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DMC DeLorean

DMC DeLorean
DMC DeLorean
1983년 데 로런
개요
제조자델로란 자동차 (DMC)
생산.1981–1982[1]
연식1981–1983[2]
어셈블북아일랜드: 던머리 (데로렌 자동차)[3]
디자이너이탈리아 디자인의[4] 조르제토 지아로
차체 및 섀시
학급스포츠카[5]
체형양문형 쿠페[6]
배치후륜구동, 후륜구동[7]
문갈매기 날개 문[5]
파워트레인
엔진2.85 L (174 cu in) PRV ZMJ-159 V6[7]
전력출력130hp(132PS, 97kW) 및 153lb ⋅ft(207N ⋅m)의 토크
변속기5단 매뉴얼
3단 자동[7]
치수
휠베이스2,413 mm (95.0 in)[8]
길이4,267 mm (168.0 in)[9]
폭1,988 mm (78.3 in)[9]
높이1,140mm(44.9인치) 도어 닫힘
1,962mm(77.2인치) 문열림[9]
연석중량1,233 kg (2,718 lb)[9]

디엠씨 데로런(DMC DeLorean)은 1981년부터 1983년까지 존 데로런의 데로런 모터 컴퍼니(DMC)가 미국 시장을 위해 제조, 판매한 2인승 스포츠카입니다. DeLorean은 내부 DMC 사전 생산 명칭인 DMC-12로 언급되기도 합니다.[10][11][12] 그러나 DMC-12라는 이름은 생산 모델의 영업이나 마케팅 자료에 사용된 적이 없습니다.[13]

Giorgetto Giugiaro가 디자인하고 갈매기 날개 모양의 문과 브러시 처리된 스테인리스 스틸 외부 차체 패널로 유명한 이 스포츠카는 외관과 가격에 맞지 않는 동력과 성능의 부족으로도 유명합니다. 이 영화의 제작 기간은 짧았지만, "Back to the Future" 영화에서 타임머신으로 등장한 이후, 이 영화는 널리 알려지게 되었습니다.

1981년 1월 21일에 첫 생산차가 완성되면서 디자인은 DMC가 파산을 신청한 직후인 1982년 12월 말에 생산이 종료되기 전까지 후드, 휠 및 인테리어에 대한 수많은 사소한 수정 사항을 통합했습니다.

이 차는 좋지 않은 제작 품질과 불만족스러운 운전 경험으로 명성을 얻고 있음에도 불구하고, 데로렌은 "백 투 더 퓨처"의 인기에 힘입은 강력한 추종자를 계속 얻고 있습니다. 2015년 기준으로 6,500명의 데로렌이 여전히 주행 중인 것으로 추정되었습니다.[14]

역사

1970년대 중반, 데로렌을 둘러싼 세부 사항이 처음 발표되었을 때, 데로렌은 탄성 저장고 몰딩(ERM), 유닛 구성 플라스틱 섀시, 중간 엔진 레이아웃, 에어백, 10mph 범퍼와 초광대역 Pirelli P7 타이어, 이들 중 어느 것도 생산 차량에서는 실현되지 않습니다.[15]

원래 이 차는 중앙에 장착된 완켈 로터리 엔진을 장착하기 위한 것이었습니다. 코모터 생산이 종료되고 선호하는 엔진이 포드 쾰른 V6 엔진이 되면서 엔진 선택이 재고되었습니다.[16]

갈매기 날개 문이 닫힌 델로렌

1976년 10월에 등장한 최초의 시제품은 미국의 자동차 수석 엔지니어 William T에 의해 완성되었습니다. 콜린스, 폰티악의 전 수석 엔지니어. 이 시제품은 처음에는 DSV-1, 또는 DeLorean Safety Vehicle로 알려져 있었습니다.[17] 개발이 계속되면서 이 모델은 DSV-12라고 불리게 되었고,[18] 그 전에는 출시 시 12,000달러의 목표 가격에서 파생된 "12"인 DMC-12로 변경되었습니다.[19]

포드 V6 엔진은 시트로 ë CX 2000의 완전한 드라이브 트레인을 위해 곧 폐기될 예정입니다. 이는 보다 신뢰할 수 있는 선택으로 여겨집니다. 시트로 ë사의 1,985cc (121 cuin) I4 엔진은 결국 DeLorean에게 전력이 부족한 것으로 여겨졌습니다. Citro ën은 DMC가 엔진을 터보차지할 계획이라는 것을 알았을 때, Citro ën은 DMC에게 다른 엔진을 찾으라고 제안했습니다. 결국 연료를 주입한 V6 PRV 엔진(Pugeot-Renault-Volvo)이 선택되었습니다. 결과적으로 엔진 위치는 프로토타입 1의 중간 엔진 위치에서 프로토타입 2의 후방 엔진 위치로 이동해야 했습니다. 이는 생산 차량에 유지되는 구성입니다.[22]

갈매기 날개 문이 열린 채 정면에서 바라본 드로어.
DeLorean 주위를 걷다

섀시는 원래 탄성 저장고 몰딩(ERM)을 사용하여 자동차를 경량화하고 생산 비용을 절감할 수 있도록 계획되었습니다. 델로렌은 본질적으로 검증되지 않은 ERM 기술에 대한 특허권을 구매했고, 결국 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다.[23]

