로터스 E20

로터스 E20

카테고리	포뮬러 원
생성자	로터스
디자이너	제임스 앨리슨(기술이사) 도쿠나가 나오키(부기술부장) 마틴 톨리데이(Chief Designer) 사이먼 비릴(프로젝트 리더) 재로드 머피( CFD 헤드) 더크 드 비어(공기역학 헤드) 마이크 엘리엇(최고 공기역학자)
전임자	르노 R31
후계자	로터스 E21
기술 사양[1]
섀시	엔진이 완전히 응력된 구성원으로 통합된 탄소 복합 모노코크
서스펜션(전면)	탄소복합 더블 위시본 서스펜션
서스펜션(후면)	앞면대로
엔진	르노 RS27-2012 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8, 18,000 rpm으로 제한, KERS, 자연 흡기, 중간 장착
전송	7단, 유압 동력 변속
힘	>750hp @ 18,000rpm
연료	합계
타이어	피렐리 P 제로(건조), 신투라토(wet)[2]
경기이력
주목할 만한 참가자들	Lotus F1 팀
주목할 만한 드라이버	9. 키미 레이크외넨[3] 10. 로맹 그로지안[3] 10. 제롬 달브로시오[4]
데뷔	2012년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종 이김. 시상대 폴스 F/Laps 20 1 10 0 3

로터스 E20은 2012 포뮬러 원 시즌에 대비해 엔스톤 기반의 로터스 F1 팀이 설계하고 제작한 포뮬러 원 레이싱카다.^[3]이 섀시는 제임스 앨리슨, 토쿠나가 나오키, 마틴 톨레데이, 더크 드 비어가 설계했으며 르노가 계속 엔진을 공급하고 있다.^[5]E20은 1992년부터 엔스톤에서 디자인된 20번째 포뮬러 원 자동차로,^[3] 20년 역사에서 이 시설과 그 직원들이 기여한 공로를 기리기 위해 명명되었다.^[3]이 차는 또한 2011년 말 로터스 르노 GP에서 이름을 바꾼 후 르노 이름을 사용하는 것을 중단했기 때문에 엔스톤에서 최초로 로터스라는 이름을 갖게 되었다.^[3]구단이 2012년 2월 5일 홈페이지를 통해 출시한 이 차는 2007년 세계 드라이버 챔피언 키미 레이크외넨과 군림하던 GP2 시리즈 챔피언 로맹 그로스장이 운전한 것으로, 둘은 2년 만에 포뮬러 원(Formula One)으로 돌아왔다.^[6]

이 차는 2012년 호주 그랑프리 대회에서 경쟁적으로 데뷔했으며, 2012년 시즌의 20개 경주에서 아부다비에서 경주 우승과 9개의 시상대 마감을 기록하여 월드 컨스터즈 챔피언십에서 종합 4위를 차지했다.

디자인

지상고 시스템

Lotus E20은 2012 시즌이 시작될 때 제동 시 지상고를 유지하도록 설계된 기계 장치인 "활성 지상고" 서스펜션 시스템을 특징으로 계획되었다.^[7][8]로터스(이전의 직계 전임자였던 로터스 르노 GP와 르노 F1 팀)는 2010년 1월부터 이 시스템을 개발하고 있다.이 시스템은 브레이크 캘리퍼와 서스펜션 푸시로드에 위치한 유압 실린더를 사용하여 차량의 지상고를 미세하게 조정함으로써 레이스 내내 지상고를 최적 수준으로 유지하고 제동 중 안정성을 제공했다.이 처음 FIA,[9]의 일주일 후 이러한 제도의 규정 위반에 있다는 이유를 들어 그러한 장치의 일차적인 기능인 자동차의 공기 역학적인 성능을 향상시킨 것에 대한, 따라서조 3.15의 기술적인 regulations,[10]는 stat를 침해하는 것 그들의 입장을 번복하는 찬성을 얻었다.그는"자동차의 공기역학에 영향을 미치는 모든 기기는 자동차의 스프링 부분과 관련하여 움직이지 않는 상태로 있어야 한다."^[11]이 팀들은 2012년 1월 20일에 FIA의 결정을 통보 받았고, 그 결과, 반응성 지상고 시스템은 2012년 자동차에 적용되지 않았다.^[9]

