이스즈 광장

Isuzu Piazza
이스즈 광장
1987 ISUZU Piazza 2.0 Turbo.jpg
개요
제조원이스즈 자동차
생산.1981–1993
어셈블리일본 가나가와현 가와사키시 가와사키 공장
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일3도어 해치백 쿠페
3도어 스테이션 왜건
연표
전임자이스주 117 쿠페
후계자Opel Calibra(보류/오펠)

이스즈 광장은 이스즈가 1981년부터 1992년까지 2대에 걸쳐 제작한 작고 스포티한 3도어 리프트백 쿠페입니다.이스즈 광장은 북미에서는 이스즈 임펄스로, 호주에서는 홀든 광장으로 판매되었다.

1세대 임펄스는 후륜구동 자동차로 영국에서 널리 보급된 최초의 이스즈 승용차였다.2세대는 전륜구동 또는 전륜구동으로 제공되었습니다.그것은 미국 시장에서 지오 스톰으로 알려진 저가 제미니 쿠페의 기초가 되었다.

2010년 현재 북미에서 등록된 임펄스의 수는 2,300여 개에 불과해 임펄스는 매우 드물다.[1]이 차는 이스즈 스타일러스 생산을 포함해 총 1만3000대를 약간 웃도는 매우 적은 수량을 생산했다.

제1세대(JR120/130; 1980)

제1세대(JR120/130)
1988 Isuzu Piazza XE Handling by Lotus.jpg
1988 ISU Piazza XE 로터스(JDM) 대응
개요
라고도 불립니다.이스즈 임펄스(북미)
홀든 광장
생산.1980–1990
디자이너Giorgetto Giugiaro at Italdesign
본체와 섀시
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
관련된이스즈 제미니
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,150mm(96.1인치)
길이
  • 밑면: 4,385mm(172.6인치)
  • 미국, 터보: 4,385mm(172.6인치)
폭
  • 베이스: 1,655 mm (65.2 인치)
  • 1,669mm(65.7인치)
높이1,300mm(51인치)
연표
후계자Holden Calibra(호주)
네로 광장 XJ 후면도(일본)

1978년 이스즈는 117 쿠페를 대체할 스포티한 신차 디자인을 [2]조르게토 주히아로에 의뢰했다.그들은 1973년 남미에서 개발된 여러 대의 T시리즈 체벳을 이탈리아의 이탈리아 디자인 스튜디오에 납품했고, Giugiaro가 디자인을 자유롭게 할 수 있도록 했다.이러한 노력의 결과로 아소 디 피오리(Asso di Fiori, "클럽의 에이스")라고 불리는 쐐기 모양의 3도어 해치백과 쇼카가 탄생했습니다.1979년 도쿄 모터쇼에서 극찬을 받았다.Giugiaro는 이 디자인을 그의 다섯 번째 "코페르니칸 혁명"이라고 불렀고, 이전의 많은 디자인들의 디자인 혁신을 하나의 대량 생산 가능한 [3]차량에 통합했다.도쿄 모터쇼에서 공개된 지 48시간 만에 이스즈는 디자인 [4][5]변경을 최소화한 채 생산 과정을 빠르게 추적했다.남은 것은 단일 블레이드 프론트 윈드실드 와이퍼와 통합 스티어링 휠 조정으로 계기판을 움직였으며, 와이퍼 컨트롤과 외부 조명 컨트롤이 양쪽 스티어링 휠 바로 뒤에 장착되었습니다. 이 기능은 나중에 포드 프로브에 등장했습니다.

최초의 광장은 1980년 9월[6] 일본 후지사와에서 120 PS (88 kW), 120 lb µft (163 N)m) 2.0 L SOHC 인라인 4 MPFI 엔진, 이스즈 117 쿠페로부터의 이월 또는 135 PS (99 kW 16 † FT),5단 수동 및 4단 자동변속기를 사용할 수 있었으며, 모든 모델은 후륜구동이었다.1984년 4월, 180 PS(132kW), 185lbµft(251Nµm) 터보차지 SOHC I4 엔진이 출시되었고, 이후 DOHC 자연 흡기 엔진이 몇 년 동안 단계적으로 폐지되었습니다.피아자는 Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero 등 다양한 트림 레벨로 제공되었습니다.서스펜션 튜닝 레벨은 스탠다드, Irmscher 및 [7]Lotus의 3가지로 구분됩니다.생산은 [6]1990년까지 계속되었다.