프로토타입 1의 내부는 제작 차량의 내부와 크게 달랐습니다. 프로토타입 1은 안전한 자동차를 만들기 위해 제작된 전체 너비의 무릎 바가 눈에 띕니다. 중간 갈색 가죽으로 좌석을 덮었지만, 훨씬 평평하고 제작 좌석의 편안함과 지지력이 없었습니다. 중앙에 살이 찐 검은색 스티어링 휠은 에어백을 고정하기 위한 것이었고 운전자는 스튜어트-워너 게이지 전체 세트를 가지고 있었습니다. 중앙 경보 시스템을 통해 다양한 오일 레벨을 점검하고 브레이크 패드 두께가 낮은 경우까지 경고할 수 있지만, 이 경우에도 생산 차량에는 이러한 기능이 없을 것이라는 의심이 있었습니다.[24]

원래 개념에 대한 이러한 변화와 다른 변화는 상당한 일정 압박으로 이어졌습니다. 이 디자인은 거의 완전한 재설계가 필요한 것으로 여겨졌고, 이것은 로터스 카의 설립자인 영국 엔지니어 콜린 채프먼에게 넘겨졌습니다. Chapman은 입증되지 않은 대부분의 재료 및 제조 기술을 강철 백본 섀시를 포함하여 Lotus에서 사용한 기술로 대체했습니다.[25]

노동력을 훈련하기 위해 유리섬유 몸체로 소수의 사전 생산된 DeLoreans를 생산하여 "검은 자동차" 또는 뮬(mules)이라고 합니다.[26] 몇 번의 지연과 비용 초과 끝에 벨파스트 시티 센터에서 몇 마일 떨어진 곳에 위치한 던머리 공장의 생산은 1980년 후반에 마침내 시작되었습니다. DMC는 현재 2만 5천 달러짜리 차량에서 DMC-12라는 이름을 변경하여 모델명인 DeLorelan을 사용했습니다. 데로레안 스포츠카는 광고에 묘사된 [13]대로 1981년 1월 21일 첫 생산차가 조립라인에서 출고되면서 1980년 12월에 생산을 시작했습니다.[a][1]

1982년 2월, 델로렌 자동차 회사는 경영에 들어갔고,[28] 설립자 존 델로렌이 마약 밀매 혐의로 체포된 지 불과 며칠 뒤인 그해 10월 26일 파산을 신청했습니다.[29] 1982년 12월 24일, Consolidated International은 팔리지 않은 DeLoreans를 구입하여 조립 라인에 아직도 부분적으로 완성된 DeLoreans를 구입하여 약 100대의[30] 자동차를 조립하여 잔여 생산을 완료했습니다.[1]

판매 및 생산

판매의

드로어 로고

DeLorean이 출시되기 전에, 열망하는 구매자들의 대기자 명단이 있었고, 그들 중 다수는 MSRP를 통해 지불했습니다. 그러나 그 활기는 매우 빠르게 가라앉았고 생산 생산량은 곧 판매량을 훨씬 초과했습니다. 1981년 10월은 720대의 차량이 판매되어 DMC가 가장 많이 판매된 달이었지만, 12월이 되자 미국은 경기 침체에 빠져들고 금리가 상승하면서 판매에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고, John DeLorean은 생산량을 줄이는 대신 생산 생산량을 두 배로 늘려, 미분양 자동차의 재고를 더욱 늘렸습니다. 1981년 말까지 DMC는 7,500대의 자동차를 생산했지만 3,000대만 판매했습니다.[31] 이[32] 시점까지 DMC는 1982년 1월에 350대 밖에 팔리지 못하고 경영난에 빠졌고, 그 해 2월에 DMC는 경영에 들어갔습니다.[31]

1982년 2월, 팔리지 않은 1981년식 차들은 더 비싼 1982년식 차들을 위한 자리를 마련하기 위해 "즉각적인 정리를 위해 가격이 매겨졌습니다." 3월에는 343개의 모든 대리점에 전보를 보내 회사를 살리기 위해 6대의 자동차를 구입하도록 요청했습니다. 아무도 판매 명령에 응답하지 않았습니다. 이때까지 딜러점들은 팔리지 않은 재고를 확보하고 있었고 품질 보증 센터와 수백 개가 더 캘리포니아 롱비치의 부두에 있었습니다. 1982년 5월 말까지 공장의 생산은 중단되었습니다. 1982년 7월에는 대리점에 할인 혜택을 제공하고 주요 보험사가 최초 1년 또는 12,000마일(19,000km) 부분을 보장하는 5년/50,000마일(80,000km) 보증을 제공하여 판매를 되살리려는 시도도 있었지만 성공하지 못했습니다.[33]

DMC의 마케팅 부사장이자 나중에 DMC 아메리카의 사장 대행을 맡고 있는 브루스 맥윌리엄스는 자리에서 물러난 후 "이 차는 존 델로런이 예측한 숫자로는 절대 팔릴 수 없다"고 말했습니다.[34]

생산.

DMC 가동 중단으로 생산 정보가 손실되거나 흩어졌으며, 공식 공장 기록을 기반으로 한 DeLorean의 생산 수치는 확인된 적이 없습니다. VIN 정보를 기반으로 설명할 수 없는 일부 VIN 격차에도 불구하고 소유자는 생산된 DeLorean의 대략적인 양을 정리할 수 있었습니다.

