This is a good article. Click here for more information.

싱클레어 C5

Sinclair C5
싱클레어 C5
Sinclair C5 with high vis mast.jpg
개요
제조사싱클레어 차량
생산1985
조립웨일스 주 머서티필
차체 및 섀시
클래스배터리전기차
배치세발자전거
파워트레인
전기 모터250 W(0.34 hp)
배터리12V 납산 배터리
범위32km 20마일
치수
휠베이스1304mm(51.3인치)
길이1744mm(68.7인치)
폭744mm(29.3인치)
높이795mm(31.3인치)
케르브 중량30kg(66lb) 배터리 없음, 약 45kg(99lb) 배터리 포함

싱클레어 C5는 1인용 배터리 전기 리컴백트 세발자전거다.[1]클라이브 싱클레어 경의 전기차에 대한 오랜 관심의 절정이었다.비록 널리 "전기차"로 묘사되었지만 싱클레어는 그것을 "차가 아니라 자동차"라고 특징지었다.[clarification needed][2]

싱클레어는 1980년대 초 영국의 가장 유명한 백만장자 중 한 명이 되었고, 매우 성공적인 가정용 컴퓨터 싱클레어 연구 범위에 힘입어 기사 작위를 받았다.그는 새로운 접근법이 무르익었다고 본 전기자동차 시장에서의 성공을 되풀이하기를 희망했다.C5는 C1이라는 소형 전기차를 생산하기 위한 초기 프로젝트에서 나왔다.자전거 제조업체들의 로비에 의해 촉발된 법 개정 후, 싱클레어는 C5를 폴리프로필렌 차체와 로터스 카가 디자인한 섀시를 갖춘 전동 세발자전거로 개발했다.갈수록 야심만만해지는 전기자동차 시리즈 중 첫 번째가 될 예정이었지만 후속 C10과 C15 모델의 개발은 도상보다 더 진전된 적이 없었다.

1985년 1월 10일 현란한 발사 행사에서 C5가 공개되었지만, 영국 언론으로부터 열성적이지 못한 반응을 받았다.그것의 판매 전망은 소비자와 자동차 회사들에 의해 표현된 좋지 않은 평가와 안전 우려로 인해 악화되었다.짧은 주행거리, 시속 15마일(약 24km)의 최대 속도, 내후성 결여 등 차량의 한계로 인해 대부분의 사람들이 필요로 하는 것은 실용적이지 못했다.자동차와 자전거의 대안으로 시판되었으나 결국 두 그룹에게 모두 어필하게 되었고, 출시 몇 달이 지나도록 상점에서는 구할 수 없었다.출시 3개월 만에 생산량이 90%나 급감했다.싱클레어의 낙관적인 전망에도 불구하고 판매는 결코 회복되지 않았고 생산은 1985년 8월까지 완전히 중단되었다.제조사인 싱클레어차량이 법정관리에 들어가기 전 판매된 C5는 1만4000대 중 5000대에 불과했다.

C5는 "전쟁 전후 영국 산업의 위대한 마케팅 폭탄 중 하나"[3]로 묘사되어 왔으며 "알려지지 않는" 것으로 묘사되어 왔다.실패의 예".[4]상업적인 실패에도 불구하고, C5는 수집가들을 위한 컬트 아이템이 되었다.미분양된 수천 개의 C5는 투자자들에 의해 구입되어, 원래의 소매가 399파운드와 비교했을 때 무려 6,000파운드에 달하는 엄청나게 부풀린 가격에 팔렸다.마니아들은 소유주들의 클럽을 설립했고 일부는 그들의 차량을 상당히 개조해 더 큰 휠, 제트 엔진, 그리고 최고 시속 240km의 속도로 그들의 C5를 추진하기 위해 고출력 전기 모터를 추가했다.

디자인

차체 셸의 좌측이 탈거된 C5로 페달, 섀시, 구동 체인, 배터리 및 전기 모터 표시
운전석의 조종석 및 뒷좌석의 열린 러기지 컴파트먼트가 보이는 C5

C5는 길이 174.4cm(68.7인치), 폭 74.4cm(29.3인치), 높이 79.5cm(31.3인치)의 폴리프로필렌으로 주로 제작된다.배터리가 없는 무게는 약 30kg(66lb), 무게는 45kg(99lb)이다.[5]섀시는 단면이 약 5.5 cm(2.2 in) x 4 cm(1.6 in)[6]인 단일 Y자형 강철 부품으로 구성되며, 차량은 3개의 휠로 되어 있으며, 전방의 직경 317 mm(12.5 in) 중 하나, 후방의 406 mm(16.0 in) 중 2개 중 하나이다.[5]

운전자는 열린 조종석에서 뒤로 젖혀진 자세로 앉아 무릎 아래에 위치한 핸들 바를 통해 핸들을 조종한다.핸들 바에는 전원 스위치와 전면 및 후면 브레이크 레버가 위치한다.전력의 보충 또는 대체로서, C5는 또한 조종석 전면에 위치한 자전거 스타일의 페달을 통해 추진될 수 있다.개조되지 않은 C5의 최대 속도는 시속 15마일이다.차량 후면에는 용량이 28리터(1 cu ft)인 작은 러기지 컴파트먼트가 있다.[5]C5는 후진 기어가 없기 때문에 후진 방향은 밖으로 나와 앞 끝을 집어들고 손으로 돌리는 방식으로 진행된다.[7]

C5는 연속 정격 250와트, 분당 최고 속도 4,100바퀴의 모터를 구동하는 12볼트 납산 전기 배터리로 구동된다.이 장치는 토크를 13배 증가시키는 2단 기어 구동 장치와 결합되며, 사람이 탑승할 때 모터가 차량을 움직일 수 없게 된다.그러나 모터는 과열에 취약하다.예를 들어 너무 가파른 경사로를 올라가면 차량의 부하가 증가함에 따라 토크가 증가한다.[6]싱클레어 테스트 결과 최대 12분의 1(8%)의 경사로 전력에서 대처할 수 있었고 페달을 이용해 7분의 1(14%)의 경사를 관리할 수 있었다.[8]모터 속도가 감소함에 따라 권선을 통한 전류 흐름이 증가하여 정지 속도에서 최대 140A의 전류를 끌어낸다.이렇게 하면 모터가 지속되면 매우 빠르게 소진되므로 모터의 부하가 C5의 전자 장치에 의해 지속적으로 모니터링된다.최대 부하에서 정지하면 전자 장치가 4초 후에 모터를 비활성화하고, 무거운 부하(약 80~90A)를 받으면 2, 3분 후에 모터가 작동한다.모터 내부의 열에 민감한 저항기는 차량이 과열되기 시작하고 짧은 시간 후에 모터를 분리하기 시작하면 운전자에게 경고하고 모터에 장착된 금속 스트립에 의해 세 번째 방어선이 제공된다.과도한 온도에 도달하면 스트립이 왜곡되고 전원이 차단된다.[6]

보통 전기 자동차로 청구되었지만, C5는 페달 동력에 크게 의존한다.차량의 배터리는 완전히 충전된 경우 1시간 동안 35A를 제공하거나 2시간 동안 절반의 전류를 공급하도록 설계되어 있으며, C5는 32km(20마일)의 주행거리를 제공한다.[6]조종석의 디스플레이는 배터리 충전 상태를 표시하기 위해 녹색, 황색 및 빨간색 LED를 사용한다.운행 시간이 얼마나 남았는지 표시하기 위해 구간이 차례로 꺼진다.마지막 표시등은 10분 동안만 전원이 남아 있고, 그 후에 모터가 꺼지고 운전자가 페달에 의존하도록 내버려둔다는 것을 나타낸다.또 다른 디스플레이는 녹색, 황색 및 적색 LED를 통해 사용 중인 전류의 양을 표시한다.C5는 녹색 LED로 표시된 저전류를 사용할 때 가장 경제적인 작동 모드에 있다.조명이 적색일 때 모터의 부하가 높아 운전자가 페달 파워를 이용해 과열과 셧다운을 피해야 한다.[9]

C5는 처음에 399파운드의 가격에 판매되었지만, 그 비용을 400파운드의 가격 이하로 유지하기 위해 다수의 부품이 옵션 부속품으로 판매되었다.[10]여기에는 표시등, 거울, 진흙 플랩, 경적, 그리고 교통체증에서 C5가 더 잘 보이도록 설계된 폴의 반사 스트립으로 구성된 "하이비지 마스트"가 포함되었다.싱클레어의 C5 액세서리 브로셔는 "영국 기후가 항상 바람 불어오는 드라이빙에 이상적인 것은 아니다"라고 언급했으며, C5 운전자들이 차량의 열린 조종석에서 건조함을 유지할 수 있도록 다양한 방수를 제공했다.다른 부속품으로는 좌석 쿠션과 예비 배터리가 있었다.[11]