이스즈 임펄스

미국 시장에서는 1983년에 임펄스로 출시되었습니다.1983년과 1984년식에서는 2.0L SOHC I4 엔진 중 하나의 엔진만 사용할 수 있었으며, 정격은 90hp(67kW), 108lbµft(146 Nµm)였습니다.MPFI 터보차지 모델은 1985년에 출시되었으며, 정격 140hp(104kW) 및 166lbµft(225 Nµm)의 2.0L SOHC I4 엔진을 장착했습니다.1987년식은 4ZC1 터보 엔진이 장착된 RS 모델이 출시되었습니다.1988년식은 몇 가지 변화가 있었다.차량 외관에 약간의 외부 및 내부 변화가 가해졌습니다(더 큰 리어 스포일러 및 팝업 커버가 없는 고정 헤드라이트 포함).

2.0L 비터보 엔진은 110hp(82kW) 127lb·ft의 2.3L SOHC I4 엔진으로 교체되었습니다. 2.3L 엔진은 미국 시장에서만 제공되었습니다. 왜냐하면 엔진이 클수록 일본 소비자들이 연간 도로세를 더 내야 하기 때문에 일본 정부의 규제와 더 큰 엔진 판매에 영향을 미치기 때문입니다.ns "최고 배기량"으로 분류된 자동차의 최대 배기량에 관한 사항.All Impuls는 1988년식부터 로터스 튜닝 서스펜션을 적용받았는데, 이 서스펜션은 새로 디자인된 스윙 바, 더 단단한 댐퍼, 이전 봄 [8]환율의 변경으로 구성되었습니다.

미국 시장에서 임펄스는 "모든 것이 표준"으로 판매되었습니다. 즉, 모든 임펄스는 차량의 연식에 사용할 수 있는 모든 장비와 함께 제공되며, 단 두 가지 트림 레벨(비터보 및 터보)만 제공됩니다.그러나 일부 스페셜 에디션 모델(특히 1987년식 RS 모델)은 화이트 바디 컬러와 퓨터 컬러 트림만 제공되며, 임펄스 중 가장 단단한 서스펜션이 일본에서만 판매되는 모델인 Irmscher 서스펜션에 매우 근접한 것이 특징입니다.1989년식에서는 터보 모델 휠과 내부 트림이 장착된 비터보 스페셜 에디션 모델이 제공되었습니다.

이 차량은 1985년 이후 유럽과 호주에서 피아자로 판매되었다.

영국에서는 147 bhp 2.0 터보차지 엔진(4ZC1-T)이 장착된 광장이 하나의 트림 레벨과 터보 형태로만 판매되었습니다.

1986년 켄트주 메이드스톤에 본사를 둔 최초의 수입업체 이스즈 GB가 문을 닫으면서 영국에서 광장은 불안한 출발을 보였고 런던 자동차 딜러 앨런 데이는 피아자스의 남은 재고품을 헐값에 사들였다.이 차들은 앨런 데이에 의해 대폭 할인된 가격에 판매되었는데, 이스즈 GB가 폐업한 주된 이유는 높은 단가 때문이었다.1987년 웨스트브로미치 국제자동차그룹(IM Group)은 영국의 이스즈 공식 프랜차이즈를 받았다. IM그룹은 여전히 싱글 트림/엔진 형태로 광장을 판매했지만 업데이트된 '로투스' 광장을 판매했다.데이가 판매한 초기 차들은 '로터스 이전' 차들로 알려지게 되었습니다. 이러한 로터스 이전 차들의 서스펜션과 핸들링은 영국 프레스로부터 빈약하다고 조롱받았고, 특히 80년대 후반에는 구식 차축 배열로 보여졌습니다.1987년부터 업데이트된 'Handling by Lotus' 차량이 출시되었으며, 영국 Lotus는 상당한 개발 작업 끝에 서스펜션 레이아웃, 대형 브레이크, 특수 제작된 댐퍼 및 Goodyear 타이어를 통해 실속형 액슬 배치를 유지하면서도 핸들링을 혁신했습니다.'Handling by Lotus' 자동차들은 내부 및 외부 장비를 업데이트했다.새롭게 디자인된 리어, 대형 '후프' 스포일러, 새로운 리어 램프, 'Handling by Lotus' 배지가 부착된 새로운 리어 배지, 더 깨끗하고 현대적인 외관을 위한 고무 사이드 범퍼 스트레이크가 장착된 외관입니다.업데이트된 실내 트림은 주로 '트위드' 체크 원단, 업데이트된 센터 콘솔, 그러나 영국 시장에서 가격을 낮추기 위해 에어컨이 손실되었습니다.

광장은 호주에서 YB 시리즈 홀든 광장으로 판매되었다

웨스트브로미치에 본사를 둔 수입업체인 이스즈(영국)는 4WD 이스즈 트루퍼에 집중하기 전인 1987년부터 1989년까지 로터스 광장을 매각했다.그들은 영국에서 2세대 광장을 판매한 적도 없고 유럽 시장에서도 판매한 적도 없다.