1982년 2월, DMC는 관리 체제에 들어갔고 공장은 5월 말까지 감소된 생산율로 계속 운영되었습니다. 1982년 11월 통합 인터내셔널이 미판매 및 부분 조립 자동차를 인수했을 때, 조립 라인에 남아 있는 자동차를 완성하기 위해 노동자들을 다시 데려왔습니다. 나머지 1982년식 완성차를 1983년식으로 만들기로 했습니다. 나머지 차들의 VIN은 원래의 VIN을 가져다가 여기에 5000을 추가하고 VIN의 중간에 있는 "CD"를 "DD"로 변경함으로써 1983년 모델로 재VIN되었습니다. 1981년 모델의 경우 6,700대의 DeLorean이 생산되었습니다(VIN 500–7199). 1982년 모델의 경우 1,999대의 DeLorean이 생산되었습니다(VIN 10001–11999). 1983년식의 경우, 276대의 DeLorean(VIN 17000–17170 및 20001–20105)이 생산되어 총 예상 생산량은 8,975대에 달했습니다.[2]

시공

델로란은 갈매기 날개 문, 도장되지 않은 스테인리스 스틸 차체 패널, 후면에 장착된 엔진 등 여러 가지 특이한 건축 세부 사항을 갖추고 있습니다.

몸

델로랑에 있는 갈매기 날개 달린 문들은 독특한 특징이었습니다.

데로레안의 바디 디자인은 이탈리아 디자인의 조르제토 지우기아로의 제품이었습니다. 그 차를 만들기 위해, Giugiaro는 그의 이전 작품들 중 하나인 1970년의 컨셉카인 포르쉐 타피로를 그렸습니다.[4] 차체는 브러시 처리된 SS304 오스테나이트 스테인리스 스틸로 패널 처리되어 있으며,[35] 24캐럿 금으로 도금된 3대의 자동차를 제외하고는 모든 델로어족은 페인트나 투명 코트로 덮인 채 공장을 떠났습니다. 페인트칠된 들로렌은 존재하지만, 이것들은 모두 공장에서 자동차를 구입한 후에 칠해진 것입니다.[36]

스테인리스 스틸 패널은 몸체 아래의 섬유 유리에 고정됩니다. 언더바디는 Lotus Eprit 플랫폼에서 파생된 양쪽 끝에 Y 프레임이 있는 강철 백본 섀시에 부착됩니다.[25] 섀시는 부식으로부터 강철을 보호하는 재료인 에폭시로 코팅되었습니다.[37]

들로렌의 또 다른 특징은 갈매기 날개 달린 문입니다. DeLorean은 극저온으로 미리 설정된 토션 바와 질소 충전 스트러트에 의해 지지되는 무거운 도어가 특징입니다.[38][39] 이 토션 바와 스트러트는 미국 항공기 회사인 그루먼 에어로스페이스가 개발했습니다.[40] 이 문은 빨간색과 호박색 조명으로 밤에 가장자리를 표시하고 작은 창문을 잘라낸 것이 특징인데,[40] 이는 전체 크기의 창문이 짧은 문 패널 안에서 완전히 젖힐 수 없기 때문입니다. 초기 생산된 자동차는 스트라이커 플레이트 결함과 날씨 씰 문제로 장착 문제가 있었지만, 갈매기 날개 문이 실제로 좁은 주차장에서 탑승자가 차를 드나들 수 있을 뿐만 아니라 근처 사람들의 관심을 끌었기 때문에 이러한 문제들은 대부분 용인되었습니다.[41]

DMC DeLorean's fiberglass underbody
DMC DeLorean의 유리섬유 언더바디
DeLorean's chassis
델로런의 섀시

엔진 및 드라이브 트레인

VIN 1522의 DeLorean PRV 엔진

델로렌의 엔진은 2.85L(174큐인) SOHC 푸조-르노-볼보(PRV) V6 엔진입니다. 미국 연방 정부가 조정한 촉매 장치가 장착된 DeLorean 엔진의 정격은 5,500rpm에서 130hp(132PS; 97kW), 2,750rpm에서 153lb ⋅ft(207N ⋅m)입니다. 유럽에 머물던 소수의 자동차들만이 154hp(156PS; 115kW)의 등급을 유지할 수 있었습니다.[42] 이 PRV는 르노 30에 사용된 2.7리터 V6를 개발한 것으로, 데로렌 자동차 회사와의 특별 계약에 따라 설계 및 제작되었습니다.[40]

이 엔진은 주철 실린더 라이너가 있는 경합금 블록과 교차 흐름 반 챔버가 있는 경합금 헤드가 있는 90도 레이아웃입니다.[7] 이 제품은 이중 서모스탯으로 제어되는 전기 냉각 팬이 있는 전면 장착형 라디에이터로 냉각됩니다.[43] 엔진은 91mm(3.6인치)의 보어와 73mm(2.9인치)의 스트로크를 가지며 압축비는 8.8:1이며 Bosch K-Jetronic 연료 분사 시스템이 장착되어 있습니다.[7]

5단 수동변속기와 3단 자동변속기의 두 가지 변속기를 사용할 수 있었으며, 둘 다 최종 구동비는 3.44:1입니다.[7]