시험문제

로맹 그로스장이 시험 개막 당일 아침 운전 중 섀시의 '이상한' 감정에 불만을 제기하자 팀은 바르셀로나에서 열린 2차 프리시즌 테스트에서 철수할 수밖에 없었다.^[12]연구팀은 당시 이 문제에 대해 공식 진단을 내리지는 않았지만 언론 내 추측에 따르면 이 문제는 전방 서스펜션과^[14] 관련이 있으며, 제레즈에서 경험한 것보다 회로의 섀시에 놓여 있는 횡방향 부하가 높기 때문에 디 카탈루냐 서킷에서 나타난 것이라고 한다.^[13][12]이후 팀의 기술 책임자인 제임스 앨리슨은 팀이 후방 서스펜션 암에 상부 프론트 위시본 장착으로 문제를 식별했다고 확인했다.^[15]그로진은 당시 E20-02로 지정된 섀시를 테스트하고 있었으며, 섀시 E20-01은 제레즈에서 테스트를 완료한 후 팀의 엔스톤 시설로 반환되었다.문제를 발견한 로투스는 당초 테스트를 완료하기 위해 바르셀로나로 이송할 섀시 E20-01을 준비했으나 시뮬레이션 결과 E20-01에도 문제가 있는 것으로 밝혀져 팀은 즉시 나머지 테스트에서 철수하기로 했다.^[13]이후 팀이 시즌을 시작할 때 맞춰 문제가 수정됐다.^[16]

"장치"

로터스 E20은 2012년 그리드에서 Mercedes가 W03 섀시 뒷날개에 사용한 "더블-DRS" 시스템 버전을 사용한 유일한 자동차 중 하나였다.날개는 2010년 맥라렌이 개발한 F-덕트 개념을 사용해 날개 표면에 공기를 불어 넣어 '스톨(stall)'한 뒤 모든 다운포스(downforce)를 취소하고 날개 위를 달리는 드래그 러닝(drag run)을 해 더 높은 최고 속도를 낼 수 있게 했다.^[17]메르세데스가 개발한 이 시스템은 뒷날개의 드래그 감속장치(DRS) 플랩이 열리면서 앞날개에 F-덕트 효과를 내는 것으로 알려졌다.플랩을 열면 두 개의 환기구가 노출되며, 이 환기구는 고속 코너에서 안정성을 높일 목적으로 전방 날개가 발생시키는 하강을 취소한다.^[18]Lotus는 처음에 이 시스템에 반대했고, 그들은 그것이 이동 가능한 공기역학 장치라고 생각했기 때문에 E20의 반응형 지상고 시스템에 문제가 있었던 것과 같은 조항인, 스포츠의 기술 규정 제3.15조를 위반하여 공식적인 항의를 제기했다.^[11][19]FIA는 궁극적으로 로터스 측의 항의를 거부해 메르세데스가 더블DRS 기기를 계속 사용할 수 있도록 허용하고 로터스만의 버전을 도입할 수 있는 길을 열었다.^[20]