호주에서, 광장은 매우 늦게 도입되었고 터보 형태로만 [9]제공되었습니다.그것은 홀든 [10]광장처럼 부서졌다.1세대 광장은 호주의 오펠 벡트라에 기반을 둔 홀든 캘리브라에 의해 대체되었다.

Turbo 모델의 성능은 미쓰비시 스타리온/도지 정복에 필적했으며, 이는 자동차 애호가 잡지에 보고된 가속 및 핸들링 수치가 [11]차량 간 0.1~0.2초 이내라는 사실에서 입증되었다.

미국에서는 1989년식 종료 후 임펄스가 2세대 임펄스로 대체되었습니다.그러나 일본에서는 1세대 광장이 계속 생산되어 1991년식까지 사용할 수 있었다.

제2세대(JT22; 1990)

제2세대(JT22)
1990-1993 Isuzu Piazza 01.jpg
개요
라고도 불립니다.아수나 선파이어 (캐나다)
이스즈 임펄스(북미)
생산.1990–1993
본체와 섀시
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동 / 4륜 구동
관련된이스즈 제미니/스타일러스
지오 스톰
이스즈 PA 네로
파워트레인
엔진 1.6 L 4XE1DOHCI4 (미국, 캐나다만)
1.6 L 4XE1Wurbo DOHC I4
1.8 L 4XF1 DOHC I4
치수
휠베이스2,451 mm (96.5 인치)
길이베이스: 4,168mm(164.1인치)
4,216 mm (180.0 인치)
폭1,694mm(66.7인치)
높이밑면: 1,313mm(51.7인치)
1,298mm(51.1인치)
이스즈 임펄스 RS 터보, 후면도

2세대 임펄스는 제너럴 모터스의 2세대 R-바디 '월드카' 플랫폼을 기반으로 설계됐다.GM은 이스즈에게 Spectrum의 대체 모델인 Storm(일본에서는 Gemini Coupe)을 만들도록 의뢰했다.스톰의 차체 디자인은 GM의 영향을 많이 받았고, GM 유럽이 제출한 Lotus Elan [12][13]M100 디자인에서 많은 부분을 따왔습니다.당시 이스즈의 디자인 책임자인 [14]나카무라 시로(中村ro郞)씨 밑에서 제3세대 제미니 세단이 처음 이 플랫폼에서 디자인되었고, 그 후 제1세대 임펄스를 대체할 스포티한 쿠페에 관심이 쏠렸다.스톰을 시작으로 앞과 뒤가 번갈아 가며 제미니 세단의 캡슐(캡슐) 테마를 유지한 채 후륜구동 임펄스(후드와 테일라이트 스타일링과 그릴이 통합된 반밀폐 헤드라이트)의 영향을 많이 받으면서 '유러피언룩'으로 확대됐다.일본에서의 차량 마케팅 포인트입니다.

이 3도어 해치백은 1989년 임펄스 XS로 1990년식 모델 첫 선을 보였다.130hp(97kW) 및 102lb·ft(138Nm)의 DOHC 1.6L(158cc) I4 엔진을 장착한 전륜 구동에서만 제공됩니다.서스펜션은 프론트 및 리어 모두에서 맥퍼슨 스트럿으로 구성되었으며, 니시보릭 패시브 스티어링이 장착된 견고한 트레일링 암 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션으로 구성되어 있습니다.

1991년식에서는 임펄스 RS가 160hp(119kW) 및 150lb·ft(203Nm) 터보차지 엔진과 4륜 구동 드라이브트레인으로 출시되었으며, 리어 비스코스 디퍼렌셜 및 중앙 유성 디퍼렌셜 및 비스코스 커플링이 특징입니다.왜건백 모델도 1991년식부터 출시되었으며, 일반 흡기 1.6L 엔진에서만 사용할 수 있습니다.

1991년 이스즈 임펄스 RS 인테리어 '우주캡슐' 디자인 테마 공개

1992MY에서는 터보 모델이 단종되고 기본 엔진이 1.8L(1809cc) 엔진으로 교체되었으며, 보어는 동일하지만 엔진 블록이 더 높기 때문에 스트로크가 더 길어졌습니다.이 대형 발전소는 140hp(104kW)와 125lb/ft(169Nm)[15]에 적합했다.두 가지 바디 스타일은 1992년까지 계속되었지만, 거의 생산되지 않았다.

임펄스의 무게는 전륜구동 구성의 경우 2411파운드(1094kg), 전륜구동 구성의 경우 2732파운드(129kg)에 불과했기 때문에 터보 엔진과 4륜구동을 조합한 결과 뛰어난 [citation needed]성능을 발휘했습니다.