역사

오리진스

클리브 싱클레어 경의 전기자동차 가능성에 대한 관심은 1950년대 후반 전자회사 솔라트론의 휴일근무에서 비롯되었다.15년 후인 1970년대 초, 그는 캠브리지셔의 세인트 이브스에 본사를 둔 성공적인 전자 회사인 싱클레어 방사성 물질의 사장이었다.그는 그의 직원 중 한 명인 크리스 커리(이후 Acorn Computers의 공동 창업자)에게 전기 자동차 디자인에 대한 예비 연구를 수행하도록 위임했다.[12]

싱클레어는 단순히 전기부품을 기성모델로 떨어뜨리기보다는 자동차 디자인의 원리를 전면 재검토하면서 전기자동차를 원점에서부터 설계할 필요가 있다는 견해를 취했다.그는 모터가 디자인의 열쇠라고 믿었다.싱클레어와 커리는 어린이 스쿠터에 장착된 웨이퍼 박형 모터를 개발했는데, 핸들 바에는 버튼이 달려 작동했다.그러나 싱클레어 사의 첫 번째 "슬림라인" 포켓 계산기 개발인 싱클레어 사와 그 후계자들이 우선시되었기 때문에 연구는 더 이상 진전되지 않았다.1970년대 나머지 대부분의 기간 동안 전기 자동차에 대한 추가 작업은 일어나지 않았다.[12]

초기 개발: C1

1979년 말에야 싱클레어는 전기차 개발에 복귀했다.그해 크리스마스를 전후해 그는 '개인용 전기차에 대한 예비조사'[13]에 대한 컨설팅 업무를 수행하기 위해 전 레이디온직 직원 토니 우드 로저스에게 접근했다.요약본은 1인용 차량 생산 옵션을 평가하는 것으로, 이 차량은 모터 구동 장치의 대체품으로 최대 속도가 시속 48km(30마일)가 될 것이다.비록 우드 로저스는 처음에는 꺼려했지만, 그는 전기 자동차에 대한 생각에 흥미를 느꼈고 싱클레어를 돕기로 동의했다.[14]이 차량은 C1(클라이브를 상징하는 C)으로 불렸다.그는 다양한 설계 원리를 시연하고 최종 사양을 명확히 하기 위해 다수의 시제품을 제작했다.[13]

올해 말까지 C1의 명세가 나타났다.이것은 완전 충전된 배터리의 최소 범위가 48km인 단거리 운송 요구를 충족시킬 것이다.이는 하루 평균 자동차 여행이 13마일(21km)에 불과한 반면, 자동차 경주나 페달 사이클 여행은 9.7km(6마일)에 불과하다는 것을 보여주는 공식 수치를 반영했다.이용자들은 가정주부, 도시 통근자, 그리고 그렇지 않으면 자전거나 걸레로 여행할 수 있는 젊은 사람들로 예상되었다.전기자동차는 더 안전하고, 더 날씨에 잘 대비되며, 물건들을 운반할 수 있는 공간을 제공할 것이다.운전과 주차, 운전자의 출입이 용이하고 최소한의 유지보수가 필요할 것이다.차량은 분사 몰딩 플라스틱 구성품과 폴리프로필렌 본체를 사용하여 단순성을 보장하도록 설계될 것이다.또한 자동차 한 대에 비해 훨씬 싸서 기껏해야 500파운드(2020년 1500파운드와 맞먹는다)의 비용이 들 것이다.[15]

싱클레어가 의도적으로 기피한 개발 분야 중 하나는 배터리 기술이었다.전기 차량lead–acid 배터리로 동력을 한번 내부 연소 엔진 차량을 압도하였다;1912년에 3만 4천명 전기 차들이 U.S.[16]에 보과 되어 있는 배터리 기술은 훨씬 더 천천히 전진했다 하지만, 내부적인 연소 엔진의 효율성은 휘발유와 디젤 구동 vehicl에 이르는 향상된 등록되어 있었다.에스시장을 [17]지배하는1978년까지 영국 도로의 등록 차량 1760만 대 중 일상적으로 사용되는 전기 자동차는 4만5000대뿐이었고 그중 90%가 밀크플로트였다.[18]싱클레어는 보다 효율적인 유형을 개발하는 데 드는 큰 비용을 피하면서 기존의 납산 배터리 기술에 의존하는 것을 선택했다.전기차 시장이 도약하면 배터리 제조사들이 나서서 더 나은 배터리를 개발하겠다는 게 그의 근거였다.[19]우드 로저스는 다음과 같이 회상한다.

우리는 당시의 표준 기술에 갇혀 있었다.자동차 배터리는 일정한 충전/배출 주기를 견딜 수 없었기 때문에 문제에서 벗어났고, 우유 부유물에서 사용되는 것과 유사한 트랙션 배터리는 플랫에서 재충전할 수 있었고 캐러밴너들이 자주 사용하는 세미트랙션 배터리는 좋은 절충안을 제공했다.하지만 슬프게도, 우리는 선택의 자유가 거의 없었다.[18]

개발 프로그램은 1982년에 엑세터 대학교로 옮겨갔고, 그곳에서 C1 섀시는 섬유 유리 조개껍질을 장착하고 풍동 터널에서 시험했다.차량이 공기역학적으로 되어야 한다는 것이 초기 단계에서 인식되었다. 비록 소형이고 상대적으로 느리지만, 내풍성 저감은 차량의 효율을 위해 필수적인 것으로 간주되었다.[19]1982년 3월까지 C1의 기본설계가 수립되었다.[20]이어 싱클레어는 레치워스의 오글디자인(Ogle Design)을 설립해 전문 스타일링 보조와 제작 엔지니어링을 제공하기로 했다.그러나, 오글의 접근 방식은 싱클레어가 마음에 들지 않았다. 그들은 이 프로젝트를 자동차 디자인의 하나로 다루었고 C1이 기반한 사이클 기술보다는 공기역학에 더 초점을 맞추었다(그리고 비용 면에서).차량의 중량은 싱클레어가 원하는 사양보다 훨씬 많은 150kg(330lb) 이상으로 늘어났다.1983년 3월까지 싱클레어와 우드 로저스는 C1 프로그램을 중단하기로 결정했다.[21]우드 로저스는 싱클레어에게 C1이 펑크가 날 것이라고 확신하며, 싱클레어에게 충분히 빠르지 않을 것이며, 비가 오면 운전자들이 젖을 것이고, 배터리가 부족할 것이라고 말했다.[18]

신클레어는 꾸준히 증가하고 있는 차량의 개발비를 충당하기 위해 신클레어 리서치의 자사주 일부를 매각해 전기차에 주력할 별도 회사에 자금을 지원하기로 했다.1983년 3월 1,200만 파운드의 계약이 성사되었는데, 이 중 830만 파운드는 신클레어 자동차 회사의 설립 자금으로 사용되었다.[22]싱클레어는 신클레어 차량을 전무이사로 이끌기 위해 엘로란 자동차 회사의 베테랑 직원인 배리 윌스를 영입했다.비록 윌즈가 처음에 전기 자동차의 생존 가능성에 대해 회의감을 표시했지만 – 자동차 산업에서 25년 동안 그는 전기 자동차가 절대 일어나지 않을 것이라고 확신했다 – 싱클레어는 프로젝트가 잘 될 것이라고 간신히 그를 설득했다.[21]1984년 자동차 산업과의 연계가 오래 된 지역인 웨스트 미드랜드의 코벤트리에 싱클레어 차량의 새 본사가 설립되었다.[23]

이 프로젝트의 전망은 영국 정부의 전기 자동차 접근법의 변화에 의해 향상되었다.1980년 3월, 전기 자동차에 대한 차량 소비세를 폐지했고 1983년 초, 교통부는 "전기 보조 페달 사이클"이라는 새로운 범주의 차량을 도입하는 법안을 마련하였다.이것은 싱클레어의 관점에서 볼 때 많은 중요한 이점을 가지고 있었다.그러한 차량은 보험과 자동차세가 면제될 것이며 사용자는 운전 면허증이나 헬멧을 필요로 하지 않을 것이다. 이 모든 것은 마대걸이에 필요했다.[21]1983년 8월 통과된 이 법안은 전기자전거를 판매하려는 랄리 등 제조업체들의 로비운동이 계기가 됐다.[20][24]

싱클레어는 자신의 전기 자동차 디자인이 새로운 법률에 쉽게 적응될 수 있다는 것을 깨달았다.'전기 보조 페달 사이클' 범주가 워낙 새롭기 때문에 새 법률이 규정한 기준에 부합할 기존 차량은 시중에 없었다.그러나, 그것은 새로운 표준에 따라 자격을 갖춘 차량의 성능을 제한하는 여러 가지 제한사항을 부과하였다.차량의 최대 법적 속도는 시속 15마일로 제한되며, 배터리를 포함하여 60kg(130lb), 모터의 정격은 250와트 이상이어야 한다.[25]

이러한 한계에도 불구하고, 이 자동차는 점점 더 야심만만만한 전기 자동차 시리즈의 첫걸음으로 여겨졌다.싱클레어는 그것을 전기 개인 수송의 생존 가능성을 증명하기 위해 의도했다; 희망은 싱클레어가 대단히 성공적인 ZX81과 ZX 스펙트럼과 같은 가정용 컴퓨터를 발견했듯, 적당한 가격의 전기 자동차가 이전에 존재하지 않았던 시장에 대한 억눌린 수요를 촉발시킬 수 있다는 것이었다.[25]그러나 싱클레어는 1985년 1월 1차 접촉 광고 대행사의 책임자가 언급했듯이, "클라이브 경의 유죄 판결에 관한 프로젝트"[20]의 시제품 단계까지 계속되었다.