2012년 헝가리 그랑프리 대회 이틀 후, 양 팀은 만장일치로 2013시즌 더블DRS 시스템 사용을 금지하기로 합의했다.^[21]그럼에도 불구하고 로투스는 그들이 '장치'라고 지칭하는 더블DRS 시스템 개발을 계속했고,^[22] 한 달 뒤 벨기에 그랑프리에서 도입을 기대했다.그러나 Spa-Francorchamps 서킷에서 처음 두 번의 연습 세션에서 폭우로 인해 Device의 도입이 지연되었다.^[23]벨기에 그랑프리 시작 당시 로맹 그로스장이 멀티카 파일업으로 이탈리아 그랑프리 출전이 금지되면서 팀의 계획은 더욱 보류됐다.^[24]Grosjean 팀의 시험과 예비 운전자, 제롬 d'Ambrosio,[4]지만 차의 2012-specification고는 뜻이 몬 차 회로 —의low-downforce 자연과 d'Ambrosio의 경험 부족은double-DRS 시스템이 제공할 수 있도 이득 — 팀은 더욱 더 그 장치의 도입을 연기하면서 부정될 수 있n.에 의해 대체되었다.입니다10월 초의 일본 그랑프리를 그들의 계획된 도입지점으로 삼았다.^[22]이 팀은 금요일 연습 때 계획대로 더블DRS 시스템을 사용했지만, 그들의 진행에 불만을 품고 11월에 있을 3차 젊은 드라이버 테스트까지 보류했다.^[25]Kimi Raikönen은 이 시스템을 사용하는 것이 자동차를 위한 적절한 설정을 찾는 것을 그것이 없는 것보다 훨씬 더 어렵게 만들었다고 인정했다.^[26]이에 비해 레드불레이싱은 세바스찬 베텔이 2차례 경주 우승에 힘을 보탰다는 평가를 받은 싱가포르와 일본 그랑프리 대회에서 이 시스템에 그들만의 변종을 선보였다.^[27]

시즌이 끝날 때까지 그리고 그것의 광범위한 개발 프로그램에도 불구하고, "The Device"는 결코 경주되지 않았다.그러나, 이 개념은 2013 시즌 내내 개발을 계속할 것을 약속하면서, Lotus E20의 후계자 E21로 넘겨졌다.^[28]이 시스템은 마침내 2013년 영국 그랑프리 대회에서 처음으로 경주를 벌였는데, 그 때 키미 레이크외넨의 차에 장착되었다. 이 팀은 이 시스템을 로맹 그로스의 자매차에 사용하지 않기로 선택했다. 오래된 자동차 사양과 비교해서 그것의 성능을 평가하기 위해서였다.^[29]

코안드 효과 배기

더블DRS '디바이스'가 예측 가능한 미래에 보류된 가운데, 팀은 대신 배기장치에 관심을 돌리면서 한국 그랑프리에게 Coandeffect-Effect 시스템을 도입했다.^[30]맥라렌과 페라리가 함께 사용하는 이 시스템은 차량 후면의 차체 곡선 형태를 이용해 배기 가스의 흐름을 유도해 자동차의 디퓨저 위에 저압 영역을 만들었다.^[31][32]팀은 이전에 Coandeffect 효과 시스템으로 자동차 출시를 고려했지만, Sam에서 Coandă 효과의 복잡한 속성과 자동차 둘 다를 이해하려고 하기보다는 경쟁적이라고 알고 있는 자동차로 시즌을 시작하는 것이 더 중요하다고 생각하여 기존의 배기가스 배치로 시즌을 시작하는 쪽을 택했다.e time.^[33]

시즌 리뷰

로터스 E20은 시즌 초반 로맹 그로지안이 호주 그랑프리 3위를 차지하며 가능성을 보였다.^[34]하지만, 그 팀은 형편없는 경주 관리와 잦은 트랙 사고에서의 얽힘으로 인해 자동차의 잠재력을 결코 충분히 활용하지 못하는 어려운 시즌을 경험하게 될 것이다.이르면 4월경 드라이버스와 컨스트럭터스 챔피언십은 아니더라도 경주 승리를 놓고 경쟁할 것이라는 예측에도 불구하고 10월경에는 무승부를 기록하게 된다.