서스펜션 및 휠

델로란에는 코일 스프링이 있는 4륜 독립 서스펜션과 망원 충격 흡수기가 있습니다. 전면 서스펜션은 이중 위시본을 사용하고 후면은 멀티 링크 설정입니다.[7]

미국에 처음 도착했을 때, 이 차는 앞 서스펜션에서 예상보다 높은 휠 갭을 가지고 있었습니다. 전면의 무게가 현저히 적음에도 불구하고, 전면과 후면 스프링은 스프링 비율이 동일하고 품질이 낮은 강철을 사용하여 콧대를 높였습니다.[44] 어떤 사람들은 미국의 범퍼 높이 요구 사항이 막판에 변경된 것을 이유로 들었지만, DMC가 인도 직전에 차량을 들어올린 것은 사실이 아닙니다. 설계 도면을 보면 당시 NHTSA의 최소 범퍼와 전조등 높이를 충족하는 설계임을 알 수 있습니다.[45][46]

스티어링은 랙과 피니언으로, 전체 스티어링 비율은 14.9:1로, 잠금 대 잠금으로 2.65회전하고 연석 대 커브의 회전 원은 35피트(11m)입니다. 디로렌스는 차의 쐐기 모양에 맞춰 차원이 엇갈린 캐스트 알로이 휠을 장착해 전면은 지름 14인치(360mm), 후면은 가로 6인치(150mm), 세로 8인치(200mm) 크기의 지름 15인치(380mm) 크기입니다. 195/60-14(전면) 및 235/60-15(후면) Goodyear NCT 스틸 벨트 래디얼 타이어를 장착했습니다. 델로렌(DeLorean)은 35%~65%의 전후 중량 분포를 가진 리어 엔진 차량입니다.[9]

DeLorean은 전면 10인치(250mm) 로터와 후면 10.5인치(270mm) 로터로 모든 휠에 동력 보조 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.[9]

접수처

1983년 DMC 데로런

자동차 프레스는 일반적으로 무료였습니다. Motor Trend,[47] Car and Driver[48] and Road & Track은[49] 이 차에 대해 전반적으로 긍정적인 평가를 내렸는데, 특히 장시간 주행 시 편안한 시트, 타이트한 주차 상태에서 예상치 못한 출입 편의성, 그리고 이처럼 낮은 차의 경우 넓은 공간과 [50]실내 가죽 시트의 쾌적한 냄새 등이 이 차의 특징이라고 할 수 있습니다. 훌륭한 연비를 자랑합니다. 그러나, 그들은 비교 테스트에서 실망스러운 성능을 감안할 때, DeLorean은 실제 교통 상황에서 즐거운 핸들링과 성능을 제공하며, 트랙카는 고사하고 스포츠카보다 여러분이 가장 좋아하는 2차선 도로에서 더 훌륭한 투어링(GT) 자동차라고 주장했습니다.

이후의 리뷰는 더 가혹했습니다. 2017년 타임지는 역사상 최악의 차 50대에 들로렌을 포함시켰습니다.[51] 토니 데이비스는 그의 책 Naff Motors: 101 Automotive Leonms에서 빌드 품질을 "보잘것없다"고 묘사했습니다.[52] 최고의 기어 작가 리처드 포터(Richard Porter)는 그것을 그의 책 '크랩 카(Crap Cars)'에 포함시켜 "비판적"이라고 불렀습니다.[53]

2022년, 이 차의 매우 회색인 내부는 성능으로 '공포증'이라고[by whom?] 불렸습니다.[42]

성능

DMC의 비교 문헌에 따르면, DeLorean은 수동 변속기를 장착할 경우 8.8초 만에 시속 0-60마일(0-97km/h)을 달성할 수 있지만,[54] 다른 자료에서는 9.5초의 가속 시간을 나타내고 있습니다.[40] 수동 변속기를 장착했을 때, DeLorean은 Road & Track 잡지에서 테스트한 바와 같이 시속 0~60마일(시속 0~97km)에서 10.5초 만에 가속했습니다. 최고 속도는 시속 130마일(209km/h)이지만 시속 110마일(177km/h)이 부족한 것으로 테스트되었습니다.[40][49] Car & Driver는 5단 매뉴얼의 최고 속도를 117mph(188km/h)(표시됨)로 설정했습니다.[42][55]

Road & Track은 이 차를 "이 가격 범주에서 스포츠/GT 차로는 빠르지 않다"고 설명했습니다.[49]

품질문제

특히 초기 생산 모델인 DeLoreans는 기계적인 문제뿐만 아니라 빌드 품질의 저하로 어려움을 겪었습니다. 초기 생산 차량은 DMC 품질 보증 센터에서 200시간 이상의 작업을 거친 후 딜러점으로 배송되었습니다.[56] DMC는 결국 30명의 공장 노동자들을 미국의 품질 센터로 보내 문제점과 해결 방법을 배웠습니다.[56] 품질은 시간이 지남에 따라 향상되었으며 1982년까지 많은 품질 문제가 해결되었습니다.[56] 공장에서는 스로틀 고착, 프론트 서스펜션 문제, 관성 스위치 등의 문제를 시정하기 위해 총 4건의 리콜을 실시했습니다.[57]

