 있는 전화 번호를 눌러 핸즈프리 편의성을 더하는 휴대폰이 계속 제공되었다. 1989년 6월 VG20DET를 탑재한 닛산 세드릭은 전자적으로 제어되는 5단 자동 변속기를 세계 최초로 선보였다.[17] 동시에, 엔진은 인터쿨러를 수신했고, 그 결과 185 ~ 210 PS (136 ~ 154 kW)의 출력이 증가하였다.

기존 Y30 세드릭의 마차와 밴 버전은 Y31 세단, Y32/Y33 하드탑스와 나란히 한동안 생산에 머물렀다. 이 마차는 마침내 1999년 8월 세드릭에 본사를 둔 닛산 프리세지에 적재 능력을 시딩하면서 운행을 종료했다.[14]

1991년에는 함대용 세단 버전이 출시되었다. 비행대 모델 Y31은 2015년에 생산이 종료되었고, 2012년에 마지막으로 업데이트되었다.

엔진:

  • 2.0L VG20E(2007.07년까지 VG20P LPG 버전)
  • 2.0L VG20DET(DOHC 터보차지)
  • 3.0 L VG30E
  • 3.0L VG30DE(DOHC)
  • 3.0L VG30DET(터보충전)
  • 2.0 L RB20P 6기통 LPG(2002.06)
  • 2.0 L CA20P 4기통 LPG(1987–1991.06)
  • 2.0 L NA20P/PE 4기통 LPG(1991.06 이후, 2010.09 이후 NA20PE)
  • 2.5L TD25 4기통 디젤(아시아 수출만 해당)
  • 2.7 L TD27 4기통 디젤(2000년까지 아시아 수출만 해당)
  • 2.8L RD28 디젤, 94PS(69kW) 4,800rpm(1999.08년까지)
  • 2.8 L RD28E 디젤, 100PS(74kW) 4,800rpm(1999.08–[18]2002.06)
  • 3.2 L QD32 4기통 디젤(인도네시아 실버버드택시 전용)

  • 2리터 브루엄 세단(작은 범퍼)

  • 리어 뷰

  • 실내

8세대 Y32

닛산 세드릭 Y32
NISSAN Cedric Y32 GranTurismo.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
생산1991.06–1995.05
조립일본: 가미노카와, 도치기
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치FR 배치도
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,760 mm (1967인치)
길이4,800mm (1968.0인치)
4,690mm(184.6인치)(2.0L)
폭1745mm(68.7인치)
1,690mm(66.5인치)(2.0L)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량1,520kg(3,570lb)
닛산 세드릭(Y32)

민간 구매자를 대상으로 한 하드톱 버전에서만 구입할 수 있는 Y32 Cedric은 Y31 모델의 레스킨이었다. Y31 세단은 상업적, 제도적으로 사용하기 위한 Y32와 함께 생산을 계속했다. 세드릭은 나이든 인구층에게 어필하는 시장 평판이 높았고, 보다 성능 지향적인 평판을 가진 자매차 닛산 글로리아는 젊은 구매자들을 겨냥했다. 이 모델은 닛산이 판매 성공을 거둔 신형 세드릭 시마와 기계 상당 부분을 공유했다. Cima의 도입은 Cedric Brougham VIP가 가장 희귀한 것으로, 일반적으로 Brougham과 Brougham VIP를 구매한 구매자들을 빨아들이기 시작했다. 전 세계적으로 일본 닛산자동차 데이터베이스에 VIP 브루햄의 수는 현재까지 17개 미만이다.

Y32는 1991년 6월부터 1994년까지 생산되었다. 인라인 6 디젤 2.8 버전과 함께 VG 시리즈 V6의 SOHC 및 DOHC 버전을 탑재했다. 4기통 엔진은 Y32가 더 고급 버전에서만 판매되었기 때문에 사용할 수 없었다. 성능 지향적인 그란 투리스모는 4개의 둥근 헤드라이트로 되돌아가 당시 판매된 BMW 7 시리즈 세단과 비슷한 외관을 갖게 했다. 수동 변속기는 더 이상 사용할 수 없었다. 전동 윈도우 스위치는 야간에 쉽게 위치할 수 있도록 조명이 켜졌다. 주차 브레이크는 더 이상 중앙에 장착된 수동 작동 핸들에 의해 작동하지 않고 대신 브레이크 페달 옆에 있는 페달로 이동했다. 실내 조명은 어느 문이 열리면 서서히 작동하고, 스테레오 시스템에 단파 라디오 튜너가 포함되며, 유지보수 알림도 추가된다.

1994년 9월과 이듬해 1월, 그랜투리스모 버전과 그보다 작은 2리터 6기통 버전의 브루캄 버전이 추가되었다. 생산은 1995년 5월에 종료되었고, 그 후 후속 Y33 Cedric Hardtop이 6월에 도입되었다.[19] Y31 세단은 상업적 용도로 생산에 머물렀다.