그로지앙이 호주에서 예선전을 치르면서 맹활약했던 것은 둘째 바퀴에서 말도나도 목사와 접촉해 그 자리에서 은퇴하면서 수포로 돌아갔다.예선에서 고군분투하며 17위에서 출발했던 키미 레이크외넨은 7위로 대회를 마쳤다.^[35]그 팀의 기여가 다음 경주에선 말레이시아, 래이쾨넨고 회복하기 위해 매우 분투해야 예정에 없던 기어 박스 변화를 위한 그리드 페널티가 주어졌다 둘 다 Grosjean과 래이쾨넨 편안하게 위 ten,[36]안에지만 Grosjean 최초의 항정에서 마이클 슈마허와 접촉을 했고, 제시되기 전에 명령이 미끄러져 적격한 자격을 갖추고 있다.로다섯 번째.^[37][38] 이 팀의 골칫거리는 중국에서 계속되었다; 다시 한번 두 드라이버 모두 상위 10위 안에 들었지만,^[39] 레이크외넨의 경주는 형편없는 타이어 관리로 인해 손상되었고, 그는 한 바퀴에 11개의 자리를 잃었다.반면 그로지안은 깨끗한 레이스를 펼치며 포뮬러 원에서의 첫 득점으로 포상을 받았다.^[40]

이번 바레인 그랑프리는 레이크외넨과 그로지앙이 레이스 우승자 세바스티안 베텔에 이어 단상에서 레이스를 마치는 등 팀의 돌파구를 상징했다.^[41]두 드라이버 모두 베텔이 레이스를 진행하는 동안 선두에 도전했고, 두 드라이버 모두 군림하는 세계 챔피언을 잡지는 못했지만, 이것은 팀에게는 고무적인 신호였고, 스페인에서 다음 레이스에서 레이크외넨이 도전했던 대담한 전략을 시도한 후 그의 2연속 시상대를 득점하는 등, 다음 레이스에서 그들이 물러설 것이라는 신호였다.경주 우승자인 말도나도 목사와 페르난도 알론소 목사가 타이어 수명 연장을 위해 차를 몰았다.라익코넨은 말도나도 알론소와 악력이 떨어지기 전에 랩이 바닥났고, 2007년 세계챔피언은 그로젠이 4위로 3위를 차지했다.^[42]

모나코에서 그로스장이 말도나도, 고바야시 가무이, 로사 페드로 데 라 로자를 경기에서 제외시키는 1루타 사고의 중심에 있을 때 팀의 운명은 땅에 떨어졌다.한편 레이크외넨은 레이스를 위해 자동차에 소개된 부품에 불만을 품고 금요일 연습 도중 귀중한 트랙 타임을 잃고 고전했다.그는 8등을 했고 계속해서 9등을 했다.^[43]모나코에서 이 팀의 형편없는 폼은, 그로스장이 캐나다 그랑프리를 2위로 끝내기 위해 경주 지도자인 알론소와 베텔이 극도로 민감한 피렐리 타이어의 희생양이 된 후, 그로스장은 후에 자신이 2위를 달리는 것을 발견하기 전까지는 시상대가 가능하다고 생각하지 않았음을 인정했다.3바퀴 남았어반면 레이크외넨은 10위권 안에 드는 한 자리를 놓쳐 12위에서 8위로 올라야 했다.^[44]그로스장은 발렌시아에서 열린 첫 경주에서 교번발전기 고장으로 세바스찬 베텔이 은퇴한 후 그의 첫 경주 승리를 놓고 다투었다.그로지앙은 새로운 경주 지도자인 페르난도 알론소와 보조를 맞추다가 7바퀴 후에 같은 교류 발전기 고장의 희생양이 되었다.한편 레이크외넨은 이를 이용해 알론소에 이어 2위로 레이스를 마쳤다.^[45]