개발 및 설계

싱클레어의 새로운 사양에 따라, 오글은 C5라고 불리는 3륜 디자인을 연구했는데, 이것은 이전의 3륜 본드 버그인 또 다른 오글 디자인과 유사하다.이 자동차의 핸들바 조향은 우드 로저스의 아이디어였는데, 그는 처음부터 운전대가 운전자에게 쉽게 드나들 수 없기 때문에 운전대를 사용할 수 없을 것이라고 결정했는데, 이는 심각한 안전상의 단점이다.그는 "바를 운전석 옆에 두면 조종이 쉬워졌고 매우 자연스럽게 느껴졌다"[26]고 말했다.교외 및 마을 환경의 A, B, C1 및 C2 인구통계 그룹에 있는 63개 가정에 프로토타입이 제시되어 제어장치가 올바르게 배치되었는지 확인하였다. 이것이 C5에 대해 수행된 유일한 외부 연구였다.[20]1983년 가을,[20] 윌즈는 Lotus Cars를 들여와 차량의 디테일을 끝내고, 프로토타입과 시험 장비를 제작하고, 테스트를 수행하고, 프로그램을 제작에 착수했다.[25]C5의 개발은 극비리에 19개월에 걸쳐 이루어졌으며, 자동차산업연구회 레스터셔의 증명장에서 시험이 실시되었다.[27]

Exeter에서는 새로운 차체 쉘의 개발과 함께 추가적인 공기역학적 정비가 수행되어 차량의 드래그를 더욱 감소시켰다.하지만 디자인에 뭔가 부족함이 느껴졌고 23세의 산업디자이너 구스 데스바라츠를 데려와 조개껍데기의 외관을 다듬었다.[28]그는 영국 왕립예술대학에서 열린 싱클레어가 후원하는 전기차 디자인 공모전에서 우승한 뒤 졸업식 때 채용돼 캠브리지주 싱클레어 메탈랩에 사내 자동차 디자인 스튜디오를 차렸고, 이 중 첫 직원이 됐다.[29]그것은 데스바래츠의 첫 번째 프로젝트일 뿐만 아니라 훗날 그가 말한 것처럼 싱클레어 저택에 나타났을 때 "내 직장생활의 하루"였다.그는 '적절한' 전기차를 기대했던 터라 C5를 처음 보았을 때 당황했다.그는 나중에 "이 개념은 미래학적으로 보이지만 실용성이 부족하다"고 생각했다고 말했다.도구도 없었고, 아무것도 놓을 곳도 없었고, 보안 기능도 없었다."데스바랏스는 싱클레어에게 "가시성, 후면 뷰 미러, 레인지 표시에 대해 우리가 무엇을 하고 있는지 물어보기 위해 처음부터 다시 디자인해야 할 것"이라고 말했다.[30]그러나 이것은 너무 늦었다; 모든 중요한 설계 결정은 이미 내려졌다.데스바랏스는 싱클레어에게 디자인을 재방문하는 데 4개월이 걸릴 것이라고 말했고 대신 8주가 주어졌다.[24]그는 C5의 최종 생산 모델에 사용된 스타일링을 만들어 냈는데, 이어서 휠 트림과 소형 러기지 컴파트먼트가 추가되었다.[28]데스바랏츠 역시 하이비즈 마스트 액세서리를 만든 책임이 있는데, 다른 운전자들이 자신을 볼 수 없을 정도로 지상에 가까이 있는 것이 불편했기 때문이다.[24]그는 나중에 자신의 기여를 "추상스럽고 무의미한 장치를 더 예쁘고, 안전하고, 더 쓸 수 있는 무의미한 장치로 바꾸었다"고 설명했다.[31]

좌측 리어 휠을 구동하는 C5의 전기 모터

C5의 섀시는 상단과 하단에 결합되는 두 개의 동일한 금속 압착기로 구성된다.별도의 서스펜션 시스템이 없는 대신 비틀림 플렉시블이 충분한 섀시 구조에 의존한다.[28]이 모터는 네덜란드 필립스사의 자회사인 폴리모터가 이탈리아에서 생산했다.[1]나중에 C5는 세탁기 모터로 구동된다고 했지만,[32] 실제로는 트럭 냉각 팬을 구동하기 위해 생산된 설계에서 발전한 것이었다.Lotus는 차량 스티어링 칼럼 설계에 기반한 변속 장치와 리어 액슬을 제공했다.[28]C5의 전자제품은 싱클레어 스핀오프인 메타랩이 생산했다.[9]바퀴는 대만산 타이어와 이탈리아산 바퀴로 조립했다.[33]올덤 배터리는 싱클레어용으로 개발된 납-산소 배터리를 제공했는데, 이 배터리는 원래 지정된 300회 이상의 충전 방전 주기를 관리할 수 있었다.[28]

이 차체는 맨체스터의 J.J. 하비가 주형을 만들었고 린팍이 조개껍질을 제공했으며 ICI가 원료를 공급했다.로드니 데일에 따르면, 상부 쉘 몰드는 "영국에서는 가장 큰 사출 몰딩 중 하나이며 아마도 세계에서도 가장 큰 사출 몰딩 중 하나"라고 한다.[28]제조 공정에는 C5 생산 라인에 대한 싱클레어의 야심이 반영됐다.몰드 한 세트는 매주 최대 4,000개의 부품을 생산할 수 있었다.포탄의 두 부분은 이음매에 테이프를 감아 지그로 정렬시킨 다음, 서로 눌러 전류를 테이프에 통과시켜 열을 가하여 녹였다.[28]오스틴 마에스트로(Austin Maestro)의 전면과 후면 범퍼 조립품을 제작하는 데 같은 과정이 사용되었고 완성하는 데 약 70초밖에 걸리지 않았다.[26]싱클레어는 유럽에서 가장 앞선 자동화 플라스틱 차체 제조 설비를 갖춘 북아일랜드 던머리의 드로레란 공장에서 C5 생산을 검토했지만, 논란이 많은 도산에 실패해 공장이 문을 닫는 바람에 이런 일은 일어나지 않았다.[9]

그 대신 1983년 봄 C5 조립 작업은 후버 컴퍼니에 맡겨졌다.웨일스 개발청(WDA)은 후버에게 "전기차를 개발 중인 싱클레어의 주요 하청업체가 되는 것에 관심이 있는지 물어보기 위해 접근했고, 연구 부산물이 전기 보조 자전거를 설계했다.조립을 맡길 수 있는 하청업체를 찾고 있다고 말했다.[34]그 제안은 모든 면에서 적절했다.WDA는 경제적으로 침체된 사우스 웨일즈 밸리에 위치한 머시어 타이드필에 있는 후버 세탁기 공장을 지원하기 위해 열심이었다.후버는 싱클레어가 연간 20만 대 판매를 예상해 50만 대까지 늘어날 것이라는 전망에 매료됐다.싱클레어는 후버의 공장과 전문지식을 그들의 제작기술에 잘 맞는 것으로 보았다.몇 달 안에 계약이 체결되었다.[34]

생산, 유통 및 지원

C5는 자체 복제 설비를 갖춘 후버 공장의 별도 부분에서 극비리에 생산되었다.처음에는 밀폐된 방에서 소규모의 사람들이 작업을 진행했지만, 생산량이 증가함에 따라 후버는 터널로 본공장과 연결된 MP7 빌딩에 두 개의 생산 라인을 설치했다.생산 라인의 끝에 롤링 테스트 스탠드를 배치하여 완성된 각 C5의 결함을 테스트했다.기계 팔은 12 돌(170 lb; 76 kg) 무게의 사람의 중량을 시뮬레이션했고 차량의 브레이크는 하중 상태에서 시험했다.그 과정이 끝나면 테스트를 통과한 C5는 마분지 박스로 굴려져 쌓여 있는 물류 트럭에 바로 실렸다.공장 설립에 약 10만 파운드가 지출되었다.[33]

유통 센터는 미들섹스의 헤이스, 랭커셔의 프레스턴, 옥스포드 등에 설치되어 C5를 처리하였다.[35]후버는 고객의 진공청소기와 세탁기 유지관리를 담당하는 영국 전역의 19개 서비스 사무실에 C5를 유지하고 예비 부품을 공급하도록 주선했다.[36]C5의 주요 소모품인 배터리는 혜성과 울워스의 300개 지점이 지원하기로 되어 있었다.[10]