기타 품질 문제로는 프론트 서스펜션, 클러치 페달 조정(또는 그 부재), 브레이크 로터, 계기, 특히 속도계, 파워 도어 잠금 장치 및 약한 교류 발전기를 둘러싼 추가적인 문제가 있습니다. 많은 초기의 DeLorean은 토인이 잘못 설정된 상태에서 정렬 상태가 좋지 않아 타이어 마모가 일찍 발생했습니다. 또한 DMC가 과거 보증 요청에 대한 비용을 지불했기 때문에 많은 딜러가 DeLoreans에 대한 보증 작업을 수행하는 것을 꺼렸습니다. 일부 대리점은 DMC가 제대로 된 서비스 매뉴얼을 발행하지 않아 수리 작업을 제대로 수행할 수 없었습니다. 대리점의 품질 서비스 부족은 당시 많은 DeLorean 소유주들, 특히 스티커 가격 이상을 지불하고 첫 번째 자동차 중 하나를 구입한 사람들에게 좌절감의 지점이었습니다.[58]

가격 및 옵션

기준가격

1982 Monroney sticker
1982년 몽로니 스티커
DeLorean clearance advertisement
DeLorean 클리어런스 광고

1981년에 출시된 DeLorean의 기본 MSRP는 25,000달러, 2022년에는 80,000달러에 해당합니다. MSRP는 1982년 29,825달러로 [59]2022년 9만 달러에 해당하는 수준으로 증가했고, 1983년 다시 [60]3만 4천 달러로 2022년 10만 달러에 해당하는 수준으로 증가했습니다.

옵션들

650달러 MSRP 가격의 3단 자동변속기는 유일한 추가 비용 공장 옵션이었습니다. 내부 색상은 회색 또는 검은색으로 선택했습니다. 회색 인테리어는 1981년 모델 년 중반부터 사용할 수 있게 되었습니다.[61] 표준 기능 목록에는 스테인리스 스틸 차체 패널, 극저온 처리된 토션 바가 있는 갈매기 날개 도어, 5단 수동 변속기, 브릿지 오브 위어 가죽 시트,[62] 에어컨, AM/FM 카세트 스테레오 시스템, 파워 윈도우, 잠금 장치 및 거울, 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠, 틴트 글라스, 차체 측면 몰딩, 간헐적 윈드실드 와이퍼 및 전동식 리어 window 디포거.

자동차 커버, 양가죽 시트 커버, 바닥 매트, 자동차 관리 청소 키트, 검은색 질감의 악센트 줄무늬, 회색 스카치칼 악센트 줄무늬, 러기지 랙 및 스키 랙 어댑터 등 여러 딜러 옵션이 제공되었습니다.[64]

1982 DeLorean grey interior
1982년 데로렌 그레이 인테리어
1981 DeLorean black interior
1981년 데로렌 블랙 인테리어
1981 DeLorean with optional accent stripe
옵션 액센트 스트라이프

생산변경

전형적인 연도별 DeLorean 업데이트는 없었지만, 생산 과정에서 DeLorean에 몇 가지 변경 사항이 생겼습니다.[8] DMC는 연식이 끝날 때 변경하는 대신 생산 중간에 변경 사항을 구현했습니다. 이로 인해 1981년, 1982년, 1983년 모델 사이에 명확한 구분이 없었지만, 생산 운영 전반에 걸쳐 미묘한 변화가 거의 지속적으로 발생했습니다.

후드 스타일

데로렌의 원래 후드에는 양쪽으로 홈이 달려 있었습니다. 연료 충전을 단순화하기 위해 연료 충전 플랩이 포함되어 있습니다. 이 차들은 일반적으로 연료를 빼돌리거나 도난을 방지하기 위해 잠금식 연료 캡을 가지고 있었습니다. 1981년 8월, 후드에서 연료 플랩이 제거되었습니다(후드 주름은 남아 있었지만). 잠금 캡 공급이 소진된 후 회사는 비잠금식 연료 캡으로 전환했습니다(그 결과 최소 500대의 자동차에 후드 플랩이 없지만 잠금식 연료 캡이 있습니다). 후드의 마지막 스타일링은 오른쪽 하단 모서리에 주조 금속인 DeLorean 엠블럼을 추가하고 홈을 제거하여 완전히 평평한 후드를 만들었습니다. 이 최종 버전은 1982-1983MY 모든 차량에 적용되었습니다.[65]

Early 1981 hood
1983 hood
1981년 초반 후드(왼쪽)와 이후 모델 1983년 후드(오른쪽)의 나란히 비교

기타변경사항

안쪽에서 갈매기 날개 문을 닫는 것은 손잡이를 사용하여 달성할 수 있습니다. 팔이 짧은 사람들을 위해 DMC는 그랩 핸들에 부착된 가죽 당김 스트랩을 설치했습니다. DMC는 1981년 후반 모델부터 가죽 풀 스트랩의 위치를 중앙에 장착하고 하부 도어 패널에 통합하도록 수정했습니다.[66]

리어 트림 패널에는 1981년 초 모델의 두 개의 개별 부품으로 구성된 팔걸이 익스텐션이 있습니다. 이 팔걸이는 사람들이 차량을 타고 내릴 때 이탈되는 경향이 있습니다. 1981년 말, 암레스트 익스텐션을 리어 트림 패널에 통합하고, 어셈블리를 진공 성형 비닐로 감싸서 해결했습니다.[67]