영국 그랑프리는 예선 도중 그로스장이 스핀오프하고 레이크외넨이 습한 날씨로 고전하는 등 로터스에게 실망스러운 모습을 보였다.^[46]그로스장은 첫 바퀴에서 폴 디 레스타와 접촉했다. 디 레스타는 은퇴했고 그로시안은 새로운 전선을 위해 어쩔 수 없이 구덩이를 만들었고, 그로시안은 그의 명령을 23분의 1로 끌어내렸다.그는 이후 회복되어 레이크외넨에 이어 6위로 마쳤으며, 두 운전자는 레이크외넨의 모든 레이스에서 선두를 따라잡기 위해 분투했다.^[47]두 운전자는 모두 독일 그랑프리 예선에서 고군분투했는데, 경기 중반 폭우에 휘말려 10위로 출발한 라익 g넨과 그로지앙이 15회 못지 않게 경기를 소화했다.그러나 레이크외넨은 제바스티안 베텔이 젠슨 버튼을 서킷에서 패스한 것에 대해 22초 후 페널티킥을 받아 연단을 이어받아 4위를 차지했다.한편 그로지앙은 경주 우승자 알론소에게 한 바퀴 뒤진 18번째 경기를 마쳤다.^[48]헝가리에서 다시 한 번 반등을 했는데, 그로스장이 전열에서 예선전을 치르고 팀이 라익ik넨의 팀 동료로부터 2위를 빼앗는 것을 본 라익ö넨의 전략을 가까스로 찾아낸 후 3위로 결승선을 통과했다.^[49][50]

벨기에에서 재난이 발생했다.로맹 그로스장은 다시 한번 1루수 사건에 연루되어, 출발 때 서킷을 가로질러 루이스 해밀턴을 클리핑하고 알론소와 세르히오 페레즈에게 발진되었다.그 사고의 폭력적인 성격으로 인해 스테어워즈는 그로지안에 대한 1레이스 금지령을 내렸다.^[24]레이크외넨은 3위를 할 수 있는 것을 살렸으나 ^[51]5번의 선발 등판 중 4승을 기록하는 등 서킷에서의 이전 업적을 감안할 때 결과에 실망감을 표시했다.그로스장이 이탈리아 그랑프리를 놓칠 수 밖에 없게 되자, 그 팀은 테스트와 예비 드라이버인 제롬 다브로시오의 초안을 작성하여 경주용 자동차 10번을 운전했다.^[4]단브로시오는 16번째 자격을 얻었고 세바스찬 베텔과 젠슨 버튼이 높은 은퇴를 통해 선두 무릎에 분류된 마지막 차인 13번째를 끝냈다.레이크외넨은 5위부터 7위까지 조용한 레이스를 펼쳤다.^[52]

그로지안은 싱가포르에서 자동차로 돌아왔고, 팀 동료가 12위보다 못한 상황에서 다시 한번 8위로 선발 출전 자격을 얻은 래익외넨을 따돌렸다.^[53]그 경주에서, Raikkönen이 Grosjean보다 1초 앞선 6위로 더 좋은 성적을 거두었다.^[54]레이크외넨은 이날까지 레이스에서 승리하지 못했지만 대회 선두인 페르난도 알론소에게 45점 뒤진 3위를 차지하며 우승경쟁을 유지했다.알론소의 가장 가까운 라이벌인 세바스티안 베텔이 알론소의 일본 챔피언 결정전에 중요한 인도로 진출하는 동안, 라익코넨은 페라리 드라이버가 경주에서 밀려나도록 하는 출발 중 알론소와 접촉한 후 6위로 결승선을 통과했다.^[55]반면에 그로진은 다시 한번 1코너 난투극에 휘말려 마크 웨버와 접촉하고 그의 고민에 대해 10초간의 정지-고 페널티킥을 얻어냈는데, 이것은 경기 스텝들이 이용할 수 있는 가장 가혹한 경기내 페널티였다.^[56]2012년에만 14번의 시작부터 그의 이름까지 8번의 첫 랩 사건이 발생한 가운데, 레드불 레이싱 팀장은 프랑스인이 자신과 다른 사람들에게 위험한 존재라고 묘사하면서, 로투스가 그로진을 "통제할 필요가 있다"고 말했다.^[57]