엔진:

9세대 Y33

닛산 세드릭 Y33
1997 Nissan Cedric 01.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
생산1995년 6월 – 1999년[19] 8월
조립일본: 가미노카와, 도치기
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치FR 배치도
관련
파워트레인
엔진
전송4단 자동
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)[25]
길이4,800mm (1968.0인치)
4,690mm(184.6인치)(2.0L)
폭1745mm(68.7인치)
1,690mm(66.5인치)(2.0L)
높이1405mm(55.3인치)
연석 중량1,520kg(3,570lb)
닛산 세드릭 그란투리스모 울티마 세단

Y33은 1995년 6월부터 1999년 6월까지 판매되었다. VG 시리즈 엔진은 새로 개발된 VQ 시리즈로 교체되었다(초기 하위 버전 제외). 옵션 목록에는 스카이라인, 로렐 및 스테이지에서 발견된 AWD ATESA E-TS가 추가되었다. VG 시리즈에 비해 VQ 시리즈가 갖는 주요 장점 중 하나는 알루미늄 합금 블록과 헤드로서 무게 감소를 도왔다는 것이다. 세드릭의 이 세대는 중동 시장으로의 수출을 위해 LHD에 지어졌다. 수출 버전은 일반적으로 VG30E 엔진을 받았으며, 옥탄 등급에 따라 130 ~ 143 PS(96 ~ 105 kW)의 출력을 낸다.[26]

엔진:

10세대 Y34

닛산 세드릭 Y34
Cedric-opencar.jpg
개요
부르기도 한다.닛산 글로리아
생산1999–2004
조립일본: 가미노카와, 도치기
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 하드톱
배치FR 배치/AWD
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)
길이4,860mm(191.3인치)
폭1770mm(69.7인치)
높이1,210mm(56.7인치)
연석 중량1,580 kg(3,520 lb)
닛산 세드릭

Y34는 1999년 6월에 생산에 들어가 2004년 10월까지 계속되었다.

The line-up consisted of the 250 L and LV (naturally aspirated 2.5-litre V-6), 300LV (naturally aspirated 3-litre V-6) and 300LX/300VIP (3-litre turbo V-6), all with rear-wheel drive; additionally there was the 250 L/LV Four featuring all-wheel drive and a turbocharged version of Nissan's 2.5-litre inline six also seen in the Skyline.

2000년 모델에서는 '올해의 자동차'와 '올해의 닛산 엑트로이드 CVT 전송 기술' 등 2개 부문에서 일본 자동차연구원과 기자협회상을 수상했다.

엔진 모델 번호의 "DD" 명칭으로 표시된 성능 개선 및 배기 가스 감소를 위해 모든 V6 엔진에 직접 주사를 추가한다. AWD는 RB25DET 엔진이 장착된 차량에서만 사용할 수 있다. 300 VIP-Z 및 300 LX-ZS 트림 수준에서 CVT(RWD 기반 차량의 드문 경우)를 사용할 수 있었다. 톱 레벨의 세드릭스는 닛산 사장 바로 아래 시장 점유율을 차지하고 있는 평행선 닛산 시마와 견줄 만하다. 오토텍은 VQ30DET 엔진을 탑재한 세드릭 40주년 특별 버전을 출시했다.

이 세대에는 위성 안내 내비게이션이 추가된다.

2004년 10월, 마지막 세드릭 하드탑이 건설되었고, 그 후 닛산 푸가로 대체되었다. 세드릭 명판은 2015년까지 상업용 사용자들을 위해 Y31 시리즈 세단에 계속 사용 가능했다.

가격(1999년)은 베이스 250 L의 경우 3,110,000원에서 초호화 300 VIP의 경우 4,944,000원까지 다양했다.

닛산이 도쿄 야쿠르트 스왈로즈에서 불펜카로 사용하기 위해 건설한 일회용 Y34 로드스터가 2017년 현재 사용되고 있다.[28]

닛산 세드릭 픽션

세드릭의 나이든 모델들은 여러 가지 다양한 아시아 영화와 TV 드라마에 출연했는데, 가장 두드러지게는 경찰차뿐만 아니라 택시(특히 홍콩)로 출연했다. 일본 영화와 TV쇼에서는 경찰차뿐만 아니라 민간 차량, 택시, 특히 범죄 드라마인 타이토카이(일본어로 대승), 세이부 케이사쓰(西部케이사츠)에 출연했으며, 세드릭이 로렐과 글로리아와 나란히 경찰차로 사용되었으며, 이들 대부분은 430형 모델인 세드릭스를 제외하고 난파되었다. 쇼 세이부 게이사쓰(1979–1984)에서 표시된 경찰차로 사용되었다. 그것은 영화 "빅 스틸"에 그의 부모가 주인공에게 준 차로 등장한다.

참조

  1. ^ Alston, Josh (12 June 2019). "The time that Mazda and Holden released a hybrid vehicle TMR". Drive. Retrieved 5 February 2020.
  2. ^ a b c d Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2000. p. 17. ISBN 978-4-544-09171-7.
  3. ^ a b Isakson, Börje (ed.), Alla Bilar '74 [All Cars 1974] (in Swedish), Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB, p. 71, ISBN 91-7274-007-8.
    그것은 크게 성공하지 못했다. 1973년 첫 6개월 동안 220C는 스웨덴에서 22개의 예를 판매했는데, 30% 더 비싼 메르세데스 220D의 경우 1,543개가 팔렸다.
  4. ^ 1971 Datsun 240C GL 하드톱 닛산 오리지널 매거진 광고, www.flickr.com 2019년 10월 4일 회수
  5. ^ English, Adrian (December 1975). "Six new models from Datsun". SA Motor. Cape Town, South Africa: Scott Publications: 29.
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