델로렌의 휠 스타일은 변하지 않았지만 1981년 초 모델의 휠은 회색으로 칠해졌습니다. 이 바퀴는 양각 DMC 로고가 새겨진 회색 센터 캡과 어울리는 스포츠를 했습니다. 1981년 생산 초기에는 검은색 중앙 캡을 사용하여 세련된 실버 룩으로 변경되었습니다. 센터 캡의 엠보싱 로고는 은색으로 칠해 대비를 더했습니다.[68]

1981년, 델로렌은 카세트가 장착된 크레이그 AM/FM 스테레오 라디오와 함께 왔습니다. 크레이그 라디오에는 시계가 내장되어 있지 않았기 때문에 콘솔의 기어 변속기 앞에 하나가 설치되었습니다. Craig 라디오는 1982년 제작 도중 ASI 라디오로 대체되었습니다. ASI 라디오는 온보드 시계를 특징으로 했기 때문에 콘솔의 시계는 동시에 제거되었습니다.[69]

처음에 생산된 2,200대의 자동차는 앞유리가 내장된 안테나를 사용했습니다. 이러한 유형의 안테나는 열악한 무선 수신에 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. 종종 라디오는 신호를 찾으려고 시도하면서 계속해서 "찾기"를 했습니다. 표준 휘핑 안테나는 이후 수동으로 개폐 가능한 안테나로 변경되었으며, 프론트 우측 펜더의 외부에 추가되었습니다. 무선 수신이 향상되었음에도 불구하고, 이로 인해 스테인리스 스틸에 구멍이 생겼고, 보기 흉한 안테나가 생겼습니다. 그 결과 안테나가 다시 움직였습니다. 최종 안테나는 뒷좌석 운전석 창문 뒤의 리어 인덕션 그릴 아래에 설치된 자동 개폐식 버전이었습니다.[70]

델로리안의 작은 선바이저는 한쪽에는 비닐이 있고 다른 한쪽에는 헤드라이너 원단이 있습니다. 원래 이것들은 헤드라이너 쪽이 사용하지 않을 때 바닥에 있도록 설치되었습니다. 나중에 1981년에 비닐 쪽이 바닥에 있도록 뒤집었습니다.[71]

초기 생산 제품인 DeLoresan과 함께 제공되었던 원래의 80A Ducellier 교류 발전기는 모든 조명과 전기 옵션이 켜져 있을 때 차에 공급할 충분한 전류를 공급할 수 없었습니다. 그 결과 배터리가 서서히 방전되어 운전자가 도로에서 오도 가도 못하게 되었습니다. 이것은 DeLorean 소유주인 Johnny Carson에게 차량을 제공한 직후에 일어났습니다.[72] 1981년 말에 제작된 자동차를 시작으로, 이 문제를 해결한 90암페어 모토로라 교류 발전기가 공장에서 장착되었습니다.[73]

  • Early pull strap

    얼리 풀 스트랩

  • Early-style two-piece armrest extension

    초기 스타일의 투피스 팔걸이 익스텐션

  • Later-style one-piece armrest extension

    레터 스타일의 원피스 팔걸이 익스텐션

  • Early digital clock

    초기 디지털 시계

  • Early-1981 gray wheel

    1981년 초 회색 바퀴

  • Mid-1981 silver wheel

    1981년 중반 은빛 바퀴

주목할 만한 독특한 예시

나무 모형

DMC-12 쿠페 목업

1975년 3월, DMC는 이탈리아와 계약을 체결하여 기오르게토 지우기아로에게 데로렌 스포츠카를 디자인하도록 했습니다. John DeLorean과 Bill Collins는 많은 디자인 중 하나를 승인했고, "epo-wood" (특수 에폭시 석고가[74] 있는 나무 틀)로 만든 스타일링 모형은 1975년 7월 31일 미시간 DMC 사무실로 배송되었습니다.[75] 이 모형은 프로토타입의 템플릿 역할을 했습니다. 1979년 1분기에 제작에 사용된 리프레쉬한 디자인을 반영하여 원래의 풀사이즈 EPO-wood DeLorean 스타일링 모델을 수정했습니다.[76] 이 모형은 북아일랜드 다운 카운티 컬트라에 있는 얼스터 민속 및 교통 박물관에 기증되어 현재 전시되고 있습니다.[26]

프로토타입 및 파일럿 카

두 개의 DeLorean 프로토타입 중 하나만 여전히 존재합니다. 시제품 1은 1984년 파산 경매에서 37,000달러에 팔렸습니다.[77] 이 자동차는 2005년 판매될 때까지 개인 소장품으로 남아 있었고, 완전한 복원을 받아 현재 펜실베니아 허시에 있는 AAC 박물관에 전시되어 있습니다.

DMC Test car
DeLorean Motor Company와 Ulster Motor Club이 자동차의 배출가스와 신뢰성을 인증하기 위해 사용하는 자동차입니다. 추가 헤드램프(야간 주행용)와 프론트 그릴에 DMC 배지가 없다는 점에 유의하십시오. 이 예는 현재 얼스터 민속 및 교통 박물관에 있습니다.