후버는 엔지니어들이 C5를 생산할 수 있도록 훈련하고, 100대의 C5를 조립, 해체, 재조립해 제조공정을 시험했다.[35]1984년 11월에 본격적인 생산이 시작되었고 1985년 1월 초까지 2,500대 이상의 C5가 제조되었다.[37]각 생산 라인은 시간당 50대의 차량을 생산할 수 있었고, 후버는 주당 최대 8,000대의 C5를 생산할 수 있었다.[35]

발사하다

1985년 1월 10일 C5의 발사가 진행된 알렉산드라 궁전

싱클레어의 C5 프로젝트 소식은 회의주의뿐만 아니라 대중화 되어 상당한 관심을 끌었을 때 깜짝 놀랄 만한 일로 다가왔다.1983년 6월 이코노미스트는 자동차 회사들이 "시작했다"고 보도했지만, 한 경쟁자의 말처럼 "싱클레어 말고는 다른 사람이 있다면, 우리는 그가 미쳤다고 말할 것"이라고 말했다.이코노미스트는 "계산기와 컴퓨터로 거액을 벌어들인 사람이 평면 TV로 두 배로 늘릴 수 있느냐"고 물으며 업계 관계자들은 "끔찍한 실수를 저지르고 있는 것 아니냐"고 의문을 제기했을 것으로 보인다.[38]

C5는 1985년 1월 10일 북런던의 알렉산드라 궁전에서 발사되었다.이날 행사는 싱클레어의 평소 현란한 스타일로 여성들이 프레스팩을[35] 나눠주고, 잡지, 모자, 풀오버, 티셔츠, 열쇠고리, 선바이저, 배지, 머그잔, 가방, 심지어 C5 비디오게임 등 다양한 홍보용 경품을 증정하는 방식으로 진행됐다.[39]이 차량은 극적인 제막식을 가졌다. 회색과 노란 옷을 입은 여성들이 운전하는 6개의 C5가 여섯 개의 판지상자에서 터져 나와 경기장을 돌아다니며 나란히 늘어서 있었다.[40]싱클레어는 3개월에 걸쳐 3백만 파운드의 광고 인쇄물과 텔레비전 광고 캠페인을 시작했다고 발표했다.[37]C5는 처음에 우편 주문으로 399파운드의 가격에 판매될 것이며, 그 후에는 고가 상점을 통해 판매될 것이다.[36]

싱클레어는 "대규모를 줄이고 비인격적인 폭군들을 개인 하인으로 만드는" 연습의 일환으로 차량을 특징으로 하는 광택이 나는 판매 브로슈어를 발행했다.이 브로셔는 저렴한 포켓 계산기, 가정용 컴퓨터, 포켓 텔레비전을 생산한 싱클레어의 업적을 강조하면서 "싱클레어 차량은 C5를 통해 개인용 개인용 교통수단을 원래 있던 곳으로 되돌려 놓음 - 개인의 손에 맡긴다"[5]고 선언했다.본문에 첨부된 사진들은 "전동삼자와 운전자들이 사는 블루 스카이 교외 지역"인 기술 작가 이안 애덤슨과 리처드 케네디의 말을 빌려 C5를 상점, 철도역, 운동장으로 운전하는 주부들과 청소년들의 모습을 담고 있다.[41]

언론은 C5를 시험해 볼 기회가 주어졌지만 애덤슨과 케네디가 말한 것처럼 이것은 "무자격의 재앙"[42]이라는 것이 증명되었다.모인 기자들이 곧 알아냈기 때문에 많은 수의 시위 기계들이 작동하지 않았다.[42]선데이 타임즈는 C5를 "포뮬라 원 목욕 의자"라고 불렀다. 그 기자는 "모든 것이 고장 났을 때 5야드를 야외로 여행했고 이 모터 달린 플라스틱 로젠지는 노새의 고정된 결정력으로 멈췄다"[43]고 보도했다.가디언의 기자는 불과 7분 만에 배터리가 방전된 [44]반면 유어컴퓨터는 C5가 알렉산드라 궁전의 슬로프를 감당할 수 없다는 사실을 발견했다.세발자전거는 곧 엔진이 과열되었다는 애처로운 '삐삐삐' 소리를 내고 있었다.[45]심지어 전직 레이싱 드라이버 스털링 모스조차도 알렉산드라 궁전 주변 도로에서 C5를 시험해 보다가 문제에 부딪쳤다.캐나다 일간지 더 글로브 앤드 메일은 "세계 최악의 매연 중 일부를 트럭에서 직접 뿜어내려다 얼굴에 웃음꽃이 피었다"고 보도한 뒤이어 언덕에 다다랐을 때 그는 "이쯤에서야 알게 됐다"고 전했다.그는 배터리가 나갔었다.춥고 안개가 자욱한 런던의 날, 위인은 눈에 띄게 땀을 흘리고 있었다."[7]

한겨울에 눈 덮이고 얼음이 덮인 언덕 꼭대기에 있는 발사 행사의 시기와 장소는 훗날 싱클레어 경영진으로부터도 비난을 받았다. 싱클레어 경영진들은 영국 기후로부터 그다지 보호받지 못하는 차량에 봄의 조건이 더 나았을지도 모른다는 기록을 남겼다.[46]파이낸셜 타임스는 "심각하고, 도로를 달리는 자동차로 선언된 것을 출시할 수 있는 최악의 타이밍"이라고 평가했다.[47]싱클레어의 전기작가 로드니 데일은 "계산된 (혹은 잘못 계산된) 위험"이라고 설명하면서, 이미 생산이 진행 중이고, 자세한 내용이 언론에 새어나가기 시작했으며, "밝은 봄날이 올 때까지 발사가 거의 지연될 수 없었을 것"이라고 말했다.그는 1월의 선택이 "잘못된 투기가 득보다 실이 많았을 것을 우려하여 가능한 한 빨리 C5를 출시할 필요가 있기 때문에 필요한 것이라고 정당화했다.[39]롭 그레이는 싱클레어의 개발 자금이 바닥났기 때문에 출시일이 앞당겨졌다는 대체적인 설명을 내놓는다.[48]

리뷰

C5가 단순히 실패한 발사 사건보다는 대중의 인식에 더 심각한 문제에 직면했다는 것이 곧 명백해졌다.C5에 대한 언론 반응은 그 후 며칠 동안 첫 리뷰가 나왔을 때 대체로 부정적이었다.파이낸셜타임스(FT)가 관측한 대로 "도로에서 과감히 빠져나온 몇 안 되는 강건한 기자들은 이렇게 가혹한 상황에서 C5의 능력에 대해 벌벌 떨며 미심쩍게 돌아왔다"[47]고 했다.

공통적인 우려는 교통이 너무 취약하다는 것이었다.컴퓨터 측은 "머리는 보닛 높이에 불과하기 때문에 혼잡한 도로에서 C5를 운전할 계획이라면 잠망경이 유용할 것"[45]이라고 평했다.가디언의 자동차 전문 통신원은 "교통이 혼잡할 때 사용하는 것에 대해 심각하게 우려한다"고 전했다.급회전할 때 너무 쉽게 뒷바퀴를 들어올리고 위험할 정도로 조용하며 낮게 내려간다.옆으로 차를 세우면 자동차 운전자의 시야 아래로 사라진다.이들 차량이 대형 화물차, 버스, 자동차에 밀려 극심한 교통체증으로 합쳐질 것이라는 전망이 걱정스럽다.이들의 저속 주행은 다른 교통수단을 위한 이동형 치카네로 변모시킬 위험이 있다."[2]또 다른 가디언 작가는 "어떤 교통량에서도 C5를 운전하고 싶지 않다"고 썼다.내 머리는 저그노우트의 타이어 상단과 수평을 이루었고, 배기 가스가 얼굴에 뿜어져 나왔다.아주 미세한 앞뒤 조명을 켠 상태에서도 지상에서 그렇게 높은 곳에 있는 화물차 운전사가 나를 볼 것이라는 확신이 들지 않았다."[44]싱클레어는 C5의 산업디자이너 구스 데스바랏스가 C5를 오스틴 미니의 마분지 컷아웃과 함께 C5를 촬영한 홍보 사진을 발표해 C5 드라이버의 착석 위치가 실제로 미니 드라이버보다 높다는 것을 보여줬다.[49]

10대들이 C5의 대상 관객들 중 하나였기 때문에, 일부 해설자들은 "맞춤형 C5로 이웃을 공포에 떨게 한다"는 전망을 제기하기도 했다.[42]사이클리스트 투어 클럽의 비서는 "그들을 아주 난폭하게 키운다"는 전망을 제기했다.그들은 길과 포장을 가로질러 사람들을 쓰러뜨릴지도 모른다."[50]싱클레어는 "7살짜리 아이들이 탁 트인 도로에서 자전거를 타는 것에 대해 거리낌이 있지만, 14살짜리 아이가 이 중 하나를 운전하는 것에 대해서는 거리낌이 훨씬 적다"[2]고 우려했다.가디언과 인터뷰한 10대들은 C5를 원하는지 의심스러웠다며 운전하는 것은 재미있지만 C5는 불안감을 느끼고 자전거를 선호한다고 말했다.[2]