두 차 모두 한국 그랑프리에서 한 번 더 포인트를 기록, 5위와 7위로 출발한 레익코넨과 그로지앙이 결승선을 통과했지만 세계시공사 챔피언십에서 레드불레이싱과 페라리에게 밀렸다.^[58][59]이 팀은 2주 후 인도에서 또 한 번 더블포인트를 기록했고, 레이크외넨은 경기의 대부분을 펠리페 마사에 뒤쳐진 채 7위를 차지했고, 그로지안은 11위에서 올라 종합 9위를 차지했다.^[60]레이크외넨은 나중에 시상대 결승전이 가능하다고 주장하겠지만, 마지막 자유 연습과 예선 동안 실수한 실수는 그를 큰 희생으로 만들었다.^[61]1주일 후 아부다비에서 레이크외넨은 첫 바퀴가 시작되면서 2위를 차지하기 위해 출발선에서 두 자리를 차지했고, 루이스 해밀턴의 맥라렌이 자신을 경주에서 내몰았던 말단 전기 결함이 생기자 선두 자리를 이어받았다.레이크외넨은 페르난도 알론소의 늦은 도전에도 불구하고 남은 경주 기간 동안 그 자리를 고수했고 마침내 그것이 예측된 지 6개월 후인 2012년 로터스 첫 경주에서 우승했다.^[62]반면 로맹 그로지안은 초기 접촉에 연루돼 피해 수리를 위해 구덩이를 만들 수밖에 없었다.그는 5위로 회복했지만, 세르히오 페레즈가 폴 디 레스타에 의해 쫓겨난 후 서킷 위로 급강하하자 은퇴했다.페레즈와 그로지안이 접촉하면서 그로지안을 마크 웨버의 길로 밀어 넣었고, 두 사람은 충돌 피해를 입고 은퇴했다.^[63]

그 팀은 미국에서 승리하는 폼을 유지할 수 없었다; 그와 그로선 둘 다 자유 연습 내내 악력을 다했을 때 강력한 예선 경기에서 Raikönen의 놀람에도 불구하고, Grosjean이 경주 초반에 스턴을 했고 Raikönen과 클러치 문제가 Raikönen을 그의 경기와 그의 경기 내내 붙잡았을 때 시상대 결승전의 가능성은 사라졌다.리 핏 스톱레이크외넨과 그로지안은 각각 6위와 7위로 대회를 마쳤고 루이스 해밀턴의 경주 우승으로 세계건설선수권대회 3위는 로터스에게 미치지 못했다.[64]이 팀은 브라질에서 열린 시즌 마지막 경기에서 단 한 점만을 득점했는데, 그 때 Raikkönen은 10위를 했다.그로지안은 어려운 상황에서 일찌감치 돌진해 크게 추락했고, 레이크외넨은 타이어 선택을 제대로 하지 못해 주문에서 넘어졌다.이후 6번까지 달리다가 서킷을 벗어나 서포트 패드럭 핏 레인을 이용해 재조인을 시도하는 엽기적인 사건으로 적지 않은 시간을 허비하고 있었는데, 다만 길이 막혀 있다는 것만 알아냈을 뿐, 이 때문에 방향을 돌려 서킷을 다른 방법으로 재조명할 수밖에 없었다.^[65]그는 경기 종료 후 두 바퀴 만에 폴 디 레스타가 추락하면서 10번째가 된 11번째 경기를 회복했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	포인트	WCC
2012	Lotus F1 팀	르노 RS27-2012	P		AUS	말	CHN	BHR	ESP	몬	캔	EUR	GBR	GER	훈	벨	ITA	신	JPN	KOR	인디아	아부	미국	브라	303	4일
				키미 레이크외넨	7	5	14	2	3	9	8	2	5	3	2	3	5	6	6	5	7	1	6	10
				로맹 그로스장	리트	리트	6	3	4	리트	2	리트	6	18	3	리트	EX	7	19†	7	9	리트	7	리트
				제롬 달브로시오													13
출처:[66]

^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류됐다.

기타 출연

이 차는 샘 마틴과 데이비드 게타의 '위험한' 뮤직비디오에도 실렸다.^[67]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 Lotus E20과 관련된 미디어가 있다.