제너럴모터스(GM)도 당시 이스즈의 절반 가까이를 소유하고 있었다.로터스는 1.6리터 엔진과 이스즈 제미니의 변속기를 로터스 엘란 M100용으로 선택했고, 그 다음 세대는 결국 임펄스가 되었다.로터스사는 임펄스의 서스펜션을 더 단단한 댐퍼, 더 큰 스윙 바, 더 부드러운 스프링을 선택하여 미세 조정하기 위해 이스즈로부터 하청을 받았습니다.2세대 임펄스에는 모두 로터스 튜닝 서스펜션이 있습니다.

임펄스에서 로터스가 아닌 혁신은 니시보릭 패시브 리어 휠 스티어링 시스템의 개발로, 서스펜션 이동 범위에 걸쳐 리어 휠 얼라인먼트를 변경하여 리어 휠의 토우를 조정했습니다.

일본 경제의 버블 붕괴, 배기 가스 배출과 충돌 안전 요건 증가, 제너럴 모터스에 의한 시장 부문의 계속적인 제한적인 변화 등의 조합으로 이스즈는 자동차 메이킹 시장에서 퇴출되어 임펄스의 종식을 가져왔다.

1993년 아슈나 선파이어

일본 시장에서는 1991년 7월부터 1992년 봄까지 광장으로 판매되었다.2세대 피아자는 1.8L 엔진을 장착한 전륜구동에서만 제공됐다.모든 2세대 피아자에는 로터스 튜닝 서스펜션이 포함되어 있습니다.일본인들은 또한 PA-Nero 광장으로 불리는 Geo Storm 버전의 광장을 제공받았다.이 모델은 일본 수입 대리점 네트워크인 야나세(Yanase Co., Ltd.)가 GM 제품을 일본에서 판매하는 특별 계약 하에 독점 판매한 모델입니다.

캐나다에서는 1990년과 1991년식 연식에 경미한 변형과 함께 동일한 모델이 판매되었다.1992년식 캐나다용 임펄스는 제작되지 않았다.1993년 캐나다에서는 1.8L 모델이 Asüna Sunfire로 판매되었지만 해치백 바디만 [15]장착되었습니다.1993년 Asüna 브랜드가 단계적으로 폐지되면서 Sunfire라는 이름은 이스즈 플랫폼이 아닌 GM J 플랫폼에서 3세대 쉐보레 카발리에의 버전으로 폰티악으로 바뀌었다.

레퍼런스

  1. ^ "Registered Impulses as of 2010". Isuzone.org. July 2011. Retrieved 11 August 2011.
  2. ^ Alfieri, Bruno, ed. (1987). Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, Vol. 2. Milano, Italy: Automobilia International Publishing Group. pp. pp. 108–109. 2007년 2월 13일에 액세스.
  3. ^ Alfieri, Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959-1987, 제2권, 191-194페이지.2007년 2월 13일에 액세스.
  4. ^ Alfieri, Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, 제2권, 페이지 216.2007년 2월 13일에 액세스.
  5. ^ 「이즈 광장」, 카 스타일링 계간지 제35권 1981년 7월.
  6. ^ a b 이스즈 광장 JR 부품 카탈로그 1980~1990 이스즈 자동차 주식회사, PN 6-8871-0500-9
  7. ^ 이스즈 광장, 117 쿠페, 그리고 벨렛 GT.일본 도쿄:네코 출판사주식회사, 1998년ISBN 4-87366-026-2.
  8. ^ "Impulse JR Specifications". Retrieved 13 February 2007.
  9. ^ Bebington, Terry, 그리고 Michel A.말릭, 45년 동안 홀든을 살았어요호주출판인쇄회사클래식 모터북에 의해 배포됩니다.ISBN 0-947216-31-6.
  10. ^ General Motors-Holden's Sales Pty Ltd, Holden Piazza 판매 팜플렛, 1986년 3월
  11. ^ "Performance Comparison; 1985–1989 Impulse/Piazza JR Turbo Versus The Competition". Isuzuperformance.com. Retrieved 22 December 2013.
  12. ^ 로빈슨, 그레이엄70년대 이후의 연꽃; 1권: 엘리트, 에클레트, 엑셀, 엘란.크로이돈(영국):모터 레이싱 퍼블리케이션즈, 1993.ISBN 0-947981-70-5.
  13. ^ 휴즈, 마크오스프리 오토모티브 로터스 엘란.런던:오스프리 출판사, 1992년.ISBN 1-85532-194-7.
  14. ^ 간디니, 마르지아브루노 알피에리 편집장님나카무라 시로 닛산 디자인(카맨 45).카밀리아 s.r.l.이탈리아, 2003년ISBN 88-7960-152-0.
  15. ^ a b "Impulse JI and Asuna Sunfire Specifications". Retrieved 13 February 2007.

외부 링크

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