많은 리뷰어들은 C5를 "모든 종류의 지방 여행에 대한 이상적인 해결책"[45]이라 불렀다.반면 엔지니어는``smashing 큰 소년의 장난감, 충분히 10대의 매를 맞거나 아마 세리 하는 것은 쉬운 간주했을 뿐으로" 즐거운 장난감"[2]데일리 텔레 그래프"그것은 그만큼 심각해 일상의 전천후 운송으로 간주될 수 있는cleverly-designed 'fun의 기계"[51]이라고 묘사했다 가디언의 계속해서 특파원도 비로소 도래.용어가 있담건강한 어른들이 일요일 신문을 보기 위해 열심히 일한다."[52]

플러스측면에서 C5의 취급특성은 검토자들로부터 찬사를 받았다.가디언은 "높이 아래 핸들바 조향과 자전거형 페달에 발이 달린 반음속 주행 자세에 익숙해지면 숙달하기 매우 쉽다"[2]고 평가했다.데일리 미러는 "최대 속도와 완전 잠금 상태에서 두 개의 바퀴에 그것을 기울이는 것은 매우 쉽다"[53]고 경고했지만, 이 배치 방식을 "놀랍게도 쉽게 숙달할 수 있다"고 설명했다.데일리 익스프레스 자동차 담당 특파원은 C5가 "안정적이고, 편안하며, 다루기 쉬운"[54] 것을 발견했다고 썼다.

자동차 운전 기구, 도로 안전 단체, 소비자 감시 단체들의 판결은 분명히 부정적이며 아마도 C5의 운명을 결정짓게 될 것이다.영국 안전 위원회(BSC)는 워릭에 있는 싱클레어 차량 본부에서 C5를 시험했으며, 32,000명의 회원들에게 매우 비판적인 보고서를 발표했다.싱클레어는 후에 Tye 언론에 말했다 그가 명예 훼손(비록 결과도 왔다)[55]의 BSC과 대표, 제임스 Tye,를 고소할 거:"나는 몇일 이내에 14살 아이들이 도로에 이 두들 버그에서 면허증도 없이...보험과 기차의 어떠한 형태 없이 운전하는 것이 허용될 것은 깨져 버려 발표했다 격노했다.ing몇 년 후, Tye는 C5의 실패에 대해 "싱클레어 C5의 실패에 전적으로 책임이 있는 사람"[57]이라고 자신을 묘사하며 기꺼이 책임을 졌다.[56]

판매이력

싱클레어 C5 운전하기

언론출발일의 문제점에도 불구하고, 발사행사의 남은 이틀에 걸쳐 참석한 2만여 명의 대중들에게 알렉산드라 팰리스 테스트 트랙에서 C5를 시험해보기 위해 더욱 긍정적인 반응이 기대되었다.싱클레어는 행사 다음날 교환대가 문의자에 의해 압도당했다고 보도했으며, 1차 생산부터 2700대가 다음 주 월요일까지 모두 판매될 것으로 예상했다.[58]C5의 짧은 상업 생활 내내 반복될 패턴을 설정했을 때, 이 예측은 아주 낙관적이었다; 알렉산드라 팰리스 행사 기간 동안 200개도 안 팔렸다.그러나, 싱클레어의 모든 컴퓨터 고객들에게 발송되었던 우편 주문서가 새로운 주문과 함께 반송됨에 따라, 판매는 회수되었다.[59]4주 안에 5,000대의 C5가 팔렸다.[8]

C5의 사용자들은 다양한 집단이었다.그들은;[58], 영국 왕실 – 윌리엄 왕자와 해리 각 전에 운전할 만큼 오래 되었다 켄싱턴 궁전 주위에 운전하는 것;한[60]엘튼 존은 두가지 꿈이 있었던 C5s 캠핑하는 사람들을 세내려고 하지 holiday캠프 포함[61]을 마술사 폴 다니엘스, 그가 BBC텔레비전 Ce 주위를 운행하는 것을 보았어 전시용 모델을 샀다.ntre 차 paRk;[62] 아서 C경. 스리랑카 콜롬보 자택으로 두 명을 보낸 클라크와 그의 공식 다임러를 C5로 바꾼 스카버러 시장 마이클 피츠.[63][64]그러나 더 타임스의 보도처럼 초기 구매자 중 일부는 차량 제한에 실망해 속도가 느리고 사거리가 한정돼 있으며 가파른 언덕에 대처할 수 없다는 이유로 C5를 반납하고 환불을 요청하는 사람들도 있었다.[8]

비록 C5가 1985년 3월 초에 소매점에 도달했지만, 매출은 뒤떨어져 있었다.싱클레어는 하루 20파운드의 비용을 들여 C5로 런던을 돌아다니며 홍보하는 청소년 팀을 고용했다.비슷한 팀들이 맨체스터, 버밍엄, 리즈 등에 설립되었다.이 회사는 "시내도로에 대한 테스트는 아직 하지 않았다"고 타임즈와의 인터뷰에서 말했다.그것이 그 팀이 하고 있는 것이다.싱클레어는 수요 부족에 놀라 "예견과 비관적 보도가 부족하다"[65]고 비난한 것으로 알려졌다.[65]문제는 개선되지 않았다; 30년이 지난 후, C5의 실패는 "그 때 지구 온난화가 발명되지 않은 한" 시장이 없었기 때문이다.[66]소매 체인인 Comety는 1,600 C5를 인수했지만 9개월 후 대부분은 여전히 팔리지 않았다.[67]

Sinclair의 문제 외에도, 변속 장치에 부착된 플라스틱 몰딩이 차량의 성능을 저하시킨다는 수많은 고객들의 보고가 있은 후, C5의 생산을 3주 동안 중단해야 했다.100명의 후버 노동자들이 C5 생산 라인에서 반납된 차량의 결함 있는 몰딩 교체 작업으로 이동했다.[67]배리 윌스는 싱클레어 역시 C5의 판매 부진을 감안해 '주식 조정'의 기회를 잡고 있었다고 인정했다.[68]한 달 뒤 생산이 재개됐을 때는 이전 수준의 10% 수준에 그쳐 작업자 중 90명이 다시 세탁기 생산라인으로 옮겨졌다.1주일에 100대의 C5만이 생산되고 있었는데, 이는 원래의 1,000대보다 줄어든 것이다.후버 공장의 창고에는 3,000개 이상의 미분양 C5가 쌓여 있었고, 전국 500개 소매점에서 미분양 주식이 추가되었다.[69]

싱클레어는 "판매가 전적으로 기대에 미치지 못했다"고 인정하면서도 "차량에 대한 높은 수준의 수요를 자신한다"[46]고 주장하며 용기 있는 표정을 지으려 했다.대변인은 언론과의 인터뷰에서 "날씨가 좋아지고 있는 만큼 매출이 빠르게 증가할 것으로 기대한다"[69]고 말했다.싱클레어는 "매우 큰" 관심 수준을 발견했다고 주장하면서 유럽 본토, 아시아, 미국에서 가능한 판매 기회를 탐색했다.[70]후버는 싱클레어가 직원 중 10명을 해외 수출용으로 C5를 개조하도록 전용할 수 있도록 충분히 설득했다.[71]네덜란드 국가교통국은 싱클레어에게 C5가 제동장치 개선, 반사경 추가, 하이비즈 마스트를 기본 패키지의 일부로 포함하지 않으면 네덜란드 도로에는 적합하지 않다고 말했다.싱클레어가 문의한 나머지 10개국 대부분은 비슷한 변경을 요구했다.[67]

C5의 명성은 주요 소비자 단체들이 회의적인 평가를 발표했을 때 더 큰 타격을 받았다.자동차협회는 5월 초에 발간된 보고서에서 싱클레어의 많은 주장에 의문을 제기했다.싱클레어가 약속한 20마일(32km)이 아닌 차량 사거리가 통상 10마일(16km) 안팎에 불과하다는 사실을 밝혀냈고, C5의 배터리가 추운 날 10.5마일(10.5km)에 불과하자 펑크가 났다고 보도했다.C5의 주행 속도는 보통 시간당 15마일(24km/시)보다 12.5마일(20.1km/시) 정도 더 높았지만, 주행 비용은 가솔린 구동식 Honda PX50 모터의 그것과 불리하게 비교되었다.안정성, 일반 도로 내성, 특히 C5의 안전성에 대한 의문이 제기되었고, AA는 하이비즈 마스트를 표준 패키지의 일부로 포함시킬 것을 제안했다.[72]결론은 다음과 같다.