프로토타입 2는 1978년 개발 및 평가를 위해 Lotus Cars로 보내졌습니다. 1990년대에 파괴된 것으로 알려졌습니다.[78]

약 28대의 파일럿 자동차가 제작되었습니다. 파일럿 자동차는 미묘하게 다른 인테리어와 슬라이딩 사이드 윈도우로 가장 잘 식별됩니다. DeLorean의 평가와 규제 테스트에 사용된 이 차들은 이전에는 파괴된 것으로 여겨졌습니다. 그러나 파일럿 차량 중 일부는 살아남았고 개인 소유입니다.[79]

비젼시어링카

1980년 NADA 회의가 다가오면서, DMC는 최종 생산 버전인 DeLorean을 선보일 계획이었지만, 당시에는 준비된 생산 차량이 없었고 심지어 스테인리스 스틸 패널도 없었습니다. 앞서 1979년 여름, 수정된 Giugiaro 스타일링 모형은 디트로이트에 본사를 둔 회사인 Visioneiership으로 배송되어 스테인리스 패널의 스탬핑 다이를 만드는 데 필요한 데이터를 만들었습니다. 이 프로젝트는 NADA 쇼를 위한 "생산" 자동차를 만드는 데 사용되는 다이를 만드는 데 확장되었습니다. 1979년 말 Lotus에서 제공한 시제품 섀시를 사용하여 Visionehing은 75만 달러를 들여 이 자동차의 조립을 완료했습니다. 이 차는 1980년 NADA 쇼에서 선보였으며, 나중에 엔지니어링 개발 및 기술 교육뿐만 아니라 언론 사진에도 사용되었습니다. 비전향 자동차는 결국 1984년 말 파산 경매에서 21,000달러에 팔렸습니다.[77] 자동차는 개인 소장품입니다.[80]

레전드 터보 자동차

VIN 530의 레전드 트윈터보 설정

자동차 잡지 도로 주행 테스트에서 경쟁 차량들이 7.5초에서 8.5초 사이에 있었던 반면, DeLorean은 0-60mph(0-97km/h)의 속도를 나타냈을 때 추가 전력이 필요한 것으로 나타났습니다. 초기부터 DeLorean을 터보차지하는 것에 관심이 있었지만, DMC 엔지니어링 직원은 다른 프로젝트로 바빴기 때문에 DMC는 터보차지 버전을 개발하기 위해 외부로 나가기로 결정했습니다.[81]

DMC는 피아트 USA를 위해 피아트 스파이더를 터보차지하는 것으로 이전에 성공한 회사인 뉴욕의 Haupauge에 기반을 둔 Legend Industries와 계약을 체결했습니다. DMC는 연비를 희생하지 않고 전력을 늘리기를 원했습니다. DMC는 넓은 파워 밴드를 원했고 포르쉐 930 터보와 비슷한 파워의 급상승을 원하지 않았습니다. 레전드는 트윈 인터쿨러와 함께 트윈 IHRHB52 터보를 사용했습니다. 그 결과 1,500rpm에서 2,500rpm에서 완전 터보 부스트까지 5단 기어로 부드럽게 가속할 수 있었고, 6,500rpm에서 150mph(240km/h)에 도달할 수 있었습니다.[81]

Legend는 4대의 DeLorean (쌍둥이 터보 차 2대(VIN 502 및 VIN 530)와 2대의 싱글 터보 차 2대(VIN 528 및 VIN 558)[82]를 개조했습니다. 1981년 브리지햄튼 레이스웨이에서 테스트를 진행한 결과, 트윈터보를 장착한 델로렌은 페라리 308과 포르쉐 928보다 더 빨랐습니다.[83] 트윈터보를 가진 델로렌은 시속 0-60마일을 5.8초에, 1 ⁄4마일을 14.7초에 테스트했습니다. John DeLorelan은 엔진에 깊은 인상을 받았고, Legend Industries에 5,000대의 엔진을 주문하기로 약속했습니다. DMC는 1984년에 터보차지 엔진을 7,500달러 옵션으로 제공할 계획이었습니다.[40] 5,000대의 자동차 중 어느 것도 생산에 투입되기 전에, DMC는 파산을 선언했고, 이것은 Legend Industries와 다른 공급업체들을 파산으로 내몰았습니다.[83]

금도금

Nevada Reno에 있는 금으로 도금된 DeLorean

1980년 크리스마스를 맞아, 델로리안/아메리칸 익스프레스 프로모션은 골드 카드 회원들에게 각각 85,000달러에 24K 금도금 델로리안 100개를 판매할 계획이었지만, 단 2개만 판매되었습니다.[84] 최초의 금으로 도금된 아메리칸 익스프레스 데로런은 기업가이자 전 캐나다 왕립 해군 장교인 셔우드 마샬에 의해 구입되었습니다. 이 차 VIN 4300은 수동변속기와 안장-갈색 내부를 갖추고 있습니다. 마셜은 자신의 드로어를 윌리엄 F에게 기증했습니다. 네바다주 리노에 있는 Harrah Foundation/National Automobile Museum.[85]

두 번째 금으로 도금된 드로어런은 텍사스 주 스나이더에 있는 스나이더 국립 은행의 로저 마이즈(Roger Mize) 은행장이 구입했습니다. 자동변속기와 검은색 인테리어를 갖춘 이 차 VIN 4301은 LA의 피터슨 자동차 박물관에 대여되기 전까지 20년 넘게 은행 로비에 앉아 있었습니다.[86]