C5는 실제보다 더 편안하고 편리해 보인다 – 페달을 덜 밟으려는 나이든 자전거 이용자들은 레이아웃이 요구하는 민첩성에 실망할 것이다.비록 즐겁게 조용하지만 성능, 범위 및 편안함은 더 나은 청소기와 비교되지 않으며, 불가피한 배터리 교체를 허용할 때 드는 비용보다 훨씬 더 가깝다.[72]

소비자 협회는 C5에 대한 비판적인 보고서를 잡지 6월호에 발표하면서 이 차량이 제한된 용도로만 사용되며 돈에 대한 가치도 낮다고 결론지었다.시험한 C5 3대가 모두 '주요 기어박스 고장'으로 고장 나 고비즈 마스트가 부러졌다.배터리 충전 간 가장 긴 주행 거리는 14.2마일(22.9km)에 불과했고, 더 현실적인 도달 범위는 5-10마일(8~16km)이었다.그것은 또한 C5의 안전과 표준 패키지에서 하이비즈 마스트의 누락에 대한 AA의 우려를 반영했다.[73]이 잡지는 또 C5를 '도둑질하기 너무 쉽다'[74]고 부르기도 했는데, 보안 잠금장치를 이용해 도굴을 막을 수는 있지만 C5는 도둑이 될 가능성이 있는 사람이 그냥 집어서 운반할 수 있을 정도로 가벼웠다는 점을 감안하면 놀라지 않을 정도다.[75]

1985년 여름이 계속되면서 C5의 판매량은 싱클레어의 예상치를 크게 밑돌았고, 7월까지 팔린 판매량은 8,000대에 불과했다.광고표준청은 이달 중순 C5의 안전성과 속도에 대한 회사 측의 주장이 입증되지 않거나 정당성이 없다고 보고 싱클레어 측에 C5 광고를 수정하거나 철회할 것을 명령했다.[76]소매상들은 차량 가격을 대폭 인하해 C5 미분양 주식 거래를 시도했다.혜성은 처음에는 가격을 259.90파운드까지[77] 인하했지만, 연말까지는 완전한 액세서리 세트가 포함된 C5s를 최초 가격보다 65% 싼 139.99파운드만 받고 팔고 있었다.[71]

생산은 1985년 8월에 종료되었고, 그 때까지 1만 4천 대의 C5가 조립되었다.[78]판매 부진에 따른 현금흐름 문제로 싱클레어 차량과 후버 간 관계가 깨졌다.1985년 6월, 후버는 지난 8개월 동안 진행된 작업과 관련하여 150만 파운드 이상의 미지급 채무에 대해 싱클레어에 대한 영장을 발부받았다.[79]실제로 영장에 복무한 것이 아니라 싱클레어와 협상에 들어갔다.8월 중순, C5 생산을 중단한다고 공개적으로 발표했다.[71]싱클레어 대변인은 언론과의 인터뷰에서 "재정적 해결이 보류된 상태에서 재주문할 수 없는 일부 부품이 부족해 생산이 중단됐다"고 밝혔다.일단 이것이 마무리되면 생산은 재개될 것으로 예상된다.[70]

싱클레어 차량의 소멸

스코틀랜드 파이프의 버려진 싱클레어 C5

생산은 재개되지 않았고 후버 생산 라인은 영구적으로 폐쇄되었다.1985년 9월 19일 싱클레어차량은 TPD 리미티드(TPD Limited)로 명칭을 변경하였으며, 싱클레어차 판매 리미티드(Sinclair Vehicles Sales Limited)라는 직영 자회사가 C5를 계속 판매하고 있다.TPD는 법정관리에 들어간 10월 15일까지만 지속되었다.수신자들은 싱클레어 차량이 4,500대의 C5를 판매했으며, 또 다른 4,500대의 C5가 회사의 수중에 남아 있다고 발표했다.보도에 따르면 775만 파운드는 채권자들에게 빚진 것으로 알려졌으며 이 중 700만 파운드는 클라이브 싱클레어 경의 개인 투자를 반영하여 빚진 것이다.후버는 신클레어가 어느 회사도 밝힐 수 없는 조건으로 분쟁을 가까스로 해결했기 때문에 채권단에 속하지 않았다.[80]

11월 5일, TPD는 채권단 회의에서 공식적으로 청산되었다.신클레어가 회사에 투입한 돈을 충당하기 위해 500만 파운드의 사채를 꺼냈다는 사실이 채권단의 분노로 드러났다.일반 채권자들은 잔금 100만 파운드를 회수할 가망은 거의 없었다.[81]싱클레어가 C5를 홍보하기 위해 사용한 마케팅 대행사인 프라이머리 컨택트는 거의 50만 파운드의 가장 큰 미수금 고지서가 남아 있었다.[81]미분양 C5는 리버풀의 엘라(서플러스 굿즈)가 각각 75파운드에 사들였는데, 이 중 1000대를 이집트 기업인에게 팔아 대학 캠퍼스에서 사용할 계획이었고, 1500대는 영국에서 팔 예정이었다.[78]

싱클레어 차량의 실패와 데일이 말하는 "C5의 실망의 조각상"[23]에 대한 많은 이유가 제시되어 왔다.싱클레어 차량의 수신자 중 한 명인 존 삽테는 싱클레어가 C5의 마케팅에 대해 잘못된 판단을 내렸다는 것을 암시했다: "그것은 아마도 사치품, 즉 업마켓 플레이싱으로 제시되었어야 했을 때, 심각한 운송 수단으로 제시되었다."[47]엘라의 모리스 레벤손 감독은 싱클레어 차량의 남은 주식을 매입할 때 "어린 아이였다면 이번 크리스마스에 부모님이 사줬으면 하지 않겠느냐"[78]고 말하며 정확히 이 방침을 취했다.그의 전략은 성공적이었다; 엘라는 싱클레어가 관리했던 것보다 훨씬 더 많은 (그리고 더 높은 가격에) 각각 7천 파운드에 가까운 C5를 팔았다.[82]

일부 논평자들은 C5가 싱클레어의 마케팅 전략에 문제가 있기 때문이라고 말했다. 싱클레어 차량이 사망한 지 불과 1년 후, 글로브 앤 메일 신문은 그것을 " 전후 영국 산업의 위대한 마케팅 폭탄 중 하나"[3]라고 불렀다.페이즐리 공과대학의 앤드류 P. 마크스는 싱클레어의 마케팅 전략이 혼란스럽다고 비판했는데, C5 홍보 책자에는 축구 경기장에서 C5의 소년, 교외 도로에서 C5의 여성 등을 보여주는 레저용 차량으로 묘사되어 있다. 반면 본문에서는 C5가 심각한 자동차 대용으로 제시되어 있다.그는 C5가 "두 개의 다른 시장에서 잡으려고 시도하는 것"으로 보이는 등 정의가 허술했지만 어느 쪽에도 어필할 수 없어 이륙하지 못했다고 결론짓는다.처음에 우편 주문을 통해서만 가능했던 것도 마크스 입장에서는 구매하기 전에 제품에 대한 신체 검사를 할 수 없다는 의미였기 때문에 실수였다고 볼 수 있다.이것은 C5를 훨씬 더 위험한 구매로 만들었기 때문에 소비자들에게 심각한 억제책이었다.[20]

디자인 연구원이자 학자인 나이젤 크로스는 C5를 "공고"라고 부른다."실패의 예"와 그것의 기본 개념을 "실패"라고 설명한다.그는 C5에 대한 마케팅 연구는 차량 개념이 이미 결정된 후 진행됐으며, 개발을 지도하기보다는 "주로 홍보를 돕기 위한 것"으로 보인다고 말했다.[4]C5의 산업디자이너인 구스 데스바랏스는 이 자동차의 결함 있는 개념을 "버블"[31]에서 작동하는 싱클레어 탓으로 돌리며, 싱클레어는 "새로운 시장, 컴퓨팅, 그리고 비교해야 할 벤치마크가 더 많았던 성숙한 교통"과의 차이를 이해하지 못했다고 믿는다.[30]그는 C5를 작업한 경험이 자신과 같은 산업디자이너들이 "혁신 프로세스 초기에 기본 구성을 형성하고, 근본적으로 나쁜 아이디어를 꾸미는데 결코 만족하지 않는다"는 필요성을 확신시켰다고 언급한다.[31]

Sinclair 자신도 2005년에 C5가 "그것보다 일찍 왔다"고 말했다.사람들은 부정적인 반응을 보였고 언론은 도움을 주지 않았다.너무 낮아서 사람들이 불안감을 느꼈고, 그래서 언론도 좋지 않다고 말했다.[61]클래식 앤드 스포츠카 매거진의 샘 도슨은 C5를 "운전하기에 믿을 수 없을 정도로 재미있을 것"이라고 묘사하면서 "이미 국가적 농담으로 불운했던 것이 아니었다면 안전 문제가 해결되었을 것"이라고 시사했다.그는 심각한 전기차에 대한 언론의 기대와 "단지 돌아다니는 재미있는 방법"[83]이라고 말한 C5의 현실 사이의 단절에 주목했다.사우스 웨일즈 대학의 스튜어트 콜 교수는 C5가 페달이나 전기 자동차에 맞춰져 있지 않은 도로의 설계와 당시의 태도 때문에 어려움을 겪었다고 말한다: "무연 휘발유가 나오기 전 며칠 동안, 당신의 얼굴은 모든 배기관에서 최고조에 달했을 것이고, 운전자들은 고려할 필요가 없었다.더디게 움직이는 자전거 타는 사람들하지만 자전거 도로가 늘어나고, 더 나은 교육, 그리고 샤워 시설을 제공하는 일터가 생기면서, 세계는 이제 자동차에 대한 대안을 찾는 사람들에게 훨씬 더 잘 맞춰져 있고, 바라건대 미래에는 더욱 그렇게 될 것이다."[83]

레거시

싱클레어의 다른 전기 자동차

싱클레어는 2인승 시티카인 C10과 시속 130km로 주행할 수 있는 3인승 C15와 같은 후속 차량을 생산할 것으로 예상했다.[84]윌스가 런칭 행사에서 밝힌 대로 "80년대 말 교통과 호환되고 조용하며 경제적이고 오염이 없는 차량군을 개발하고 있다"는 것이다.C5는 "가족의 아기"[40]로 묘사되었다.C10은 두 명의 승객을 시간당 최대 40마일(64km/h)의 속도로 지붕이 있는 칸에 태울 수 있는 도심형 자동차로, 앞쪽에는 두 개의 바퀴가 있고 뒤쪽에는 한 개의 바퀴가 있다.우드 로저스는 그것이 효과적으로 1960년대 이탈리아의 마이크로카인 Isetta의 최신 버전일 것을 의도했다.우드 로저스에 따르면 싱클레어는 이를 실물 크기로 모형화했다.나는 비용을 낮추기 위해 열린 측면을 명시했고 문이 없다는 것은 많은 규제를 피할 수 있다는 것을 의미한다고 말했다.이 디자인은 현대적인 르노 트위지 전기 자동차와 놀라울 정도로 흡사하다; 우드 로저스는 "C10을 오늘날에도 생산해 낼 수 있고 여전히 현대적으로 보일 것"[27]이라고 말한다.

싱클레어는 C5 출시 당시 C15에 대해 "자체 색상의 폴리프로필렌으로 만든 경량 차체와 단일의 '롤러'형 리어 휠이 긴 '터드롭(tear-drop)' 형태의 미래형 디자인"이라고 설명했다.[84]그것은 2백만 파운드의 비용이 드는 개발 프로그램에 따라 버밍엄에서 열린 1988년 국제 모터쇼에서 시작되었을 것이다.C5에서 사용되는 비교적 일반적인 기술과 달리, 싱클레어는 납-산소 배터리의 중량 대비 전력 비율이 네 배인 황산나트륨 배터리를 사용하여 C15에 단일 충전으로 180마일(290km) 이상의 속도와 범위를 훨씬 더 높이도록 했다.길이 3.5m(11ft), 높이 1.35m(4ft 5in), 너비 1.35m(4ft 5in)로 기존 소형차와 거의 같은 차원이었을 것이다.[85]하지만, 그것은 황 배터리 나트륨이 그들의 약속을 실현했더라면 효과가 있었을 것이다.그렇지 않은 경우에는 열 문제로 인해 프로젝트를 계속할 수 없었다.[27]C10도 C15도 도면을 떠난 적이 없다.[84]

비록 싱클레어가 더 많은 (그러나 훨씬 더 작은) 전기 자동차를 생산하기 시작했지만, C5 대참사는 일상적으로 언론이 C5와 비교했던 영국의 후속 EV의 명성에 지속적인 손상을 입혔다.높이 평가받는 제조사 도요타가 1990년대 진지하고 호평을 받은 차량인 프리우스를 출시하고 나서야 C5 '진x'가 마침내 안치됐다.[86]

2017년 클라이브 경의 조카 그랜트 싱클레어는 이른바 아이리스 에트리크라고 불리는 싱클레어 C5의 최신 버전을 선보였다.[87][88][89]

털털에서 컬트까지

C5 마니아들이 브룩랜드 박물관에 모이다.
제트 엔진이 장착된 심하게 수정된 C5

C5는 처음 출시되었을 때 상업적 성공이 부족했음에도 불구하고 후년에 예상치 못한 컬트적 지위를 얻었다.[61]수집가들은 그것들을 원래 소매 가격보다 훨씬 더 비싸게 되팔면서 [90]투자 품목으로 구입하기 시작했다.그러한 투자자 중 한 명인 아담 하퍼는 1987년에 투기적 투자로 영화사로부터 600대의 C5를 구입했다.그는 2년 안에 4개를 제외한 나머지 4개를 모두 팔아 소설이나 보다 환경친화적인 형태의 교통수단을 원하는 고객들에게 팔았다.그는 또 C5가 운전면허증이나 자동차세를 필요로 하지 않기 때문에 도로 사용이 금지된 운전자들 사이에서 기꺼이 고객을 찾았다.[63]하퍼에 따르면 C5는 원래 소매가의 6배가 넘는 2,500파운드에 재판매될 수 있다고 한다.[91]1996년까지, 원래의 상자에 있는 스페셜 에디션 C5는 수집가들에게 5,000파운드 이상의 가치가 있다고 보고되었다.[92]

C5 소유자들은 싱클레어가 예상하는 그 어떤 것보다 훨씬 높은 수준의 성능을 얻기 위해 그들의 차량을 개조하기 시작했다.아담 하퍼는 C5 1대를 스턴트 차량으로 사용, 70피트(21m)의 화재 터널을 통과해 달리게 했으며,[92] 다른 1대는 시속 240km로 달리도록 개조해 3륜 전기차의 세계 육상 속도 기록과 모든 종류의 전기차의 영국 기록을 깨는 것을 목표로 했다.[93][94]그는 나중에 이렇게 말했다. "100mph[160km/h]까지는 마치 레일 위를 달리는 것 같다. 정말 안정적이다.그리고 나서 시속 180–195km/h로 약 110~120mph에서 그것은 까다로워지기 시작한다.그때 타이어가 터지거나 무슨 일이 생기면 당신은 틀림없이 죽었을 겁니다."[94]

배터리 구동 차량으로 1987년 기네스북에 인용된 바와 같이: "존 W.오웬과 로이 하베이는 1985년 4월 4일(평균 8.9mph/14.3km/h) 103시간 15분 동안 싱클레어 C5를 타고 존 오그로트에서 랜드 엔드로 919마일(1479km)을 여행했다."(평균 시속 14.3km/8.9mph)

아빙던의 엔지니어인 크리스 크로스키는 166km 떨어진 글래스턴베리로 가는 C5편에서 가장 긴 여행 기록을 세웠고 874마일(1407km)[95] 떨어진 랜드 엔드에서 존 그로츠까지 세 번 주행했다.[61]또 다른 엔지니어인 Adrian Bennett은 자신의 C5에 제트엔진을 장착했고 [96]배관공과 발명가 Colin Furze는 2피트(0.6m)의 바퀴와 그것을 시속 64km로 추진시킬 수 있는 가솔린 엔진을 가진 5피트(1.5m) 높이의 "몬스터 트라이크"로 개조했다.[97]