세 번째 금도금 자동차는 제작된 다른 두 대 중 한 대가 손상될 경우를 대비해 아메리칸 익스프레스가 필요로 하는 예비 부품으로 조립되었습니다. 나중에 공급된 문 하나를 제외하고 필요한 모든 금도금 부품이 준비되어 있었습니다. 이 차는 빅 로트 매장 추첨에서 당첨된 사람이 처음으로 구입했습니다. VIN 20105라는 이 차는 개인 소장품입니다.[86]

다른 두 명의 민간 위탁 금도금된 들로렌이 존재하지만(한 명은 VIN 1542), 그들의 행방은 알려지지 않았습니다.[87]

우측 드라이브 모델

RHD DeLorean

DeLoreans는 주로 미국 시장을 위한 것이었습니다. 따라서 모든 생산 모델은 좌측 구동 방식이었습니다. DMC는 이미 1981년 4월에 세계 시장, 특히 영국에 공급하기 위해 RHD(우측 구동장치) 버전을 생산해야 할 필요성을 인식하고 있었습니다. DMC는 우하향 드라이브 모델을 처음부터 구축하거나 생산 후 변환을 수행하는 선택에 직면했습니다. 공장에서 제작한 우측 드라이브 구성에 필요한 새로운 차체 금형, 공구 및 다양한 특정 부품의 비용을 고려하여, 이 회사는 햄프셔주 앤도버에 본사를 둔 영국 회사인 Wooler-Hodec을 사용하여 생산 후 전환에 대한 아이디어를 조사하기로 결정했습니다. 약 30개의 초기의 DeLorean은 Wooler-Hodec으로 운송되었고 최고의 20개는 RHD로 개조될 예정이었습니다. 그러나 DMCL이 관리에 들어가기 전에 완료된 것은 13개에 불과했고, 이후 울러-호덱의 폐쇄로 이어졌습니다.[88]

다른 세 대의 공장 허가 RHD 자동차가 제작되었습니다. AXI 자동차로 알려진 이 자동차들은 등록 번호(번호판), AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699와 함께 북아일랜드에 있는 공장에 등록되어 사용되었으며 울러-호덱 자동차와 약간의 차이점이 있습니다.[89]

DMC가 청산된 후, 많은 공장 회사 차들이 영국 전역의 다양한 경매에서 팔렸고, 그 중 일부는 전 울러-호덱 직원들과 DMCL 엔지니어들에 의해 RHD로 전환되었고, 그 결과 8개의 알려진 공장 후 RHD 전환이 이루어졌습니다.[90]

다시 미래로.

주 기사: 드로렌 타임머신
완전히 복원된 "히어로 A" 자동차는 Petersen Automotive Museum에서 전시중인 "Back to the Future" 3부작에서

가장 눈에 띄는 것은 백 투 더 퓨처 영화 3부작의 타임머신입니다. 6개의 드로어가 제작 과정에서 사용되었으며, 하나는 유리섬유로 제작되어 화면에 "날아가기" 위해 실물 크기의 드로어가 필요한 장면에 사용되었습니다.[91] 첫 번째 영화에 사용된 차들은 원래 V6 엔진을 가지고 있었습니다(영화에서 소리는 포르쉐 928의 V8 엔진에서 나옵니다).[92] Back to the Future Part III에 사용된 두 대의 자동차에는 서부 지역의 장면을 촬영하기 위해 폭스바겐 엔진과 사구 버기 섀시가 장착되어 있었습니다.[92]

현재 남아있는 차는 3대뿐인데,[91] 3부 끝에 파괴된 차와 2대가 추가로 폐차되었고, 2부에 사용된 유리섬유 복제품은 폐기되었습니다. 유니버설 스튜디오는 나머지 두 대의 자동차를 소유하고 있으며, 때때로 전시하거나 다른 제작에 사용하기도 합니다.[93] Back to the Future Part III에 사용된 세 번째 차는 복원되어 2011년 12월 경매에서 541,200달러에 팔렸습니다.[94] 완전히 복원된 "Back to the Future"는 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관에 전시될 수 있습니다.[95]

신규생산

1995년, 리버풀 출신의 영국 자동차 정비공 Stephen Wynne은 텍사스주 험블의 북부 휴스턴 교외에 본사를 둔 별도의 회사를 설립하여, DeLorean Motor Company라는 이름을 사용했습니다. Wynne은 DMC 로고의 상표를 기존의 DeLorean Motor Company의 부품 재고와 함께 취득했습니다.[96][97]

DMC 텍사스(DMC Texas)는 Low Volume Vehicle Manufacturing Act(저용량 차량 제조법)이 통과된 후 복제품인 DeLorean(디로렌)을 생산할 계획이라고 발표했습니다. 그러나 NHTSA의 비준 지연으로 인해 현대화된 DeLoreans 건설 계획은 취소되었습니다. DMC 텍사스가 창립 40주년을 맞아 기존 데로레안의 업그레이드 버전을 짓는 것에 대한 논의가 있었지만 구체적인 내용은 공개되지 않았습니다.[98]

메모들

  1. ^ 현재 크로포드 오토 항공 박물관에 첫 번째 생산품인 Delorean (VIN 500)이 전시되어 있습니다.[27]

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더보기

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외부 링크

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