존 오트웨이는 그의 무대 쇼와 홍보에서 정기적으로 C5를 사용한다.[98]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Adamson, Ian; Kennedy, Richard (1986). Sinclair and the 'Sunrise' Technology. Harmondsworth, Middlesex: Penguin Books. p. 188.
  2. ^ a b c d e f Baker, Sue (13 January 1985). "Youth puts trike to the test". The Guardian. p. 3.
  3. ^ a b Fraser, John (9 April 1986). "The rise and fall of a British electronics wizard". The Globe and Mail. Toronto, Canada.
  4. ^ a b Cross, Nigel (2008). Engineering Design Methods: Strategies for Product Design. Wiley-Blackwell. p. 210. ISBN 978-0-470-51926-4.
  5. ^ a b c d 싱클레어 C5. 개인 수송의 새로운 힘.싱클레어 차량 홍보 책자 (1985년 1월)
  6. ^ a b c d Fox, Barry (17 January 1985). "Pedal power saves Sinclair's motor". New Scientist. p. 23.
  7. ^ a b "Electric tricycle stirs complaints in U.K.". The Globe and Mail. Toronto, Canada. 11 January 1985.
  8. ^ a b c "Sinclair C5 goes into top gear". The Times. 9 February 1985. p. 3.
  9. ^ a b c Dale, Rodney (1985). The Sinclair Story. London: Duckworth. p. 159. ISBN 978-0-7156-1901-8.
  10. ^ a b 데일, 페이지 170
  11. ^ "싱클레어 C5 액세서리".싱클레어 차량 홍보 브로셔(1985)
  12. ^ a b Dale, Rodney (1985). The Sinclair Story. London: Gerard Duckworth. p. 151.
  13. ^ a b 데일, 페이지 152
  14. ^ Burton, Nigel (2013). A History of Electric Cars. Crowood. p. 100. ISBN 978-1-84797-571-3.
  15. ^ 데일, 페이지 152-3
  16. ^ Advanced Components for Electric and Hybrid Electric Vehicles: Workshop Proceedings. DIANE Publishing. 1995. p. 26. ISBN 978-0-7881-1621-6.
  17. ^ 애덤슨 & 케네디, 184페이지
  18. ^ a b c 버튼, 페이지 101
  19. ^ a b 데일, 페이지 154
  20. ^ a b c d e f Marks, Andrew P. (1989). "The Sinclair C5 – An Investigation into its Development, Launch, and Subsequent Failure". European Journal of Marketing. 23 (1): 61–71. doi:10.1108/eum0000000000542.
  21. ^ a b c 데일, 페이지 155
  22. ^ 애덤슨 & 케네디, 187페이지
  23. ^ a b 데일, 페이지 160
  24. ^ a b c Healey, Andrew (7 January 2005). "Vision that drove Sinclair to ruins (and nowhere fast)". The Times. p. 76.
  25. ^ a b c 데일, 페이지 156
  26. ^ a b 버튼, 페이지 103
  27. ^ a b c 버튼, 페이지 102
  28. ^ a b c d e f g 데일, 페이지 157
  29. ^ Gray, Rob (2014). Great Brand Blunders. Bath: Crimson Publishing Ltd. p. 90. ISBN 978-1-78059-229-9.
  30. ^ a b 그레이, 페이지 91
  31. ^ a b c 회색, 페이지 93
  32. ^ 애덤슨 & 케네디, 189페이지
  33. ^ a b 데일, 페이지 162
  34. ^ a b 데일, 페이지 161
  35. ^ a b c d 데일, 페이지 163
  36. ^ a b 데일, 페이지 167
  37. ^ a b 데일, 페이지 166
  38. ^ "Will Sinclair give or get a shock?". The Economist. 25 June 1983. pp. 66–7.
  39. ^ a b 데일, 페이지 168
  40. ^ a b 데일, 페이지 165
  41. ^ 애덤슨 & 케네디, 페이지 192
  42. ^ a b c 애덤슨 & 케네디, 193페이지
  43. ^ Pile, Stephen (13 January 1985). "It's not kid's stuff, this Formula One bath-chair". The Sunday Times.
  44. ^ a b Harry, Roy; Large, Peter (11 January 1985). "Transports of doubtful delight". The Guardian. p. 13.
  45. ^ a b c "Knight on a white recharger saves British tricycle industry". Your Computer. February 1985. p. 23.
  46. ^ a b "Sinclair Cuts Production of C5 by 90%". The Financial Times. 23 April 1985. p. 6.
  47. ^ a b c Griffiths, John (15 October 1985). "C5's Road to the Receiver". The Financial Times. p. 10.
  48. ^ 회색, 페이지 92
  49. ^ 데일, 페이지 164
  50. ^ McKie, Robin (6 January 1985). "Alarm over space-age trike". The Times. p. 4.
  51. ^ Langley, John (11 January 1985). "Sinclair trike 'costs £1.87 for 1,000 miles'". The Daily Telegraph. p. 2.
  52. ^ Dunn, John (17 January 1985). "Technology stands the test". The Engineer. p. 37.
  53. ^ Rimmer, Bryan (11 January 1985). "Skinny Mini!". Daily Mirror. p. 9.
  54. ^ Benson, David (11 January 1985). "Give it a trike". Daily Express.
  55. ^ 애덤슨 & 케네디, 194-5페이지
  56. ^ "And now – an electric car that is legally a bicycle". United Press International. 10 January 1985.
  57. ^ "Revival of the C5". The Times. 11 August 1989. p. 11.
  58. ^ a b Webb, Clifford (12 January 1985). "Sinclair's pedal car sells out". The Times. p. 3.
  59. ^ Griffiths, John (21 January 1985). "Orders for Sinclair C5 Vehicle Pass 1,000 Mark". The Financial Times. p. 6.
  60. ^ "Sinclair C5 rolls back the years in Merthyr". Wales Online. 21 August 2004. Retrieved 18 November 2014.
  61. ^ a b c d "Miles ahead of its time". The Scotsman. 10 January 2005. Retrieved 10 September 2014.
  62. ^ Daniels, Paul (2000). Paul Daniels: Under No Illusion – My Autobiography. John Blake Publishing. pp. 264–5. ISBN 978-1-85782-784-2.
  63. ^ a b Eason, Kevin (7 August 1989). "Sinclair's C5 comes of age as green car of the future". The Times. p. 3.
  64. ^ 버튼, 페이지 105
  65. ^ a b Johnstone, Bill (28 March 1985). "Teenagers show off Sinclair tricycle". The Times. p. 2.
  66. ^ Randerson, James (July 2008). "Who stopped the future?". Wallpaper. IPC Media (112): 104. ISSN 1364-4475. OCLC 948263254. 'The big problem was that it had no market,' says Woordward. 'Globa warming hadn't been invented then'
  67. ^ a b c 애덤슨 & 케네디, 199페이지
  68. ^ Webb, Clifford (30 March 1985). "Fault halts production of C5 tricycle". The Times. p. 2.
  69. ^ a b Young, Robin (23 April 1985). "Production of C5 tricycle cut by 90%". The Times. p. 3.
  70. ^ a b Johnston, Bill (13 August 1985). "Debt halts production of C5". The Times. p. 1.
  71. ^ a b c 애덤슨 & 케네디, 200페이지
  72. ^ a b 애덤슨 & 케네디, 196 페이지
  73. ^ Webb, Clifford (6 June 1985). "C5 is poor value for money, test concludes". The Times. p. 3.
  74. ^ 애덤슨 & 케네디, 197 페이지
  75. ^ Griffiths, John (11 January 1985). "Sinclair's electric dreams come true". The Financial Times. p. 5.
  76. ^ "C5 advert claims rejected". The Times. 17 July 1985. p. 3.
  77. ^ "Poor sales see price drop for Sinclair's C5". The Times. 17 July 1985. p. 3.
  78. ^ a b c Brooks, Richard (15 December 1985). "C5 – an electric dream fades". The Sunday Times.
  79. ^ Johnston, Bill (15 July 1985). "Sinclair faces £1.5m writ". The Times. p. 3.
  80. ^ Griffiths, John (15 October 1985). "Receivers Put Debts of Sinclair's C5 Concern at £7.75m". The Financial Times. p. 1.
  81. ^ a b Wheatcroft, Patience (6 November 1985). "Little hope for Sinclair creditors". The Guardian. p. 17.
  82. ^ Coates, Sam (2 November 1996). "Whatever happened to the C5?". The Independent. Retrieved 27 September 2014.
  83. ^ a b Prior, Neil (13 July 2014). "Sinclair C5 built in Merthyr in 1984 'was ahead of its time'". BBC News. Retrieved 13 September 2014.
  84. ^ a b c 애덤슨 & 케네디, 198페이지
  85. ^ Cane, Alan (30 September 1986). "Car That the Sinclair C5 Led up a Cul-De-Sac". The Financial Times. p. 14.
  86. ^ 버튼, 페이지 106-7
  87. ^ "Clive Sinclair's nephew creates a C5 for today". newatlas.com. Retrieved 2 September 2017.
  88. ^ Elliott, Chris (15 February 2017). "Iris eTrike 2017's answer to the Sinclair C5?". Cambridge-news.co.uk. Retrieved 2 September 2017.
  89. ^ "Can modern incarnation of C5 succeed?". Bbc.co.uk. 15 February 2017. Retrieved 2 September 2017.
  90. ^ "1985: Down Memory Lane in the Sinclair C5". BBC News. Retrieved 11 September 2014.
  91. ^ Eason, Kevin. "Derided Sinclair C5 has last laugh at 72mph". The Times. p. 1.
  92. ^ a b Flint, James (February 1996). "Charge!". Wired. Vol. 2, no. 02. Retrieved 11 September 2014.
  93. ^ Flint, James (February 1996). "Charge!". Wired. Vol. 2, no. 02.
  94. ^ a b "Speedy Sinclair C5 set 150mph record". South Wales Echo. 23 August 2004.
  95. ^ "Pedal pushers ...". Sunday Express. 2 January 2005. p. 21.
  96. ^ "Jet Sinclair C5". Retrieved 10 January 2020.
  97. ^ "Plumber spends £1,000 transforming dud 80s invention into a monster trike". Metro. 3 April 2014. Retrieved 14 September 2014.
  98. ^ "Rock and Roll's greatest failure hits the road". Oxford Mail. Retrieved 2 September 2017.

외부 링크